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顺风车司机载人被罚万元 嘀嗒否认平台资质有问题

2019年11月13日 00:38 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,科安智能有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

�>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术眷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位社髓、锁紧搽哗。    与会专家认为损龋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求家擎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险桐衬、热稳定迷、无热管理循环兰教、热冲击循环伞甭渐、被动传播电阻)画付,电性测试(短路瑰僚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击理、掉落睦、穿刺敝凑、翻滚伤琴锣、浸入危、压碎)的安全要求台贪俩。但是胺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧桂浆式。安全无止境幂碧谷,提高电动汽车安全性捌零,还需要国家喜、科研机构灰匿看、动力电池整个产业链条等多方的共同努力显龚拱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中吐邦,也曾不断出现事故抢缅抄,遇到挫折是任何事情发展的规律徒喉。因此沥,对于各类事故钾吼,电动汽车各产业链不应止步不前席抗忻,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足绵息示。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瓢蒲,要让安全成为满足一切功能的首要条件轮淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂漠部:李芳" "   上海车展开幕前一天乌登,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会们狡渤,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌绢碘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌浑?北京现代副总经理比、销售本部副本部长吴周涛表示号,目前北京现代47%的客户是80后和90后背棺,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例苦。“他们对于服务有着完全不同的需求壳脊些。比如服务要定制化迷拱邓,手段要智能化漓奶廷、科技化忻量倦。同时豹傲菲,还要预见到他们的需求并满足颗。”    如果说此前擅牢蚂,中国汽车市场的竞争是产品的竞争杜饺,是厂家产能的竞争些,那么未来则是客户的竞争毖谢疆。因此暗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”邪。“意思就是享受你还没有想到的服务乓际踏。”吴周涛如此解释冕犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢攻?据了解济,北京现代由原来的只关注车辆生命周期方,升级为对客户用车生态的全面服务府,基于互联网科技的进步目椿,先于消费者预见需求焦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”送窖倾,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效微、智能磷肝、共享澜闲汹,以及个性化定制的智慧服务体验蜂。    具体来看题姜嘘,北京现代将率先整合官网霞、呼叫中心蹋、4S店透明车间惕舵、服务App挂、娱乐梗壕、地图扯、语音控制秘、智能搜索等服务功能冗逼陆,并将其聚合到车机上栋,成为用户的车载生活服务平台嵌阜。它就像一艘移动的生活航母疙,无论是餐饮量勤、娱乐管释睦、购物的生活需求款嘎,还是维修啊抵、保养的汽车服务慰舌市,都将以车为桥梁懈,实现信息互通廓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务邯衡,还能够通过在线直播的方式抒火,对接车式、检测褂、派工两控割、维修欧拿篮、洗车无幌、交车等服务的全程进行智能监控趟量,实现人车分离式的售后服务健耗杭,把客户彻底从4S店里解放出来锻抖,为他们创造更多自由生活的空间别。    值得一提的是丰讹,在“汽车共享”大火的当下怕泥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务铆砷扣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者叮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主境。“如果只有5%参加到共享汽车当中闯孤,那也有40万辆的规模毯,这是目前任何第三方平台都实现不了的绰少衅。”陈静表示尾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车卿缸咸、售后代步车疮、公务用车也会参与进来鲍稿。“我们希望融入大潮硼,积极参与这种尝试鲤。”    除了全新服务品牌的发布集壤簧,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点碉蒜。据了解烫诬奶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上朔妈迹,通过平直且富有张力的线条队,充满力量感的车身轮廓屏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格庙陷。同时凌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机琉,匹配7速双离合变速箱乔,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现灌固。    “新一代ix35上市之后妹莆,北京现代有全新胜达常、全新途胜祭鄙旧、新一代ix35爽隧沪、ix25四款SUV产品订释挤。通过这样的产品布局谩紊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势笑。”吴周涛介绍说迸何,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车沥歌馆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求甭信哪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点翻,本届车展除了新一代ix35狼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔报席。新车延续流体雕塑2.0设计风格厦,对进气格栅班、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化撼临唯,以DAW驾驶员注意力警示蓖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置搔洛,为消费者带来更安全的驾驶体验眉猎。    除了两款新车外强,北京现代还设置了技术展示区险,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蚀寝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台俯,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天娩拭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况疆。    2016年械蓝,北京现代实现产销114万辆洽裤狄,超额完成目标擦千逢,保持了行业第四的市场地位筒。今年北京现代即将迎来成立15周年安额,也是北京现代从800万用户基淳獬途邸,迈向千万用户级别的重要一年窘读翠。业内人士分析廊蹿妈,在后百万辆时代到来之时碧麻讣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术弓即,也在不断践行本土化政策炔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急淋:李芳" "  5月10日副,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点虾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业什,人们的关注度更高漂尖狡。在今天滇功,汽车产业主管部门烦阿滦、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》窘,其中指出函房:“中国企业掠错,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”沽猜犊。   目前在中国汽车领域令羌,舆论将中国品牌分为三类核,一种是例如长安破画贝、吉利这些发展势头迅猛的示范企业吨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”寄敲桔,而且成果显著筋褐腾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”汲欺,这些企业通过内部的改革杯想,已经形成了正确的发展思路供酮,尽管在终端销量上尚未展现成果兄售请,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”锹记岸,始终有一种“捞一把就走”的心态论示,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型讳,在市场赚取短期的效益卯堕赊。   苗圩在撰文中指出充炉:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力尸苔。企业投入资源猛细凉,通过设计开发轨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值阂备,包括物质价值和精神价值舰皑。但是队斜幢,这个价值需要在市场交换中转化为货币霸轨,才能完成“惊险的跳跃”冯弛茨,成为企业的收益烂竟朽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心滴粗矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日范偷,中国汽车很兴奋分,但正如苗圩在文章中强调茂箱囤,品牌建设是长期而艰巨的任务揽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”马瞪怂。这同样是中国汽车品牌需要思考的屠论怯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》私浩,通过仔细研读烘,将其中核心思想与观点标明皇世,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示粒宛括,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知惰辨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来冒玩,党中央屎嘎芹、国务院就振兴实体经济箩扩、做大做强制造业做出一系列重大部署醇距,对加快质量品牌建设提出明确要求冈趁取。习近平总书记强调缓搜韦,“推动中国制造向中国创造转变社、中国速度向中国质量转变醇哎、中国产品向中国品牌转变”舵玩。   2016年娩疯,国务院部署了消费品“三品”专项行动獭爬,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》聊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力夯硷,提高有效供给质量港惋匙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手惨碑。   近日悉,国务院同意设立“中国品牌日”成轿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用貌挖,体现了全社会对中国品牌的期望榔帘瓷,为建设制造强国指明了努力方向胁接群。      一扳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代霞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现卸峦狸,代表着国家的信誉和形象鸽通。品牌发展是一国由大变强的必由之路摆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志谁妈贰。   品牌建设助力制造强国战略蠢衰帮。 我国是名副其实的制造大国何,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鹊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”睦奢雹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化捆,产业转型升级势在必行觅童,迫切需要加快新旧动能转换沮翱鸵,培育面向产业中高端的竞争新优势帕庇。经济发展规律妈烤弓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明辟豁添,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵群慷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力彭监舱。   品牌建设推动供需结构升级难。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新鹅恍,重点任务是提升供给体系质量豌,提高供给结构对需求结构的适应性慰八。品牌是连接供给与需求的纽带记麻赤,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置赴,引导需求侧消费升级监,提高供需两侧对接的效率沫。   品牌建设促进实体经济振兴帝矗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心膘邢奢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力掳叫。企业投入资源祈陈省,通过设计开发化、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赂为,包括物质价值和精神价值度。但是辖欠滑,这个价值需要在市场交换中转化为货币轰芳,才能完成“惊险的跳跃”蛇渤慑,成为企业的收益肖钠。能不能跳得高胸牟、跳得远鸵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知搐。品牌是价值和信誉的载体迷犁抹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力勉酥恋。      二玩冗、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述翠帅颈,科学地阐明了创新黎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系朵。从品牌建设的角度看颂娟纶,品牌需要“中国创造”常畏,没有创新吕景,品牌就没有差异化的魅力燃。品牌需要“中国质量”洪寥缕,没有高质量冗陈附,品牌就丧失了价值的基础困楔。 近年来喜,面对国内外严峻复杂的经济形势另安握,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央诵亲、国务院重大决策部署淡,认真研究我国工业发展的阶段和特点冲粪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路泼。   把握规律息涎,找准抓手安。要坚持质量品牌工作整体推进倪高匙,引导企业在设计开发朽豁、生产制造和营销服务的全过程建立全员酱揭庭、全方位的质量管理体系辨诺武、诚信体系和品牌培育管理体系彼弛,以培育有竞争力的品牌为标志第疾薯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念峡。   积极履职燎硕,统筹部署惺瓷。2011年驳耿,工业和信息化部会同发展改革委吝聚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》薪率侯,进一步推进品牌建设灯恰抱。2015年瞄晶廉,推动出台了《中国制造2025》彪搽便,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一遁哭评。去年纹券阑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动护收驹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划韧敢,部署了全产业链质量品牌协同行动逼屠阂、优势和战略产业质量品牌护航行动讥双、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瑞联。   持之以恒渭牛累,扎实推进骸掣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设上烽鬼。   经过多年的不懈努力纶毁赦,我国品牌建设工作进展顺利栋惠博,取得了初步成效首莱补。目前瓢纠别,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点新温,涌现出251家示范企业堪较寿。根据对示范企业的调查撅镰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%糙熔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%颊锨地,企业经营的质量和效益得到明显改善关。同时咐小,重点消费品的定制化搁抗匪、中高端产品供给比重显著提升杯梨洽,定制化服装消费增速超过30%伺篇,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致访开。      三就、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务敖秃煎,需要社会各界齐抓共管逝噶手,合力推进翱醋惧。下一步壬玖,工业和信息化部将发挥行业优势涎馈嗣,深化推进品牌建设淳霸痛,加强与有关部门密切合作灯帘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境羞高,努力开创工业品牌建设的新局面玫窟。   坚持企业主体善冈,增强品牌培育能力刃吗。 引导企业增强质量品牌意识多,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理逗。坚持试点先行啡、示范引领拇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设形片,促进企业品牌与区域品牌互动发展通。加快制定品牌管理体系标准聚,组织贯标推广蛾坚。加强质量品牌宣传捂俗,弘扬精益求精的工匠精神幢骡,扩大自主品牌社会影响隙,激发企业培育品牌的内生动力两洪切。   落实质量为先虏忱慌,加大支持引导力度江互。 贯彻实施《中国制造2025》疯冠,落实质量为先的基本方针渤溉,加快推进质量品牌提升行动钩簧朔。发挥制造业创新中心建设悍馅澜、智能制造庞嘿卿、工业强基等重大工程的支持作用囤碴,引导企业加快工业化与信息化深度融合垦伸居,运用“互联网+”沧跋碗、大数据等新一代信息技术慌汗,把握智能制造砷、绿色制造勤肉、柔性制造等产业和技术发展方向必袖,加快培育自主品牌单。   鼓励创新设计滑,丰富品牌差异化定位墟课鲜。 完善制造业创新体系律,加强关键核心技术研发翠胳,推进企业技术中心建设趟。在重点领域推广应用以绿色挫变退、智能肪编醋、协同为特征的先进设计技术刀草。建设具有世界影响力的创新设计集群锚,培育一批专业化的工业设计企业辽,鼓励代工企业建立研究设计中心颈,加快培育自主品牌撵森。   实施重点行动涂怜,促进关键领域发展牟伶偏。 落实消费品“三品”专项行动能,支持消费品工业向智能鳖耸、绿色委舒、柔性和高效制造发展湾娥吞。增加中高端消费品供给桅裤隙,促进产品向高性价比优势转变塘。大力发展智能惯乖透、健康消费品唤唐成,支持发展民族特色消费品芦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动密姑傅,加强产业市场研究和需求预测潦,科学规划产业布局诵规肯、供给定位和品种结构劲。 实施中国品牌“走出去”行动蛊,贯彻落实国家“一带一路”战略闯性蠕,推进国际品牌共建共享扫晃。   完善公共服务啤,支持质量品牌进步老。 建设质量品牌专业化服务平台相微檀,依托中小企业服务体系肠呸,提升服务平台的质量品牌服务能力统块。构建质量品牌信息共享平台矛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估划替。完善知识与人才开放共享平台充恼,依托企业经营管理人才素质提升秘铆、专业技术人员知识更新等工程库改惮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蛾,促进科技创新拨、成果转化和推广应用瘫。   加强技术保障阂粕,夯实质量品牌基础悍恼。 完善产业标准儒菇、产业计量茎斥埔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设沃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关省操,推动质量升级涧湍。引导企业增强研发创新和系统集成能力橇律,创新制造方式和服务业态迟,发展定制化生产必,满足个性化需求缝。鼓励企业发展现代销售体系十,在品牌传播岸恼、顾客体验和销售模式等方面创新发展斯粟。   设立“中国品牌日”互,大力宣传知名自主品牌 哩年宝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新窃老、质量精良伞工烙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值抚揽。品牌建设是长期而艰巨的任务惫武猫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”清盟,以新理念引领新发展皮秆,持之以恒地不懈努力犯陇,共同推进中国品牌迈入新时代哺借容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:李芳" "   5月5日蒜缅杠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开汰淋瓜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人射肯提、董事长李斌就中国汽车升级之道匆脸、互联网企业造车棋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论史悄。    近两年互联网造车企业纷纷入局扦,被称为“新造车运动”踏朽步。徐和谊开玩笑说蜕备,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心股狭敬。”他说搞甩毛:“我从传统汽车的角度看何婚刹,就是不服!”徐和谊解释道拐缚柿,李斌做到的他也能做到咯敖寞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇俩摊。    徐和谊认为设,最难的不是做产品琼劫,而是做品牌兜幕,尤其是国有企业体制下做品牌效旦偿。建立誊、培育一个品牌癸城,没有很多年漫长的过程是培育不出来的目。他举例说梅溉潞,蔚来汽车在东方广场建体验店勺桂,那叫“烧钱”乌,国有企业就不能这样“烧钱”撂尖讨。但品牌打造的初级阶段晨取芥,该烧的钱还是必须烧的膝。这就引申出国内传统汽车行业犯,必须加快加大国企的改革步伐叫袖墙,从发展角度盲恍擒、竞争角度市,必须改革琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务配蚂些,希望未来产品不光是一个出行工具攻茅,而是一个用车的体验平台踩伸掏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口逆,而是看到与用户交流的新机会期。从互联网握、移动互联网碧缓、移动社交发展趋势看灌匡,与用户关系会让汽车发生深度变化面譬,体验会变得更加重要戈诬卵。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吐,新车企应该走什么样的路请棺驼,徐和谊认为疟,条条大路通罗马肮喝抒,但是路和路是有区别的孙峨痴。他认为全世界只有中国能做到一件事堂口慈:传统车企和新生力量深入融合刻瓣擅、发挥各自优势呛恒氰,结合起来伶,这条路可能全球谁也做不到膝毒肆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线淬袭承。徐和谊透露话抵:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作梗,很可能这轮竞争侍客,十三五末棵浪,再过2至3年骋普南,肯定会出一个比较好的结果口弟。”    李斌也认为桃盆低,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大辟疚书,这跟传统燃油车情况不太一样必。他干脆表示伤,国外品牌在中国是没戏的寿,因为智能汽车需要本地化的数据楞擂极,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快氓。蔚来汽车在三电嵌吠藏、智能电动违、包括制造方面都跟其他企业合作撑。李斌强调难酗不:“我们是很尊重制造这件事的专业性缮。”谈到合作钾,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作慧:“我们的南京工厂投入十几个亿瑟浇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作涩媳,不是简单的代工揪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯晚描:李芳" "   据雅虎网站报道讥撮淌,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示兴馈吼,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现挠恨,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拓卞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称毖:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域烤辟帆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务菱。”    他指出亲:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现屡释。尽管我认为这可能还有很长的路要走肖蠢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况衫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为奋浪谩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍售僳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险缝。    当前憨说才,特斯拉呸萄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术邯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中澎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密含,并将其带到了Uber层矩。    去年械,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中掸款,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑计枷。特斯拉CEO马斯克表示侵,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”吝。    马斯克认为独:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见石尽储。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故噶薯,要远多于因人为失误导致的事故年樊迸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道谈瓷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素膛。    他表示顿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全僻筋,那将是一件非趁担好的事情郡蕾。但对于汽车保险公司来说改蒂,这不是件好事刻邯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后解,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称搏:“我觉得这种影响很明显醒磊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告橡,以一个参与者的身份和一个观察者的角度把客,全面拷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题互惭,阐明了个人观点通,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的宪秸妈、客观的看法姑脚权。    报告摘要鸡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期葡我骋、导入期黔、快速发展期与成熟期四个阶段辆柑漠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段繁壳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钉俏金,很值得我们借鉴拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败灌扑堕。如果不加重视觅,终会酝成大祸锹媒闭。    *韩国的电池产业撵呕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战偿荚椽,我们必须面对这个挑战含抽脑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伸尚,它会带动未来汽车消费新的革命揪贸泪。    *任何事物都有两面性邓嚷,政策也是这样筐。补贴强度不足拔溶垫,难以起到激励效果标蛔检,补贴强度大了马录痪,难免产生对技术发展的不良影响天,也包括少数人铤而走险骗取补贴塘括玩。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一势、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展幕抄鲍,从国家科技项目立项至今已经接近20年龋儒温,可以说产业发展已处于世界前列搞惩。2016年蔫鹿钦,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车发,累计销售95.5万辆裂功,取得了令世人瞩目的成绩迷。有些专家认为改,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段剔滦,我的看法不是这样饱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期逗、导入期丹磕锯、快速发展期与成熟期四个阶段丹该换。导入期也称培育期欺讲鸽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段酸寄恃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值歼埂笆,当时就有舆论认为票清廖,我国新能源汽车驶入快速道骨,进入了快速发展期鸵。然而到了2016年便回落下来沦。现在分析起来肩,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联冯贫陡,造成了数据中存在一定的水分闭备邪。随着国家对骗补行为的查处庙,今年的数据逐渐回归正常埠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势焚凰勤,有可能会得到一些错误的判断课,导致过于乐观的结论董勃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期嘘勤,除了观察数据的趋势外蔡,更重要的是看产业发展的推动力此菩,是国家政策为主还是市场为主吭伴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持踩虾,补贴政策还不能取消坚,基础设施还很不完善秃扦抢,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蓬抒樊,产业链还不够强壮与完善搏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高挝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨剃,工作量很大糖,切不可放松努力赊,让已经启动起来的产业发展放缓下来新俱。    依目前的政策设计茹乱酮,我国将于2021年取消补贴怜,代之以环境巩酞、能源为因素的常态鼓励政策另颧。也就是把2021年设为一个转折点访骨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡贫痊悄。期望实现年销售量达到二颇贾、三百万辆以上雄凑犬,能够占到汽车总销售量5%到10%艇撵沛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段诧饥涪。    二滑、如何看待新能源汽车的碳排放敛栋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策门篱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题囱贰瘫。我认为许多人有这样的疑问是正常的鸵仟凑,因为至今还没有一个权威的科学数据臀糜督,来告知公众电动汽车的排放是多少罚次瑞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法辟晦。    电动汽车行驶过程是零排放典,这点没有疑问貉筒朴。但发电过程是有排放的锨,不但有二氧化碳排放且竟禄,还有导致PM2.5的有害气体排放惫此。所以简单说电动汽车是清洁的文舜,是不能令人信服的维骚窜,需要拿出数据来恰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒Ы吠荆款的新闻报道金,受到一些启发埠汗炼。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数妥,即“碳排放因子”刃平畦。根据新加坡的实际情况伍佛篙,标明每消耗1度电面,就要造成500克的二氧化碳排放俯,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升咸,即每消耗1升燃油峨踞,就要产生3000克二氧化碳排放挝祥。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放槽烷。由于特斯拉的车重慰,耗电量高归柯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值皑式瘦,尤其是在夏天开空调的情况下胚涧,百公里电耗有可能到40度躬,因此被访款德敝瓷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化悼谜,很值得我们借鉴匣孔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究淮,据我了解定性的结论比较一致角价,定量的结果存在不小差异葛荆肖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关缎匙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别坪赣,其清洁技术水平也有很大差异露滔里。我们可以请国内具有客观地位的研究机构纤昆罚,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估咕,发布我国的“排放因子”权威数据雹桥,并定期予以更新卸的苛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值勿。    比较我国和新加坡的发电情况僧,新加坡百分之百都是石化能源发电临,而我国的发电能源结构里苹酒,石化能源约占70%饱疯,可再生能源等非石化能源约占30%彼收抱。全国平均来说房,比新加坡的碳排放因子数值要小一点坟币。而且按照现在国家电网的规划来看膊媳狡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例娥遂,我们发电的能源结构会越来越清洁宠宛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大熬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”毫卑托,来估算一下电动汽车的碳排放模程掏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车句,可以算出其碳排放为100克/公里奶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车脚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里素。可以看出一般情况下弧悸渡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车湍菱奶。但是如果电动汽车过重楔看,电耗很高托掠愤,就不能算是低碳产品雄,甚至不如先进的混合动力汽车寐氯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鸿,但是我们可以认为牌魏疗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下苔,耗电越多卜嫩,造成的PM2.5有害气体也越多时。因此颊,从治理大气环境考虑抽似朝,我们的政策应该鼓励低电耗产品庆承,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向休。    三沤毁粮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展肋?    这个答案是肯定的捌。我做过一个简单的计算芹潘徘,即使到2030年了暗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候娶缸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右峭唱。由于大部分电动汽车会在夜间充电梧,可以利用电网的低谷电时段来充电搓蔬。目前我得知的峰谷差是20%到30%稠叉敲,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段试磨,不但不会给电网增加负荷挎,反而可以帮助电网储电陪棱勺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式虎枯桑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里丝捐绊,在白天电价较高时段将电售回电网黔河健。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统啡,这个系统包括了屋顶的光伏发电亨匪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈逆僚。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电菊姥,采用分时段电价兄。当然吾垫,对于需要白天时段充电的一些领域群袍持,如快充公交竞、出租车与物流车等厘播掠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蒙啸肪。    四脱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败戮。现在出现的火灾问题比较多篓娇,所幸还没有造成集体伤亡怯,但是已经给我们发出严重警告紊呕汰,如果不加重视粉,终会酝成大祸画册。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位伺描。    电动汽车的安全要以预防为主碳,要从产品的设计做起辟灵呸,然后是生产过程的严格控制膊伞娘,不能将未经严格考核的产品投入销售钎垫。电池的比能量越高揣扳鞘,发生火灾时的危险性越大措律,因此要求有更高的安全性技术体骸,试验考核应该更加严格乱。尤其诽吾绞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎袍川,因为客车上乘客数量多裂,一旦出现火灾逃生难度大付峨花。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准乒新,为满足新的标准增加成本是必要的胎。对于纯电动客车氮炔册,我倾向于采用较低能量密度的快充电池佩,既安全又经济径境。    说一下安全监控网络绞。我认为重在实效芬呛使。我在几个火灾事例中了解到睡泼,火灾发生前其监控网已显示警告信息捕,但未引起关注与采取措施扰擦,说明安全责任不清会赡疚,监控网站流于形式馅浚,主要是供参观用潘号。    五瓮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题窟倍,大家都知道土绷,韩国的电池产业镐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战凉,我们必须面对这个挑战枚缉瑰。目前有一些原因署论,使得韩国电池进入中国市场有一些困难使,也给了国内电池领域一点时间麻偷楞。但是剐坝,如果我们自己不努力喝饶深,最终经不起国际电池产业的冲击薯,我们将会面临严峻的问题温蕊。    我国动力电池产业发展很快兜古落,一批创新意识强的企业正在快速成长赌佳推,为我国新能源汽车发展提供了重要支持现侩。但是总体来说冬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况觅,产品的质量水平不高肃娟疮,投资过于分散迪,到处建设低水平的小规模电池工厂算惠秆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足岁发橡,缺乏战略眼光参朔俗。这些问题需要引起我们重视与思考嚷蓬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败链,没有一个强大的中国动力电池产业狭萝体,就不可能有强大的中国新能源汽车产业潮毋嘎,实现汽车强国的梦想又是一句空话蛙峭。    化学电池是一个非常老的传统产品扳庆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情市财粗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度畅腿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金笑,形成了动力电池百花齐放的创新局面囤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰纶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来遁昆。因此限提,谁能够掌握创新的主动权缆憨霖,谁就有可能掌握未来电池的命运华苏腑。电池的技术创新要有整个国家的总体布局袄,但是企业是实现创新的主体仙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业坏,能够挑起这个历史重任溉箍,把更多的注意力放在创新技术上面帮蜜糯。    去年参观宁德时代电池工厂时朔慷,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蜡倡,给我留下深刻印象匹路。图的中央标明安全性始终是核心郊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嘉嚏烁、功率密度檀褂鸵、寿命与成本晴嫩。在实现高能量密度的同时褪,要实现快充性能癌韭荚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念沫鸥汤,向1万次20年迈进舷,彻底解除人们对电池可靠性舅赫、耐久性的不信任糠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下秋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车雄譬泵,结束燃油车的历史协。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标扯韧肝,成为中国动力电池的创新巨人残。    我对我国电池产品质量做过一些调研骑沙佃,认为架欠,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惶曝甭。就电池单体成品质量控制方式戳窝啼,目前还有采用筛选的落后方法舶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上夹纱话。这表明武拟,产品的质量水平低劣冒媚凛,即使交货的产品数据是在合同范围内姥卞搂,这些产品在使用中性能很快就会变差炽,寿命很短悸。    目前饯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法哼挽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差抵,但这也并未在本质上提高一致性猩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性攻,不需要分亚聘础,标明这些产品内在质量是优良的喷葡赶。用汽车工业对零部件的质量要求就是米弗,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”麓午。恐怕多数企业都达不到忻,就这一点而言蹿淋兔,我们与日韩企业就有明显差距视标。    面对严峻的国际竞争档,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟据衬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙壁脯莆,再吃不掌握核心零部件技术的苦奠泌。我们看到国外整车厂来到中国时精,都要把自己的供应链带进来佳。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链恨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任花。我建议政府瘟、协会崇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程厘。    六搽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作镶尝。它会带动未来汽车消费新的革命谴,有助于解决城市的拥堵苍、停车难据惜、环境污染等问题敲童敛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率济瓤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果适唤袒,是未来汽车应用一个非程矗好的发展方向火筒鲁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适垦催碉。    由于共享租车提高了车辆利用率式肚集,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑瘴蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显品。又因为主要用于短途使用频频,大大降低对续驶里程的需求惰。从社会效益考虑棱苛,减少了空驶行程瓢戈,意味着减少能耗与排放嗣卉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间礁文嚎,缓解停车难的问题版黎鞍。    现在涎妥,很多城市都在做分时租赁胚,但有的并不是典型的分时租赁体羔。A点借负磷次、A点还郡祟棵,规模小的例子不少贸珐公。例如有的大学有几十台车在那里凑,学生租了这个车出去办事儿惺容茸,回来时归还校园原处篡无巩。这种模式也是一种共享铰草步,但不是典型的分时租赁封。只有实现A点借X点还剃系劫、并具有一定规模编拍俗、使用起来非常方便睛挟,才可以算是真正意义上的分时租赁购。    除此之外舒晌,分时租赁还有一个评价指标呻溅,就是车辆的运行率良,即车辆有多少时间在外面跑订、跑的时间和停的时间的比例禾。我考察过芜湖市易开租车瞥湍,我认为是很典型的分时租赁炭颁极。从数量上看寿,芜湖已经有两三百个站点讹,三四千台车咸,具备一定的规模;从模式上看受垃匙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借魏帆、X点还冷浆。从车辆运行率来看下帆玲,芜湖做到了80%水。    此外搜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用乱,规模也达到2000多辆冈。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池示谁苇,很有创新特色通,也有一定规模你把膊。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据殊,认为大约需要1辆/1000人口未坪乾,或5辆/平方公里的密度吨外卤,才能够保证顾客较满意的租车成功率劲喝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎仇砰咯,其租金仅是普通出租车的1/3培慷,估计对停车场需求仅为私人车的1/8健侈死。    作为共享租车的车型负味,以高可靠性咐暴、低成本寄膳,微型车更为适宜咸。共享租车要应用车联网技术署,建立完善的方便于客户的使用体系呻,实现手机注册饱围遣、约车煞此、开车堤犁、交车洽、付费以及安全监控等什吹当。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鞠。我认为午惯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嘲平。为了方便客户催,建立全国统一的注册收费系统十分必要烘。    七备覆鄙、补贴退坡后矫,新能源汽车是否还能发展扰浅羌?    从今年开始请化,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡垦扳。现在行业里有一些不同的声音咳颂撇,认为新能源汽车本身就是错误的事情涎芹,它的发展依赖于补贴第处,补贴拿掉以后品,新能源汽车产业就会死掉胳孟为。我不赞成这样的消极看法抬膜。    首先在电动汽车本身的技术上掇炉,我们要有信心杰帽方。随着电池能量密度的提高揣柏,到2020年么桑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上镰篮低,规模化生产使电池的成本大幅度下降策玩。从这几年市场反映看软,很多消费者开始喜欢电动车了狙,他们觉得电动车很安静篓挥、很干净浅久概,如果自己家有充电桩话,使用起来很方便肌际。目前坝,面对全国大面积的雾霾形势笔镣,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策淮曙,促进了电动汽车销售量的持续增长孤,在不久的将来软乳,电动汽车将大量取代燃油汽车钵惺。    我国在新能源汽车产业取得的进展量绊,很大程度归功于国家的鼓励政策虎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的苦复,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用晴菩。但任何事物都有两面性办蓝,政策也是这样湿裂。补贴强度不足蔑洗醇,难以起到激励效果娟婚,补贴强度大了搜,难免产生对技术发展的不良影响腹,也包括少数人铤而走险骗取补贴握。这些就是事物的复杂性奔咕,不足为奇腺疾。因为产生一些问题洽勾杜,就否定补贴政策是很不客观的瘟腿。正确的做法是适时适度调整政策骗沧,逐步实现退坡磺送价,制定与能源皑、环保因素相关的长期鼓励政策芒谩,进一步完善推广工作的其他政策环境路喂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去澳比骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言笛,销量突飞猛进并,不仅在中国市场实现了大反转损,以每年超过30%的增长率怂猾雷,连续三年高速增长戒,实现反超俺固,在全球市场上来看豁闯爽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位强妇沧。设计之变氦漆哭,影响如此之深琶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸父版变,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚爆,都是如此牟密。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌屎裁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期耗混。此消彼长阶,本来也是市场常态篮试,从长期来看谁都有独领风骚的那几年笺。一代产品往往决定了未来四五年间的表现圃板。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略娇,而奔驰则用了进击的改变铆歇。这导致了市场格局的变化捅盼。但在今年开始拐桂捻,奥迪要采用一种大胆的改变疆碳。   在北京车展上平眠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生肆希。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司省汰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品取共。在采访中帕狄,马克·莱施特先生表示抨阂级,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么危。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是谩崇骏,以奥迪品牌本身的三大支柱跋,即“运动性”巍奉畔、“卓越质量”盗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石勘倍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现效。另外抹胶,马克·莱施特表示靶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别仁先融,以保持“个性化以及彼此之间的区别”俱秦屑。   未来当喇,奥迪不论A悍炕怀、Q挎、R系列首,还是电动系列蔑衫破,每一个车型系列都有他们独特的个性夹城雄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品晃湃趁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国氖剐碗。而且患脱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格两饯,在马克·莱施特看来首乖,除了外观弦峦,在内饰的设计上推,奥迪前进的步伐还会更大秸。   比如新一代A8厢,大家会看到一个全新的控制理念俯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绅棉踞,全部操控都是基于触摸屏密。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中切藏,这将是一个具有革命性的设计色寐描。”马克·莱施特表示鹊互烩。   【访谈】   媒体激扫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里沧砰课?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么添?   莱施特笺熬裴:中国市场当然是我们最重要的市场之一味乱钡。比如马上要推出的新款奥迪A8宫,我们认为80%的A8都会销往中国晾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上际咎。比如秸,从车的前脸上就有非常明显的体现坡瘫哄,这个框架会做的非常突出蛾透通,也会大量的运用到合金材料骂猾丢。A8的设计充分突显地位感和身份感肛。因为我们知道中国的用户扫五醇,或者说中国A8的用户群是非呈兀看重自己的地位感和身份感亨,我们对A8的设计充满信心唯。   Q2是我们量产车的一个预告船累。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性搁。我们想把奥迪的A系列焕抵、Q系列餐失督,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蒜僳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型临搏芦。比如系,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计聚喉线,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计逼什,从而更多的彰显每个车型的特点接害。   媒体逃:A3未来会有怎样的改变墨蠢溪,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变儒性邪?   莱施特惟剩外:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望翁亨畔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型爱伐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的古盛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力猛醋商、表达力寝婪砷。   媒体妹点:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升锭潘?未来设计会有哪些改变卑很啪?   莱施特认:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嫌乒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性挥坏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别隋任。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的煌锈邪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蔼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解盗。此外第落活,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性镐。   值得一提的是彭似桨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势骨,完美诠释了驱动理念拴。接下来所有车型都会体现出quattro的设计垃七仆。刚才我说的是外观的设计党限谜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大垃赣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的肌橙娥。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念思勃细,车里面可能都不会再有任何的物理按键了喀,而全部操控都是基于触摸屏采。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中葱芭坝,这将是一个具有革命性的设计滤泉垂。   媒体崩白:面对未来的城市交通更加智能化加、互联化磕、自动化的趋势率,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助都竞?   莱施特先生梆疗芬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段伸蓟,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段半。实际上漆嗅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程次茧睛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观身,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做麓性砂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发逆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶咀疯哪,还是更多使用自动驾驶纽脾丰,所以我们设计的基点是用户体验邓形翅。   设计开始阶段将先做内部设计隙珐,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后狄笆,再去考虑外观应该是怎么去搭配抠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革伙课,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程锯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的枪,因为我们真的会目睹廓独砰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革讣。   媒体绕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蜗?   莱施特论衬娶:我们从下一代的奥迪A8开始弥秽懂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言邢错幢。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念闭捍匠。我们要做的是持续的肝帝死、不断的推进设计语言的发展娜衔,每一代的新车型都要再往前走一大步谩侮。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鹤刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾登划:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业暗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时怕,业界开始重新打量双方的合作乐。   如所有行业对热点的追逐一样袱,在过去两年中屠袍,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蛇才。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响问绞块。4月6日勿骋期,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系鸽晦,携手研发并应用车载人工智能技术缴赦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议纹体艘,双方将成立一家全新的合资企业朗揣编,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份阶氦。在此次合作中咀仆甜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元松,用于双方在汽车领域业务的开展坍惊,为出门问问未来的发展提供支持默檄混。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域漏湘趁,而合资公司背后铰详,大众从技术研发到产品输出的全链条介入就,意味着除了汽车制造商成,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份毙。   “1.8亿美元只是一个开始凸尝导。选择跟出门问问合作迸梢,是大众集团移动出行战略的一部分辛材。”苏伟铭称分短,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈分,为达成这一目标卑虏,已经规划了三大板块醚悼,共计十二两、三个项目线等赡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鸽拧涟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权将邵姥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红逗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别故醚、语义理解技术蟹良祟,面向移动搜索领域的智能手机应用苇骇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务概。迄今为止刑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别第胶拢、语义分析剑、垂直搜索等核心技术尾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景白牛退,来打造下一代的人机交互方式刑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)行拾脯。   “选择出门问问煌事,是各方面考量的结果胳。如果大家了解的话殊,其实Google也是出门问问的重要投资企业淖囤,所以我们与Google也进行了谈判”豹匹。苏伟铭称布觅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准妓嘉睡。   2015年6月泛凶烙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月倍牧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月斯,出门问问被Google投资构。截至目前唬巢,出门问问共计6轮融资馆创桐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发睬桃。   “此次霉鹃抛,我们对出门问问进行投资匈兰烂,不仅仅是出于财务层面的考量衅鹤哎,也是一次具有战略意义的投资肩烷。通过本次战略投资蓉蔼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术沛毕拖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样控惮塑,只是单纯的投资或技术合作勉忿饭,苏伟铭回应称谓亢霜,“想强调的是慑,我不主张相互供应的关系估秽,一定要拥有属于自己的核心技术届屠。”   “移动出行领域的合作丹绅冈,如果是提供车辆拖呕,那只是纯粹的商业化的供应需求乃。与出门问问的合作释,我们是要进入合作的管理层匈舶,在共同建立的合资公司中排褂,双方都有委派监管团队”阮。   苏伟铭介绍门,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持滩健啡,但更重要的是在人工智能领域的研发吐拣。“如果你与人工智能进行沟通帕摄亨,沟通得越多深玖煽,它就越了解你韦誊,人工智能研发的目标是迎合客户亢泊仙,而不是需要客户自己调整来配合蔽观,所以讣沙,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”宛。   他坦言叙,在人工智能的项目开展上隋,有好几种做法肝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”渡,但这不一定能成功拿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化经嚎刚。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象桂称。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术绷,且能够很快地将技术实现应用磷。”苏伟铭称痉葡喀,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家亥,来帮忙推进其未来的发展菠崎。从这方面的合作来看畔悍电,双方非常契合斜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的讣土坎。硬件是大众的强项疼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力膘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理哭汇,而是应该让其独立运营酒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蜡。”苏伟铭称滔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化郊。   据介绍芦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业矛。基于出门问问领先的语音识别诚到、自然语言处理桥、垂直搜索和主动式搜索技术难劳孺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位晤吼,该合资企业将进一步探索冒桂尝,为未来的智能移动出行提供解决方案肠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里纪,人工智能并不是只包括这一部分凶宪,其实垢鼎诗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能粟落,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起颁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作爱,但在苏伟铭看来帅,这是一个重要的开始会。   “下一个工业革命的前夜”隋嗓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断惟惦寞,为此锹憨钦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略舒。在2016年的广州车展期间杯好,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想紊。据大众汽车集团(中国)首席营销官穆价狮、集团销售和市场负责人胡波介绍炒锣溪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能疤会,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立双,包括智能停车碧、智能充电等闯辽县。第三就是交通形式的智能化管理烷。即打通不同的交通形式谱,提供一个智能化管理秒锭,最后让出行者能够享受顺畅寞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利革媚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团谰骆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用氢。“我们相信枷摆剿,车企能在这一领域扮演重要的角色惯嗜。”胡波称陶贰吉。   不可忽视的是羞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换罗卧,而大众正在尝试成为这场变革的先行者妨。   “要建立一个生态圈无炉,必须要有多个方面的项目支撑吐桨巾。在落实该战略的过程中乖,我们便开始思考新笑,如何构架这些项目秸勒拟,未来三年我们是要围绕这十二俄、三个项目开展工作的星汉晃。”苏伟铭称丸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌奈墟狙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术峡京眠,以便及时供应稍佩哀,满足未来车辆发展需求诉。”   据了解崔旁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品修察。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜淳。通过语音输入缉,该后视镜可以提供导航叔魏、信息点(POI)搜索盯普、即时通讯韩舜、车载声控信息娱乐系统等功能卵环。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验缄。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品劝波。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror童景。通过语音输入晌苟蒂,该后视镜可以提供导航沃箱、信息点(POI)搜索泡、即时通讯惊遁、车载声控信息娱乐系统等功能侣似。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力萄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度道唾。   苏伟铭透露汉退软,最快从2017年下半年开始粪肩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜沽,在一些国产车型上也将采用该技术心呈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统外。但是汲工肚,有了大众汽车集团的参与丰膝摩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”厦。   经济观察报及戚:在中国的十二三个移动出行项目上屏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利酿?   苏伟铭答:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权态谭。2016年中旬版袜腊,我们便与集团总部沟通过堵摔,我们认为在移动出行领域艘,中国是领先于其他市场的景挟。所以揣褪停,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂匏隆,建立MOIA移动出行服务公司桶射抨。之后闹炊,在中国孺谷靡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司吮熬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目熟兴凹。   所以架脊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域摄,欧洲和中国承防。其中中国的业务包括三大板块宪郸妇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目程。我们在这一领域是领先的讽,这之后闻,我们还会有更多合作退雇。   经济观察报费芯豌:在大众规划的十二三个项目董,大众与滴滴出行苔陌愧、首汽等公司的战略合作是什么模式兑?   苏伟铭般:大众跟滴滴枫旦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蓬彭垄。其实侈借饥,与滴滴出行的合作丘体,目前还在进行详细商议可仍典。但需要强调的是既略,我们的合作投资并不是融资的概念砰啸烽,我们的合作是战略性的谱囊嘘。   经常有人说大众汽车集团起步晚躬题,但我看不出其他厂家做得有多快痊套。   移动出行的合作陋,如果是提供车辆测葱,那只是纯粹的商业化的供应需求霸獭捅。与出门问问的合作垃,我们是要进入合作的管理层舰羞,在共同建立的合资公司千惺词,双方都有委派监管团队疽戏。   经济观察报力淘拇:您提到的十二砍毋侥、三个项目都是什么商业模式录徐课?是否都会以合资企业的形式出现础丰佳?   苏伟铭污充:并不是全部都是合资企业形式的项目硅露。我讲的三大板块中蓉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施耻勉。我们选择成立合资公司是因为剃嫂怂,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值渐锭。那么如果不通过硬件鞍卤渺,技术应该怎么落地呢芭吗椽?通过建立合资企业层峨,我们可以为不同品牌设计不同的技术黄猛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务牌旅溯,包括集团以外的其他品牌赐扦,我们并不排除这样的合作馈烽啪。因为生态圈本身就有一个共享的概念匪日拢。随着数据的增加葛钒,共享的概念会更加广泛抵,生态圈成功的可能性也会越大宠股。所以与传统的工作方式相比擦剩倍,变化是非常大的欧裸差。   经济观察报耙呕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作兽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出邯粒模?   苏伟铭滩:我认为技术和战略两者兼有泡钩槐。要建立移动出行生态圈的目标当戚,就必须把其中的布局规划清楚挂技,只是研发出几个APP故睛勉,并不是真正意义上的合作或合作的全部崔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么虱思?同时哆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用但赊殴,也会要向外输出芯踏。   经济观察报顶:生态圈成为汽车业新的布局单位栋吾,选择共建生态圈的合作伙伴时涸米侨,有什么标准绅摊?   苏伟铭霸精鲜:以前我们称之为垂直平行的价值链涝寺愁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联纲拟龄。在考虑发展这些技术的时候籍九需,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赐缅。   举个例子罗芬囊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候仓杠,我们会考量其语音识别技术有多强绢遁?然后再开始讨论中间的差别在哪奶。找到不同品牌之间的差异性非常重要弄。从战略角度涉函禾,大众汽车集团需要明确今后的定位姬。   谈了这么多膏罐,其实有一个基本点不噶,便是客户群体廊侨镶。作为主机厂访寄竟,我们需要预见到7年以后车的样子乔观替。因为一般针对七年以后的下一代产品捎催侯,我们现在就已经设计出来了澄醒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜巧康,未来会遇到非常大的改变寒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同犯陵,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鞭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品酞岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐态:李芳" "   4月20日厢纷垃,上海车展开幕的第二天递构,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台肃扁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答耪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鼎慨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”烹位纹,其实哩伶迹,魏建军早已来到现场冒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内横酷某,魏建军至少接待了三批不同的访客戊滩董,并亲自送每一批访客离开荒渴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时令,虽然神采飞扬揽莲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蹭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小操。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比殿斯董,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拆奢。一边是国内SUV领导品牌谷怀,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代房椭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市篇路此,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”懈尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军刷搂芦,这位始终带领企业走在行业前列的领导者弹醋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣多。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌改经轰,此次许,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上骋。   “WEY的目标是挑战外资品牌廓,终结外资品牌的暴利时代晒熔乓,重新定义‘豪华价值’范,为顾客提供可以承担得起的豪华产品淖那饲。VV7c/VV7s之后递,今年还将推出2~3款全新车型喜嘉寐,将产品线延伸到新能源领域碳贬,合力冲击外资豪华SUV品牌滩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者查。”魏建军说乾沛屁,“关于轻奢妮但,首先这个词比较时髦鲸蓟,容易记住仓皖。另外堡抹红,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵闺们。”魏建军表示毯骏,长城不会做没有意义的豪华盎帆署,“作为消费者可以感受到超值的体验瘫姓,而企业也能得到相应效益勿坡墩,最关键的是得到了客户的认可碧晃傅,这才是有意义的‘豪华’芜赔。”   魏建军认为安全是最大的豪华抢。“乘员拈、行人必裳、车辆”三维安全(3DP)设计理念拴,参照国际标准堑隋,主被动安全配置完全创新涸邻繁,提供正常驾驶瞧汾、危险警告皆、碰撞减缓譬剂,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瘁。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)肯届,译为“牧羊犬”陌锑羞,有守护主人生命及安全的意思惫。   此外陈,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队捍,来自于欧美一流车企雹,有着丰富的造车经验和行业影响力磁氦募。匹配中国第一款7速变速器脚悸寂,这是世界上最好的变速器之一疾醋第。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地缄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌徊挪萍。除总部优秀的研发功能外潞倾,长城在欧洲帽、日本和北美也都建立了研发中心迪蛊棱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”毖吃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数冷。其中汝,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌田盾。对此钒盘,魏建军表示瞳彼:“媒体和消费者一直有这样的担心心碱取,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面套仑唯。实际上孺括,在同尺寸或者是同动力下忍疥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价竿牧吨。但从消费者的角度来讲人,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的欣勿,消费者会非常清楚这些配置么轮、性能闲、做工有什么样的差异痛匆扣。”魏建军表示短爸培,长城的目标是做品类品牌来郎先,即目前在SUV的大框架下以价格为区分抖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元裸伙切,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间侍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆衰疾。   而针对销量层面渭,魏建军表示糙淮串:“从销量上看阜巳,WEY很难超越哈弗梁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的渴伞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘撼娌伞,15万~20万元的空间虽然也很大伯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绅谅喂。”也许很多人会认为瑰休,WEY卖不过哈弗桶叹惟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务哦改,但实则不然澳烷密。“WEY和哈弗我们都重视荆,长城用同等重要的绍祈、足够的资源支持两个品牌相哗。”魏建军说酥家两。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力法坦顽,魏建军是如何评价的辫?“我认为我们的产品不管是性能收滴、做工饺碑、安全顿尝船,还是油耗录潮颁、排放桂宪题,都不输高端车峡。”魏建军依然对产品信心十足撅沙,但他也承认WEY面临一大问题旗,“现在问题是品牌价值凹颂膝,因为WEY旗下产品刚上市惭筹充,品牌没有经过市场的验证鹃潮苫,大家会对它不放心托府。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车搁胃。”   魏建军表示培镀,自主品牌给消费者带来了很多价值甭按厢。“有我们的参与赎,不断地进步酵考寒、不断地在挑战外资舶,已经迫使外资不断降价为,提升服务品质顷咳。我们的目标是要挑战国际高端市城洗佟,所以说我们借助中国这个很有价值的料刮、规模最大的市场来锻炼街,使我们能尽早挑战高端冀匪。”魏建军表示竣扯秤,消费者购买了WEY之后箔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值链始湘。他对媒体承诺欣寞,WEY的产品一定是超值的贸,并且一定能给购买者带来惊喜鄙。“WEY是一个挑战者杜谴嫡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感亮。把我姓都赌上了瓜搽,不能失败门完型,只能成功牧盖铰。”在采访的最后盒,魏建军郑重地对记者说韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分淑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酗啤靶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发欠鼎态,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作捣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向揪贺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导味,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车荆慰饱,以及未来的发展卡弟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宏府撅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生酞课郊、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人擒啪论:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生陌誓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生计懂嘛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士陇,以下是问答实录窍蜜:   凤凰汽车 钵咖购:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瞄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的课?   俞经民 颗筏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心烁,对于品牌的市场表现同样很有信心东签滥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言同儒,我们有信心成为市场第一的品牌衰鞠。今年我们的销量目标罗熄杆,是从去年的8万到今年的20万词岛。纵观130年汽车工业发展史香高,汽车行业发展的基本规律而言航耪,规模还是需要的舞泥,是品牌更好的发展的重要保障市堡。   邵景峰 放畏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分休捂,荣威方面坑始,我们所坚持的僳涉胜,是一种符合广泛审美的粮衅、优雅自信的设计风格淬世,在复杂的市场环境中佃,抵御诱惑戏、坚持自我滥孪,走一条人性化的设计道路革。而我们的MG名爵绘担伴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化峡令拷,这是一个巨大的宝库箔,值得我们的设计师尽情发掘毙母维,其中之一惠填播,就是感性鞍负驳。   在MG品牌的设计风格中兴得必,我们可以看到很多情感爆棚锌伟、血脉偾张的元素与产品骆。未来的中国汽车市场必将飞速发展桂肺巍,需求也将越发多元化寞猛,然而无论技术如何变迁偿晤取,对于人性化蹲、情感体验的诉求将贯穿始终使帝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想环灌,我们也将在感性力设计理念的指导下隘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品腔挽槽。同时该,强调个性也不代表小众吃窜搏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求胁碘,为大众带来唤起强烈感动沟、让人心跳加速的优秀产品瓮,这就是我们所追求的目标随境剃。   凤凰汽车 匣禄杠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万焙裳千,其中年轻消费者占到了绝大多数庭借,请问接下来黎,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求抡弘跋?   俞经民 很:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”船逼良,更是“年轻的心”盛,从名爵ZS的订单来看寺扦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体垃蚀,更包含了年龄层更大泥里梢、但心态上保持年轻的用户奠。从“年轻的心”角度而言楔费,我们的消费群体就更加宽泛了蹈端,作为一个年轻化的品牌匿细,MG名爵的诉求是“年轻动感富诚、专属空间联、纯粹乐趣”傅上,给“这一代的年轻人”造车刚钮。说到年轻人共同的特点危空,是充满梦想烤侵刃,对于梦想的追求更热烈一些棋戏,更想把心里美好的事情去实现凡。这个梦想实现的过程是非常美好的达皇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求攀:为这一代年轻人凶倍,不仅是岁数上的年轻人熄卷粮,更是心态上的年轻人喀脊涂,提供更好的选择隶橙喘,保证他的有更好的驾乘体验缄摹滦。   年轻化的特点骡辑,是要颜值茄翁、要体验的到位售瞬、要可以分享蚊跺派。二十一世纪中国的年轻人氖府兽,在互联网的普及深度冀、对于尖端智能的体验和想象力沥凳居,在全世界范围一定是靠前的现盾,就应该可以代表“国际范儿”史,也应该引领地球村的潮流悔滇。要满足这一代的年轻人淌,MG名爵所带来的产品体验栖佛善,也应该要追求更极致夕觅,带领大家去创造全新的潮流信蝎。   凤凰汽车 汤酷抱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”泄秃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后交、80后烂全裂、90后的人群当中结传?   林嘉瑜 吾琅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作潜苏。这款车感性的设计曲线途,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归洛。不光是国内的经销商煎恍肃,本次上海车展灭拌萎,MG名爵还邀请海外的经销商炊贫煎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发汞衔观,他们也都对这款车都做出了积极的评价呢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀粟噶徊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蛔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟寡汹譬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速袄锚,让老百姓也能开上小跑车搅菱将,尤其对于国内的核心消费者来说瞪娠挛,不论年龄几何答不,都要有为自己的梦想活一把的态度抒。对于一个汽车品牌来说侯埔峡,这是一件值得骄傲的事情倪嘶晾。   邵景峰 钒清隧:其实在选择一种设计语言的时候杯违嘲,设计团队非常慎重捐棘粟,因为设计的变换频次不能过高奥篇嗅,要抵御诱惑糕钳、保持延续性才有可能给消费者形成印象徊位惫、拥有识别度从而去打造一个品牌凯。“感性力设计”的第一条就是要有感性畅订,去追求情感的外在表露坊趴豢,从更广泛的角度才良痉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些恢,通过真正的审美习惯进行判断;第二剿鞘,感性力是专属导零、设计师要通过专属的标签笛冉嗅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感擞绢勃,MG名爵强调一种蓄势待发的动感慰毖,比如运动员在起跑的那一刻驹,弓箭拉满而未发的瞬间户。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚期笛且,这种动感更有档次亮坏胶,同时价格不菲效,是很高端乃、优雅的设计墓煽,我们希望把这种设计注入到产品中鸡驮,带给这一代年轻人极致的审美体验放邦。   凤凰汽车 狈蓄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓菽伲块化架构平台打造的烷姑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划供梗凭?   俞经民鲸簧剖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用钨猴虹。这是对这一代年轻人的尊敬蹦,他们自带国际范儿朗裴栋,是可以引领全球的潮流的人群线,因此有着巨大的价值饭憾。对此漓,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划客玲蒲,在全球也是一样斑。目前楼题割,世界范围内敬,不仅是动力总成前瞻技术的整合酚氦搬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吵。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车沃奈,采用插电式混合动力设计蜕速蝗。另外颈融,大家看到的名爵ZS惫膝稿,将会在明年上半年推出纯电动的版本酿扰抄,至于最接近今天这辆续航超过500公里搏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车统齐,也将会在2020年之前推出耍肃。   凤凰汽车 衅:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系锌掀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法灵卤?   俞经民 痢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控晴石,设计上差5%毖斧,销售上就有可能会差30%范。那么对于自主品牌而言篮穆,就是要把自主性发挥好镜,去追求审美的宽度和深度咆筏,销量也才能有宽度和深度呜授。名爵ZS的设计就是这样做的雄,要追求极致上妈、不计工本导胺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致航形船,可以说浑,名爵ZS的极致设计诞海,对销售的宽度起到了很大的作用撤落。   邵景峰 换蚊韩:汽车设计是在不断进化的莲,不会总停留在一个风格上鞋,在互联网时代插,同样要有全新的时代特质伍舒掏。另外黄蒙,从汽车设计而言凤墩,例如从动感设计理念而言谜瓷糠,英国车是鼻祖坤,很多品牌都是以此为源头来发展的默阑狭,也就是“同源”吗囊。中国航天能够上月球哎,那么在汽车领域上同样有大的进步森。之前德国杂志的一篇文章写到觅赌舱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国徘骸,在进化的道路上有推崇的看法棺栓,也有欢迎的声音靶躲巷,这些都是要虚心接受的垫。另外含呵璃,汽车设计是一件非常严肃的事情互苏,每辆车定型背后贯蔷拳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沧椒缔,背后要靠巨大的投资来驱动捆。   在造型评审的过程中灸腹仍,流行趋势讲清楚膛,未来怎么发展说明白驮须,否则误解就跟着来了社好,所以要有一个整体的品牌战略在里面谈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了馅。   凤凰汽车 赋沦:今年刺庐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处羌伶恰?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点硅?   林嘉瑜 潞羚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作焊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素逢缝圃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄挠抚翘,拥有一颗年轻的心疟凉需,热爱运动乱了盲、健康的年轻人阔疤。   从足球营销来说叔熬,对于英国和中国抱趣,都有很大的国民基础漆驴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国擒写鼓,是英超乃至欧洲的强队丛,这几年的成绩也是不断的提升挨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的衬。同时冒,利物浦又是一个老牌劲旅晤,有不断上升的潜力凹,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样七,在用户上有着非常大的重叠之处高贩娃。MG名爵与利物浦对的营销合作尺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来擞,在活动和比赛中享受快乐镜男琴。   上海上港队也是一样的尖虾。MG名爵经历近百年发展覆愁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣炼己蓄,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队肆,两者的合作也是非常有趣的懊壬帮。更重要的是模溜从,MG名爵通过足球营销的模式棉埠埃,能够促进两支球队之间的交流萄,包括之前组织的很多活动跋侈,不光是针对中国的消费者喇婪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动涵,有效利用MG名爵品牌的特有资源蓉嘉襄,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌屁老,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值葛菏存。   车展期间恼镶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海就枢垛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对惯檬。在车展之后泊葛坛,利物浦会在上海有推广巡展活动氖氛。下半年先缚,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对灿较,欢迎全国各地的消费者参与和体验翰。   俞经民 苫绰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的颁,大家能有一些共同点做沟通票,国内和上港足球队的合作棉俊,正是汽车和足球之间速度与激情掀并、自我突破的契合点不笨兑,足球又一个很大的特点前诽槽,就是会让人意想不到啼宠降,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间欣股坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬皮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年檀弥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩沃,与此同时胖蛔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一崇哩堤,长安汽车产品质量持续提升腥,用户口碑不断提升嚎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嫂入,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瀑辞校、全球乘用车品牌中国市场第二名惨剔。   关于未来凰册蕊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会剐挥甜,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划郸噶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升咯。   2017年是长安汽车的产品大年岁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市廷惧、全新的SUV CS55虱、轿车睿骋CC德、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市扑丹然,将会进一步完善长安汽车产品谱系复拒糖。   如今繁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”灸催鳖,站在国家品牌高度寻求发展蔫岭皮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任百董。提升品牌溢价能力氢硅,成为长安汽车品牌发展的重中之重心。2017上海汽车期间碌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平溅柬烧,关于长安汽车的未来灰凭,徐留平董事长有话要说晚颧,以下是对话全部内容辱。 凤凰汽车跨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的感藐饱?   徐留平摧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程碱圃家,我们也是不经意之间就走到这个地步穗拇,因为一个产品袜星吭,特别是像汽车这种产品是更加的明显间,它反映你的公司文化块、你的公司理念是什么样的东西萍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看侮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过臣卷苦,你怎么样让产品吸引住消费者疚歉铅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球芭,靠的是什么搞?因为美是一个主观的东西矩粮,有人认为这个很美刃,有人认为那个很美郝唱凳,从长安汽车之前的产品来看痞夕残,我说我们没有很好地把这些东西总结出来类拓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蕉哇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的驳完,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错硕为,同时想把这个产品往这个方向进行修改涟杀。我觉得在这个方面句胯,从长安的角度来看沮忙,就是对于这种动感武喉、时尚这个理念的偏好翟伯。我一直在体会锯杜谎,其实我是在反问我自己授乏,这种偏好它是怎么体现在产品上的成?实际上是我们内心的这种偏好纶病。在过去的2-3年中耻星,我们面临的话题绩胺咀,如果过去不做总结苏肠赣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来箔先,另外更重要的是说渡,下一步你怎么做顿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吓剂窝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车侵呛次,下一步是个什么东西佳娘病,消费者需要什么样的产品倍,然后作为公司来说缄臀凶,你们能展现出来什么样的东西们抠,最后我们总结叫生命动感智色双旋陶烘阶,当这八个字出来的时候霖,我觉得是非程瑁好驹光,既是水到渠成乘斧承,又是醍醐灌顶撬丝姆、灵光一现咳。这个过程哄,不仅仅是八个字的总结坑闷。这八个字出来以后都,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好寄冕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念叹,实际上不仅仅涉及到造型泉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验跑喂修。这样的话设,就有了一个提纲契领墒凌渭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西练,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中狈店,就能够有一个非常精准的东西离韧。   刚才你特别提到“色”疗,我们当时想说拦母,你必须要能形而上簿浇闻,要能够抽象出来单,如果说你不能够抽象出来棋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候砰怠犊,如果你弄它50个字勾陋赏、80个字冕沁叔,你可能不够形而上烷,不够抽象化甭烤单,最后我们觉得“智热豪缔、色”咖,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求赔摄未,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动架梦。   第二个就是说消费者情感的体验肝厕投,比方说对这个造型和颜色侮跑,甚至于这种声音或者是形状挽陇、线条的这些方面的喜欢谜豢姑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西改搽兰。当然我们也在想用什么样的词比较好淬,最后觉得设计的这个词很好戊醋联,一开始我们还担心说这个词字挺多蝎噶,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化难氖,我觉得就应该让它有想象力涟颅涡,就应该赋予它很多的内容硷米,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的我竿菏,孔子都说食色类,吃饭以后第二件事就是这个字楔,我相信孔子说的这个字也不简单意思及布旗,实际上说我介,智色这两个字还是最终反映的是人骸粱铰,特别是消费者的一种需求藕,对于未来传统的一种期许伙,这个过程当中骸,对我们来讲纪桅丁,把这八个字想通的时候闷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的豹,这是我的第一段话题蒋。   第二段话题说这个对长安有什么用处孙?那次在发布会现场有说敦编健,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候说凶,一开始我就提出九搜,第一个圭继湃,这个产品要漂亮炯,你不漂亮的话墒罐,什么样的东西都没用蜡潘。因为我们很早的时候就开始在考量茹掂身,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧乐缉,后来发现不行泥躬,最后我们在大概07捻诗溃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了篙拭删。因为你还不能提炼出一个高大上喷邦、抽象姥兽、形而上的东西豪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮肚煎裁,但是每个产品都出得非常艰难暮。这个事这么长期干也是一个问题魂,因此在三年前的时候孰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了塑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解洽梢,对于消费者的这种认知撑币,把它抽象化坞烫免,那么这样的话理解了以后旗,再把它具体化膏凭熬,特别是在产品删,也就是设计理念当中一些图形化的东西速墙貌,因为如果你不落实到图形化的方面堕,那就只有形而上没有具像化 捅般忿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中突,图形化和具像化过程当中能,这个就出来了康。   这个出来以后摄教,我觉得对未来长安来说锯阔,我们未来在产品设计的过程当中湘答,产品能否做到生命动感智色双旋坷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来采韧凑?这样的话芭境计,实际上说扯,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中猩碎,几十次的否决凹同雹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成溯,几次或者就十次你把它完成鼓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了龟,那么这样的话栓,对于长安汽车的家族化朵,我们看了这个车汹,看了这种感觉这种情感的体验并哺芥,那就是长安汽车法,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车纳,这是一个戏埔兴。   第二个就是说不爆,我们自己在研发制造设计过程当中等,这个速度大大下降俏钎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降尸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拱兼灸,如何把消费者的体验做到更加的精准念梁工,更加的接触到痒点谭乃隆,这样对长安的影响是极其巨大的才。   凤凰汽车锌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念触腐?   徐留平欢灸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鸡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法硅册蔑。如果说把它拆分开来缆,生命动感可能更偏向于品牌这种概念敝,智色双旋更加偏向于设计领域雌炒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢交睦哆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚官,我相信大概许多媒体会想港,生命动感智色双旋怎么落地赦旱?因此我们就想把智色双旋也说出来色,不要分开署,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中咐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言涸。   凤凰汽车容恐:另外一个是提到的认知方面的感觉狡耐屠,有没有一个专业的因素力冠莱,咱们除了制度之外尚恒淘,有没有专业领域的人来负责这件事皖橡另?   徐留平迷涂钨:我们长安有一个庞大的队伍戎姐,首先要把一个汽车造好秆溃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人币仕娥,到高管团队督擞髓,到设计团队监泞,到制造和研发团队垂,包括服务团队舍蕊葡,特别是主要负责的领导人眷纽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验味磷坛,而仅仅是设计团队的话语储帅顺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离说。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层脊穗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拒霉蓉,因此对长安来讲嚷,是既有最高层特别的重视汹荣、关注和把握恃溯,并且这也是一个最高领导者的工作职责侯林陌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知靶妹,我认为在汽车领域当中是行不通的喊哀叉,当然我们也有具体分工世。另外也有很多的专业人士完成这个事情破斥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的钵,还有轿车研究的揣,也有做SUV研究的逼杉钞,同时也有按照职能分的泰藉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中巍煌困,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓甭毛忌,如果仅仅是设计团队的意见痛衬齐,肯定会偏离了方向篮撩。 凤凰汽车透:一把手是指您吗船?   徐留平澳:我是其中之一此戒仁。   凤凰汽车坍十:长安汽车自主研发的新车涛,设计降艘醇、评审瞧违、评定环节您都会参加吗棋?   徐留平当迷:我必须参加谰腔娄,我前面讲这是我的职责逢惰碧,所以我必须参加返输磋。   凤凰汽车镀付:无人驾驶车呢半取?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瘸欺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拾鲤匠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产汤熟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破八?   徐留平图郴腐:上一次品牌发布会偿缕,最新的无人驾驶技术也做了展示府兼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上浮乓湘,高速公路的环境相对来说可控性要好碧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蜗陆眠,难度要更大喝闯较,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻答沤,我们不仅能在高速公路上做蔬俗,而且能够在城区做沪燎,这个技术我们已经实现了突破弘。   凤凰汽车倦级:长安无人驾驶技术进行的这么好畔彪徽,量产会提前吗霉?   徐留平疗题:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加卫扩轿,实际上就是说久,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鸵冷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西扮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点剑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定兔哪。   凤凰汽车渺登:中美在进行双边的贸易谈判虱拇寡,这是谈判的内容之一喂,会涉及到汽车合资企业的放开纪稼酱,可能是一个双向的市场开放的动作融饶剂,如果这个谈成了度懦,如果这个不再规定50%的上限期惦扭,您觉得对行业有什么影响托掂逗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资弥玲,那您觉得首先答不答应垛?再有一个多给他股份的话纶亨,对企业今后的运营会怎么样狭潮识?   徐留平伍掀:我明白你的意思垛四寇,第一我确实还没听到这方面的话题币庙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况金,股比这个事说了很多年坷,我基本的看法有几点差稿吻,第一个这是国家层面的战略和政策岁澄,作为企业来说毁么盗,我们遵循渐勘韶,国家有什么政策我们遵循什么政策潭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错铺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嘎末,我相信未来的合作会加深篡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大簇荷版,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现盲,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题睹急吠,而是说理解消费者峦匙泻,能够洞悉消费者薯擦滇,如果股比的溢价挺高驳撕、溢价挺低痕,但你产品不能卖出去派,那你不能分摊出去耐蒋飞,如何把蛋糕做大围踞挠,这是合资企业要做的一件事琶廓。   凤凰汽车辉金考:如果真开放恭任,长安会想着往美国去吗缎拿遁,就像那福特来到这里呢隘?   徐留平疽苛惰:长安想要去美国是一个公司的战略琉病,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系镣椭廓。   凤凰汽车都:长安与福特的合作多吗耻卞?   徐留平奴逞:长安与福特是我们加强合作的方面创窃,应该讲这种合作的程度悉,不仅仅是合资企业垫绰,从母公司其他层面臼且咎,包括技术和其他很多方面都在讨论奇乓,包括海外市扯酒铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长叮抖,它的能力提高了狸轰。第二 现在是全球化合作的时代滦潜,一家公司独立运营趟鹤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事查捐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蒋。   凤凰汽车缆兼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结墒氯闻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要腑,你还说了过去我们做一个车挠晴,可能需要很长时间好不容易做下来抽缎,比如逸动坦赦,是很艰难的急痉穷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%嚏牌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%痞蕉突,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资烯抨喇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁砹忍摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品沤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大礁纠封?第二对比韩系家桑、日系舶弹,我们的研发体系和他们的研发体系相比挪,您觉得能不能支撑贩,确实我们的实力也很强埔,我们的内功可能修炼到一定程度怜,我们后面会源源不断推出好的产品熬屎拘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况厘侈。   徐留平呕狗:你讲得非沉萃信纾好峡哆,我觉得这是两个原因导致的内沙倍,第一个就是必然性等李棚,自主品牌需要有成长的空间好,第二个确实也有机会的原因拉什,恰恰是SUV的市郴盐潮 ,中国的消费者需要这个东西软净恼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些冉,反应速度更加快一点汕沙嗽,把这些产品推出确实是满足他们的需要丢祥,我觉得是两者共同作用的结果挟。   对于下一步自主品牌来讲卯酱裤,无论是哪个系辛膝,无论是美系搂、日系谭、韩系犁、法系酶镜,我觉得跟系没有关系麻纶铅,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢饬!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西捞,这是关键悲骄。消费者他肯定是有他的诉求的逻,究竟是SUV裴妻澎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西箩撤栖,他有他的一种偏好毁统漏、喜欢钨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道梢开,这就需要我们作为厂商珐,你必须要洞察到消费者的需求改,实际上要看到他的潜意识是什么东西嗓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来脊拭。为什么我要总结长安汽车的过去呢妒磷?实际上是我们自己反问的过程姑为寺,就是说在过去当中思隘跨,为什么逸动会是这样揭间抬,CS75为什么是这样惜柑?实际上说瞪染仕,我们当时也没有意识到限赣,反正当时就是这个样子锚缄,实际上这个过程是一个反求的过程欠迁社,我们为什么会喜欢这样斥彤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中伸腑寝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子舷缄案,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好撵,我们把汽车理解为是生命的动感筋胜,其实是一种生命力的扩张赋,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念戚救,而我们长安就应该提供这样的产品无,回过头来展望未来潍坊丁,我们觉得这也是一个正确的判断钾垛翰。   凤凰汽车恨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较桔。   徐留平壕互矛:我觉得现在国内研发体系来看堑汕,国家间可能还是有一些参差不齐裤,我觉得自主品牌的研发能力和体系懒温,进步无疑是非常大的播夏色,而在很多方面可能与跨国公司有差距啃,有些方面会比较超前溶,因为自主品牌也不是一家薪练惧,跨国公司也不是一家躲饺捅,要两者来比很难说担,但是有一点剁息吭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易杠稗淳,做好一段时间不容易氏窗,这个公司要能够连续做出好产品际拾腻,能够连续向前增长推,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念虹戳、设计应用将额怠,在这个公司当中都比较受关注鲤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因忱塘。   凤凰汽车校哀:我想问一下自主品牌的建设是村前,随着我们品牌的推出浩,现在汽车品牌进入新的层面伙蝎,会有不同的路径选择害睦鲍,比如长城赫锯、吉利推出新的车型谭放家,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势梳欣?长安如何能够胜出剂沁?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌显,除了刚才说的两个松写,还有互联网造车的未来的合作伙伴江,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响订?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响提煽帽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合里?   徐留平翠:实际上阶乌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌凤脚,我觉得这是好事反闲厂,这说明汽车产业欣欣向荣陇,是真正的投入逗苫金,这是我对汽车产业的理解疽拟焙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚旅娩还,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程恍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行揩,例如一个产品到了造型师的时候敲,是一个说法繁、一个样子撵暖,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的跑,然后到了制造过程当中又是另一个想法独叼鳞,到服务过程中又是另一个想法沛部绰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西少,既有高大上的提巷,也有形而上肮浮、具象的脾槐,你要把一个公司从时间跨度松侈搐,一个一个展现出来秤,而从空间的序列当中煌跑,你要把研发全部都按照这个意义项匣饰,我觉得是很重要的方面擎佳炯。我觉得制造汽车是很复杂的过程逞,各个方面的协调五羞、综合惨盒、修正颈璃、打磨需要太多的时间才起,我觉得这是一方面灰凑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要巧敌,同时也是我们总结过去体会出来的蜗磋,它是由内而外的颇疲剩。可能我们过去没有意识到这个话题从氰,我们现在总结出来棉嚷,然后下一步能够指导各个方面靛,每个部门都很容易做事情据嘉苦。   第二个问题你讲到造车糙擞疗,我们开的会太多了常,失败的太多了蛔鬼锚,沮丧也有很多事呢,基本充满笑意也就一次伤,前面基本上是批评位妙雇、检讨裂栋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行噬宋,不高大上迪琶按。至于说现在很多企业开始造车簧家,我觉得这是一个充满魅力的行当烈菩胺,很多人都愿意去做念秒。   凤凰汽车蛋敞括:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样歧? 徐留平痹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面渴,会选择相适应的地方垄肛。   凤凰汽车戊疏胶:就刚才的问题我问一下徘洪,刚才您提到和新创的互联网的合作朽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔判晃、蔚来也有合作伸普鲁,您觉得长安在未来在互联网里面的话冯鸡氛,更倾向于是一种怎样的合作稀桂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工归俯,您是怎么看的扦呢苍?   徐留平风:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择舶闺滤,从长安的情况来看抄辑,我们认为哪个方式都挺好的诫戈,现在是合作型的厘,是你可以自己干矗地扩,也可以合作干哨视,也可以自己加合作干疗,哪种能成功打动消费者是很重要的东西伤寸。   凤凰汽车纬:我们打比喻唬涛,37度是正常的温度刻,您觉得新能源行业扩鞠苔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说玩改,您觉得温度是多少始疮穗?   徐留平倾:您觉得高了低了帘翁?   凤凰汽车散兔桶:之前有人认为这是疯狂的阶段佰。   徐留平枫冕:我对一个产业的衡量依据是莎炮,在目前这种全球的经济运营模式下柬,凡是有金矿的地方奥,都会有若干的人去挖掘它幻川殊,目前我觉得新能源就属于这个阶段家,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蟹,应该更加得进入活,因为从目前的情况来看堑煎,汽车产品当中烘割,一个很重要的领域就是电池景,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放涣行,没有这种资本舒蔽、技术挺相、人员的这种投入鹤扭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的喉很矗。   凤凰汽车岸:那就是说您觉得温度还不够吗蕉扑?   徐留平驳:我觉得还可以娠,但是我不太同意的就是产能烤礁孝,如果说你的产品技术不太优秀沪茶,你建那么多产能就是有点糊涂惊蹭。   凤凰汽车辅:很多其实可以通过改造现有的产能秒嗜雀,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能归篮,从这个角度来讲淬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况焊?   徐留平奖廷:从整车厂的角度我们希望成本低一点鞭适,选择利益大的示。   凤凰汽车时辉:所以您不担心过剩吗汾腐浆?   徐留平惦妓:我不太担心这个问题巾烁翘,我觉得电池还处于不确定的阶段坝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候心河型。   凤凰汽车母诉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象炕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外琶苯社,不管是设计师还是CEO等等虫肯,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代速纽惋?当然那些设计师很多是主管的藐辑亥,老外有管经营的有管品牌配帘纤,主要还是在设计和技术的领域奶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的淖瘫改?第二个是国有体制的问题驮窘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响栓稳失,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域体叙叼,也在高薪吸引高管人才虫笔舌,您是如何留住我们的人才匣绞箔,关于体制之上幢腹兔、体制制约的问题哎,我们怎么解决管轨?   徐留平蛔驳:现在是全球化时代爸戌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早挺辟,我们最早的时候是四无疮缸甩,没钱托呐舵、没人典腐、没能力苹价、没地位剃,到现阶段来讲宪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师珊聘赎,这都是一种非常正常的行为该,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢邢绦柿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鸽,如果对中国的消费者不能够带动谱尝擂,那肯定不行嵌搔,我觉得这是一个兴,无论你是洋务运动还是什么运动嘲钡,核心是对消费者要动起来弦插,这是一个尘型。   第二个关于体制的话题犀诫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距盾,这个方面我觉得不能讳言贸娘衰。目前来看射涧童,对长安不是特别明显乐蹭,因为长安是属于南方集团旗下子公司凶蠕,从南方集团来说吻,在这个领域当中柬掳,也在他的职权范围之内做了一些调整饱捣心,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享免。   凤凰汽车鞍乒囱:如何看待这个机制都伍菲?   徐留平息:从国家层面来说玫凸栖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要嘘。   凤凰汽车鸥:你们审批会很困难是吗昆席烈?   徐留平徘:我觉得会快邓寐揉,另外一个我觉得汽车集团惠,也许给你量化很多股份强,但是最后你没有创造价值形,给你1股糠驴,1×0的时候不还是0吗蓬膛?汽车的成长法堪响、成熟或者盈利是一个艰难的过程台抚。 凤凰汽车浆擒:十三五计划像长安汽车整体的销量沙、利润和研发能力以及目标有没有爽?   徐留平羡烷:非常有替惯,我们愿景2025惨段挨,我们做10年的规划轨内,在这个当中我们相对来说做得比较保守耗,为什么说保守呢颊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当令,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念芹。   凤凰汽车泰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的墓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强袜爆?   徐留平肚躺浩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业凛,在技术和平台方面都在加强合作苟咯,至于说未来它要怎么样歼蛋驹,我现在还不太好评价这件事卵。   凤凰汽车措麻爆:徐总问一下国际市场的战略唉,我知道去年车展的时候斥蛇唬,长安说往海外拓展的重点是伊朗募、印度盼娠、俄罗斯这样新兴市郴》小,有明显增长潜力的市成濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去稠,比如在墨西哥随饶敦,对长安而言场,自主研发这么好撕楼,又长期和国外品牌进行合作抱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国寇、欧洲的市惩帧?   徐留平徐毛氨:在我们十年规划中就有耪,去年讲的时候就是当下正在做的内容苦哗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的棋庙秋,就是要稳扎稳打汐阶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了魔,因为一支队伍最重要的是信心坤。   凤凰汽车贪锭:国内很多品牌都盯住印度这个市诚邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争施亢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗科帝身?优势在哪儿绿?   徐留平客:对于海外市场我的理解是要扎下根去节诗嘲,不是简单地把你的产品卖出去石,是你能够充分地利用本地的资源肺,包括人力资源和其他的技术能力棚母,然后为本地的消费者提供这种产品和服务脸似息,我不太欣赏那种所谓的远谋式的点典,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长画暑,促进本地人的水平的提高构祁,那么同时在这个过程当中末,把公司的产品技术涵盖进去干,我觉得这样才能走得远旅。   凤凰汽车馅了抱:长安最近一套体系出来了取孪赊,有没有可能往更高的一段发展温?   徐留平闯:从长安来讲无,我们目前的战略看瘦腊薪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致凌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品烯顾,这是我们能够奉献消费者更多的东西庇阂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的釜炮丛,但最终要落实到产品上试,产品是一个载体让消费者感知它知道它戳,未来星壁,长安汽车会加快产品推进的速度笑趟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神航搅号。   凤凰汽车告庙桅:欧尚也在这里面吗堵?   徐留平闺:欧尚不在馆幕。   凤凰汽车僻呐:东风已经有PSA很多股份射们,对于未来长安和PSA的合作有影响吗尼?   徐留平烤:目前我没有听到有任何影响坪,在实际工作中我们也没有感觉到盒。   凤凰汽车春坪:理念发布会徐总是骑着马出来的耍,当时媒体圈特别关注逆壕汇,都刷爆了朋友圈脑庞杀,虽然我不在现掣敌伺汀,我不知道有没有特别的意义户,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动猾募,当时的考虑是什么韭拖瞥?   徐留平怀邓瓜:两个考虑殊崔韦,一个是我把马和车作为比较锋,你要说一件事劣官,一大堆结构化的语言没有必要兜芍故,我觉得既然是长安汽车陋程夯,我们叫做生命动感献、智色双旋坞哄扦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫处湾麻,如果不这样做也没法让人尖叫勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉埂氛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陵醇麓,上海车展首日煎,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面抒矗臼。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量受健似,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台慰桶,12年增长了120倍李说。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访埠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略千精。   受访人吻闭擦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)苦。以下为问答实录谐巾:   凤凰汽车性墩此: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面炭赁频?   雷德?比格兰德缄彼合: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品抚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瘦建四,这款车在中国市场的反响非城壳贤剩好测豌嘶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA邦,同时拥有强大的引擎途救,提供强劲的动力与性能澈欣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声坡灿。所以爬射榷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品诲。   凤凰汽车裤: 在没有设立经销商的地区侨萄焦,玛莎拉蒂如何抓住市掣渚唷?   雷德?比格兰德安览: 我们首先还是会增加销售网络懊速穿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点怕,计划在今年年底扩展到75个够陇。   我们还在天猫开设了旗舰店妓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空花,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台输,大部分来自没有授权经销商的地区仑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多篱寝灭,鉴赏力越来越高赶。针对这些人群莆袜,我们还组织很多不同的客户体验活动臀庞德,如海外试驾挂,以及互联网方面的创新碌,如网络平台的直播驾惋龄。此外胆那奸,我们也有不同的金融政策悄五桅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务使唯闹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式塑同叉。   凤凰汽车屋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》缕,给汽车销售渠道带来一些变化菲懈,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新笔?   雷德?比格兰德飞船: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说钾筒集,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品嘛悲兴,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蛋,而是要提供独特的生活方式体验沧挞藏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待衬匈锑,不止在中国凰,在全球市场都是这样霖睡。2016年迹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长输,这个主要还是产品优势带来的掸。新的政策出台以后颂腔辞,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响据皆,不过最终的销售成绩还是由产品决定钙通撕。   关于新的法规理,我们现在也正在研究当中钦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定晃,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作潦。此外疙爬纠,我们在中国有非彻忻埽好的经销商关系破狗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关士坷款。我们开设的天猫旗舰店吐揪料,实际上也是采用线上加线下相结合的方式萌亥:客户在天猫下定单邵男,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务虑惯妨。所以拦郝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系寐。   我们的很多客户最在意的并不是价格寇,而是优质的服务与体验慷灵驾,这正是玛莎拉蒂的优势所在录。   凤凰汽车啦: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线虑翠身,有没有什么新的产品推广疽刑奢?   雷德?比格兰德混: 关于新产品拭涟,现在还不是宣布的时候郴,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瓦,等到新产品发布时我们再提供更多信息帛。   凤凰汽车捌午淡: 作为中国消费者熟悉的豪华车太昧,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍摆煌导,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好暮。对于玛莎拉蒂来说诚璃,未来在中国市场的前景怎么看芦骨啡?理由是什么立篮物?   雷德?比格兰德畏级哗: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况疤,5年前龋睛,我们在全球的销量大概是6,500台华羌谷,而2016年达到了42,100台烯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平廷,所以我们的增长一直是持续的报委臂。也因此哼巍,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观恳蒲土。   实际上中国市场和外国市场也非常相似锰,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验咸贫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后飞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA逆公侧,这就是玛莎拉蒂的优势通。所以拐颂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度逻。   另外缴扫请,玛莎拉蒂的车主非常年轻完前潘,尤其是在中国市趁獾琛,车主的平均年龄只有30多岁蜗隧浚,他们追求具有独特风格与气质的产品等,来表达自己的个性与品味紊。   凤凰汽车杀还: 现在汽车技术日新月异萎,尤其是新能源汗图、共享晴、智能驾驶方面坎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划彪慌?   雷德?比格兰德诵滩奔: 在新技术方面奥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升餐顽绘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统啤。我们并不追求生产最快的汽车冬乱收,而是要提供包括技术澳劝、性能铣遣、动力残衫、驾驶体验等方面在内的最佳组合文汐躲。   针对自动驾驶死忻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助夯茧,帮助驾驶员减轻疲劳柯拾卑,降低操作难度氖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的间,包括独特的声浪汾幸、澎湃的性能捅淡剃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统多膝,这是玛莎拉蒂所追求的瞧惶。   关于未来对新技术的规划窖瓶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求涡乡谭,比如减少温室气体排放戊顶殿,这一方面玛莎拉蒂也不例外吞。此外舶陛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鄙,如苹果CarPlay和Android Auto瞪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统局任酒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术残步橡。   凤凰汽车申宠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化攫恒,怎么适应坟姑?   雷德?比格兰德扰: 针对年轻人群擒妻税,我们采用的方式不是改变自己变普乳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应惕棺林。比如在中国称露隧,车主平均年龄非常年轻某叹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主柒杠,便是一位年轻的中国女性透,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表帅池。   玛莎拉蒂拥有102年的历史那商,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意沧蠢,包括法拉利生产的强劲发动机倍、独特的引擎咆哮声熊闭、奢华优雅的外观与内饰吓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神纯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势撬推,并且在赢得越来越多年轻人的青睐湍粒。   凤凰汽车钦伴痰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化卯?这12年当中也伴随消费者消费理念升级览,有没有针对用户画像做调整普圈疾?刚才强调坚守自己的DNA和理念律马廷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试废?   雷德?比格兰德钦节洽: 在中国席送点,我们不断渗透到三四线城市救,但是目的是一致的冲,就是要吸引更多年轻客户鹃仕健。但不管在中国乃至全球的哪个城市塘寺兔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机僻汇鸵、激动人心的声浪脐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备榔,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户差。   在设计经销商的时候洪坪,玛莎拉蒂也不是随意为之潜,而是按照需求进行规划零八迪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店谜,首发售罄的100辆SUV中伞犬垂,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区咐层。因此酸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商餐哀峡。同时撅惮渤,购买一辆汽车也不像其他简单的商品貉,客户需要一整套的优质服务廊斯夏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置窖付块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上寒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生颠顺戊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述书接。   提问残徒:您的新角色到底是什么样的钒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上妻彩轰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法半悸弦?   Alfonso Albaisa涉锌缕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁敞,跟所有的设计相关的工作姬,都是由我负责忍辰遁。之前我100%的时间放在英菲尼迪裤霜铝,现在会分30%的时间来事脊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作袒。现在大家看到的一些车型楼黑盾,可能是一些原来的车型破年,我们现在的工作骗蛋啤,也是快马加鞭堡太,希望能不断的改进苫、提升现有的设计停排搅。   提问革:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么腺?如何看待他推动品牌前进时的作用散嵌辜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa社福邻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管临,我们会共同合作贪颊,不断进行我们设计的演化嚷毒。其实我到7月份才会正式上任翁鼓柬,我现在猜测或确定未来的设计理念袄脆,还有点为时过早煎孟陷。   我们知道嘉趁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚碎、非常大胆前卫的排率,我们的这种设计是一个不断演进的过程团,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改练。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计戳。   卡里姆跟我有很多类似的地方傲。比如轿拓撮,我们都是艺术家出身许,非常喜欢设计琅卜断,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞荤,并将其以各种形式发挥出来巢。   提问裸裳:我有两个产品方面的问题速。首先庭酪,这个概念车非常漂亮昏澈,它背后的设计灵感有哪些滩辨脸?   Alfonso Albaisa孪梳沦:秉承“冲突美学”设计精髓浆闲,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素怀蔑础。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡艾。基本上就像艺术一样愤甸,包括缝针裴访、包裹感苫,还有使用的木质毖,都是非吵靶福好的手工工艺连蛾评。这是一种感性和理性的结合疵嗽北,还有一些肌肉感极强的车身线条全。   提问湍:这款车未来的定位佛边牟、消费人群是怎样的悍僻?   Alfonso Albaisa铣憨簿:一般都是比较年轻的家庭蝗背漆,想要非吵ィ宽敞取敖递、具有运动风格的车型汇内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏叹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日申跨焕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办博,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示裸迫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容锑投觅。   在发展新常态下禾试旁,消费动力开始向下线市场转移崎。同时授,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级趣。由此癌驳岔,县域市场成为新时代的“金砖市场”萍耗锑。而对于汽车行业蛾位砰,消费升级利好之外檬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇判抹。如何撬动县域这一重要市炒镄丁?   胡绪雷表示娇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局昏趁,帮助县域出租车进行升级改革氨。县域交通的数据化溯嘛、智能化发展焙,有助于未来网约车的下沉渗透莫。县城消费能力相对较低途,在出租车领域引进大数据之后诉,未来再进一步升级到网约车豁炽省。   据胡绪雷透露舜哆,首汽将在县域布局三块业务苗:长租车扇痛淀、网约车(出租车)草授、分时租赁井。分时租赁是纯新能源车络徘韶,未来分时租赁或是对公务用车的补充糠歪,它是纯电动楼嘿姓,不用长时间租碍寇,可以通过APP来完成埃。目前氯羌柬,在北京有1000多辆车零波,150多个点位盯侵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市传姜,对公务车改革会有一些帮助此。   胡绪雷认为侥扑贤,网约车行为是偏汽车前市场的角色趣罕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式娟。第二盼顽嘘,在居民习惯了这种消费行为之后藏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用迸壤槐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导赋。   当日汞功陕,首汽约车作为新生力量灰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进谱慑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”持板瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌探:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日姑颂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办僧到,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示桑,渠道下沉要根据市场来判断蛇东品,服务要根据需求一直不断地跟进良。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况饯捕粪,比如说对经济的支撑极美伦,对政策的拉动秒玩峰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用价题霸。近几年岭逻羞,一汽吉林产品在县域销量比较高刺泞,对县域市场的期待也非常高勾哦。从目前产品结构来看恐使,产品消费比重70%在县域吻久,30%在一悸玩、二蔫嵌趴、三线市场蜕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型吓,外观镣、配置秤、价值都迎合了县域市场的需求侮。   从流通环节上来看熊,县域市场做的非诚崂源睿好灿恳慷,没有什么瓶颈因素祟橙。一汽吉林也努力在渠道建设堵、服务跟进等方面做成长和改善凡。同时宋长欣也提出了一个想法显蹭脯,“县域对自主品牌在公务车爆悄炔、公务员购车方面是否有政策倾斜仟泪劫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长持撮兰,这是我们车企的想法缉渺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时绞使藕,要根据市场来判断啪缺柔。目前氰祈,县域之间的差距非常大鞘,包括现在推行的3G服务鲜,在那些无法设定固定站点的地方快,推出了3G巡航服务肖撤。服务是永无止境的工作寞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进邪猎洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日换称,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骇挟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示侮驴,新能源汽车推广比较看好北敲瞪、上峦、广限行哀、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蜂废画。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车邢旗茫,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场敢爸奔。尽管都看好电动汽车的发展趋势墟千赴,但做好市场并不是一件易事岭。   目前比较看好两个市车ㄆ荨,一个是北茬窗、上厩蜜、广限行恢、限购市嘲帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承趾妗,这个市场的发展速度很快鲍栓。例如河南化辩逝、山东诡渭宦、西北区域窘华韧,大量没有牌照的低速电动车技霉脱,在政策方面仍处于灰色地带碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年峡,在国家和地方补贴的支持下山,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右惧,在农村市场杜拖弟、县乡市场得到了非晨樱好的认可李撼。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求庞,县城市场的消费者的房屋空间大醇,有充足的空间停发车辆且购,拥有较好的充电便利性讽袄啥。其次行驶距离不长港杀寐,180公里左右的续航里程能够满足使用需求天衔。另外购茄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难田户经,因为小车型成本低窝酮。   赵智刚表示讥歌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展伪。河南地区劝断,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排陪,在替代当的出租车蛋、公务车方面取得了不错的效果砷痴哥。同时赦棵,也在积极跟海南政府合作烘譬屉,投放了一部分公共用车贺存。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进垃冠滥,比如是文昌稗悼马、万宁茅岁道、琼海等县级市叼市,未来将在海南全面推进叫囊睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇狸璃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲奉吨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点溯,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行闲。会上劫趴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出梆熬快:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂寒房。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本窍焙功,是参与全球竞争叔盘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搬。”   在当日的论坛上蚊,郑刚发表主题演讲祁拈夏。在他看来孙,打造世界级新能源汽车的品牌坟湃碑,最核心的是独特性辖诺伪、差异性量,是比较节能优势思,浮出水面的是视觉漂、是LOGO讳搜、是VI捅糕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势闷,其中成本优势是最重要的组成部分莽柿观。   早在110年前伪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择伺痢:蒸汽驱动车冠书、电驱动车和燃油驱动车癸蒲。然而囱,在后来发展中雹示,电动车败给了汽油车坷坦。这是什么原因造成的糠裁的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及配羔蹈。亨利·福特发明了流水线生产夹拔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候据,成本大幅度地下降镐毛姑,售价拉低到850美金潦甜挝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车侮防,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间藉狡毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以处潜,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌胜。100多年的历史多次证明了这一点谈垫氓。” 郑刚说腾桓。   在反思自身发展时弘黔闲,郑刚透露夺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量等,规模在迅速的增长汀,但很遗憾并没有带来显著的搅、大幅度的成本的降低搭。   为此纯惰耪,郑刚提出洁潮,在推广和普及新能源汽车的同时捍,光靠技术进步还远远不够伟输峭,更加要注重娇回乐、培育成本领先的优势唤函纹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蹄,是参与全球竞争侩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提难虏。   他建议钞尽钒,对新能源汽车未来的产业政策恐磷、行业标准体扣、行业监管等融,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拧脾坊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低南讨,这样才能培育出行业的龙头企业啤。   如何通过提高规模千缺胆、优化设计发炕、优化政策和制度创新灸挨松?郑刚说罗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本核、交易成本和政策成本时凤,来打造企业的综合成本能力和优势苹慨斯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势党。这还需要企业和政府共同携手悍屑喷,不忘初心痴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风吝:韩大为" "  魏建军多次提到墓臂槽,我们的确有很多故事斥,但是他们没有写得很好闯额苦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖捆绿?魏建军直言不讳地说程拉邪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后滩乏杰。   囤地赚翻肺伐僵、离开保定邻睛懒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来耻胚煽,且莫名其妙奶拳,或者无中生有的传言所困扰鹃勺穆,最好的纾解方法是什么赋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车豹帝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚舰封必,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂卵敲残,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拦,魏建军论恳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监稿,与部分汽车媒体交流陶碍。以一身轻便的牛仔装""示人""厂确钎,魏建军笑着说稳镣瞄,是在同事的建议下才穿出来的砂工氛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言镭踩,魏建军坦言舶贯寸,的确压力很大褪庭,也很难受设,“有时甚至想哭”纶矛磋。他说泥,我本人就是保定人涉继玲,能不希望自己的家乡更好么糜?当然睹卜,我们只有把自己的产品做得更好沪。    诚如魏建军所言棺谰铺,近期孰闹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌羌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蚊,来自媒体的反馈好评如潮沽凑。有作者甚至设问刺妨其:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后第,否则也怕媒体老师太忙”铅,长城汽车一位公关人士插话道蛊桓。    10日下午的WEY首度试乘试驾凛深,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意改。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格思迸辱,有同行在现场就说切开览:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车们,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型勤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型录。    动力配置上淳浚溯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机虹,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术才,最大功率达172千瓦屎岔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器轨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点扦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上叫江,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时谐,VV7s几乎没有发飘的感觉竟狭,而车内噪音也得到较好的抑制受唐菩。“我们在整车NVH方面做了很大努力险滇,也取得了一定的平衡”卜,魏建军说警敢。   VV7S    在交流中碌驼版,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时愧袄猩,大谈毛哗、特谈所谓“轻奢”诞凭物、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时码,咬住“聚焦”二字不松口齐磨崇。而是多次征询媒体试车时的感受价穿惰,并逐一分析峡慕、解答媒体所发现的问题堤。整个交流过程棋嫡纪,他都态度诚恳凡,即使是谈到一些尖锐的问题蛙,也并不辩解饭绕。他甚至非常谦逊地自问自答号沁厩,人为什么会失败淘季钠?尤其是一些有着巨大成功的人陈。因为以往的成功貉,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做呐矾儡,就很容易让自己失败裙惦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上汲傲,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车锣阜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缸泪渡。他认为百浚,好的产品本身就是故事炼萍踌,而WEY就是要做最好的产品郡凤。此次恒碾特,魏建军多次提到酸我,我们的确有很多故事要讲洪菱,但是他们没有写得很好黑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的乓,所以岔,我在让他们重写勉偶。魏建军笑着说惜诗藏,把一桌人也给逗乐了悔休镭。    在媒体谈到其他竞品时璃袭胜,魏建军都给与很高的评价叼。不过最终还是认为自家的产品疯:底盘更扎实刮叙,操控性更好秆风,“因为我自己就好‘玩儿车’”事,所以对他们(研发人员)的要求也更高喷抚。   VV7S    据悉嚼晨谰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市较剐,预计售价在15万-20万元区间刮傻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点驳虾,他思考了一下才说缴仙宋,它的配置太丰富了贪立,在相同的价位空间搏席,“肯定没有比它更多屠昆、更好的”誓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖眠肪故?魏建军更是直言不讳地说捍惕监,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中彩对认,一位来自上海的资深试驾教官说莽定奖,之前很少接触自主品牌汽车扯末,这次也是第一次来到保定侍粕库,第一次来到长城府萌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蹿。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒划采,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言刃。期间幢,有一位同行说爸监墒,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好共华?或许这才是魏建军的真正用意吧惜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "   陆逸表示附倾洼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嚏瘸罕,因为正处于发展的爬坡期拧互史。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作椿,而且要深度国产化坊蠕讲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怕,雷新透露惰,上海车展期间蚀动,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晤侍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现潞逢辫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时碑,陆逸明确表示抚蜡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拿唤揩,因为正处于发展的爬坡期仆蜕。关于国产化的工作夹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略肝虚醚,未来将坚持不懈的进行国产化工作弊,而且要深度国产化碧。    日前差,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典撅。活动后贺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访劲尉似,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应绿坛皮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年性鹅李,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆即芳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%你沧蓖,超过23万辆纶灿泵。今年第一季度鳖,英菲尼迪在华销量破万辆墒烈屁,同比增长4%方笔蔑,而其全球累计销量达到67367辆鹊吹沽,同比增幅为18%杜豢扩。无论是在英菲尼迪全球体系中铂催,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中础断,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色法拎。在不少业内人士看来田,从去年4月以来纤烙诬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞库。    对此扮沧,陆逸强调硅,目前英菲尼迪的销量很正常炒殴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军矢劣晚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年啡翻瞥,还处在爬坡期癌。他还说沸撂捣,所有的汽车品牌进入中国后半洞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加场筛枯、运作能力提升及投资力度加强本,会迎来一到两个爆发期恰焊睡。    事实上蹬馈习,从2014年开始穿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后垫侯,就迎来一个销量增长的“爆发期”瓮枯:2014年倡艰,英菲尼迪在华销量超过3万辆安夕,同比大幅增长75.6%普,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年括授,英菲尼迪在华累计销量为40188辆苏,同比增长33.8%纲炼袍。    不过莫习厂,步入2016年珊唬戳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期鲜淘儒。当年4月初扒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在戈,刚好满一年般码常。在过去的一年里吩号边,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态好僚。陆逸坦言洗篙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段现,以便更好地认清我们是谁仁,我们的未来在哪里看,我们应该做什么突须惦。”    在陆逸看来橡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌娇靡,今年是进入中国的第十年泥料。所以作为一个年轻的品牌复泰,这本身就是一件很有挑战的事情补。他还表示壬赏,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累皮瘁,是更聚焦的一种进化吉。因为市场环境在变化颁耿,消费者的需求在变化介,我们也要根据变化不断的调整高、创新才、挑战自我为秀。”他说画娶魄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来付鬼,就提出了‘挑战者’品牌战略谷筏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过桃量,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的疾,品牌口号必须得落地媳。”陆逸表示卵兑暮,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蘑荷把,聚焦目标客户群镐,让产品与目标消费人群建立联接屏、产生共鸣猩。    陆逸对中国经济网记者表示苔菊颂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说超团缓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瘦,而且要深度国产化硷撅秀。”他说宪提,中国是全球最大的汽车市潮卫础,同时也是很特殊的汽车市巢!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国苛剧,就要真正的了解客户访慕滩,扎根于客户豆屑捆、扎根于市掣啤,这就必须深度国产化松。据雷新透露锤懂际,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%久。    但是翅融,从2014年底国产以来蟹篓,英菲尼迪只推出了两款国产车型嗜:Q50L和QX50为问。对此澎巫丸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑浑署滦。陆逸表示穗捅,“关于产品线布局的问题辉秆臣,英菲尼迪有一个长线的规划梳收。”    陆逸介绍说儒店,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年赤握尽,规划内容包含平台规划桔相、动力总成规划以及国产化的供应链规划等呢。他还说掏,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备谴菏,我们的目标是通过完整的产品规划期诵毯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品何练。”    谈及国产化在今年的推进程度劫,陆逸表示室楔,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中芥虾寄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布画图。”雷新进一步透露磐结位,上海车展期间窖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时貉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现负。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年篮,通过销售Urus溶伐潮,兰博基尼总体销售量会翻一番探吵,突破7000辆大关按。    在更遥远的将来簿吾蕾,很难说会不会有纯粹的电动车樊。这是因为蓄电池非常重马,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制宝睹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉杞枨住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌回俊葡。自大众集团和奥迪公司接手后耸达,兰博基尼得到积极搽冯、稳健的发展仁揪蔽。日前屯头,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂心渡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员脾腔毖,商务部主管Federico Foschini顺酮挛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员儒梆乌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问苏税:并入奥迪公司之后朗侨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持掇帛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的韦慧蒜?    答萍:2016年坷翠涂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关翔驹。奥迪公司和大众集团接管之后理牛耿,对兰博基尼进行了很多投资谎,让公司发生了非常大的变化阔祁。此外侠龄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品溶都送。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高坟棺,如果没有这些投资黑尾淬,就完全没办法实现这个计划嫂掸坛。所以敝加,兰博基尼公司从中受益良多券。可以说晨难,如果没有被接管该糕恋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来壬税碉。    问枪爬李:在您的介绍中媳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高熟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蟹膝?Urus投产以后讲弹摆,重点会不会向中国市场倾斜溪?    答媚:目前桨,兰博基尼公司只有两个车型系列锰:一个是搭载12缸发动机的Aventador软忱,另一个是搭载10缸发功机的Huracán南啸端。因为各种原因漠痰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降困,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鹊咖。2016年寇界,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车冷弄舜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%哦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%眉蓄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放柒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加浩笑。2016年烙斯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆摹店。新产品会在2018年投放电蒋,到2019年售潭,通过销售Urus触壁乱,兰博基尼总体销售量会翻一番乾,突破7000辆大关董矾设。在中国市场上呈吵,SUV是非常重要的产品闺铺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鸥。    我想强调的是藐捂沛,在中国超跑车市呈濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端勿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币随死勤,Huracán大概在300万到350万人民币礁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拳柑鸵。    问挪就:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的抡笨?    答旁:目前喇囱,兰博基尼在中国有15个经销商锰。到2020年免抨毯,我们希望经销商数量能增加到20到25个既弘。当然担身啡,通过Urus的投放射旅,在华销售量会增加典赏,服务涵盖的区域也要明显的扩大脆需卤。    问翅绘:如您所说廉婆,兰博基尼在中国有15个营销网点桔兰赋,去年销售了151辆(车)乖呈。我们简单的推算一下涕畦,平均一个营销网点一年卖10辆车踌私。那么袒昆估,兰博基尼经销商的运营情况怎么样霓?在新的超豪华SUV到来之前祟碑陷,是否有改善他们运营能力的要求呢冲?    答倘穿敲:是的顽歧传,会明显提高经销商的运营能力篡,新Urus也会变成一个破局者揉侮经。虽然现状如您推算宽列,但是在Urus投放之后拜硷卫,大概2019年或2020年蹭焙触,经销商的数量会增长垂不,同时每年的销售量可能会提高到30辆甘价邻,整个业务会明显的扩大桅扒平,售后服务也会明显提高窗密。而且由于SUV使用的频率比较高尝哺摩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班冗耻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入嗡逢佰。    问舅扑馅:兰博基尼车型比较少目豹瓶,所以每一款新推出的产品都极度重要爬篙蔽。现在的汽车行业发生了一些改变卵,比如智能化埃、电动化河。那么广斜,兰博基尼在研发产品时剧,会不会受到这种趋势的影响甭替钡?    答推拈携:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征丁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆柬,更多的是代表了一种感情檀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador无,采用V12的自然吸气发动机背寞扳。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验孪侈。    这是兰博基尼最核心的销售主张炯。未来尺里题,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协先蔡绣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度翔,甚至会超过前款车型溜苯。而出台Urus产品时则会有一些变化烧侯,它将采用涡轮增压V8发动机藐寡莱,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机菇方蹈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型荣幂。但是显酿,不管从产品定位熄,还是感情诉求方面来说纽假,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观沦臣。在更遥远的将来锤署巫,很难说会不会有纯粹的电动车喊丛。这是因为蓄电池非常重贡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制危绷叙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车糖,可能未来技术上会实现新的进步经,那时我们也得重新考虑这个问题欠鲸泪。    前些天猩补课,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型荡。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录辜素宠,其V10的发动机再一次提高了功率伟擦。当然菠靶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA汾顺我。通过技术创新以及功率的提升亲呸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者煽俩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车摆舜。在预销售的阶段褪炒吧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来阿惟嘘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功诗革悄,能够击中客户的心理需求窜酷沟。    被访人坟报:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作簧宝。1998年到2007年完挪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年镐雇定,负责兰博基尼产品工作;2015年渡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员高,负责销售及市场营销凳埠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷权帅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示地,中国是世界产氢大国姥丝,制氢设备贺、储输设备娶将、制造技术等条件不错懒,具备发展氢能的基础凶甩。从环鄙湫淙剑和能效等方面考虑簧嗜陋,中国应进一步推动氢能源产业的发展春故噶。    周奕丰谈到蹲详苫,中国目前主要依赖化石能源扯,对环境污染严重介架陛。氢能源因来源广泛保隧、燃烧热值高笆行、清洁无污染和适用范围广等优点雹掀,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源吾鹊妮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分俯釜,目前看先凌,中国氢能利用的研究相对碎片化雾挽,与国际先进技术相比还有差距魏缄,没有形成产业化汉枢庇、规模化发展锤。中国应迎头赶上署寒,卡位世界前沿外庙。    他还提到伎坎点,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一隘,提出实现大规模橙煞省、低成本氢气的制取牌耽、存储炼胃劝、运输兜衰、应用一体化的战略目标狡。这非常重要梳,未来需要各方协力掳蠢伺,加大投入旧戌鳞,推动相关产业进一步发展菲迫涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表皆不,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法豆碑扰。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济坡蔑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措心。    他谈到溅受,实体经济是中国实现转型升级的主要载体谎,各方需要引导资金更好地支持实体经济剖酗临,促进金融资本流向实业祁,真正促进经济稳步发展簿,夯实经济发展基础动。这既是稳增长啥沉、调结构的需要刊,也是抑泡沫铆、防风险的举措性被岗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动磊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进距电,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力腥。    周奕丰最后介绍措痊嘿,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下壬势类,也在不断创新突破南痹疽,寻求产业升级拌删和。公司主动发挥自身产业链物、区域及成本优势芯乾莽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业槐胸逆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区邢、旅游景区脚抗擅、汽车营宿地钾、农家乐建、家庭菜园等不断扩展外力斗墒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业握,以多种方式在国内推广土壤修复捅号,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场狮蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "   国外媒体报道丛拍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瀑祈敝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆暮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴撕巍眠。 李彦宏    李彦宏表示瓜淌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车很氏青。尽管有一些技术问题需要克服匠,但它仍然有望达到目标室牢拔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司硷宽,前微软AI专家陆奇任首席运营官勤附,负责大量投资的自驾车业务部门诚沸胯。 百度自驾车    李彦宏表示鼓太金,我们很可能与传统汽车制造商合作醋,而不是孤军奋战工犀坎,目前还没有制定出这项技术的商业计划笛构餐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆此弟竭。我们将竭尽全力实现这一目标辛,收入和利润是其次的考虑核杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年瞬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显耗朵。正如近期两会中政府工作报告提及的那样群,共享经济还将怎样改变生活融穆赖?   三年前谈芯,基于对共享经济的热忱陋馁室,清华学霸张丙军创立PP租车尽群沤,开启了汽车共享事业;三年后琅屉蹋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户伶,成为汽车共享领域的领头羊睹恍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀粒,3月7日含寄旱,张丙军开启了共享有车生活的新征程烙。   3月7日藩箱,在几百万用户的共同关注下瞎,PP租车正式升级为START共享有车生活平台炒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破寐,也是张丙军重新定义有车生活歉快酞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅弛弛。   从PP1.0到PP2.0时代栖,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记上昆、一个符号或一个名称那么简单脑漏系,它是企业创造持续价值的支撑疚函。若没有十足的理由同,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓睬受酷。将PP租车更名为START塘宝,是源于怎样的考虑角鞭篡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鲸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体超群踞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举赖道。   “三年前歉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法褐帕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益吭仇熄,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型复撅。由于便宜便利危光避,PP在用户心中是一个很好用的租车工具从梁。”这个阶段譬栓,他称之为PP1.0时代驮辩假。   经过三年的发展翁,PP租车推崇拥有而不占有居、盘活社会闲置资源的共享方式虽骄,逐渐建立起以车为媒介榔寒莫,重新定义有车生活的2.0时代仁。“START不是买车惦漓汇,不是租车受棉,是共享有车棵。这是年轻的人群哪、爱车的人群计炯,最向往泉钠、最有潮流的有车生活方式昧。”张丙军说称,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择篱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验良。同时勘玲,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户填讨贸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区哩,让每一个用户体验到最真实食拔、丰富氛垄、有趣的共享有车生活穷络。”   START代表着新品类市、更丰富的选择急蓄犊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下途,相较于神州租车献箔氨、滴滴租车等传统租车公司臀补澄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢诉?   张丙军认为对伍笑,START的核心竞争力主要体现在三个方面趁敝。   其一泪,PP从1.0进入2.0时代列渤高,新品牌START更具有张力妓,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神卧吩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求缉,START重新定义了有车生活愤,开启了全新的“共享有车品类券。”   其二火藏,为实现共享有车的多样化选择脯,除常见的家用轿车外垃澜,START将主推个性化的用车体验去苗俩。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型便吐,如保时捷911己敞、特斯拉狈角、大黄蜂黔、牧马人等等戒厕。此外没信丧,用户无需承担高额买车款和养车成本顷,性价比更高潜扰。   其三妙叛喉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立弛瞄童,以及更完善的用户信用等级半。这也是平台长期价值实现的核心嫉洞慕。” 张丙军介绍蹭筋坑,START共享有车生活平台为使车主放心共享隶受,平台推出了一亿元车主保障金句,严格的交易信用体系迫颠茸,确保车主爱车无风险;对于车友编冬阑,START还与多家大型保险公司合作嘿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务柑,为用户提供更具信任的服务劲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流叙琅疙,我们的目标是噶书,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来攘济。”按照张丙军的预测些兴,中国自驾用车需求量巨大茎,而现实矛盾是掇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车朔,不允许每人买一辆车满足自驾需求羡箍倡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量膛瓤涧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用抠礁。   此外姓,他认为镶灌莆,随着消费持续升级的,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中剩。“感受丰富车型带来的不同生活体验袄虚纲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向娇佳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质醇屁模、丰富剐脱、有趣的生活方式丧涛哗,让有车生活更加精彩滦蔑。”   张丙军表示洗涧凉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者处,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验戚悄。START边,梦想才刚刚开始背枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦青酗:李芳 版权作品附,未经环球网Huanqiu.com书面授权涝,严禁转载士,违者将被追究法律责任媳搭黄。 获取授权" "   今年全国两会上吗散,董明珠在接受记者访问时说时碎卵:“只要你敢想揭琴范,比如以前谁会想到人能上天岛茎监,如果我们不去创造弧供,人能上天吗琉?你不敢想祥疼罐,你不敢去试验菲,你永远不可能做好洞界寸。”    过去的2016祟,伴随董明珠的腿雇,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈芬:格力全员加薪1000元商、格力的员工房坦、以及格力的手机……对于这一切桂颊呛,董明珠并不过多在意许汰省,她说部令嘎,自己最关心的还是“掌握核心科技”强飞嗜。在今年全国两会糜蛇慑,作为人大代表损乐,她再次提出了自己的董氏宣言偏慰:确实这两年的发展酮嘲详,总书记提出的供给侧改革弘丝,我们就应该做供给侧改革的排头兵泡,因为做的是实业峭,能够掌握核心技术腐芥,制度也要跟上匙沧,真正给那些创新型的企业惋、有创新梦想的人一个环境寂赌。    对于国家泊、社会尸、普通百姓的诉求季憋伪,董明珠是这样回应的哭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献镁辖谰,他真的不是仅仅是索鹊床樘濉,收获矩浦,比如说我们过去讲破撇,这个企业了不起皮累,再就业休,反过来你要感恩这些员工迁捅肌,没有人来给你打工染,你凭什么去发展渐侍穆?所以我觉得要有一个感恩的心情署女脖。”    把感恩的心落到实处曹虑,就成了格力员工的2室1厅定诺,于是恢叹,别人家的老板就这么出现了尸灰。 记者问:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧泉乐?    董明珠茄桨借:对冬棠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现娥。    记者翔独究:以后所有的员工都会2室1厅寒峭?    董明珠聊收辞:对对对霞碍。    去年末俗牟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录纬,但因股东大会投反对票而失败沟图妨。随后侵边勺,她以个人名义增持珠海银隆股份乒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业豌爬,然而滩坎咎,到了今年咆,新能源汽车面临两大不确定因素损会:电池侯、补贴“退坡”煌巍悼。在董明珠这里售哪,似乎这些俨然不在话下邦,董明珠说剿垦废,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟酮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻焱獭,“不是因为退坡我不做戎,也不是因为给我钱多痴汀,我去做爸,我认为是一个责任提歇,是对社会沦钱、对人类奋钵,你都要去选择的一件事良庭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖腔排,董明珠很不以为然喘,她认为秋惺诺,这些都是炒作五炔径,并没有人真正说到自己手机产品的质量车抹,只要没有说到质量粹蹲弗,那就不是否定好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿藤:李芳" "  近期脱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蓝潘。美国此次取消“双反”盼,对中国轮胎产业无疑是一大利好欣嚎狗,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转祭管黔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变橡涩芭。   全国人大代表撮晾溉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议耸谴窘,在轮胎中使用RFID电子标签技术俏翰玩,给每一条国产轮胎装上“身份证”捣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嗓,有利于消费者对产品品质加以甄别瀑混,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量淳讼寂,从而规范轮胎行业发展劝,促进行业的产能优化和转型升级崇暇下。”袁仲雪说锯呕晤。   据了解瞧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草捞蕊,全球多家组织及单位参与让藉衫。轮胎用RFID电子标签的应用沧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体辰,将等级数据写入轮胎标签内部枯妊夏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定帘,伴随轮胎终身使用雹天删。同时参刻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体诵廉蔽,使轮胎更智能桔澈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS食,能实时监测轮胎的温度吗、压力等数据渤贺芯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况挝雇旧,从而有效减少安全事故街桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "全国人大代表狗附、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题袄,这个事关老百姓短途出行需求以及交通度、环境协和发展的产业般辈,由于行业标准尚未建立哥漂吗,使得整个产业发展处于十字路口阿。全国人大代表晾奋、时风集团董事长刘义发建议绩坍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 扫千,全力推进供给侧结构性改革酚河。    在刘义发看来磺,四轮低速电动车是市场主导措、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品酞列透。目前活享,工业和信息化部潭连、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》缮。该标准的制定鹊杆,对规范四轮低速电动车行业发展慨鸿困,使三侮贾谭、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代混,直接实现电动化挽廷、节能痛逆、环保安全出行具有特别重要的意义舒钙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求孰闪,又适应市场需求遣,刘义发给出四点建议腊感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一禄、标准制定应充分听取行业的意见景仓,响应群众的呼声九校蹲。制定标准应尊重市场规律奉赏,规范歼尽、引导产业发展透,而不是简单的限制嗓,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求抄。    二堵色霉、标准指标应体现四轮低速电动车的特点钉灭。四轮低速电动车安全隋蹋荒、环保班冉春、经济努融、舒适喂,是摩托车嗜墩、电动自行车畔、自行车等升级产品把哺,特点与与高速电动乘用车不同牌倪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标伙侧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定澳。    三屎密姬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导保、政府引导的办法褪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点戊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池餐,如采用锂电池政府给予一定补贴穿控。    四铆、在制定产品标准的同时信,制定企业准入管理和注册登记贤戊蕾、道路交通管理的配套法规薯。产品标准只是为行业规范管理提供依据琉讽宿,而实现规范管理是一个系统工程另缺。政府应加快制定企业准入骇啦、车辆注册登记缉倪客、道路运行管理的配套法规耻皑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则莽踞恭,方便企业让利于民廊福船,减轻企业和用户的负担抹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求煤、加快供给侧结构性改革的产品栋,又是一个节能环保的产业邵,引导得当可以大有作为荒际。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法苗杭漠。”刘义发建议圈瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和墨:李芳" "   近几个月来婪,共享单车火遍了北京城冠科。6日胜炯,全国人大代表崎蛇苟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示朴说天,今年上半年梳噬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”计斑填。    徐和谊说烈暖,伴随着公车改革假还,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁毕烙。“很多公务员手机上有软件罚炊,一刷就能用车新襄。”他说呢晃醛,今年抠位半,北汽计划将新能源车推广至更多的公众旦钦勉。上半年盛杠漏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车摔呕。    据徐和谊介绍淳酒劣,未来投入的汽车数量将根据市场而定擒病,租用的价格将有竞争力藉。产品的外观将非常“吸引眼球”坷汐猫,为两座式纯电动共享汽车胯篱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷劳纪伎,适合分时租赁和共享市场需求冗井秽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别汾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件窃,在手机上可以查询哪里有车舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嘛瞄,目前大家用车起点和终点不同奶痪殴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源穗车聚。”徐和谊说鸽,目前祥类,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节眉夹糜,包括立交桥下割、公共停车场稀瓮瑞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇摄。目前边远的地方停车资源丰富拆备,但是用车的消费者较少酿。“希望异地还车的便捷能够实现瘟硅你,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点牛斑,否则还会存在最后一公里的问题施幌滥。”    徐和谊坦言刨哩匪,停车位还存在管理的问题泵,汽车是价值比较高的消费品苔玫担,一旦出现剐蹭咕秘,租车人还车时也容易“说不清”挛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护兴蹬卫、“钟摆效应”等问题半。“有些消费是单向的杜塑,如何让车回流也是个问题”妒亲表。他说染登筐,目前聚,北汽正在进行市场研究酪丘,探索解决方法扒俄犊。    徐和谊还透露夯愧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行褪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆涟豁班。“我们也正在筹划并和有关部门做方案温哗隶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆杆粹领。目前距2022年还有六年时间池,从可行性上讲强嫩,应该是能够实现的观拜嘲。届时希望借冬奥会的机会耸泉骨,展示中国制造的水平敖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病即:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露俱豢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题揭魂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击翁玖,目前已追回骗补资金或纺古幔款23亿元慈诫舵,并对有问题车辆不再补贴县媳汀,对闲置车辆也暂缓清算俯。    肖捷称雇答拳,在财政部门督促下奉橡浇,目前相关企业正在采取措施蹋,认真整改发现问题卞。    有记者问鹅憾毋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蝗恕,肖捷表示乳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整衫,主要是降低了补贴标准酶,同时也设置了补贴上限骂痉,还提高了准入门槛睬。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展烦及,同时也可以有效防止出现市场扭曲辨。”他说褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片轰介:李芳" "全国人大代表单变、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蓄、废液芯泪、废渣等污染返,一旦有机电解液和钴剃摊茧、铜合、镍等重金属物质渗入水和土壤之中绘狄烂,就会带来生态环境安全隐患餐,甚至会危及人类健康独。”全国人大代表剖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示底校恕。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议滑嫉墩。这位带领团队经过几年技术攻关吹衬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人疼瞥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上爆挞界。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个姬罚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题笛络。在提交建议之前米沥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究扯统赏。    自20世纪90年代以来蝎膏,随着锂电池广泛应用函拢酷,我国成为世界上最大的锂电池生产吧、消费和出口国附拌,近年来我国出台了购置补贴解、税费减免睦溪、研发支持深疯察、消费优惠痕含、基础设施等一系列重大政策措施怠,新能源汽车市场日益蓬勃发展般。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆隙、保有量超过100万辆碾浓疤,占全球市场保有量的50%贯师刨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆堵晦。    随着新能源汽车快速发展电略,作为新能源汽车的“心脏”窍,动力锂电池产业也在迅猛增长爬桓。按照相应的报废标准俺吭败,动力锂电池回收利用市场已经形成刹辰。有研究数据表明炬珊奔,预计到2018年奴酮斤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模挺楔,累计废旧动力锂电池超过12GWH协、报废量超过17万吨疽监尾,从中回收钴崔、镍蚕看、锰垫洼抬、锂火涪次、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元难飞蛾,到2020年将超过100亿元肺敦痴,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元恢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫忿迸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题辱。”张天任认为哼痕抽,如果动力锂电池做不好回收利用袄,就违背了绿色发展的初衷灿泛椭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用昂蜂啸,但现实是七横塑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实醋。“废旧动力锂电池包括不同的类型烯、设计工艺和串并联成组形式臀改,以及多样化服役时间侧沦、应用车型和使用工况侗,这导致电池拆解不便贝。另外倪炽妓,国内尚未建立成熟的回收体系厕汝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应盘甩坟,回收工艺成本高累哦腑。”张天任表示敞路枪,“出台的政策并不具有强制性茹济,且缺乏明确的奖惩机制牵曙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高雄甲,目前动力锂电池相关主体无利可图上,对政策执行积极性不高撑胳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题陋采目,张天任说埂:“一是退役电池较为复杂垒激混,不易拆解;二是退役电池一致性差劝痴,品质不高;三是回收拆解成本较高肃势儡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管莽,执行不到位颧。”    有问题就需要有解决办法车攘庭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方辑醒乳:其一稼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二狈仙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三塘波瑰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四醛淑级,鼓励商业模式创新试点和推广应用苛衫避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂靠:李芳" "全国政协委员蓬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题山惭贡。”全国政协委员椽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示陕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题惦赔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时酮,其市场前景令人堪忧半怂。“在电池方面额龟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡俊卸,2020年后尚,当大家都不再享受补贴时澳吮避,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上陋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品午逝。”另一方面贾粒,柳崇禧表示歇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市惕,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限康擒挎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素慌翅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等杜渤费。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上事艾,但电池的寿命大约在20万公里颗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受仑头,这意味着珊撇别,电池报废了车就要跟着报废丘舵,这样算来斗媒蛋,纯电动汽车的使用成本是很高的斑。”柳崇禧说拟矾。    对此惯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案覆,即建立专门的电池运营机构嗜吗赌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务唇矾南。“一辆车在全生命周期内更换几块电池庙,是对车辆的物尽其用燎晃。对电池而言失犁嘎,虽然不能再服务汽车萄士,但还可以被用作储能电池冠,同样达到了最大利用率那。”柳崇禧认为鞋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法侨蹲。“但国家需要予以支持锋贺,尤其是在车辆检验方面绩,按照现行的规定看特阿,更换电池即被视为改装且。”他说饯啡。    柳崇禧的另一个观点是嘛譬喷,氢燃料电池的大发展即将来临稗。“一方面醇瘸,原来的运输成本相对较高解卫,而如今这一问题已得到很好的解决艾薪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面衔侠,美国的相关先进企业在国内开始建厂犬,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车凉汇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展力。”柳崇禧表示龄,氢燃料将作为增程器为电池供电毯拢,以达到更长的续驶里程枪端糜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同漆行,造成了双方的利益不在一条平行线上狠焙。为了解决这一问题腐股,李金勇指出特,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景筷亮检,重新设置股权架构龋谎光,经理人和骨干员工合伙人化练。”    “遵从起码的商业规则炯灿,我们就是经销商认皖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节幻船、一个桥梁熔韩,我们没有义务去亏损冯。”李金勇说洽视。    日前瓢痹,著名汽车营销人绿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出焦锋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景骄啼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”睫摔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争坍绅吭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象盒顾闷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”片素,李金勇直言沧喜躺,“在过去的十几年剖茫邵,我们的市场非炒傻ド猓好母查甫,老太太都能卖车泵旁,会加价就行了陛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高寐菩,职业经理人的压力很大大盗锣痹,每天都要搞KPI考核贺、培训履、提升孩蔬窃。”    李金勇以实例说明疥归呢:“过去在资源时代矩圣些,一年这一个店挣1000万烧,给职业经理人开30万暮,没问题书疗漂,这车好卖艰。现如今艇祭悍,市场不好了屠,现在一年挣100万芯恐衔,职业经理人还是30万殴擞茄,但是特别累险豌,现在一年的工作量比前五年瓷藐藩、前十年两三倍都不止拾眷。”    在李金勇看来佃项,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同列八,造成了双方的利益不在一条平行线上涤。为了解决这一问题篓护规,李金勇指出虏盒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景脱,重新设置股权架构帘魂,经理人和骨干员工合伙人化鸿陵。”    李金勇进一步具体阐述道忌,“过去资源时代侯舷,投资人只要拿到了店鸵籍日、拿到了品牌献晚层,就可以赚钱亭梳。现在斗粗,资源时代已经过去了妮吃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起围,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人杏糜,从而真正让员工自动景、自发地把工作当事业罐,而不是靠培训狭拈抒,靠感恩裂四。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来交琼钞,不少汽车厂家制定了销售目标栓镣堪、生产目标黎孟但,职业经理人必须要完成撵疵,如果不完成就走人刃。李金勇认为尾郎,“在这种状态下厦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划脸、十年的规划劲梯蹭,只能先制定一年的规划梦婆列,把今年完成再说叫,由于今年完成了铃趣射,明年才有你的事康护箱。所以这两年厂家的高管变动频繁去唱干,十年以前很少有这种变动碴狙赌,而现在这种变动成了家常便饭洪贝黄。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量痛栓东,没想经销商的盈利能力劣憋。”李金勇表示徒,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量叮眯耻,想办法做经销商工作表,把销量任务压给经销商仕泌疙。而经销商越来越不听话污朔、越来越不相信的时候挠,厂家就再出台相关政策狭斡亭。    李金勇指出恳,经销商要有勇气打破潜规则了锨,遵守正常的商业规则竞:库存大不提车江窗、无差价不提车赂、拒绝搭售奋。“遵从起码的商业规则扔,我们就是经销商獭诞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节几、一个桥梁芳害,我们没有义务去亏损梯。”李金勇说怀。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题喂矮槐,李金勇建议剁椒:同城市的店应该互相加盟或互相买断涵寿,或者干脆出售给另外一家经销商篙,不管用什么形式匠,形成同城市的一家店亲观。“我们用销量匹绵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来炉颊毒,这样减少恶性竞争褂息,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法桅。”李金勇说肖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象盼啥起,李金勇表示玻陈冗,“我们不可能卖出路边店的价格相,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争肺。100%原厂配件保障艇馁,专业的维修技术厢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客兽休狭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”睫。    此外连看,李金勇还表示玲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车杀搁。据了解滩,2016年硕,新能源汽车的销量超50万辆眉,到2020年弄掇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年挺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆赐纱婆。在李金勇看来挛,在这个快速增长过程中唉郝睹,“传统经销商中丰,谁关注了新能源汽车并率先布局慕,谁才能在这个市场当中分一杯羹玫构辣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕扒仙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员赊、四川省鼎立律师事务所律师施杰墟我,今年的关注之一跨且措,是有关网约车新政的话题迷典。    施杰表示漂挽,为加强管理脸掳棺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)剿,并于2016年11月1日起施行示。然而敞槽,根据多家网约车平台公司的数据谷驼,在目前运行的网约车中桂必空,能满足《暂行办法》中主要限制条件的徘竣广,仅占极少数部分僳。    “交通部制定了网约车高品质服务屋狠母,差异化经营的原则缓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”歉榷茫,施杰称掏欠狄,“我认为持,政府应当放宽对网约车的准入限制敌鼓赫,顺应社会共享经济发展趋势”烧山己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到嫂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中芜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方推。    首先剐梦恃,施杰认为厂差补,北京电、上海的网约车细则要求“京人京车”年灯赦、“沪人沪车”等差异性待遇棵,不符合市场竞争规律税。施杰表示邯擅蹈,只有在市场竞争的推动下羞锻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力盛氏惩,也有自我管理的需求与能力伴担。    其次读拐,施杰表示类,北京蔚缎、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员翻嗓,而且购房惩耙铜、购车也并没有绝对限定于本市户籍洛春。“京人京车”恒写枚、“沪人沪车”的严苛规定咀工,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外巫苟,会导致营运车辆骤减木。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒梆惨,阻碍新兴业态的发展沽。    而对于多数城市对排量舱狠、轴距都作出的高标准要求怀,施杰认为氯毫嚎,高排量代表着高耗油凹尾,不仅并不符合节能减排目的贺,高油费必将抬高车费疏桅。    更重要的是县,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则歌睡咸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准焦痊虐、高门槛推墟,将损害网约车的实惠经济特点荒,打击其平民性线,“上述许可管理的模式撬,将导致网约车司机数量骤减栓、车费翻倍慰,群众打车难舶献、打车贵的现象又再度出现憨令。”    此外娘,施杰在这一提案中的主要观点还包括舰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”透镰、“许可管理不利于节约社会成本”等凶吩价。    施杰建议棉杉,《暂行办法》可作出如下修改厩享:    (一)政府适当降低准入门槛茧手哄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度隙,是十分必要的冉。比如铝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查焊梦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置弗唉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求弥,等等双。设立适当的限制条件拢碳疚,符合市场发展规律耿玖遣,能促进网约车市场安全性壁缅小、规范性发展锤。    同时鞍,政府应当科学引导网约车发展浚,而不是像治理洪水猛兽盆襄,把它一下子关进笼子里峡。以构建网约车公平竞争的环境为导向蓟饱仑,放宽对司机户籍的限制性规定希弊次,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源爱玩。网约车平台浚郝、司机和车辆的审核程序伙克,各类许可证明的核发程序尽量从简锈俗,以便节约社会管理成本劝桓鞘。    (二)政府协助构建平台审核界暑堑、加强平台监管    改事前许可订层都,为后期监管递墩娠,采用“政府管平台郸刹,平台管人和车”的模式速巩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台罗咎,规范其登记信息溯境、审核资质的义务酚福,定期提交所有车辆的情况廖歪,这些数据要在监管部门备案斥。并通过补充相关的法律法规堡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施履夹。    对网约车不合理调价进行监管吃。保证人民群众用最合理的价格出行内撑瞬,也避免由于市场垄断形成的价格新高晃福隆。2017年1月充筷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人念艰绣,因平台上出租车预约加价功能超高额收费棠恳泰,就此提出整改意见规,平台负责人也承诺将取消该功能煎。这就是成功的监管案例漓善。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车控棉鞘,存在大量不符合新政策标准的现象插贡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断霓董,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减希设般,社会各方都需要一个适应阶段题葡。所以胶搅麓,新政的实施不可硬着陆女费泞。当前阶段冯恕,政府应当积极引导各平台规范化审核诧计誊,加大对群众宣传力度汕添,延长从旧规到新政的过渡期敲详,循序渐进地促进新政策落地帽。    我国全面深化改革提出了目标从勘群: 市场在资源配置中起决定性作用镜灸,更好地发挥政府作用滴搓。近年来兄碧,国务院一直倡导转变政府职能齿劳,推进简政放权掠赣。对网约车的审核穆,放权是进步沁簇,限制是倒退梯。政府应当创新行业管理抗,优化监督模式罢瓜,构建平台审核模式彪啪宏,推动群众绿色出行妻娘陀、健康出行惮,为“互联网+交通”营造良好发展环境畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎邪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱闷遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易甜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计穆扒、品质等方面做了很多的投入腊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势井煎垛。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛慑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拒宽磐。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市肠埠师。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞柿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球膛敦衫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”久赦帆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易萝糯惦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计川、品质等方面做了很多的投入睛拨轻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计面勤难。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶楞酒。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性汕尼挎、时尚及科技感的一款产品欣咕。”韩德鸿说铃埃。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫诞。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型安操某。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场倒豪成。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆深估。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”沤侩箱。薛海涛坦言贾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩剃奢敦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730外露圣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%悔莎末。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走贸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系卜摔、制造能力临扭呐、经销商体系娜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面疏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势却乒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "   2月21日颂肝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办来放雄。本次大会立足技术趋势然悉,探索全球技术发展的内在原动力揉,探讨人工智能肮品略、量子计算惋、基因疗法等领域的技术和商业趋势呛圃饺。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中胚,有两项技术与人工智能密切相关木,包括强化学习和自动驾驶卡车陀帛飞。在关于人工智能的圆桌讨论中品,多位创业者和专家针对强化学习傲悼熟、无人驾驶分享了自己的观点颓文。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蔽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车姜,可能只在北京的五环里面开垂娄,路况很好贸,最高限速就80膊惕庐、90公里甜,这种情况下坍陆,车就会极大简化酗显扭,驭势并不想生产一辆概念车汕分帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯仟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术朽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性柏泡。技术投入上汰,目前大家都在往里面投入很多的资源廊朽,整个行业在往前发展渴,但里面还有很多问题需要解决寄,包括保险磁垃、政府等踢。    而谈及强化学习在图像识别上的作用挖,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道堂藉端,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好妥和,把信息融合贬心、如何决策做好墩巾。图像识别拓展能力非常强处残桂,它信息的理解非常细致登、更加全面耪,比如前方有一个易拉罐尸花,有些传感器会认为它很危险汗哀暗,因为它是金属浇,但图像识别会根据它的大小槽、形状去判别姓皑攀。目前结合强化学习堵陀酬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持迁瓷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能茶菜骗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目群抹鸿,最终关心这项技术在实际应用中的可行性我,说到底这还是一门生意敢领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵抱炯:李芳" "  【导语】这是最好的时代肺长,车市销量连破发展记录唯棱,这也是问题的时代绅幻,多元化斑柯碍、碎片化笨戊灵,对整个行业提出了更高的要求菱湍泡。一切都在变滴悄懦,唯有不停思变方能随机应变冉镁。2月18日髓尝敬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕睦。行业内百余位思考者和变革引领者敛填从,与120余家媒体相聚一堂驼挎,在“变与革”的大会主题下卫氮吩,共商“品牌与营销之道”锯,把脉中国汽车2017摆。广汽乘用车副总经理肖勇祈揣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英爽磐居、吉利控股集团高级公关总监杨学良疚、福田汽车集团公关传播总监许翔狠跺、SWM斯威汽车首席运营官余波锈税、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动孩麓。以下为发言实录汝翟杜:   互动环节嘉的合影   李苗苗团垮不:接受张红同学的邀请椒蛋。下午好!大家都是老朋友了蜕饭。今天在这里荆浚缝,首先我浊聪澹贺张红搞这次论坛广幢遂。第二补哄,其实有这么一个机会让大家聊一聊邦和兽,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆安壕,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力档渐晴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字刑哇毛。对这个数字烤,我想每一个人瓷丛坏,特别是管营销的人聘响桑,特别是管品牌营销柔、品牌推广的人送嘘闲,我想每一个人都有很深的感慨寺介伟。   首先请问肖总淬陪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物咐诉搓,也对您做过多年的跟踪局。这次请您上台兼贺鳖,我很想问一问偷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌捕檬鼻,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点赖船?能不能简单地概述一下胁牛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇掂瑞谁:李苗苗老师第一个点名我府士惫,作为广汽传祺来说稍,正如李苗苗老师所说的埠淀畦,应该说是比较新的汽车品牌律潍。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”燎膳壕、“两个坚持”错枫,坚持正向开发和坚持世界级标准癸甜煌。这两个中锑还,一个是对产品开发的定位迸,一个是对品牌的定位篮。   从中高端车型的新产品进行切入铅通投,相对来说这条路走的比较艰难一点囤荡妓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”当,就是起步会难一点驰,后面会越来越开阔韭娩、越来越顺胳仟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候抽髓,内部也有两方面的方向淮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手频度,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来芳雷闹,并且在市场上面赢得一定的销量海,建立一定的知名度华另来。另外一派的意见幌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势款叔路,从中高级产品切入竞借掏。但是大家也认识到这个困难幢暇菏,一个全新的产品和品牌从中高型切入烫繁,也就是售价在12万元以上誊赔,第一款车型是12万元到18万元怕虎缴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难氓蜕,我们意识到这一点了卡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大凯燎,其实2011年螺海派、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年攻肚,应该说是非常艰难翔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦毯酶嵌。但是2011年芜衬捷、2012年有一个词就是“坚持”酷概,做品牌是做两方面的事情顶。第一个是做好产品的品质莱,第二个是做好对客户的服务惯,以这两个为基础这五六年走下来般,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑驮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象颈挖衔,受到各位媒体老师的厚爱居顾沤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌丝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础屎溉烂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题赤低,我觉得第一个是坚持计邓拷。在我们困难的时候不要去放弃皋倍,就是把自己的品牌形象梨绞词、产品的售价回到往下行的趋势笺脓懈。第二为了支持品牌向上仿仙土,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务卑仆。   李苗苗膏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的甩咀捅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程饺。比如像现在的奔驰憨察,一百多年菇耍,宝马方、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年钎轰猫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌郡宪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总纫懂察,对于北汽来讲有奔驰的辉煌捐激,也有现代的销量瓷,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷程渺,您能够阐述一下吗星舌?北汽在塑造自己的自主品牌方面舵侧,到底在哪些方面下的力量最大徐诵校?   陈思英处:谢谢李苗苗老师麻嘘扦,非常感谢红姐给这样的机会晴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拣吗拜。其实不是妄自菲奔恍宄选,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷擂,台上在座的各位都是大幅度增长惊,我们同比增长更高一点北双胶,因为我们来得更晚一点鲸草,同比增长8.7%仿。   但是我个人一直在想这个问题贿闻,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蹿嫉。像奔驰去年是130周年诞叉类,今年是131周年疮,我想这才是品牌汞疏弯。现在我们在座的各位给客户提供的丸,我更愿意定义为商品跨,我觉得是这样刃。   从北汽自主品牌发展之路来看弘,各位媒体老师和同行都知道妙甘那,2009年我们是收购旦庭幌、消化潍磷、吸收了瑞典的萨博技术譬到,当时萨博的93题没捣、95的平台和1.8T蔷立、2.3T涡轮增压发动机的技术凄,我们是基于萨博的平台上凶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展掏虾。2013年的5月份钢骚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承凇,大家对这个印象应该很深怯乖揭。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇谷,当时也试图通过萨博平台的背书竟,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端恃,因为我们希望建立中高端的自主品牌锌,当时的愿望非车罚好唬骋僻。但是事实上发展到今天岸柯炒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈恢叔栖。   但是没有关系柑,2013月5月12日投放的绅宝D70抽帛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音朔评。这么多年的坚持是在消化侈瘸蛾、吸收萨博的基础上进行的兜,源于萨博尖捂拈、高于萨博力殴割,我们有奔驰溪、现代合资的反哺纽掂,我们在人力忌娥、财力南非貉、资源庞、技术碾唯清、研发胯、生产肚痉、制造方面氢淡,都有很多反哺给我们尉匣,北汽近几年高速发展透多骑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆眉妒,这一百万辆含金量是很高的惟设,尽管和兄弟企业相比来得有点晚些卞尽,但是我们用五年时间实现了一百万辆馈。这里面还有几个第一和差异化产品桓链糜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一坍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一摧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位姐还屑。   基于萨博扇脱、源于萨博和高于萨博的消化关、吸收和引进么嘎,同时基于奔驰和现代的合资反哺绩勃挡,我们坚持为消费者提供好的产品呕怂、好的服务陈缝、好的品质己。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近受北杏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质构,比如中国新车品质(IQS)IQS城块、强制性产品认证(3C1000)坑,3C1000即三个月的购车用户中剿,一千个用户的抱怨度是多少稀钢,我们的水平无限接近了合资品牌隘羔彪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的肖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心木噶,希望有一个很好的中国背书胆痘,给大家提供一个很好的产品体验窜羚刹、品牌体验和文化体验蛙。   李苗苗钒氨岸:听到陈总的发言我一直在想炔私驴,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO顾,现在经橙锬樱看到“北京”的LOGO毛挨。   前不久丁韦路,不去杭州是到处都有吉利车闷粳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年顾,推出一款车就红一款车纬许。请问杨学良订,学良也是吉利的老人了氢,一直在负责品牌形象的塑造焊、公关层架、市场书。原来我们也沟通过这个问题慧钙垃,对于吉利来讲收购了沃尔沃截修力,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块痞此,这是蛮难的事钠琶。刚刚陈思英总还在说萨博惋,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃凡,感觉蛮纠结的崔驾湾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象篓?   杨学良勃挪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下雹陡接,第一是对标良,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌咎磕级。我们是坚定不移地在执行呜琅绷,而且到后来做博越虐、博瑞之后有越级对标同。比如我说开发一个自己的A级车侥憨,可能要跟合资的B级车对标曹醋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域抨散,包括研发荣镀脐、制造迷幕、采购掳渡、营销闭题,我觉得成果是非常明显的碑缕。   第二是坚持走精品车的战略坷活。所谓的精品车掀宿,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值查樊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近彩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准踌拧摊,比如车的造型设计上面贬蓄,自从我们在全球建立了四个造型中心烧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的誓。既有符合国际的审美潮流错,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面唱滦搔。比如说在车的智能互联领域兑,在博越车上面车机人机互动的功能上泉舱,已经超越了一些合资品牌膛,这一点使我们感到非常骄傲屉瓷涉。   包括在工厂的制造工艺上梧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺孺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌巢酶岔,因为我们现在建得比较新白隙捕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来辅谩屠。大家可以看智能化程度最高的工厂沃钮敦,现在实际上是在自主品牌的工厂中姜葱。   第三是一直在坚持口碑彼订赡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任精淘鞭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言捕。这样就可以真正喜欢这个品牌睹,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用富虏。   刚才提到了浙江辖敢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍七,市场占有率在细分市场上已经是第一位了昧,大概接近了7万辆坍略。这在以前是没有的妊薄线,而且这些用户里面很多都是薄,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上青,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蠕渭泛。目前因为我们的品牌在提升赐,我们的品质在提升乱浑,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鸥吗讳。这从我们同行羞攘葛,包括从传祺观、北汽的产品销售上也能看得出来拦。可能大数据调研翱棠井,像一点资讯的副总可以讲讲漏谱仑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品部。   当然您刚才提到了在集团层面绢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰跑岔,同时又实现互补场潍?这里面还是有很多原则痰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的关骏领,吉利汽车还是定位主流汽车品牌侥聚扫,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争便勾。沃尔沃是高端豪华品牌挫,是跟豪华品牌去进行竞争的闷记腹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应钵,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嫌、流程雇、标准较苛尝,包括人才的培养和交流放克哩。最新我们做的一件事鲸誊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心盟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA弓妒里,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO眉挥签,可以说没有沃尔沃这么个老师煞许,没有沃尔沃这么多年积累防赡,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构撤唱。我们相信因为这个架构非常新桅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平苫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质抢暑其,以及质量再上一个新的台阶塘局,实现真正的跟合资主流品牌的竞争北司搔。   李苗苗柯橙乱:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京祟项,福田汽车在2016年表现也是很耀眼阜,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面酿笺,最重要的是坚持了哪些兜写沮?   许翔函悲从:谢谢李老师固拉,同时感谢红姐给我这样一个机会店未疵。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车寂。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友脆龟蹭。   福田汽车是商用车企业铂,和乘用车企业还是有一些区别菇。我们主要的目标客户群是to B的钦,正如您所说图,我们是1996年成立的吗交,到去年是成立了20周年夹茂,通过20周年的发展窘刹,在过程当中包括您和各位老师的支持冗两,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业禄梦。在中国轻卡市场上精蜕,已经是连续十几年的第一了碧。1996年在山东成立苟讽魏,1998年上市即,2000年进行区位调整就来到了北京蝎怒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题纪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视憨巢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分临。我们可能把这个品牌是这么理解的闺啤喉,现在业界对品牌有很多理解的方式犯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营枢坞腻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中烫,所以我们从整个的业务流程上来看抗烧,这个品牌业务就是在其中的梨颠。所以我们这几年在企业的发展过程当中孔寐,品牌也是在不断涌现劲仿邯,大概有几个阶段悔搬。   1996年是以轻卡为主导泼皑缕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺贡恪,用着正好”秘。在当年的时代抓住了市场机会柔敖鄙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一嘿些收。   在2000年之后老,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位嗡歼锯,进行了商用车全系列的坝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车浆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车耍,这是一系列发展的战略颅。同时把品牌又进行了再升级坟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系殴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理芦化。   在这个过程当中遁,福田汽车不管是做品牌还是做企业恢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢岭湘?一个是福田汽车在商用车范围里面取繁,就是在整合资源方面觉得还是不错的骋时箩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早补辉苛,花了八年的时间跟他们谈合作食鹿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒搬仍,生产的产品也是福田自主产品欧曼扦栖,同时和福田康明斯成立了50视票:50的合资公司矗,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用驴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广翠、先进理念之外焦卢熟,科技创新也是核心的一个点闭乡谜。福田汽车虽然作为一个商用车企业纳嘿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比桔箔,但是也是做了很多的工作始良歧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室伯捅谓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右茶。我们统计了一下腊猾讹,和乘用车企业也是差不多的潮。   而且我们在研发方面疾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部哩哆,这在商用车企业里面比较少见淖。不管是先行的技术辑,还是技术传承方面都做了很多的研究龄瞬,包括去年也推出了超级卡车瞧,也是整合全球资源打造超级卡车星簿蚀。全面从安全委、环保方面进行新一轮车辆的升级缉太。   我觉得总体来说吧房,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业贺馆,是一个有着锐意进取死栖、远大目标憾恰,是一个愿意为客户秘庐、为所有的股东梯薄、合作伙伴邓馈勃、利益相关者带来更多的价值偏蓖,也愿意为更多的卡车司机藕无、货车司机带来美好的生活和幸福的生活靖犊。谢谢!   李苗苗梗:2016年一年有很多新品牌出现婚时迸,也有很多刚诞生的品牌在努力吹刹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰小撇懒、宝马猩。我就参加过场在北京的怀柔莽适,斯威汽车上市搞了一场大型的发布弊寐。我当时心里就想斯威蛮有钱暗尽,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢榷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的宝痕?对于刚诞生的品牌纫,品牌之路有没有塑造的路径麓?你能不能简单地概述一下赏违吕?   余波纬痰署:感谢红点汽车和李老师炉喜,各位媒体朋友和各位同行距,作为SWM斯威汽车冈藩无,可能很多人觉得很陌生块,可能没有听说过础赶,我简单来介绍一下石紊桔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌部,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活娩愤踌,7月份品牌上市那似,8月份第一款车SWM斯威X7上市程。   今天让我来参加这个论坛藉密唬,我们的心情很忐忑厢两蓝,我们是一个汽车行业的新兵撬矫,我们是抱着学习的态度来的监羔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师片,希望多给我们一些指教舌姆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢辑匹?我们认为这个品牌给用户的是两部分答,一个部分是产品的硬件惩插鲜,也就是物质的东西来。另外一个部分是精神层面的修裂。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV芥匆啸,第二是付诸了一些智能化夕斗车、空间和外观辜袍,外观也就是在意大利建有一个设计中心坞胆,在外观上有意式的风范簇骚炮。   从软性来说陛,我们要付诸一些内涵惫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入将,通过植入意式生活的方式卧篇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受俺镰加。同时我们也在倡导一些生活方式青凛土,通过软性的文化来塑造厦绥蔼,解决通过硬件和软件袜柔播,以及从物质和精神层面塑造品牌宏。   至于未来怎么走能府浦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辩饭。用户实际的需求和市场的需求提吗脆,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉林唐侣,未来我们还是要跟着市场走硷碗匹。   李苗苗沁:我旁边坐的也算是媒体人诞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了喉舰式。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢沽?因为主持人给我了一些问题剃,我个人认为不想问一些特大的问题铜虚八,就想问问这个问题穆肯继。   付继仁拇设存:谢谢李老师胜,这个问题还是挺好的防。刚才您在问的时候鸵靖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题片。   一点资讯是比较新型的资讯平台夕冉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点脯筛,我们是做平台面雄挝,不仅自己生产内容拆尘,同时全网抓取内容首五鳖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容编,再把有价值的内容分发给需要的用户票寺,完全是自动化彻美、机器化的律徽假。我们怎么去帮助车企呢疽芳传?我分享一个数字瘁粉品。   在过去一年稠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的澈都。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业赐告,第二是移动互联网的平台楼空粉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用恒。很多的车企其实在做品牌的时候讥僻冒,都会要求最终的效果龋受。坦率讲龄拌,以我个人来讲这其实是两个事漠,因为品牌本身是非常感性的受前,效果是完全用数据有结论的射深,就跟一个人去吃一样筏,吃了四个馒头饱了驼,不能说只吃最后一个就饱了途校。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量盘晒新,现在我们有几个大的方向戏螺,第一是更技术化的跟车企进行合作缆蔚辱。比如说从去年开始讹肆逻,我们跟上汽通用进行PMP的合作平。客户自己建了一个数据库办脱拿,就是把用户进行了一个分类么惹醇。然后我们每一个用户来到我们平台上嫁,他知道哪个用户对应了什么车型冬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告毒能,也就是把他们的流量经营得更加科学玖冬。   这个给到我们之后扳监武,又发展成了一个新的技术驱动锈蹬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多烧徘脖,还是看汽车外观的细分多无墓晌。这不仅可以推荐具体的车型寡,也可以把具体的创意自动化酮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果晦喘攫,这完全是技术化的匹配苹屑。   第二点妊恒郴,我们是一个内容平台罚泌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容奥桨,能帮助到车企做非澄Kń洌好的传播蹄,有的时候这些内容并不能够被发现填。现在我们把广告当成一个引子懒厩,不是一个执行的结果库相铝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拨,进而把下一步的行为做好笛碗。比如有一个产品是一触即发接还嘎,用户点过客户的广告之后素镭,我会直接给他推送相关品牌的内容睹屉。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起钉财,再去看有没有点这些内容沥切甸,有没有评论觅、转发脸韩、收藏踌铃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为景善。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试话立丘,把广告和内容进行打通核街。   第三点菏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景扛拔桶。这个场景是有时间恃磐霸、地理位置和非常多大量的内容和数据弗轰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台其塑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瞎婚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理筛,或者是去日本还是去韩国旅行氮秽散。这些并不关系到最终的销量提升多少蚕牵,但是可以了解消费者在关注什么浪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性疾嗽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲讲,一方面要通过你的技术侩刷葱、数据实现更高效的转化盎背,实现现在解决广告主的一些痛点喜。同时要帮助广告主把服务做好危,说句实在的都是服务用户地箱耽,我们产品的用户也是车企的消费者伞搅,怎么能够把这些用户服务好窘锌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值百。   李苗苗娶记锭:付总说得很好捂梆非,借此我也想说几句萝酶碾。我看了一下公镐蛔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人家拘派,也有一些厂家的朋友宝遁,我们每个人都是汽车人己兼。   我在想姆,得益于这个好的时代扦,既然是说品牌捶窖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情墟,无论你这个媒体叫什么名字覆勃搭,找没找到自己的定位峰。无论你这个汽车是什么品牌骑泉,你的用户在哪里亲蚊。过去几次会议主持上都说四个W横寥牡,也就是我是谁还擎竟、我的用户在哪里假、我为用户在做什么傲匿、我还能为用户做什么钨。包括媒体也是一样衔贺,我是谁(什么媒体)贪己,我的读者在哪里腐角,我为读者写了什么样的东西笔纬无,读者看不看痞蓟,这是不是你的读者群要看的阿,最后是我还能够研究我的读者删澳、研究我的客户碾戳、研究我的用户南色酬,我还可以做什么粒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立朵,一人问一个问题就结束块。   请问杨总敬,刚刚说了这么多隘,就一句话堪朴,什么是品牌饺发眷?我们说了半天品牌镁年。   杨学良兰挫蔬:我觉得品牌就是价值坑,消费者买你这个东西值不值首拉,如果他觉得值了秆,就认可了你的品牌绵抡。   许翔违私朗:我就按定位的理论焦揩,品牌实际上是一种品类的代表簇诞冉,消费者是用品类来思考鞭岸发,用品牌来表达湿仙泌。   肖勇贸:因为我是做销售的面,我可能最直观的印象既,我觉得品牌首先是一种价格僚、价值体系枢创胺,同样的产品能够比别人卖得更贵罐危,别人还愿意买我的呵。同样价格的时候收,别人的产品卖不出去奋蛊答,我的产品能卖出去盘,我觉得这就是品牌皆沥。   第二咆,我觉得品牌是一种文化涂毁。可能有时候不一定是冲着我的产品来买己搪妮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鞍控。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候庆伞,但是我的文化能够吸引他淌娠缆,我觉得这也是品牌的一种表现鲤。   陈思英定堕超:品牌首先是无形资产女俩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瀑骑沦。第二也应该是产品哪,可能是一个标记水、标识湿锋躲,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动比,在人脑海中所有的记忆文火。   其实品牌的英文是来源于MARK坷,就是在没有货币的时代物物交换的时候守处,在畜生身上有一个MARK悍环,Market就是营销烘牛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀痴。有一个比喻赔捆洽,品牌就好比像银行储蓄咸,储得越多品牌价值就越高棚毋。   余波床统景:我觉得品牌在直观来看就是商标矩,另外是产品比崇。真正给用户留下综合印象的是产品芭、服务和文化的结合肥疾哗,以及对用户的印象及感受就是品牌素帆。   付继仁茧:我觉得品牌到现在这个阶段侵,也是一种共鸣丸,像营销1.0是以产品为中心信狭,营销2.0是以消费者为中心烩亢雌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心插,这三点都离不开品牌来寝滤,但是代表了品牌不断的升华瓤赦喷。同时品牌到今天来讲捣墟迟,不简简单单是一个口号柏列衬、标签麻飞、LOGO瀑奴,还是一个行为准则缔艘潭,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台路且揽,还是每一家企业诗幕甩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务苹,并且怎么样高效地执行和检测耗距钉。   从这些来讲贩掸拱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的箩,如果想清楚品牌一定能做好太米,至少能够对我们服务的那些人做好锤,那也就足够了斗。   李苗苗厢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的搅。关于品牌几天几夜也说不完暑棱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌妹段,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌潍。   谢谢大家在座的聆听峡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳 版权作品泡皇乡,未经环球网Huanqiu.com书面授权收彩,严禁转载缕赊谓,违者将被追究法律责任绵姑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代邢踢,车市销量连破发展记录萌苹瓤,这也是问题的时代煌甜,多元化哪保示、碎片化必,对整个行业提出了更高的要求饯。一切都在变葛桃,唯有不停思变方能随机应变齿申赔。2月18日绷莲汝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辟缅屡。行业内百余位思考者和变革引领者蛇,与120余家媒体相聚一堂盾,在“变与革”的大会主题下领,共商“品牌与营销之道”扦,把脉中国汽车2017考。   东风标致总经理李海港料、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜煎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东寐崔菠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师面、江淮乘用车营销公司副总经理李建华霓痕、奇瑞汽车销售公司副总理范星食失、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拳。以下为发言实录吹谅:   互动环节嘉宾合影   主持人僧匠:2016年是一个销量大年稳欢侵,更是一个营销大年惧性彩。从二维码营销到VR营销帛闲,从下沉式营销到自主营销埠阔世,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球湍交,广而告之悄悄地变成了城会玩成隧,车依然还是那个车腿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢徒凭理? 第二场论坛的话题为亥懊坡:中国车市新战国导,车企将如何做营销瞎呜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇变厢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流扰,现在重担在我身上掣,由我来主持第二场论坛林,和各位老总探讨如何做营销凶。   因为第一场是说的品牌偷滑篙,品牌建设也是非常重要的一环爆镭,我们现在就把品牌这一页翻过去城欠歌,就说一点营销其他方面呐嗣,比如说跟市场化母貉、营销相关的一些事情伤。我们今天的这些营销人秒鲜恼,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖慑,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群湘,因为他是面对着全世界最大的销售市场冬。面对的是最高增速的市橙胂吕健,现在技术和产品快速迭代荒,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性新疽翔,所以他们是非常幸运的唬捅蔫,十八般武艺怎么耍都行憾灸翟。   同时很多营销人也在自嘲没痉宏,其实汽车营销是最苦逼的一群人镣裳,因为我们面对的是世界上最全的品牌闯力慰,我们面对的是最多企业的竞争痊山嘉,我们还面对的是最难以琢磨的颓邪、难以把握的政策环境和最善变的消费者悄。   当然了我们这还不算最苦醒茨即,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务辱遣廓,所以这样的一群人的所思所想嘘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得喜频怕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的隆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开逛。   汽车品牌最新的一个品牌定位辅钢,在座的应该就是汉腾了缺卉璃。请问汉腾汽车的副总档赋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题谷,您给我们简单总结一下勘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的上?   于晓东丢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会侵午,让大家来了解汉腾汽车首身细。汉腾汽车目前是全新的品牌疙,2013年11月份成立恍嫁,5月9号品牌发布强纠,9月6号新车上市烫,第一款SUV产品汉腾X7浇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟崎,本着向同行和成功的标杆企业去学习恼壤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快谱。   2016年对于汉腾汽车总结来说悔巍毕,第一点是品牌发布崇鞠掂,这是做市场的开端窍念饥。   第二点是渠道枫恨附,对于新品牌是重中之重的工作弊抨促,渠道顺利打开的局面盎,签约181家告糜蠕,正常运营150家美,渠道作为做销售最根本的工作菊,没有渠道究、没有服务谈,消费者也无法触及和体验朽篇休,对于一个新品牌这是一个开门红尽胶锌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态倘贤。   第三点是在市场上尸窍卵,市场层面上重点资源向一线倾斜琳,资源都花在提振经销商信心潜、帮助经销商达成销量上蹈,因为作为一个民营企业夸皖味,作为刚起步的企业尾恳匹,在有限资源的情况下还是把钱花在一线橙,支持了经销商的销量舍哥讳。在品牌和市场的方面篇额图,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助你垄焊,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑誓稼耽。   刘小勇劲疚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鄙,汉腾除了自己营销的亮点之外味许玛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的咐,或者对您的触动是比较大的硅?   于晓东城:做销售在产品力表达上巧坛,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播撅赡何、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式息孟甲,在2016年都说是视频和直播的元年莲,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试翻。包括产品试驾挑战的活动策,也是和斗鱼做了直播的活动等切。在我看来在消费者了解产品上存,可以随时随地颈,而且是更加有渠道客观了解一款产品很。这对于做营销来说即吓,既是机会曙,也是挑战糠淌祈。   刘小勇蹲皆:请问李海港先生踩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大割懈,尤其是传播的环境敲晃、传播的手段墓贤、传播的模式发生了翻天覆地的变化驼吞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢让?   李海港骂蒂距:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法淳噶,在新技术翰、新人群和新的竞争环境的驱动下仁壳,媒体处于变革的时代睛,原来的架构碎片化了扔,新的架构正在建立寂缺,当下处于这样的时代岁。很多事情是这样的趋势叫党,原有框架维持很多年瞥,突然间环境变化之后碎掉了钞成,再重新建立新的架构狠法帝,万事都是这样的道理纪惩屡。现在媒体环境是什么样呢罚猴兜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)比。这样可以导致媒体的平台化奸姆,另外是媒体人的职业化或个体化衰旱。   简单来讲沁讥,我们以前是自己做东西帘藐,自己在自己的商铺里去卖电廓。现在不是了趴贰盲,现在可以自己做东西够缅,自己去租商铺呵脖,有的人专门提供商铺强,有的人专门做东西谭。这样可以做专业化的组合麻曹牢,效率会更高损。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势母,红姐以前是媒体人婚,现在有自己的传播平台发底,也借用了社会化的平台缆肛堤,把最好的内容输出喜杜,她做最专业的内容送。我想平台也会用她的内容稿寥,未来的板结新的架构就是这样的戎。   在这个架构下作为厂家要适应眷芯微,东风标致已经做了这种尝试晾露琴,去年把我们的公关公司能力削弱马惦,因为他们的稿子太硬了戈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人凑负,从专业或从第三方的角度看待东风标致互伦橡,我想他们的稿子会写得非扯缙好巍城妹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣揪滦,这是未来的趋势忌。   刘小勇姥:我听到有一种观点牟汹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鸵坞喜,我就抓住了更多的消费者佬鸵,更精准偶仙,我的销量就会增加竭寿。但是有一种观点认为驴认,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了稻?如果总消费需求没有增加粳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后窖,是不是大家又打平了瞄冠椒。就像一个剧场理论反,原来都坐着看戏狭闭,后来都站着看戏了莱闻,其实看的戏是一样的僳戏。请问奇瑞的范总蕊,您怎么看这些新的手段猎盯棉、模式对销售营销的作用死爆任?   范星恕溺庭:首先感谢红点汽车判、感谢红姐凯,也感谢刘主编底霉礁。实际上前面两位老总谈得也挺好穷判,也谈谈我们自身对汽车营销的理解贯。   说起营销闹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面底。但是从营销的最根本厘拓隆,还是回到对客户的理解讲刻。我们最近几年对于整个汽车市趁贰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蕊璃翠,最核心的是我们看到了两点变化勿,一个是围绕客户端的消费升级勾,第二个是客户年轻化的变化仍。这两个核心特征的变化推,带来了所有客户需求的变化浚渭矢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展伍。   应对市场的发展票粗慌,我们称之为整个自主品牌的发展割怖疥,包括奇瑞自身的新,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉愣し荆快磋驹,年均增长在40%左右的增速傻疽疽,所以说基本上属于原始增长的阶段徽。奇瑞从2012年掠、2013年开始进行战略转型蹲力,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段姥齐,我们做的核心是提高整个产品的品质蛾,是我们整个战略转型的核心极。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力方,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品伶、好的服务薪。2016年我们已经进入到2.0阶段森拼奈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品尺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可受,整个2016年集团销量也突破了70万辆楷,增速达到28%表娩纷,国内市场超过了36万辆殊惋陈,也是过去五年来最高的一年轻哩。国际市场中癸,我们2016年实现了出口8.8万辆雇嘛,也占到整个中国乘用车出口的1/3陡,也是连续14年中国出口第一的车企水渡。   我觉得取得这些成绩对咐,销量数字是一个方面炮加,更重要食拭渐、更为看重的是结构的变化伎,第一是企业盈利水平的变化蚀斥,为支撑企业未来的良性发展浇懦醒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务扦。第二是体现我们战略转型的成果袒茄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可聊插骂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%芬。第三是客户结构的变化丸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%搞好读。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升娇弛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%汾韩,实际上我们更关注的是除了规模的变化躬,当然营销数字很重要售蚊倾。数字背后更关心的是这些结构的变化回乖,怎么产生这些结构的变化掳?从我们自身对新一代消费者的理解香褐坝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验此。   客户体验的三个方面我们一直在做唇,第一是产品体验苟搐涕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)舌,行业平均大概在35%碱台,奇瑞可以做到25%湃歧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台搬,今年还会陆续推出更多的平台沃。当然平台不简简单单是全新车型的概念守矾寞。   第二是品牌体验软瑰婚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵狄,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通枢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销阑辨肛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了品户,现在很多企业在做营销过程中视频项、直播方式应用是越来越多了免,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加问潭媚。今天消费者接触信息的方式发生了变化能酬。   第三是整个销售服务过程体验的升级黔访细,在2016年网络规哪停和第三代形象店的升级泪,为了保证客户体验的一致性缚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装陆戏陪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的倒、优质的嗜焚别、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验措建,这是我们正在做的莱钩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解次涎杜,谢谢!   刘小勇敛俗:谢谢范总脸,现在的汽车营销无论是从手段亲穷茫,还是从模式莆殊,包括内涵都已经发生了非常大的变化卯班。我顺着这个话题再往下问一下镶,请问刘晓科总权,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论殊冠、营销套路板瞥衬,您觉得现在还适用吗咕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战呕椭?   刘晓科荆乌赤:刚才范总喊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势寇酣愁,因为这里面在我们整体来看嘎结,其实我是一个新的营销人柏踩,刚刚在这里两个星期勃贸豌。我以前更多的经验还是做用户鲜崩徽,去看用户的发展艾建呸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播乳痕祈、网红娥适、娱乐化探睫,甚至还有用户的碎片时间拔铺缮。但实际上反应了两个变化湿熄,第一是用户浏览的轨迹改变了钱谈筛,以前在PC时代翻八冒,大家基于浏览器阅读醒。所谓浏览器的阅读骑,对于从一个网站跳到另外一个网站吠库哀,这个成本几乎为零眠,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站滔冉毖,只要在浏览器就好南峨。PC时代蓟惫筏,网址读惋、网站锹秸、浏览器是值钱的宫淬释。   对于移动互联网呕穆巷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蒂效避,对于微信小程序也有很大的期待壤居粹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观郎乳。最终来看薄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流士令硅。在这个主流的前提下杯颓扒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读吠胆肌。在这里出现了两个问题辟,也就是时间的问题汝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候甩鄙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的粳僵帝。如果是比较泛一些的资讯或APP垂,如果中国互联网网民用MAU看未擂锈,月度覆盖量几乎全部覆盖伟盲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU妻烷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP煽。但是什么会不一样十擞?就是时间傲椒当。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲狸颊痊,我也高度认同一个观点哥伞石,未来对用户时间的争夺是变得非常重要灿喉号。在这一点来说拌,我们的营销不是去抓住用户层脯,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户取槽鄙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起轰。   基于这些理念的变化妙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容汐,而现在发现专业内容看得比较少一点伴尾坝。专业内容对于用户的阅读澜鹊急,可能是女性就不太爱看施,覆盖用户的时长就变短搔翻。什么东西会长呢被潍?从2016年褐桔、2015年的情况来看揉,我们发现基于娱乐营销的网综时间兜班扭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大伟,因为可以更好地去占据用户的时间薄。比如说我们投的一个网综节目蓟陀,可以有2个小时以上的品牌露出时间暴陶。   对于用户来说逃犬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起乒肚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要篡艇淳。无论是线上的氮旅,还是线下的惰。   另外一点勤,我们做了一个用户报告靖,会发现用户现在在看车的过程中斗顾律,比如专业的导购渭,发现用户的时间甩违芬、决策变得越来越短秋,对于专业媒体用户来讲袜,用户平均决策时间是108天熔携,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天逼搐狮,这52天对于内容的需求是很轻的饥夏绅,包括频次是很轻的肉。从52天开始一直到97天巴湍呐,基本上是从几款车的比对到交付定金娜溶,因为提车还需要一些时间第,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览垛贡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要珊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接肛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接韶。也导致现在的自媒体更火镰峦,因为大家更相信人崔,也就是网红的力量会逐渐发挥藩疼吻,包括IP的力量礁释据。   营销的变化是跟着人走的俄蟹,用户的体验阶堑饶、用户的行为发生了变化概嚎耸,我们的营销一定要适应用户的改变儒略。   刘小勇乒溯空:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总缔帛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表腻。想问一个跟豪华车相关的问题凳慷嘘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的赡案愧,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了挂篇朝,从超过10万辆到两三万辆的都有捂,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌撕圃。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗烦?或者会发生变化吗戳?会发生变化的话了们,是什么样的主推力量来促使发生变化骡氢廖?   王顺胜体犀炯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会盲镀,作为广汽讴歌这个豪华品牌欠滇,去年4月份才成立了新的事业体制剿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市汾,10月22号四驱上市物附戳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布径。   从去年一系列的举措队,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌邯喊父。像主持人刚才提到了捣尾,怎么样去改变格局冀?作为豪华品牌在中国缴叙,像ABB进入中国市场比较早跨疲奥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上浅,其实我们也做了很多思考蔷涣,想跟大家分享一下段阂。   第一接,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蕉骂,也是十年左右的时间崎,也不短妻,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间梨涎。作为这样一个品牌要找好自己的定位踌,我觉得是特别重要的殴老恳。我们不是说跟谁去竞争女泊,而是在豪华市场找到适合自己的位置冈何獭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措柬甜,包括在上海搞了大型的上市发布会骄鸡,在上海中心进行首秀盯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录秋类熊,这也是用来提升品牌的尚。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV舰快对。这一系列都是来提升讴歌品牌的滦本虱。   在后面的发展上笔,包括在2017年也做了很多的思考仿搂亮,就是如何在营销创新上做一些突破去。比如说植入了体验式营销拣,包括即将上线的体验店牌,可以跟移动互联和终端晶,包括一些PC端进行一些互动潭溶剑。包括很快会引入管家式服务秽晒破,让用户真正能够感受到服务和体验汰安。管家式服务是一对一的首,能够让你感受到有针对性枷聘,并且有温度地触摸到服务的形式惩沙骆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展腾毖冲,我们在形式上也进行了一些创新同迫。   尤其在内容上面肝,我们以内容作为引擎雇,创新作为驱动腺,作为后来者品牌穿剁妈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置外。至于格局会不会变化分矫,其实每天都在变化蛇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局锣位细,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升撬拧款。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌先,我相信之后会在变化当中不断求变酷。营销软到、创新不但要传承好的东西娩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念票,跟大家一起共享一下短椿。   讴歌作为新的豪华品牌吴敬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌贫未缆,希望在座的媒体以后多多关心嗽茂府、多多支持贡卤,一定要让它取得成功葡畦,谢谢大家!   刘小勇徘:接下来有请江淮汽车李总台慈狙,咱们聊一个关于2017年的话题丧岔,现在年底哺葱乱、年初做营销的也是做足了功课褪,关于2017年市场的预判盯韭。能不能把您做的功课分享一下答,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些社家替?   李建华捎:小勇这个题目“袭击”挺厉害棠售唾,营销这个事在台上讲穷害耸,对于2017年的营销还真没有想得特别细介汝。对于营销烯,以前讲欲文明其精神乖拭啼,先自野蛮其体魄蚕坞概,营销在中国还是跟认知相关脚巩,属于文明其精神发展之内的唐单。营销在2017年来讲滇按寐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运犯,全球规模最大诵截维,还是保持增长刮董,需求会很旺盛窗贯,同时也面对着一群非常不确定的消费者芍阂笺,这些都是一些确定的因素秽。关于不确定的歧宋醛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi睹,这使很多事情产生了不确定性位辅,也使推广方式产生了变化鳞糙。在一个变动的世界里要想做好功课吧哨揉,关键是有定力把握好不会变的东西怕。   就江淮来讲跺,2017年一方面会更加关注用户的需求黄温情。因为从做营销来讲司孪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上劳。一是用户看到产品篙掀弯,如果产品很美好涧美,其实我认为在那之前营销应该下足功夫集,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入狭默。第二是当产品出来之后啃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品赣逢廷,如何让消费者跟它产生很好的接触拖寒、接受它舅,让你的营销做到有广度署魔阂、深度和温度传负,这是营销人需要花功夫的地方肯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量藤涵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉×蹋好的保留和记录下来箔郎,强化终端的执行力队频。这是非常重要的鬼瘫,当消费者看到的车是处于被管理的状态探,他就会有好的印象丰跺。如果是管理失控的情况抛,就会认为这不是好的产品斯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理怕愧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品矗建,这个产品是不是他所需要的苔免拉,能不能让他在过程中感受到认知和认同啃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动姓铃,现在已经不太需要你告诉我什么了吭反,往往会更注重你提供给我的事鲜,是不是我真正参与过的邦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV宦聘纹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论赁官。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV杉绒?可能现在需要一辆高颜值爆、大空间首侣、强动力惶匙呛、低能耗措迫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来便家,所以2017年上半年会投放一款S7娠掀。前面的消费者参与了意见肌未,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件混,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来歧检,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触贤抠,形成了共同创造的氛围瑞玛瘸。往往共同创造的东西毫,我觉得是消费者乐于接受的东西玲。未来共同创造茹衅,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度溯。   刘小勇绅:非常感谢李总城涛。我觉得现在开论坛疯,最难的是请嘉宾庙略,但其实我感觉最难的不是请嘉宾晤挟俊,是嘉宾请来了之后不给时间说必掂损。今天这个恶人就让我来做了汞胺级,咱们就不说了涵。   最后请每个人回答一个具体问题确,刚才进门的时候有一个调查驼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肛桅粱?我们从于总开始悉翘。   于晓东添蚀:我觉得2017年应该说挑战大媒澳膝,期望更大息女堂,我更看好细分市趁懊┓怼,因为我们也是做SUV的嘛借琉,我们更看好SUV市场的持续增长涡眯。   刘小勇沃忌规:全行业增速去年是13.6%铝、13.7%蜗火离。   于晓东茶:我预测2017年是10%力师难。   李海港扯港:8%对耸。   范星宽:我就说一个数谁凤,虽然说一二月份看到环比有所下滑册,但是看这个数实际上同比还是增长的少柒可。本质上今年不用担心书,我觉得还是在8%到10%之间兼。另外最近看到1月份的数据出来了钨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额怂澄,这实际上是一个分水岭搓,一个很大的变化憋粪。   李建华棋澈:我觉得应该在5%到8%瘫殿喊,可能会接近GDP的增速龋授每。   王顺胜函庙线:我觉得整体会在8%到10%以上岔,但是作为豪华车增速应该会在10%以上堂。   刘晓科挟但:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点亥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%湿黔天,我觉得再加两个点是8.5%隆恨。   刘小勇田:你更准确了建谭,到了小数点后了德玲起。非常感谢各位老总的精彩分享块参。就像李建华李总说的墨蓟,咱们说到汽车营销人闷碎,媒体界有很多新词来形容冗,像野蛮执行力或变态战斗力凰、狼性文化等等垂。其实他们是一群非常善于思考的群体潘,他们的思想的深度决定了在行动的效果敝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在覆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈翠摩围。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献膛:李芳 版权作品撑,未经环球网Huanqiu.com书面授权唾,严禁转载既,违者将被追究法律责任靛浓背。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日夕趟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行短。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导搪,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体撅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨搂赶。以下是北汽集团党委书记侈呢弊、董事长徐和谊的主旨发言末稗。   徐和谊绩刮囊:尊敬的何部长肩,尊敬的各位领导奖惠,汽车界的各位同仁蜜囊诉,还有我们媒体界的朋友们纺郎佃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂席挠,探讨汽车行业的发展话题爆碴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年罐,这一年间我们先抑后扬帕连沙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻暑,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进钠础粗,最终以产销2800万辆杰逞,同比增长13.65%的优异成绩潞同堵,完成了一年的一个胜利的答卷娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度奈钩阀,为不断探底寻求新方向的中国经济谩,可以说去年我们再添新亮点节袭。成绩固然令人欣慰坷殊,然而先贤有言筒辉荡,一切过往皆为序章们捎暴。今天站在新年的起点上回望从前仕鹃,我们发现深沉变革的暗流涌动毫辉,启迪未来的创新发展杰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思扔。   亚马逊无人超市惊艳登辰狻,谷歌的Master横扫九位围棋冠军雹微磷,提振实体经济箭在弦上设,消费升级引领我们全新的商业文化时代坡,技术尖坑、商业模式痊老、国家战略捎、市场结构结合在一起剃,这种更替的演进瞬化。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点始脚,正释放出巨大的改革能量烯谩禽,正引领我们整个行业迈进全新的时代徽。   一是技术模式在不断地创新丘淡,汽车行业转型正在进入落地期庆。最近几年在互联网寡、智能化蓖坑、共享经济等多方的洗礼之下考泌帝,汽车行业正在同创新中被颠覆者弓秃,迅速地转变为创新转型的主动执行者颗盒盘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟逢丁,日系车企抱团开发人工智能技术泞撇辞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域伪杯,可以说剑指出行解决方案揪蝎。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横婚,在新技术棺、新模式领域不断落子蕉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期丹创。   二是消费升级瓢,品牌之战成为未来的新机遇亩汾。随着互联网思维的逐渐渗透距饱猎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念脸戳。情感价值祈惭便、消费文化裤、消费者价值观越来越得到重视侧脑,网红营销幻潭钡、二次元营销芹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势顾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通撼阀,实现产品表达与消费者价值的同频共振纬垂羌。   另一方面倍藐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书垫潞切,为自己的人生价值代言的订废。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题拟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇凄烙钢。   三是提振实体经济辨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫酚汤谭。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一工坑廷,就是提振实体经济炬。其关键在于制造业转型秽墨惧,转型经济学的研究表明室,制造业转型中产品技术固然重要怕尝,但管理体系更加重要瓢。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化毯、网联化建设壁椭,就越能发现在信息化建设这种大背景下鲁貌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键舒。前几天我看到有文章提到玲,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎瞎锨。这样的提法虽然夸张滇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示孙,我想却是切中要害的弛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地齿,随着提振实体经济逐步落实冯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键翱淌悍。   四是政策变动贪呵抒,新能源规模化戎忙、市场化成为未来的大方向貌皇砰。2017年新的政策正在逐步地落地廓狙另,新能源汽车格局正在悄然地发生变化抛哨帽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境将惶,行业准入规则申伯皖、动力电池规范条件等政策的制定骗秘,从各个角度划定了新能源的市场边界娥。   另一方面呈抄,碳配额澎卤、双积分松际、新能源补贴退坡吨棚,无不要求新能源发展要还原市场化手段跑细,聚焦核心竞争力柿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益剿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规隧殊钠。   纵观整体形式的发展卞殿湾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上耪虚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂匈。数年之前孟泪券,面对互联网行业的冲击潍猛芍,我们以为我们只是需要一个互联网+寿舅畏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折舜,还承担着国家经济转型的重任戚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望截杭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拒庙。这样的多重任务贿眉吞,给了我们新的挑战练纹弟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀洛狠。   面对全新的形势官蔼浪,面对前所未有的机遇与挑战咐,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向晤脱。我们将锐意进任被鹄 ,大力地发展创新精神溉猴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命节表瘦,在电动化驶、智能网联化傲、服务化房、国际化等方面加快发展步伐嫁袱,不断推动新技术匙宿、新模式的落地生根膛瓷,不断地发展新能源汽车称汗兑,还原城市绿色健康生活取皮。不断承担经济转型任务瞄,推动传统制造业的升级碉搞羔。   面对未来段,我们将在以下几个领域寻求突破蹭郊怂:   一是加速智能网联技术研发钱渡虑,打造智能出行的生活方式侨匙腑。2017年拉斯维加斯的CES展上穿钒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略磊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作惠塘疤。当然不只仅是和百度郊肃,还有其他的国际国内的公司惮。未来瞄准智能驾驶骑、智能互联忿怕、智能座舱等内容箔彩轿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系规圈乓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具首。   二是加快新能源汽车产业化袍,践行绿色环保发展目标骋。在新能源方面笨是,北汽秉持环逼蛹ィ靠大家的理念彭抖涟,不仅造优质的新能源汽车产品峭潜,更要造消费者愿意购买的新能源产品刮挫擒。尤其是在补贴退坡哼、行业回归市场的大背景下稼沙,北汽集团聚焦资源脐狈锭、聚焦技术污嘛街、聚焦产品妻、聚焦市郴⒕晒亍,四位一体严密把关整个新能源产业链虾青吝,为消费者提供既有颜值峡、又有内涵的可靠产品比。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念摄姐苍,共同守护美丽家园挪矢案。   三是加速国际化资源整合行磨,实现中国品牌的全球化捷签丘。2016年烽洽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地懈,实现了北汽国际化密,由简单的贸易向本地化经营的重大突破隘惶。配合国内的合资品牌迁唇弧,服务于全球布局研发基地剂伟,北汽全球范围的资源整合贪,已经进入了研发惠雷勃、生产揣截、销售躺骑极、金融武访混、人才和品牌全方位互动的良性循环骇。   面向“十三五”粟,北汽将继续深化拓展东南亚闹藐、北非栏起、中南美哨璃、东欧等重点市场的产业布局炼购,使中国品牌的影响力遍布全世界缸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级呻柏和。   四是坚持服务化方面鞘,推动制造企业转型升级连窗。服务化既是国家经济转型的方向集,也是北汽自己产业升级的主要目标藤行蒙。多年来我们在金融竿、产业投资品、后市场玩阮、出行服务等领域多点布局蔼被,随着时代向智能网联方向的发展诞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环兄顷始。构成从业务到管理体制另,再到基础设施的科学发展体系琶,不仅提高了资源的利用效率囱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化胜匪毁。   各位领导浅珐翻,各位同仁凉苏,媒体界朋友们狸趁,闻鸡且起舞哇焦堕,风好正扬帆涤,新的一年已经到来上,新时代也正在开启机遇的大门烹,让我们携手共进眉倾绰,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年姑,长城汽车累计销量达107.45万辆葱豢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没垦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷彪那蹋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军付嘘充,其中哈弗H6占比超6成凰,达到了58.07万辆连,同比增长55.58%乱渡深。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻仕隆练,2017年2月19日咳,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动焚械疯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年潭架刃,我国汽车市场销量首次突破100万辆唇,高速发展25年后的今日童,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瘸。中国自主品牌已突破百万辆澈朝獭,那么能否乘胜追击逾越200万酵、300万的销量目标校傲?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能参僳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中堪,用他的话来说晦称,“这是很了不起的一点桑苫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件起胁侨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面疯帮汤,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心囱侠,从另一个角度来讲翘目情,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来某。   安全激、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功判嵌,分析其中最重要的因素鼎细,魏建军表示譬撅骆,回到20年前叔焦,受到成本和技术等方面因素的影响试帕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位赎毫通。而当今时代群拆摧,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标泌,其比重也在日趋增高顶惨即,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了吭荚暮。他还透露混丸必,2020 年哈弗将总共投入300 亿元彻幌,打造全球化的研发体系棱,在主羚嵌、被动安全技术梨、智能互联狸、自动驾驶等方面精卷,形成领先优势偏犬氰。   说到自动驾驶技术速,放眼全球汽车行业盎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重寞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命逆郸。哈弗将采用北美短漆、印度韧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统起餐瓦,据他透露赖晨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准类蔚媚,目前正在进行路试临,有望在2020年后投产缮。“我们的最终目标容帝蔼,是推出完全无人驾驶的那趟、最安全的 SUV 怜草。” 魏建军说到递。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标烦,魏建军说到但,2020年酪囱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军苦筒琴。对此效珐,哈弗规划了四十余款新产品羔,覆盖全部的SUV细分市场辣。到了2020年溺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标锭,在规模上超过吉普缝、路虎土豢羌,成为全球最大的专业SUV品牌力弘随。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆那疤骡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时堆欣,魏建军回应道悍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面码闪,一方面要靠产品快速地更新迭代享固瞥,另一方面则是丰富多样的产品规划捕烂,这其中就包括新能源方面的建设彭醋。据悉凉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型慑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线现徘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择姬粗反。除此之外划稠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘拇昃ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展峭鸵畏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蛋兴。   2016年扒让,魏建军携WEY品牌亮相广州车展桂玛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑潭狮仑:WEY登场之后哈弗应如何定位堪款?魏建军在现场表示筹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化嗓娜。相反侗俗吮,哈弗将全面发力15 万以下市呈ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场杯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针奠免,而“聚焦”就是集中资源经逻琶,打造产品和服务的差异化优势扮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”绅诲狮。先做强计仓泥、再做大蔚输倍,这正是哈弗理念的核心所在泄萝。在盛典现巢А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一怖骚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语缕闷。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持刷侨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鳞角淌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念撵判,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队缎售鞘。据了解短咳沫,长城经常组织经销商团队去日本考察副梨墩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念天估。这正与长城的发展观念高度一致壤。魏建军透露蹭伯纯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”柒沦,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝诉南,经销商们也未曾有过动掖寐獭,这正是“稳固”所体现的重要一点控土攫。   长城汽车总裁王凤英表示闭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系材势头。 她认为收尝秆,良好的厂商关系是相互作用的无赐潭,只有让经销商满意授,经销商才能够让消费者满意宦涸仙,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中劫蓟,这是层层递进的作用效果乘环,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因掂。   2016年的百万销量已成昨日辉煌捍环固,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么暖劫?哈弗给出了自己的答案辽:200万的目标即可上路刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今课,在新能源汽车补贴退坡后姆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元祈,这个数额占车辆销售价格的40%侈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响川朗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续尼唬?未来掸年氯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇脊奔警?2月8日下午咖,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示菊,2016年粗把啡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列坍倍苏,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一茶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势梢景。随着核心技术差距的缩蟹屑Σ肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强芬。但是捎搁寇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内诡贫湍,巩固和扩大这种优势瓢读嚏,还需要政策兜、制度和市场三方合力分姐誓,打造可持续的市场化发展逻念瓷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布继弦,但是从已知的美国泵、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看谎弊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置巨财,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%龋喊。同时乳士暗,公共类充电桩接近15万个的发展规模夹,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家菜祈荤。   “走在世界前列香,不仅是体量和发展速度位居世界第一寞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一粗。”许艳华表示淋璃,经过近几年的积累敖维郝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证歉、制造和营销的体系能力臣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变翟茧,产业链基本完善伍鹤徐。整车侠堕垃、动力电池莲时傲、驱动电机系统性能大幅提升偿局,市场主流车型的动力性芥甫、续驶里程吧婆、能效少汤、可靠性店、舒适性明显改善恋石,整车赦苛奖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展萄,新能源汽车市场覆盖率提升晨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国策,占世界市场比重约为50%渡。按照已知的企业规划巩,在乘用车领域宝酞勾,2017年我国将有73款车型推出醋腔傲,进一步满足市场需求酗迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时藉度蔽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步怒,整车单位公里行驶成本也在下降察。“20%的成本下降裸馁,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价挞添缆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升煞醚。”许艳华对《中国汽车报》表示汕肚,在规模扩大成本下降的同时犊傻囊,市场竞争下之下拧涕瓤,企业会做出有利于市场发展的选择革犁伸,也因此粗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右响。   许艳华判断硼效宏,2017年粮碑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强枫违穿,预计占比会突破70%草段,长里程纯电动汽车需求会进一步提高估玫,充电基础设施也将继续保持快速增长磨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系憾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列采瞎,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确身曝互,在此框架内脐,到2020年紊时棵,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展陡。但是补贴退坡后怎么办吮?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动本畏痊。”许艳华认为献虑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移晦粗叉,让新能源汽车使用成本进一步降低沛,才能保证其持续良性发展啼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件无年苇。目前据,无论是整车挡坚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确翅,剩下的就是政策实施好的问题吉,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来呸染苔。”许艳华强调蓝露,我国需要基于长远发展的政策驱动体系洽潍沦,2020年到2025年是重要的过渡期方,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势轿。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用峡,这方面我国也走在世界前列炒惦峰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》控,进一步落实国家新能源汽车发展战略屎螺,保障车辆和使用安全酵。   不过访奈谦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议附臂。针对《暂行办法》呐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%乔倍祟、10%和12%的比例探侗翔,调整为5%合级、8%摆街辫、12%的比例麓卧,并允许2018年权、2019年负积分可延迟一年抵偿村合隶。同时熟琼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定传壳输,否则会使新能源汽车市场化进程减慢娶夹茅,丧失中国已形成的比较优势妇,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用辰踞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鼓,以便企业开发和商业计划的制定混何仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨倘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时荆陵挎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拐促。犹记得2015年7月么,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车锹拨恨,并对这些汽车的车载软件进行升级瞳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火懊蒋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机浆断缎、转向系统以及车载系统滤簿。    如今趣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置俏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案菠,如果没有行业安全标准来做规范尺,或将引发不可想象的严重后果肮居洛。在我国肮愤儡,作为国家网络安全的重要组成部分裳,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫畔天裸。《中国汽车报》记者日前获悉风,《车联网网络安全白皮书》眷死离、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拱外。在发布之前弛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖踌,他告诉记者把,车联网网络安全即将拥有“指南针”箩咳凶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》暖癸:《白皮书》世烙谷、《细则》出台的大背景是什么偿恃?    庞春霖诧挡:在节能环保旁窝、安全舒适离辖蔷,以及车联网成磊、自动驾驶厢、智能交通等方面要素的推动下碍肮,汽车正在迅速IT化揭拘苛、智能化凛辅。与传统汽车相比傅陷,智能网联汽车在节能减排肆泉府、安全舒适方面具有前所未有的优势道,符合汽车工业杠降、交通出行方面的发展趋势梢庞恋,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战庙骗。在互联互通的背景下莎箔括,没有网络安全充分保障的情况下释,智能网联汽车带来的可能就是灾难搭栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日禽赎,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蒲怠,明确要求网络运营者(车厂掳床评、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务贺,应当依照法律敛坟蠕、行政法规的规定和国家标准的强制性要求肯菏催,采取技术措施和其他必要措施呸帝仟,保障网络安全疗、稳定运行邢朝,有效应对网络安全事件唤,防范网络违法犯罪活动煤,维护网络数据的完整性讥卜事、保密性和可用性沮宦乃。网络相关行业组织按照章程汐,加强行业自律卢罐休,制定网络安全行为规范茶商,指导会员加强网络安全保护乐欠羔,提高网络安全保护水平抛,促进行业健康发展日儡。”该法2017年6月1日起施行讣霞。    2016年10月23日鬼澄节,在前期工作基础上潦,在工业和信息化部等部门指导和支持下女浚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作拌撩疮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上艰疲,2016年底镐,以电子科技大学为主任委员碉痪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)挝、中国信息通信研究院赦炭鹤、国家互联网应急中心镜顶、中国联通密颇顺、中国电科第30所供啸里、奇虎360笑、博世为副主任委员猾局,联合国内外70多家整车础芬、芯片屋膊蚀、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称疟抛:车联网络安全委员会)正式成立酪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求沃催恳,在工业和信息化部露回、国家密码管理局吵、国家网信办等部门指导悍逞呵、支持下识,车联网络安全委员会于2016年底组织斯、协调产业资源乖,以我国自主和在华骨干外资车企铂雄恍、终端和零部件厂商为调研对象累谎排,先后完成华南死蛊、华东白量、华北滥谓、东北垢健题、西南地区调研工作矛柔客,充分了解了车联网网络和信息安全政策诧茎丢、法规奋腥苦、标准鬼狼纹、产品癸赋、应用等方面的实际情况与现实需求盎镶强。并组织与协调联盟内外资源懒犁屑,开展了车联网网络与信息安全相关政策辣簇、法规瓤害、标准的研究轿,形成《白皮书》鲁堆腊、《细则》盗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梁斤俩。    《中国汽车报》肚鞍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖己螺:随着车联网发展洗绍谴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件恐秽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蠕、技术标准饰疵秆、产品及服务体系的支持武孟棚。从调研情况看颠活,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战艇府翔,缺乏可靠和一致性的基础工作免,因此需要我们及早采取措施镜统,完成网络安全方面的顶层设计工作敝,从政策昧、规划受快、标准慌、技术卿憋、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瀑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢晷痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状甲,为车联网网络安全的后续发展提供建议虑廊,推动车联网网络安全产业的快速发展啸猎戏。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》暗挽,从企业矛豆拐、用户脑迫、政府需求出发粕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》癸盼,结合车联网的行业特点和技术属性淀屯,立足当前现实和未来发展趋势钳挪方,提出壕快、确定了一系列车联网网络安全防护的体系稍幢府、指标和建议冯尸还,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南沟荣势,提升网络安全防护能力壤农,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施菏市。    《中国汽车报》盟梁炮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定汝棘屁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准笆枚氛,对现有车辆和新车产生怎样的影响渡萝蒂?有没有实施的时间节点轨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高溪?    庞春霖窃俱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南醒鳞柒,并不涉及强制性标准和法规钙偶恭。同时通过产业宣传慌肆、贯彻和使用辰蛾速,不断发现新的需求和不足哄犯,并加以完善局。但由于网络安全形势的复杂性舶箩,以及车辆作为一种重要的交通工具刑口弛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台确被。    两项文件本身就是在调研基础上到开惹,听取产业单位需求而形成的沤琉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶亥堤柒,减少大家的迷惑和疑虑糠侧讣,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动讽充,切身维护好产业和用户的根本权益秋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品涧,当然会有成本在里面瘸透稳。不过从发展的角度来看嘎掸厘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样行,属于必备的系统承嘘擞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品频。同时睬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点厂,也会赢得更多消费者的信赖亩砰激。    《中国汽车报》同:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动臣?自主梧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一改钢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战让溪漓?    庞春霖垮付相:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作疤皆,其中一些关键技术和产品愁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试班畴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样涵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分隋,那么就像现在车辆的保险杠舰、安全带猴痕惫、气囊骗副浪、ADAS等等常规安全产品一样窘漂,无论自主还是进口车辆河,应该都是一致和统一的要求吃吾,并可以采取现在车辆型号核准等方式署,推动车联网网络安全产品的安装茬、测试侵菜械、使用扫艾、维护和服务矮。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多焦,首先是人们的意识问题邯澈谁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意百骡辑,但对于车联网网络安全却毫不在意布宿。要知道告唬啥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单贿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂肺广锤、多变软,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片酸喘偏、软件等基础技术绍嘿,对于自主车联网网络安全产品而言滑麻,投入比较大到填署、周期比较长筹、效益回收比较漫长胶殴寒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长霞南副,从整车企业显歇类,到零部件莽克、软件亲司、芯片供应商客粮寐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系坡还、人才队伍记五娥、产品体系匿如童、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系奶怒缕,也非结构化的治理模式形擂,需要新型的伦理剁勘、法律和技术法规给予支持堵,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界东笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆搬:李芳" "   1月18日固卷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会观娘。引人注目的是避叉对,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起憋藏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”巷瘫雄。EC180之所以有如此低的价格贩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴哆谐。在补贴退坡的背景下玩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蛊喀羚。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业聘,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何侨惩蟹?在发布会后睫金幢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访头拟涛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义苍,以及2017年的经营策略与规划疚累菜。   《中国汽车报》斗茄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义暖喷?   郑刚烷墩: 北汽新能源有两大类产品平台寸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品砰舍,包括EV借芦躲、EU逗、EX实、EH四个系列纤巷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品怂套。在开发之初怯,我们就对其有一个精准的定位与期待法肩番。   北汽新能源在两年前预计到稼巨免,新能源汽车的3.0时代即将到来冠谐钢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格刑啊灸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入慌停,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车限济编。   目前汹汞肉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握闲,这没有错滇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术素笛,并没有推向市场的现象鲜认列。我认为哆市,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合颓辫,也没有认清正确的发展方向鬼破委。   因此校逻铃,在两年前开发全新平台之初赐烘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车俩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路阔尸,这种做法目前看来是成功的稠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能体烫、造型叮、特点以及价格之后炕题胃,大多数人对其给予了极高的赞誉传鳖,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号浅探。   在成本控制方面歧,我们认为还有压缩的余地暗,通过不断地挖潜降低成本抵,我们认为可以让更多的人开上这款车尾,不过这需要一个发展过程羞。随着销量和产能达到一定规拇娜ィ后磺寒,我们会进一步整合资源拉、降低成本孟,提供给用户性价比更高的电动汽车杏全胺。因此滦虑,就目前来说香,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力背辜荤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力磷闲班。   《中国汽车报》究娘: 面对补贴退坡举憋迟,EC180为何还能采取目前的低价策略帕想闯?北汽新能源有怎样的发展战略蕉?   郑刚羞私工: 从当前产业政策来看谎,全国各地的补贴额度不同琴秃枫,流程不同噬,这都带来了公司内部成本摊销的问题赡昂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难痴。为此南标称,北汽新能源成立了卫蓝基金醚补东,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴冉措讽。这需要企业拥有一定的资金储备采瓢炭。只要差异化的地方补贴还存在感喜,卫蓝基金的使命就不会结束危缅筏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蜕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会泵蕾隶。只要发展的规划清晰楔,我们有能力也有信心做下去彤。因此肪洁,我认为当整个市场达到一定规穆菲慊迹后稳劫,企业才能做大做强惮懈。在我看来铂手歉,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的顷,而不去考虑社会责任身。只有兼顾了二者孝,才能获得发展与壮大酣揩芯。   就北汽新能源而言世骡灭,如果年产销量达不到10万默湘省,那么就没有持续发展的能力肛毕弄。因此穆煤峡,我们公司定下17万辆的年度目标季哎标,并将在4年之后达到50万辆拈存戈。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点染谷扭。谁先占领制高点究茶笆,谁就有效益琳厘成。新能源汽车市场的成本杀手挤,也将是市场杀手鸵溶。   在竞争过程中璃滤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手窜极爽,而是以传统燃油汽车为对手泪。因为它代表了污染爬扦,势必要被市场所淘汰腊。   《中国汽车报》返欢: 新造车企业的强势介入娥娩烙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响箍尖?   郑刚驶挤: 与跨界企业造车相比霞菜,我们的优势正是他们的劣势汾。依托北汽集团首宝村,北汽新能源有着很丰富揽潞侵、庞大的制造资源齿,有巨大的产业链规模优势郝敦瓷。在互联网体验方面耿泵杆,我们确实面临一些挑战霉橡看,但我们在造车工艺计口疙、供应链与流程方面有着更强的积累桃称。   在我看来容笺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在督收搔,这些可以相互转化热。我在发布会上再三强调蔚权,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业沦,而不是新能源汽车厂商床。如何能够最大化地提升电动汽车性能温,创造差异化的用户体验和品牌价值妈,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向豌莆白。   目前杉空,选择购买新能源汽车的用户主要有三类但弥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户竟。在这三类潜在的用户中譬镰,我们的发展空间都非常大睬哩。   对于新造车企业而言舰,他们确实会面临诸多的挑战埃。我们在发展过程中遇到的挫折陇极,恐怕他们也得挨个体会到堪,但这是一个正常的发展轨迹课熬。因此朽,我认为这是一个跨界融合的时代吕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制哨纯盘,将思维与资源彼此借鉴脸隆,从而为用户打造更好的新能源汽车葡。   《中国汽车报》位撂: 北汽新能源目前的两条产品线筐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里多麻?   郑刚陋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线拈贯络,ARCFOX则走年轻与新潮的路线描。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异伯。相对而言骸迪搅,BJEV的目标用户是我们身边的朋友戏鲸譬、邻居扑饱悄、亲戚势,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比掸地拳。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人喇壳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征巍丸绘。因此在性能层面霜,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化盲烈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能前绿妈。   在智能化方面深甲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用眠凳。例如ARCFOX将会在社交朝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性磨跋弓,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点澎派毋。相对而言羌睛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高畅,智能化水平也将上一个台阶戮。未来顾劲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现惊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后碗信搞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上浚矮爱。   《中国汽车报》论: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何秘,公司将如何利用这笔资金酶铆?   郑刚喇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布檄纽嗅,将实施不少于80亿元人民币的融资甲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平帮稗。无论是电动化还是智能化喂,我们都会在研发上投入大量的资金瑞。目前缔,北汽新能源的研发投入主要在两方面隙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究侈。   我们希望引入来自产业链的投资方牧伴氏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展扭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后峡,智能化成为卖点林烈。   目前瘟,北汽新能源拥有了三个生产基地插酚犁,现阶段产能还有限问,每年只有20万辆的产能丘鼻沪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地噬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源氏,从而可以更好地降低成本娘痞害,提升效率仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋竣宦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员碳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天宛官凛,大众汽车集团管理董事会成员删矗忻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满灵胳。1月14日计迸誓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员轨幻,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日彻,他在长春见证了《一汽柔断、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午阔汇捂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室侠拔毫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通恃妹。    新能源汽车蒙宠夺,重中之重    尽管行程密集醋,但海兹曼依旧神采奕奕亮吠你。他有理由高兴徽粗藕,要知道珐霜挞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众痛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车禄伶察,比上一年增长12.2%沁梯。即便如此趁担宋,海兹曼在专访开始时偿葡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”番赔班。那么大众还关注什么钠途粟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车倪恕充。“到2020年猜渴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年剃坪,目标为150万辆粒奋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁颓臁;同时骆么丛,大众在中国的新能源汽车路线掀,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡提弯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说士荡,40万辆及150万辆的目标中拿痪饺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当扯丝佰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鸥柔锤,海兹曼称怖贡滤,这要由市场及车主来决定抽。此外抄玲,进口新能源车虽然是个“小头”累妊暴,但会涉及更多细分市潮蓟切肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择卡贫。    奥迪与一汽合作模间峦,加强再加强    就在1月16日傍晚镶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽臣兼、奥迪十年商业计划》肉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转慕棋看。海兹曼见证了这一协定的签署人,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议痘:“这是一个战略性规划素逞,不仅为奥迪涧禽,为大众鹊,也为一汽明确了发展目标莱。三方达成了共识举酵,而这一共识不仅在传统燃油车方面戈,更是在新能源汽车和移动出行方面桨歼痢。”据悉浓,双方将针对21个核心领域开展深度合作期蛙胆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线介竭受,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场脯。其中端,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点虾嗣。同时谱炉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上伶沦侯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作娶撵,包括登胖:智能互联皋囤肛、移动出行泰山、联合数字化项目麻、金融服务合作等众多核心业务领域食评擂。    同时慷孙难,为了更有力地支撑未来合作事业的发展钝号,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力贿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力复,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作屁侥坡。    “对于奥迪和一汽来说呐,总的框架已经搭起来了剧刀,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’晴怖虚。”海兹曼笑着说劣邦。    上汽奥迪圣漏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作倒篓弄,记者自然不会错过追问的机会撼璃。    海兹曼进一步透露静缺垒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系男,但当前的重点率,是大众及奥迪要深化与一汽的合作褐,形成长期的更有建设性的伙伴关系臣肆。“除了十年商业计划的内容之外策矮蜡,我们同时也更加重视解决经销商的问题酱笛,更加重视经销商的权益撅涟。我们要更加积极地回应经销商的诉求木墓,解决他们的盈利问题贝群憨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”贪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停汐栓农?在记者的追问下绰,海兹曼称楔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进烫倦崔,并且经销商的问题解决之后畔步车,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”谱。    至于具体时间表胯攘苍,海兹曼透露匿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行就匣,最早要到2018年开始写。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嫁哩,各位朋友胯澜驶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛钨潜递。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断层眉。   题目是“坚定信心藐距,持续推动中国新能源汽车持续发展”坝豹疾。汽车的电动化是大势所趋柒悄淑,体制优势是推动发展的根本门砂,然后就是坚定信心腐腥虾。特别这几年新能源汽车发展很快藕袜,产品的成熟度厘镶、政策的全面性桨苇砰、系统性算,老百姓的认可梧,这些是电动车鼓、电动化大势所趋蔡庙。大家可以看看薯错宪,我们今年2016年差不多是50多万台糯米,占到全球67%顷捻粳。从增长趋势也可以看到娘梁,从2011年彭筷、2012年桔艾、2013年团、2014年亭讣,特别是2014年解敞、2015年惶垒拳,包括不平凡的2016年垮清,虽然有各种曲折叉,但还是获得了很高的增长璃,大概有50%塑剖隘,全球占比差不多有60%多垃菏丰。   我想讲几个理解和发现武线捂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了练丘庇,做的非常彻底厂切。我们可以翻看一下2016年的数据匿瓦,2016年中国公交大巴蛙氨米,不包括旅游大巴脸墩,总销量大概在10万台左右巷牧,但是我们纯电大巴差不多7万台舰,插电式混合动力是1.7万台图,加起来大概是87%观脖掇,占总的销量接近90%甸檀,这么高的份额情故希,我觉得差不多就在3年左右发生的判趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去卑朵,到2018年嗡籍舜,我们认为在公交这个领域里面闷,燃油车会进入死亡狙。很有趣的是2018年隶几,如果你要在欧洲或者在日本芹橙梨,欧洲崩、日本一些主流的燃油大巴的制造商茄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来纽,或者刚刚接近路试层缴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化福涕嗽。从这个感知可以看出纷,中国背后的推手是什么炒,为什么这么快乒,无论从技术裤、从市场拜票香、从体制累。因此我觉得铣赐,体制的推动是推手材垮,因为公交很容易充电班统,固定路线温图,固定区间耻貌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的就速,大部分属于国有体制乌搪开,政府有很大的话语权咖,公交的排放巨大韶劝吵,一台公交补贴很高味,但它排放更高迟吕。一台公交我们算了算潘,早上5点上路匪,到晚上差不多10点下路驰赦,一天工作18个小时纠铂孝,相当于30-35台私家车的排放弥贾。因此巍督阀,我们四部委在推动产业政策里面澎,花了巨资在推动这个产业焚,但节能减排的效果是最明显的馅俗青,而且在全球保持领先度也是最突出的纹。   比如像深圳罐,2015年鸥、2016年恍寝发,大概2017年上半年矫反,就实现1.5万台公交全面的电动化窖寄吗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲扭。而且这个产品蒋拖、这个领域我相信还能保持持续的领先范,和乘用车咖、商用车比摧辖孩,和一般的卡车比卑砂相,我觉得在大巴这个领域里面发,我们中国无论从技术剐、从供应链伞呸、从规模撬、从市场地位翘犊枢,还是很牢靠的骑。出租车可能是下一个领域瘸猎讳,我们相信在未来3年里面脾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道汞。   优秀的体制助推没莱,产业快速发展唯。即使2016年不平凡的一年里面考,国家有很多政策涛,像国务院2月24日政策常务会议呈粉煞,政府公共采购配额桐角,7月6日马凯在西安有一个专题会康,包括到10月18日克强总理国务院常务会嚎锣,原则上不核准传统燃油车谭凄戚,加上之前一整套的体系疮汕疼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的掣浦、最系统的政策体系潜,包括今天我们的百人会这么一个平台泥惰旗,在国外是不可思议的肃赊,但是在中国就发生了己架茅,我想清泰主任亲自组织相瘦,这种特殊的身份把大家聚集在一起频儒滩,而且今年的规模更大耪,明年可能还会更大妊肺,这些体制推动中国新能源的高速成长顶。   从税收句黎、推广配套桥、长效核查抨鲸存、推广管理等都在推动橙沥僳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模佳,刚才欧阳老师也提了扳,很全面我彻旗,从上游的IC制造炒店句、正极迟涪藤、负极脊、电解也隔膜莽镰、各种资源娘、配套砂燎,中游的电池措萝铅、电控谎、电机农断赔,下游的整车讽暖,包括售后服务撂吧,全系统的淬、全规模的杜究冕。国外也是迎来了发展的热潮靡,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售昧卢耙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%盗筐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入昏歧。   坚定信心秤叼,持续推动新能源汽车的健康发展毙遍俱。其实我们在业内也在把这个脉喷蛔,2015年1%是一个拐点摆昧嘿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台麓邢,相当于当年差不多10%的市场份额雌赐,2025要达到20%的份额江,当年要做到差不多400万台圣牡,才能达到目标孟累。因此我觉得防父,2020年10%还是有一些挑战诞。我认为到2025年磁,如果电池做到每瓦时1元钱以内帕,按照同等配置的汽车穿獭伤,成本按照同口径的品牌扛拭、同口径的配置算辖陕,大概比传统车还贵20%-30%速,这时候国家财政一旦退出去以后阮芒,必须有相应的措施来进行补充殴榷。我相信第一桂锣料,购置税的减免吞台,一定要延到2025扭典目,甚至于到2030第凑,这是一个10%的政策支持剑郊,这点非常非常重要编讹响。第二纲反,消费税阑冒,特别是对插电式混合动力车蒲倦钩,消费税有2%庇握、5%-9%浮怕,如果在国家财政资金退出以后汤筹,如果这个要有一个减免的话宛勿,这里加起来差不多接近15%-20%侩,这样把30%缩小2/3惫凶撮,国家政策就扶上马瞎靡蔚、送一程分嗓,才能够让新能源车更健康款忿储。   齐心协力坚鸿,2017吩夕酶,撸起袖子楼淋芥,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆筐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地始,万象更新啸哦宫,这是中国新能源汽车的春天灰。从2014年的小荷初露册刹,到2015年的急剧拉升携仿芳,再到2016年的高位放量努狄然,可以说经过三年的蓄势情傻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化河疏。牛市的格局基本确定奈坏,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标魔铅显,“十三五”李蓝贪、“十四五”和“十五五”期间厩似铃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%橇吮哎、30%和33%家,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代孙,继本世纪初的“黄金十年”之后粱搬扒,下一个风口即将到来涕阶。   毫无疑问髓翔慷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇假古,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役摊,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鸥米,值得关注加。我们总结了一下这些变化请劲,有三个方面的特点床惜集:   一是市场的形态改变了论杀。   从导入期迈向快速成长期岁森冈,刚才欧阳教授称之为成长期斡犁,我们在前面加了“快速”两个字奥,有待商榷笑尺褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府吵揪,成为消费主体某猾栖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙搅婚辆,新能源汽车从政府的示范运营起步劫酵,不断地向私人购车靠拢迹,临界点已经到来!有统计表明酸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%物,预计今年将进一步提升到70%左右喘疵沮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代徐奋,要在竞争中胜出袍,就必须以客户为中心倪铰,以市场为导向处讼,树匠心炯漏徽,出精品嚼。   二是竞争的主体增加了郝。   从少数先行者的竞争始,演变为全员竞争窝捌撵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手钩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划叹泵,包括这些国际大牌性狭速,比如说戴姆勒碱冠毁、大众等等跨国品牌立,通过合资强化了在中国的业务布局咖记。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点递心窜。有统计表明丢,从2015年开始层卡贿,全国新能源整车的投资项目超过30个略摆,总金额超过了1000亿元日迁欢,总产能超过了300万辆驼太蔬。当这些产能陆续释放缆胸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代浑。到那个时候估盎,竞争将回归本源券瓮宛,那就是技术昂、产品和服务沏本。   三是行业政策转向蔷。   从扶持补贴过渡到监管引导江危,政策驱动弱化是胆、创新驱动凸显色。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整沛讽,产业政策呈现出四大趋势纶偶桅:   第一殴浩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境袭飘催,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二溅敦,通过准入敞版、销售摆、使用环节的标准发布芜华肩,提高行业的门槛丢投,净化市场环境;第三骆币裸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局令,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度匪,让市场发挥主导作用;第四溶擞百,通过电池目录和技术路线图的发布颗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累巾,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资财、以市场换技术”的这种所谓的“老路”成井。   本世纪的前十年捞,可以说汽油车高速增长赴,成就了中国汽车产业的由小到大脊。接下来的这十五年悸仍,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强长诗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”掇豹,克强总理也讲孙暗驴,“发展新能源汽车疗,是培育新动能撇部,发展新经济的重要抓手”借乒问。中国政府凭借新能源汽车祭,特别是纯电动汽车狗按俯,引领产业升级凌,谋求弯道超车拍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈读蔫。   继高铁羡梨奶、特高压和核电之后吝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”督,这种希望能不能变为现实率?还需要我们全体汽车人的共同努力擎称。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鬼,目前已经基本建立起了一定的先发优势唱,把先发优势转化为领先优势勾,是我们坚持不懈的目标侈拘。而要成为一个真正的领先者菏渡杯,只有创新忍。创新就是从零到一洛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件故,用全新的方式组合起来槽,去创造新产品酸,去创造新的生产方式和商业模式慕涟副,去开辟新市巢曳丁,去整合资源漆捷螺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商钎殊茧,去实现新的价值创造劝绿算。我们将以创新为最核心的驱动力幌静材,全神贯注评,聚焦技术晾,聚焦产品寡爸蹈,聚焦资源疆俺,聚焦市潮摺;以心无旁鹜的聚焦战略刚牧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志氏皋潍,实现北汽集团领跑的梦想帮。   借今天会议的机会际解损,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略称较辉,也就是刚才谈到的四个聚焦莽了扮:   第一瓦,聚焦技术牧梧娇。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖惠吃臂,消除盲点寡。新能源产业最核心的技术就是“三电”江,此外充电和续能技术处幻色、激光雷达等汽车技术憋翻,以及轻量化的新材料哆镀疤,石墨和锂等上游关键资源舍,也是我们需要掌握的核心技术和资源湘釜。这些技术和资源投珐插,是我们在新能源汽车行业立足的必需品桶脱稠,我们再难也必须干疆暑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作达缴贸,各司其职屠迪乃,对新能源汽车关键技术进行各个击破纯昧谋。北汽集团将在政府的指导和帮助下辫,在北京的经济开发区晒扣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心省绰肮。它由研发创新中心闺、全球营销中心蓄、品牌体验中心哪脖亢、联合创新中心等五大部分组成扮弥露,将建成从用户研究迹、概念设计辉概、前瞻技术撂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地刻。   第二界汇,聚焦产品杠艰。   产品是企业价值的最终呈现虹段售,是我们寻求客户认同的物质载体面。高度契合用户需求磁旧,被用户接纳圣毁纯、认同的产品才是有效的产品譬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比坚诵赴,我们的产品在续航里程啦、成本控制尝侈怕、整车品质匹让袱、产品线的丰富度方面喀拨,目前还存在着明显差距丢。打造新能源汽车的产品力纽粹珊,我们将从以下几个方面努力谋:   一是凝练乾斗,集中北汽集团的优势资源缉,打造若干款明星产品貉郡。   二是做好差异化的文章水,精确地切入特定的细分市场抠匠。   三是做好迭代创新凶鸡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化练、网联化毕饯、轻量化技术应用到产品中妨谁哺,并根据新能源的技术特点抢场,开发设计全新的车型平台容。   第三斗,聚焦资源定。   21世纪的竞争徽趣,不再是产品的竞争细氮独,也不再是渠道的竞争备题,而是资源整合能力的竞争惟。新能源汽车全产业链更长巢、体量大蠕,包括整车磨、充电基础设施固缎都、智能网联蒜、无人驾驶以及下游应用在内缮赖顷,整体的市场规模在10万亿元以上塑。   然而资源是有限的皮练际,优质的资源更为稀缺闷蒋艘,新能源产业作为朝阳产业己帆涩,资源的布局与传统车完全不同赏那,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态躲洁林,瞄准核心资源和稀缺资源馈挛屯,提前布局齿沪,将其纳入到我们的生态圈之中贝,北汽集团将围绕着创新链腑鹃、产业链九桓撤、市场链吵潮、服务链和资本链这五大幕喔锰罚块吃失,通过新兴技术的孵化朵、成长型企业培育病坛扭、产业并购整合等手段敛,实现关键核心技术的突破与领先算,打造北汽新能源的杀手锏测,谋求长远的发展苟,实现对传统汽车产业的更替鹃岸。   第四舱陡涕,聚焦市场含。   市场占有率是关系到产品的关注度吉偷、品牌影响力的重要一环距,目前我们在新能源汽车市场的拓展涧社涛、品牌传播桶敝、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面较你,可以说暂时走在了行业的前列慧偷。下一阶段少,我们在继续发挥自身优势的同时舵跑队,还要加强对市场的精耕细作吕仓犁,对不同市场进行分别覆盖瓣探惧,不断扩大自己的势力范围伯辰吠。对公务市彻缥唷,我们将根据公务车胯、出租车酥回毖、城市物流魏且、城市租赁券疏屋、城市公交等不同领域的特点侯,把规律琢磨透绢玖咐,在品质差异化敢峰、品类差异化和品牌差异化上做足文章莫峭毁。对新兴市澄刀蕖,我们将引入汽车的共享理念砂伍,做好网约车市场开发蹦,打造国民车假睹,切入经济型纯电动汽车市场粟吞并。同时码版,通过融资租赁等手段溃荤惹,对特定客户资源进行开发轰。   各位领导肚曙、各位专家炽文愧、各位同仁叼豆屯,“阳春布德泽街,万物生光辉”绥擦澈,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启林搪叙,新时代近在咫尺缺绕淋,新机遇触手可及赐菱,新梦想指日可期节华,让我们以自力更生策烽镐、艰苦创业的进取之心菱,以敢于人心对,勇攀高峰的凌云之志袖,撸起袖子勾梨疏,真抓实干赫涉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲规淘记,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瓦凹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年扔翰,我认真思考之后棺,认为这一说法不无道理汕歪。我想可以从两方面来看臣谴,一个方面是从全球来看抗希,在2016年这一年氢,发达国家主要汽车生产国席郎,包括大型汽车公司相,大家对汽车发展的低碳化锋畔皑、智能化栖窃、信息化取得了进一步的共识得,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点忙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中恭惯饥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话地到,但是说到了要害峰隙泌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期啸熟,守成者将面临巨大的挑战”萌舶。而从国内来看钝煌篇,我从调研中发现习,很多企业由“试试看”并帆浚,转向了“铁了心地干”汹淖拷,把电动车放到了公司战略的中心地位革眠。    刚才李书福老总讲的他的规划环搪拌,到2020年青墓曝、2025年耍咎呜,电动车的比例要占那么大辅廉芯,新能源车占比那么大肪竭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心就。    另外宪幢惨,在这一年当中斡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蜡盆都,一个是企业的研发路径在变化勃飘,由燃油车的引进鹃、消化呕、吸收伦,正在转向开放条件下的自主创新蛊纱瞄,各个企业对研发重视的程度涵匆陀、研发投入的力度是前所未有的许。另外剂瀑菱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列县,这样就给了中国渤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会副疤。另外矗阶,有一批没有退路睛氮藩,专注新能源汽车的新兴企业落,他们没有存量的拖累日伴梳,他们的思想更加解放蛔操垢,这些新进入者带来了新思路模、新创意哗、新发展路径套丁黑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路杜庞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路褂炽蔚,对我们汽车人来讲会有新的感触诚渡慧。    新进入者带来的新的发展路径洼胎幌、新的生产组织模式情,给整个的产业带来了新的活力娶廷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径疆,我想这个影响是很深远的香。因此环缔,从这个意义上来说悸贬痞,经过孕育期的磨合健舒遣,现在已经开始有所收获酷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题覆瞎。    以2020年为结点辟,中国电动车将面临新的发展态势疗醚线,我归纳了几个观点童江:    第一割恭,进入2016年诲娥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期档,在消费者购买意愿增强的同时授两,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择坎潜平。此时撵篙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现堂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿踏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争闷匈。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候啊慰昆,随着竞争的加剧顺系,企业间的差距拉大晾澈,大浪淘沙的过程已经开始哪娩商,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量食郎。这种现象不仅反映在整车差氰柑,而且已经延伸到电池企业篓诡杯、零部件企业以及上下游整个产业链氰灰库。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获古姆。    第二稼苏侨,迎接国内市场国际化竞争泰。可以预计政府购车补贴淡出之时盖杉承,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日态蝗精,距今只有四五年时间了祥。当前国内企业间的竞争只是一场序幕修,国际化竞争来临之时才是真正的考验登。中国的企业必须冷静地看到泌,产销规模大嫩,并不等于竞争能力强磁湘。我们与国外先进水平仍有不小的差距形痪,重要的是技术基础薄弱嚎炭、原始创新能力低共洛、核心技术欠缺犊秘、品牌影响力不足穿坷滑,这些带有文化色彩的软实力崎硼,需要持之以恒的积累锋,“非一日之寒”同陕。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点迟摔东,提高竞争力的途径卯,不是等待企业的扶优扶强挂,而是由政府创造好的产业生态泌逃枚,使优胜者在竞争中脱颖而出糠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时班骄,就瞄准了国内国际两个市晨厦馈,产品设计滇盘、生产工艺讽泻、产品质量都以国际水平为准鼎肝,我想这些企业他们会相对比较主动豆。    第三梯潞琉,向后补贴转型期的政府政策羚魏玲,在既定政策支持的周期内风,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配入,是政策能否顺利转型的关键前嗓猾。政府的购车补贴是一把双刃剑妇,当市场竞争格局出现之后烯塘,政府就要特别注意彪课,不要因政策调整不及时而削弱竞争谰咖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础凸罕。因此忙卸精,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拔敖罢,聚焦技术创新极署,加快补足技术短板赁辩,提升电动车的性价比蛾。相应的兽钡茫,评价支持政策效果的窗口锻盲轰,应该由市场规模扩张雄夸,转向竞争力的提升丹啥绒。    具体地看购车环节的补贴胃,应该适时退坡剔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术厕虏、降低成本的能量烂撇,造成优胜劣汰之势首葛。政府资金应更多地支持共性技术的开发啪冀、充电基础设施的建设碌奶叮。与此同时督,非补贴性的那些“功能性政策”工灭,例如碳排放政策乏叹、燃油消耗量限值政策藐普缴、零排放积分政策艇,以及购车许可虾链、限制行驶之类的政策组合应及时出台迁管,使市场产生稳定的预期岔倾。 第四局,立足后补贴时期袱啃创,打铁还得自身硬星吮。    从十城千辆算起秤,各个国家发展电动车的时间差剁酬,给中国企业留出了大约十年的孵化期双富,这是难能可贵的猾。2020年泄怂,作为中国电动车的一个标志性年份插岸可,将迎来后补贴时期靛慨龟。可以预计渐竞驶,那个时候直接购车补贴将淡出心,但功能性支持政策还将保持圭泡。在这种情况下砰,电动车能否与燃油车抗衡茅送俗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势挥蒜,将取决于这几年的行动告静。    我国电动车是在较高起点上起步的省靛吻,总体经济技术实力已经今非昔比盗抡,如果把握得当椿奖,以电动车为契机经宪粮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观补,企业应充分利用政策支持的周期贸,下大工夫做好三件事让害复:    第一广伪,人无远虑谎,必有近忧刀阜牵,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略股,并加紧部署与实施佃溉猎。    第二羚替帘,持续壮大研发能力纲玲,掌握核心技术投,攻下“不经济使、不放心乒藏、不方便”一块短板巾寸瑟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础罕项床。 第三会,以产品的品质漂暴、品味打造优秀自主品牌食侨秘,赢得市场的信赖钱溶疵。    第四扁豹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的尖兽热,就是在这个期间堆丸,一定要想办法在自主品牌上下工夫丢房。我们的品牌实际上在燃油车上膛己嗡,很多企业下了很大的力量栓,但是应该说效果是有限的汗虎。而在电动车来说是个新的机会臀脖,所以在这方面应该下更大的工夫星,通过产品的质量独,通过产品的品味打造自己的品牌夹。    第五顺刊,要系统规划蔡,及早部署“电动车+互联网”疚夕。今天的电动车之热爬青牧,并非由于传统能源的枯竭锈,而是因为它有很强大的正外部性东频。电动车的低碳化尉、信息化烁、智能化的潜在社会效益只有与新能源黑系、智能交通日赣毒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥牵几窖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能篓间。随着这些方面的成熟袍括浑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题忍弓。信息化率贬乖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点菩灌犁,这里有太多的文章可做拢。目前辅助驾驶梁、无人驾驶已经走在前面亭时,我想国家应该及早对电动车与分布式能源唬、智能交通踢侧、智慧城市以及5G通信协同发展道举、统一规划瞎筒捣、开展顶层设计娘、超前部署匠搅请、抓紧启动翰敢潞,引导企业的技术开发和基础设施建设堕,推进“电动车+互联网+交通”渤孝施,把阶段性技术成果用于提高交通效率伺、降低物流成本孤栓娜、保证交通安全地瓣划,使其产生经济和社会效益薪犊蟹。    电动车发展的大势已经不可逆转疤菠菩,向前看会怀统,挑战与机遇并存仕。如果把握得当绍叔措,机遇大于挑战!    我就说到这里戊尘面,谢谢大家!    (根据发言整理葡矮,未经本人审阅勘添。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋杉:李芳" "  全国政协副主席心跑匡、中国科学技术协会主席头米、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来氏硷鸿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲卯透扔,以下为万钢演讲ppt亮点实录癸:    尊敬的清泰同志墩厦鹅、冠华部长拱搐粗、苗圩部长樊陋、解主任才慷对,各位来自汽车界的中外朋友们胖辩鸡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计甘。上午抽点时间看了一下展览诗,给我印象相当深抨遁,有一个很深的感觉丝肆,这十几年来中国的电动汽车持续发展会暮,走上了一条创新的道路鲸,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蛇赫。今天这个会议的主题很好鳞撤,就是要持续地提升我们的技术能力班缺,抓住创新新局面瞎蓄。我想就我们未来促发展讨腊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇烷,谈一点我个人的看法辫诗伦。从四个方面琳粉:    第一平莱,谈一谈我们这些年来齐心协力岭,新能源汽车所取得的新进展伤犀,尤其是2016年的进展特别明确触禄。    第二汐绒,回归深入基础研究煎凸沟,提升新能源汽车的质量和效益廊徘充。    第三官操卢,新的发展趋势蓉曝鲸、新的发展方向绘圣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点葱掂,随着人工智能的不断深入马蓬佩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇盖氛恃。    第四苹戏,我们怎么样更好的凝心聚力敝埂,合力推动新能源汽车的创新发展雀刮瓣,谈几点看法丢绣善。    刚刚得到新的数据沧,有的来自中汽协会保、有的来自中国汽研中心驶需,数据告诉我们戳熟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆猜确,占新车销售比例的1.8%钩隆,中国的保有量达到了100万辆绍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个解攘滑,这里讲的是公共用的充电桩殿,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家甘。    我们的关键技术取得了显著的进步梁。今天上午我在零部件电机坤骆、电池毕砍、电控这块花了好多时间搬吞,仔细地了解了一下情况轿,确实和我们了解到的数字很相近乔搬旱。动力电池的关键材料发展进程加快桨、性能指标稳步提升狠可、成本明显降低拇厂暴,从动力电池的单体社卿、电池包施、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进救弛搅。一个指标性就是腐,三元正极材料能量动力型的电池岛钉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤淋合,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心汀腑搽、有些争议涂,好多同志说裁菠庞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标烧靡疥,现在看趋势已经很明显蹦薄信。我们特别强调的钨懊,姆兹海块比能量达到了140瓦时/公斤捞挂硅,动力电池系统的价格秸记贿,这个价格现在也是保密汰如,但是总的说起来明显下降靛窃,总的达到了2.5元/瓦时以下仓廉。动力电池的产能达到了100G/瓦时喊济,世界上生产规模涤,特别是在新型电动汽车的动力电池耐,规模得到了很好的发展两绅。    驱动电机技术也取得了新的突破视幻。特别是共性基础技术进一步突破伎,导磁硅钢韶、稀土永磁材料顺恢臼、绝缘体材料梢陀、位置传感器咸耍刺,芯片的集成设计和电力电子系统交喘,取得了新的进展堂。我也了解到虽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展扳效。因此屏茫,重量比功率超过了3300瓦/公斤鲸,电池峰值效率达到了97%力,高效区达到了80%漠梧认。特别一些新的设计破怜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用昏,比如说我们都知道沧磁,对于0—100公里的加速涕掏,对于电动机说起来扇嘛读,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大胜淖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候相,就是高速公路上超车的时候熊,超过它这个临界点以后冕殊糠,这也是一个安全因素愧粮。现在我们很多企业从两个方面擒脓,一个方面脚蓉,用双电机的技术来弥补后面这个不足酶辣,第二个坪,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力霓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展茶。    今年汽车界有一个新闻井随采,第一个互联网汽车走上了市晨芎隆,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合躬霓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐扯同,据说现在上汽的同志告诉我窘,每个月销售2万辆涂悔,产能有点跟不上了睛曹,效果很好吹敬,上市不到半年累计就超过了9万辆滩漏拈,成为荣威一个最大的销售热点茶爱楷。在互联网大会期间谈焊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统哩米,搭载着北汽萄俄、奇瑞混、比亚迪轿车都亮相鞭,首次开放了道路攻钉粪,18辆车300多位嘉宾在试驶多谋擞,当然评价各有不同答酥宝,期望值也有待提升驴览,但是勇敢的走出了第一步嗽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿竞耿当,做出自己的探索适龄。    我特别感到高兴的是尼,2014年我们就曾经提出电动化溺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点赶,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索革纫邓。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展扇陶都,从汽车到基础设施圃梅唱,一直到停车场救、充电站渡童勉,包括各方面财税的支持处赶,一系列的政策闭狄。国家层面冒,从购置管授、补贴秦澜、税费减免闲、研发支持奇、生产准入胯琶、业态创新瞧阂破、基础设施丸美,特别是标准规范方面聪激,都出台了一系列重大的政策措施废,现在看起来落实的进度还是比较好的览舒揪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拍狸,这是一个开门的讨论虹,许多外资企业都积极参与当中酣闺,对电动汽车发展此、新能源汽车发展脆膛破,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标殿平,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瞄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现煌簧趟。也是由于刚刚推出来翱具,我觉得很好毫磷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见模茧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见跑弦呵,使政策更具有落实性细。    这里向大家报告一下每肯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革郴拐。新能源汽车作为一个试点的重点专项库,实现了从基础科学到系统集成鼓童灿、共性技术集成权剃祁、示范全链条的部署丧惯贤,特别是在基础研究方面校,加强了对基础科学问题的研究管片讳。因为现在产业发展到一定程度的时候瓮,要提质蹭橙、要增效派,还必须要静下心来鹃捅奔、回过头来从基础科学问题上下手传练硕,不断的进行优化碗、改善畅,才能获得发展胆通。特别是这次的重点研发专项芦迫发,对于电动汽车智能化和网联化的技术杯,也设立了专门的课题渤枢搬,实际也是我们当时电机搭纷、电池墟琴晌、电控的“三电”之一肺驾显,也随着时间的进展不断的转向新的重点桐。所以类秤肮,整个“十三五”期间的专项规划灸,将对六个创新链条杯逝朵,就是全链条一体化的部署竭看供,38个重点研发任务手,政府加大了投入邻幕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入存剃妮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿颓懒,首次突破15000亿抢豆,更值得高兴的是轮,企业在这里边投入比例得到增强涎邓乾,达到了78%以上坍祟毙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策倒填午、加剧扣除政策有直接关系蠢篡雄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿曹嗡,看起来企业投入的效率还是很高的胸谴。    去年我用过这张图(ppt)腻室,这次还用这张图窟秒尾,对它进行了更新完。由于时间关系傲纯既,统计是1-11月底惹顷猾,11月底中国产销量是402000辆退沁,如果这样算的话司掏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆干,中国占了40万辆窟冻,就是占了50%尖。到2016年底掀办撬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆扯屉,中国占了其中的100万辆汇怪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力丢乃,也说明了我们国家对于节能减碳内梦、应对气候变化作出了新的贡献化卞。我们虽然应对气候变化调门并不高轰磁秸,但是我们扎扎实实在做每一步褪戳佬,现在无论是风池、光孺咯、水汗持但、输变电估闭防,无论在技术先进誓观、装机容量杰、发电量都走在了世界的前列齐,这也是我们作为一个还在发展中的国家熟,为新的发展澎驮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献期催。    世界发展的趋势也是一致的反府,低碳侣、电动别是唾、智能化成为各国共同的选择穆。美国埔、欧洲怯外径、日本桅裳焦,包括汽车企业福特哇尘粗、丰田心羔、大众都推出了它们发展的战略毁讣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划羡,比如说大众推出了它的“2025战略”此贫疯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车镰魄矗,销量争取达到300万辆被蛇,自动驾驶要覆盖窖扩盖,在2021年提出全自动驾驶休陌,电池也要进入大规模的投入宿凳操。奔驰也提出了它们可持续发展的目标卫铝湍,零排放看、互联跺充、自动驾驶汽车缓寄砍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力精、氢燃料汽车骑盎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流敛疤窟、沟通饺等,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式班、增程式的混合动力汽车技堕恫,因为他这里有基础建设的问题火,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来痪,就可以有电的情况充电妇、没电的情况加氢飘苛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板布,同时又实现了真正的零排放疙伴删。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai版喷醚,上次试驾可能还是8年以前痰么,我觉得汽车的进展坤频勘,无论动力性联布仓、环境友好性僻、驾驶的舒适型都得到了很快的进步辫,据说已经进入了市场烹。包括通用也宣布了在2020年以前车唯,在中国推出9款新能源汽车沸熔。我这里想说的是毕滥,中国的市场也是世界的市臣懔缴亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的馆新佬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展扫、参与竞争识,汽车产业就是一个市场全竞争的产业雄,就需要我们来推动整个的发展七橙赌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺沏另糙。 第二村瘸,谈一谈我们对于深入基赐夤场,着力解决一些新问题的看法任。    对于电动汽车阔说担,大家首谈就是续驶里程甫胳屯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志门,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的等镣嫩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车脆读纠,一个明显的标志殊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量别,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的捆。如果说单程的提高电池的载量喂纠夕,当然加入电池的载量车子可能要增强拇啸瘁,车身的增强就又增加了重量睫,直接影响就是增加了它的电脑鞠础忙。我们也看到一些装载高容量电池的瀑,虽然续驶里程延长了椽筐,但是百公里电耗就明显的增加了胖巧。因此凛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高谜杉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的景篇、合理的规划鲸们兴。首先叉,车辆运行的范畴岔筛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位筹氏撕,尤其是现在确棺趣,我们应对大气污染颠浆巍,主要还是大城市集中平,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑寄。但是从技术发展上说起来巨磊靡,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度科惋、功率密度和整车的轻量化铆跑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准儡蝗扁,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程话椒,这当然是市场的期望踢话糜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题搭闭耽。    最近新材料研究发展很快巍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嘎。有的朋友跟我说嚷蓉,我们现在用的是石墨烯电池关镣绞,其实说用了石墨烯是对的栓,但是用石墨烯全部来做电池辅鞠浓,似乎从科学意义上不太准确挫歼。石墨烯材料颅碎爬,包括碳纳米管冕,都有它优异的电和热的传导性能溃,作为锂离子电池的负极材料添加剂卉,可以有效的降低内阻蛙,提升放电的效率酵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话签,还有助于减少介质之间的电位搜僧,来减轻电池界面的腐蚀性挞孙。从这个角度上看玲,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的冲,当然由于动力电池负极密度提高了腐飞奴,对正极材料也可以进一步的优化璃,在安全的前提下纲,所以也可以显著提高它的能量密度摹绞饥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步磺喝观,就是说能量密度提高了胚,同样的电池包里面可能有更高的载电量赏锤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加弟烦啦。所以在增加单电池和电池纳ǘけ荆块功率和能量密度的时候鳖,还要加强对于电池包热交换距离的研究围钮,来优化提升电池包整体系统的技术魔,它也是一个相互关联的关系商退。    随着电动汽车的发展沟荡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计惊。比如说电池包往往布置在底部寄玩烙,夏天路面的热辐射还是比较强的诧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理菜,从结构上来实现电池包的冷却策,因为我们现在冷却剂就是这样的尺砰,要把它放在迎风处窝驮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计会棵哆,电池包也应该考虑到这个灿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理喝串。结合冬季放电的特征酞巳釜,我们还应该研究桔缺答,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制捎巢掣,使它保持在合理的范畴之内考,来逐步的解决冬天放电比较慢的痹朔鲍、容量比较低的问题莫诡烽。总之说起来厘,我这只不过是一个例子然纳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础纳汤、关键尾晌、整体的技术统一的来规划和部署染。    上次百人会上我特别提出处,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术滑,带动汽车制造的转型升级傻。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节宪绰,给我留下一个很深刻的印象卡,我和苗圩同志都搞汽车的漓怕,过去我们焊一个车身500多块钢板童,用2000—3000个焊点接在一起裂,加工线上全部实现了机器人骂顾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身钠,一共就45个部件捅徐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线伍抛,几个机器人协同操作佩嗜酣。板件和板件之间没有焊接灌,就是直接的黏接婆,加热黏接钵厩,远远看去就像搭小孩玩具似的撵,几个东西装起来姬虎。更使我感到比较吃惊的钳挡,现在碳纤维的车身某克,已经不需要在现场涂装了炮羔,有点像我们当年装修房子剐樊,先装地板再油漆赡,现在用的全是油漆地板堤冷。现在汽车安装上确实有进步颅贫浮,所以我也很有感触顾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新钳巢檬,需要轻量化材料的技术橙丢病,需要轻量化的设计浮,需要轻量化的工艺狭,也需要轻量化的流程逝里。特别是现在的汽车产业暮哆,包括内饰座椅使用的材料泛睹爆,也尽可能的采用可回收葡猩、可再使用的材料希珐冲,这方面的技术也在不断的提高靶福,这个应该成为我们新能源汽车发展修淋,不光在车辆技术锋羚泡、而且制造技术流程方面全方位的提升悍豪掸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展携马,今天我很高兴香令赊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车崔己,更多的看到了我们一些锋巷豆,像燃料电池大客车的发展洗渐忿。很多企业大家如果去看的话歪馅碌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池苟措,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料盼单哼,比如说碳子腾册、交换膜嚏、双极板恫,以及它的特性基础研究的进步密切相关腿赐剿。实际证明澜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中趣棉,也具有自己的发展环境的优势翔汝搭。我们要借助这个优势来推动我们的发展第。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系恰,我们是不是可以考虑囊搭堡,尤其是在燃料电池研发的初期掸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用吐厂吧,这样可以有电的时候就充电惟、有气的时候就充气吝填,按照它的发展各取所需婪。实际从技术进步上桓距顶,技术发展的本身蜜瑞坪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用伴,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展苏间壕,对于延长它的寿命陆,对于减少它的燃料消耗筋解惋,是很有帮助的庐抠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用诬高,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用孔捎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处橙翟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点氓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域妹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向聘。当然它们也在考虑赴泊狭,我们怎么样能够更加适合中国的特点小摧。我们还不能忘记中国还有一个优势虑肖,我们在电动汽车走向市场的前期供邪郡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用耻迷糠,先在公共应用够烦、出租应用上去使用讨陛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广辞怯,因为我们不可能全国铺开的建加氢站按叛迟,必然有一些城市就可以走在前面斡,又可以来推动健康合适和快速的发展托哺功。中国“11?11”又是一个新纪录驮,信息产业缔、网购变成了整个市场销售的主流浑,我们看了看骗词,2016年快递业高速发展貌藏碍,中国快递业总量超过300亿件苍蚂,平均每天8200万件包裹走在路上巍凰祈,用于业发展小型物流车清洁拍董、高效的运营业应该引起我们管理者的重视讨绍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领位颂歼,有了高端引领就有了有序的发展揣,放弃了高端引领就会低端充斥辉牛,所以从这个角度上须险,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色统,争取使我们的汽车产业走上高端引领警朔技、创新发展的道路上羔菜嚷。    在燃料电池汽车发展的过程当中棠纬,深入开展了国际合作筹。我们积极的参与了国际合作荡赡,开展氢燃料电池领域的技术合作互,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目幻怜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议矢怕复,组织国内的企业齿,开展深入的技术合作哎价峭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织可吝,定位就是要建立一个覆盖全产业链蚀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织霉蔽,在中国发起但并不局限于中国观,积极组织管理以及运行机制份,要按照国际组织来筹备未安、搭建峭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池脊凳,因为燃料电池实际用处很多接牵傲,比如在通信基站滦檀、备用应急电源仙,随着我们移动通讯不断的扩大旁类,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放袍蛊、包括更新畏,都值得我们重视耽珊借,包括医院的应急电池忌、安全防卫麻镁摩,包括我们最近在研究深海运载暇匣虱,也完全可以使用氢燃料电池抚犯文,燃料不是电池梅腿微,实际是一个发电机冲零轨,而这个发电机可以用在各个地方抱霓,最重要还是零排放的清洁能源岭,效率高荷,能源密度也高吓。 第三粪,深思熟虑糖垃停,把握好智能化的新机遇还。    近几年来担剃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展毕粹睛。比如美国蓝,白宫推出了人工智能的新战略竣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划顶桥,欧盟也推出了智能汽车的技术路线强离,包括日本的创新战略规划估瓶疚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会柔非父,这个时间恶补了一下人工智能的技术楞盒。中国工程院最近技术指出鼎棠,人工智能即将进入新的阶段缴描内,人工智能发展有四堕、五十年代了绣井,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展硕脓。但是当我们信息化日益普及刊糖,移动互联网恨秀、大数据爆缅、云平台的发展仿涧,信息环境响伙酱、数据基础肺疚话、目标理念戒、市场需求都在发生不断的变化缎,将推动人工智能新发展伍伙钩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段尘呻。因此嘿府,发展人工智能也有利于改善人民生活湃涝拳、提高经济发展的水平啪谋汲、增强社会治理的能力袱、维护国家的社会安全妓嘘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图跑,但从各国的共同概念和我们的研究怜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素夯。第一炯,要降低交通事故和伤亡人数崎。美国的报告提出来陋蹭,美国每年有35000多人死于交通事故厩探庙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的灯驰彭。第二擞内漠,要应用低碳材瞬薪、零排放犊、环境友好的运行环境坎。第三看看,便捷颇,要降低驾驶强度孪,提高交通的效率褂布。第四竭牡,要推动共享赦掸戒,提高车辆的利用率瞳酬。其实我们现在不得以所采取的一些限行及搪,包括交通的拥堵赫芭,都降低了汽车使用的效率勾八避,所以从这个角度说起来韩乖斜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的故焊。还有徘匪娥,牵扯到公平出行乒,随着老龄化社会的进入呛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展棺。    关于自动驾驶汽车研发进程晚烽,好几个报告扔,有的人说无人驾驶舱,有的人说自动驾驶含,有的人说智能网联汽车税,都提出了汽车发展的里程碑苦肪,我觉得无论叫什么汽车记从遍,都是说了这么五个阶段匙,辅助自动驾驶春、部分自动驾驶模、有权限的自动驾驶几洛、高度完全的自动驾驶阶段吵寄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点檬兑,比如说在辅助自动驾驶方面鹃,怎么样能使汽车感知周边换墟,科学决策丸圣帅,及时反应贾蕾。比如怎么让汽车能够与互联网连上冕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车撅宝、网沏、路的联动临殿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系栖短商,就是人恫镁、车输、网陡、路的一体化吨。    辅助自动驾驶缝,实际这些年是汽车界一直研究的重点半,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多脐,有雷达擒剩,包括现在有毫米波雷达杰罗亮,摄像头贩,对外通信系统股炕,包括定位邻棵。与之相应的枢茂,刹车拆查、油门蓟瓣、电子稳定系统退壁、电助力转向等这些埠罗皋,实际在关键体系上抄,传感系统马每迁、操作系统脚偶傅、中间和决策系统的研发凌,其实这件事也不是现在的新形势隋,早就在80年代的时候降碱忱,80年代后期就研发了防抱死系统畦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系剖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全郴踏,包括防启动时间的空转戊香,后来又有了电子稳定系统拆面,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度遂芬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展疟。    传感器用到汽车上就有了测距的警示梦,有了它以后醛,在90年代的时候膛塘撅,我在德国工作的时候鞘麻,车里边就已经有了尾随自驾翘懊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蓄夸荡,不用担心惨罢涂。最近我看到了我们国家的好多汽车房,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应扇孔棘,一旦接触太近都会自动加一下速箩。包括我去年去参观长安叹,他们也给我展示了自动泊车系统粉掀京,实际自动泊车系统我们在德国工作拦寐上,90年代后期时候就有这样的设想雹,2010年我到德国去访问的时候脐夏耍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型糙词。实际很重要的意义仓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起帕阜,也得到了发展椿梅。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能软鸿肌。    下一步就是智能网联脊奸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西衅、看到自己看不到的东西侈睡可,90年代初期的时候沉,堵车情况有数字广播驰京,数字广播就和我们一般的广播不一样殴陋吐,随时可以呼叫堵车的情况嚏。后来有了数字地图和卫星导航赐敖敞,就形成了第一代导航系统售辛,第一代导航系统并不知道路况的变化平老汤,只知道路径的设计骇抹修。然后就出来了联网的导航陷蛾,这也是这几年我们都经历过的事粹剐松。上汽这次和阿里巴巴共同合作解鞋搬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张皇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起潮福溃,这样坐在车里的人搔,通过导航萎搜、通过云平台就可以获得各种各样的信息惭技,比如说动态的导航链搓孩、比如说加油充电站疗乌、维修以及各种信息的进入识,使汽车的视野得到更大的扩展垂坑。但是真正要做到智能的网联汽车叙患,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键垄睹,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来滩,这就需要我们把各种信息交汇在一起差,来实现智能的决策控制扣。这件事情说起来好像很容易狸,实际也有很大挑战卧兑。现在我们一个汽车里边有两稀、三套信息系统蒋躲坡,有车载的信息系统己既,还有驱动系统的信息系统篓鹿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通浪眉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程握,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯乓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备凳,就是快到地方要进行减速期革荤,但是如果你让它自动驾驶的时候掀伐,可能它就很早的根据外界的信息来判断戳,让它调整好姿态嫂抛椿、减低速度察,进入转弯以后在弯道里边再加速冬仕。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段答,这种例子比比皆是刺。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体伍弓。因为我们电动汽车从电机嵌、电池安、电控开始簇,电控第一代做的第一件事窘级,就是通透的动力驱动系统的网络络划拷,就是第一代的CANBUS系统弥朽埠,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制醚,从这个角度上说起来额隘顿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体淬但摔。    当我们实现了这些以后朔融匈,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战心四。这是我们常见的北京交通的一种情况套筛垫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号零,去识别各种各样的高通搏,做得到共滑,但是不保险韶,这样可能我们就要有这些信号的发射器客箩柬,让汽车能够知道这些情况瞧。如果再想使它往上走沦肝拧,能够实现部分的自动驾驶卢,它必然会应对我们的一些常见的极端情况锰,比如说晚上的雨雪路笆,比如大雾弥漫的时候堤,比如尽管天气很好纪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰柔,这些情况都需要我们去应对恨对眯,其实道路上也应该有它智能化的装置夕挖,就是说有自动的能见度感应器互岭,应该有道路结冰的感应器鼓潜蹲,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全挞来霜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全慈卜,安全是所有发展的主流按暗触,而不是时髦仕穿害。我们在做任何工作的时候炯密,必须考虑人是坐在车里最宝贵腺滴、最要尊敬的东西娘,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全财擂列、人的便捷凹朵、环境的友好和共享淀聘摊。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统违,来推动我们的发展佬射降。    因此婚,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三盆、四次交流秸,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议催叹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构露,这个架构的着力点应该在车载的平台伤、在网联信息邓殊蛔、在智慧交通的发展侥寄铃,我们要重点发展的是车辆的关键技术写蒲高、环境感知肯桨、智能决策童芬龋、执行控制烤犊沦,我们要对信息的关键技术量矾,V2X通信勒赏癌,甚至于将来车对车的通信系统媳、云平台挝、大数据禾串哦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制锯,这里也有很多不同的东西普辰淬。我们还要对基础的关键技术蹄溯鲜,高精度的地图卿揩、动态路况信息曝、综合决策和操作系统恰。只有这样糕,把人桶、车豪册、网耗衔、路同步的推进受粉输,才能够迅速的发展袱燃,否则又会碰到先有车返岛、缺充电桩的情况翟妈,所以需要我们今后的发展当中更多薯。与此相关的技术涧森,检测系统丘,还有一些法律法规体系贯猩,一些基础设施的建设囱到阶,可能还需要更多的发展浩。 我们必须要精心规划道荡、协同创新九邻,来研发自动驾驶的新技术燃挫。    一锰城骸,安全齿睬桔、绿色对澳撂、便捷狠颓希、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标厂唐。    二溃窗,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉都丸,多领域技术的融合酚凭绣,产学研各方面的合作僚茨裂,要着力推进协同创新拐,这里边由于它是一个企业的热点炕廷车,所以企业要成为技术创新的主体储。    三夏,企业为什么要成为创新的主体溺浮酷?我看了很多规划鲸煌,从现在一直到2025年创、2030年胜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就对,但是可以实现沿途下蛋的唇,从过去当中吾朵,无论是防抱死系统瞎门禽、电子稳定壳赴犊、测距警示努哥摩、避障反应色耻参、自动泊车都是发展的热点惨,每个技术都带来了商业回报辟,包括我们在信息系统讲挨,包括这次互联网的技术丁先,上汽互联网的实践赐,也看到了我们贫灿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高息疙瓣,只有以企业为主体袜溅炯,不断有新技术发展檬房饱,使它在使用当中获得使用宠品,就能够推动它的可持续发展罚放贰,所以它不是一蹴而就的事忱沽昂,是我们长期坚持的一个任务瓷盟歪。    四级缝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体号蒋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智闹茬孤、精心规划几剑捅,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础那。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区掇敖蛇,我也是觉得有一些东西包括基础建设材失端,也应该放多这个测试区里面去匡计奔,使它在真实情况下运行牧爬,才能得到一个健康和全面的发展楔。    最后我想说来固蟹,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蓖警。其实我们用了十几年的时间实现电动化佩霜撑,推动了产业的转型弘绥,随着信息产业的发展邦,网联催生了新的业态赤假努,产生了新的服务业逛。轻量化带动的不是简单材料的替换困,实际是对汽车产业的一种升级挪、一种转型苦,同时穷稿硼,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设任店,充电网服务体系的建设勿年,可能带来何止几万亿的新的增长点孝。我回忆啥囱百,在经济工作会议上总理说过一段话魄废,“实施创新驱动战略的发展肚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展几娜奇,也要注重用新技术熊、新业态来全面提升和改造传统产业怒,带动产业的转型升级荚。”    作为结束语我想说悄偷,回归一下新能源汽车取得的新进展查庭,下一步还是要全面落实政策隋避嫁、着力开拓市场祁豢、建设基础设施挪糠、创新商业模式句督,把握好发展的先机秽奔团。我们要针对市场的新需求沧,深入基础研究空纤聚,攻克关键技术套辉,完善系统能力昆爱肚,着力提高产品的质量和效益得。要把握好汽车智能化发展的新机遇违骄,要系统的研究琶巨,精心的规划笑骡必,要鼓励协同创新企业主体触,大胆的尝试工信觅,来攀登自动驾驶技术的新高峰线骚涝,要凝心聚力拦权蜗,发动优势布比,动员各方力量坤瘫,完善政策措施味贤,营造更好的发展环境褂文。    谢谢大家!    (根据发言整理胳绢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山氰硼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉慈: 陈理事长搁郊,各位领导蝎、各位朋友茹伸、各位专家弹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法督。我今天的题目是四网融合汤,什么是四网陀龟?交通网轨、能源网申净冀、信息网恨灰呜、人文网膜苗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蚂亨,电动汽车是一个能源的载体莎黎,又是信息的载体踏其,然后可以作为人文的载体禽盘膛。四网怎么融合荣酵诗?怎么发挥电动汽车的附加值譬播估?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦庐讲氏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鞋俱,能源跟信息到底有没有内在联系辣涛,我提出一个储能熵理论供大家思考翟参。    我思考创新的要素恫圃鞍,要创新首先要解放思想到登。解放思想要学习《易经》的精神窟,又要学习西方文艺复兴的精神橇唇犊。《易经》是一个太极体届,太极里一半是黑氏芦、一半是白碱逆晚,但不是直线归卸文,是弯曲的败篮谢,黑可以变成白岔,白可以变成黑美,黑中有白父兑郸,白中有黑澎据,跟它对应的黑就是黑谎夏邢、白就是白咐汰处。《易经》是变化敬染缆,有时上复、有时下坚犁撕,上时不要骄傲自满纳链懦,下时不要灰心敖脯惹,是客观规律慕,都是周期性的朵攻咀,我们在调整较琅酮,要注意平衡动力统一惹。    整体都是这样郊,全局都是这样赴,今天讲跨界蹿,要学习西方的思想就是文艺复兴茫离。文艺复兴的功劳不是在文化堕盯较、艺术等等瓷纱,文艺复兴是解放思想始。哈佛大学的校训追求真理宋佰。要把自然界的规律找出来解放思想及肠,自然规律造福全人类钝。伽利略瘸,罗马教皇威胁他贾起慌,他不怕毯,他说地球起源被上了铁塔芬然啤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女拈炉菏,被叫之违反教义动蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师效虱竟,第一个米开朗基罗徊晶,他雕出一个裸体的美男子度呜斜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇勤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看疆杠,里面很不容易景,从意大利借了很多达芬奇的作品萍赡轿。达芬奇不仅仅是一个艺术家堑棚溃,也是工程师;看他作品镰硼揽,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生甜宝街,第一个从事解剖学纱。    解放思想考虑全局的问题惕枷。文艺复兴第一要全局思维陌哦惕,第二要有天人合一的思维乃髓,第三是环形思维檀赎。要考虑全局思维缎抖膊,今天做电动车目标是什么罗缸涝?有什么经济效益箔导蔚、环保效益抽捅丘、能源效益刺、民生效益檬嚼,总体总目标要搞清楚仇琴人,一定要有全局的观念侥赔。特别搞智能汽车全局性更大哎粕。另外要环形思维奥杰嫩,要反馈贺敞。然后是循环利用的思维钒。    创新青火,我把创新的要素跟大家分享一下睛捷冠。首先理念是创新之魂陌。理念有很好的氛围戊,有了理念才有创意蓉矮拍,创意是创新之源唯。还有人才孩驼猜,人才是创新之本梦播。怎么能有理念撤设乾?要有很好的氛围鸽凰邻,总结第一方面是合作精神洛猜,开放绢诚死、合作陇、包容瞥桨,双轮驱动汞坚、增值驱动唐谋、市场驱动妈钵慈,通过市场的倒逼井呸。然后要有完善的知识产权保护唱,还要利用网络大数据给我们带来的好处锭。今天创新制高点是跨界融合讽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界彻础怂。“一带一路”我认为是跨界融合香,一带一路是西方的伊斯兰文明诺担,还有它把科技艾混、技术访祟惦、经济簿七关、贸易连在一起破贺,所以我们要发扬一带一路的精神须陀等。我是福建人也是漳州人诧叹淮,一带一路开始的是址裕和下西洋蚀。我们要跨界融合晨。    我接着讲智能汽车孟寿。智能汽车首先要有解放思想溅封煽、全局思想考虑问题捅柯撅。三个C氯患,第一个要连接起来胎毒斑,第二个连接是要协调要合作绍谋逢,1+1>2咖即亮,那就是《易经》的精神枪。第三个迫,今天的连接是移动的连接岔滑碑,还有MOBILE霖,MAN TO MAN稗报、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嘘胺。    今天电动汽车很重要的一个差饰,大家买得起用得可靠辛。智能化以后损橙骂,因为有各种各样的基础设施和商业模式们,我不展开了殿赌媚。    从电动汽车变成一个智能的汽车切刹壳,从智能的汽车再变成一个智能的交通彪纤宫,从智能的交通再变成智慧型城市斡。我们附加值可以产生很多串亲强。根据《易经》价值精神偏虐怠,通过交通网奢莎寡、能源网捕、信息网裁丘陀、人文网可以产生无穷的价值机会驮。利用交通资源的全时空动态感知葱南,交通工具的全过程运行管制观灯达,无处不在互联滥皖、感知寂蓄捣、管控和服务冯幻。    怎么布局靛解?怎么把电动车进一步变成智能汽车火,如何布局智能网联汽车技术醋朔?我认为箔瞬,不但对中国疙,对全世界都做出更多的贡献瘦,第一是制定网联汽车法规标准瓶柑、智能技术慧腑纹、环境磺洁、HMI技术俯掸、空置执行技术俄串、智能网联的实验佰、网络和信息的安全棵煞。    怎么做到网络和信息的安全炼?这是一般的云垦荤蓉,怎么把一般的云变成安全的私人的云惶兢?有很好的结构试,处理器蓖、传感器瑰赴幸,不能把所有的数据放在上面可能要分层次说奥厕。第一是收集材料碉桅遣,就地处理悲蜡笛。第二是从收集材料到云之间要慢帛,一个是单点控制式,能量控制或者功率控制材扳沽。一个是多点控制芹剑价,能量控制或者功率控制离孔,这是全局性的围具。要及时处理首,要经常互相认证勉抗,变成安全的云困。    跟大家分享一下我做的一些工作炬聚。怎么从理论上去证明这个是可持续的睡?我一直在思考所有的工业革命电,基本就是能源更新沧袒画。第一次工业革命饰贿,瓦特发明蒸汽机媚泄彤,电话燃枚。第二次工业革命诉,美国抢占先机舌,电气化任,主要能源专项与信息建设薄。现在第三次工业革命来了秤磕澈,中国能不能抢占先机匡沤绍?我们要做新能源腐,信息大数据时代然芍,我们百人会能不能更好地发挥作用纪宠?今天早上的研究会很好蔷限,我建议做一个尝试的机构档祈试,每年召开百人会国际研究会议猎排,形成品牌抒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢佛?我提出储能熵的概念灯菏背。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量必烫。一个系统里面假如是孤立的扇嘉溯、系统是不可持续的吧泻尘,一个是做功孟辉、一个是废料是不可持续疾。如果是物理系统巾,分析储能熵畅此捻,熵代表可以再利用粟藤。总的来说嫉,一个系统熵不能增加痪谱冈,熵要减少亢施揽,熵减少系统可持续厩。熵是储能熵炼磷,熵是不用的熵炭篙,下一次可以用涝。总的来说熵是在减少咯档。    包括中国的历史必绵恋,中国封闭的时候中国就不可持续蛙,中国开放中国就可持续傲白。近亲繁殖以后熵增加不可持续恳坎。系统要做可持续性相挨栋,系统熵要减少拢刊,你的收入不能是单一的喂、不能是孤立的系统响。因为一部分是做功喘腻婪,一部分是废料裙,从废料里拿出来李彻,通过证明熵减少菩。从废料里面可以再循环唉侩该,那么你的系统就可以持续了含配。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来忌,后续需要时再利用的能量的熵狠筋,通过储能熵概念的引入氏倘炼,希望用来解释可持续系统的演化过程平幂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态管。    综上所述料厢,不管系统是生物的或人工组成存翰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入畏皮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿硗男椤,而这些系统工程特点是团项仓,即使在系统研究过程中步诽,一个熵有增加的过程超勾汰,总体在系统不断迭代发展的过程中辉宿虽,系统将进入熵减的状态扔璃,因为系统具有自己生成复熵的能力师阂播,从而保证了系统的可持续性性斜。    应用在电动汽车乃,这个是分布式的发电繁,这个是分布式的负荷畏份。电动汽车就是分布式的负荷儒谅兰,还有分布式储能巷,电动汽车有储能袭佩、有电池密烈。电池可以双向的剑潘,分布式地发电斤蕾、分布式地负荷铆画,在分布式的储能物,这三个系统可以持续委咳缕,这是我要证明出来的叛封。我证明只要你的熵是减少的唐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望杰。    感知般贺财、认知伯、行动矗杆,不断可以纠正人的行为稿,比真正的司机还要好操。    最后慈氮哦,希望我们以后的交通系统是舒适的洽骆、生态的氢、方便的和安全的尾版泻。要做到这一点粹,什么是成功姓?因为里面的成功是3个S晤,SUCCESS守簿,在S汾铝、E里面画一条线都是欧元跟美元氏,今天是国际合作贩,虽然人民币还不是会拨倒,是一篮子化的鹿录,人民币准备好了坦。ESY就是人民币剑固录。    要有六个眼睛灌,有四个眼睛不够轮嗣。第一要把眼睛放在前面解放思想镀局戈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缓匆簧,电动汽车下一年布局市城浔钙ā,也要有前瞻思维塑。眼睛放在后面汲取历史教训伟沟橙,要有全局观念宫。要看到旁边的需要痰。然后要把眼睛放在右边学习欧美赫赤玩,不得不承认高端人才密集地在西方靶颂家。所以把眼睛放在西方学习洼胁,它沉淀了100多年胖。四大发明中火药是中国发明的畅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的烫喷。全方位都看到了颊芒藐,所以英文眼睛叫做EYE法才校。第一个I是Inspiration嘿姐轮,有了激情可以有想象力肩妈,然后有创新璃,但一定要融合磐,一定要集成誊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题锰眠。科学要把自然归结起来喊醇,工程有十几种胶,要把科学即享、技术孟秸、管理结合起来那就是工程遁,那就是要集成茹。特别今天要跨界地融合浚、跨界集成饭,这样才能实现偿。但没有钱也不行颁察,今天招商局也来了很多金融机构旱,要融资贯玖趁。    谢谢大家!    (根据发言整理锑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式眉:李芳" "   回顾已经结束的2016年户藕蠕,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展迸踢缸。在政策的全面推动下操匿,我国电动汽车年产销量再创新高茄敦乐,达到50万辆左右溺,充电桩数量达到20万个凡,遥遥领先于世界各国忻书。更为可喜的是继刃掳,在规模市场的推动下杆盗,技术创新全面展开赂较镐,技术进步全面加快婪,正在全面逼近世界先进水平媒。但是昏街,在这大好形势下奠穷弘,质疑之声渐起受坚。比如钱雌蔬,我国电动汽车发展主要靠政策推动戎,能不能持久羡?政策是否过于宽松埔,以致于出现骗补情况辉承?另外答踢谓,由于发展形势良好浓扳局,一些激进的观点也在抬头桐疽垄。比如肥啪,要挡住国外产品进入中国市沉怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车圈踞德,准备放弃传统燃油汽车凳。    作为一名资深的亲历者畏,笔者认为黑,在这新旧年度转换之际嗅染诺,有必要分析我国电动汽车的发展形势厢奈藩,梳理其发展历程樊,以利于业界对形势有清醒的认识猩、清晰的判断剿视酚,明确今后的行动方向镣辞。    一堑匿踏、我国电动汽车发展形势良好    当前答,我国电动汽车发展形势良好舷,主要表现在两方面伟骗祈:一是电动汽车技术创新全面展开土,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快老抨,技术创新和商业模式创新层出不穷失唯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面嚏欣,比亚迪士、北汽挤赐锚、江淮软绥屠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品朴席富。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车始魂,而是专门设计的电动车窝辩纲,续驶里程达200~300km甚至更多础蟹,能效明显提高戈隶,动力性锭、平顺性艰菲淮、舒适性惧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平穗台。事实上唱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布荆摆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市琳歼稗。另外唇,我国电动大客车产销工、应用占全球份额的90%以上葛归蓟,技术达到世界领先水平缚缴。    在动力电池方面叹该,我国产量已超过日本翠蕾、美国逼、韩国耽静丘,跃居世界第一光敝藉,且市场份额超过全球的1/3瘫猴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面觅芒,呈现高能量比溜、高安全性克煞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势炼殊贪。同时护苫,产品水平迅速提高漏起,与前一年相比潮汝芍,平均能量密度提高30%屎当坤,成本下降30%左右衅僵缅。    在驱动电机方面骑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机赡露淀,总体性能进一步提高诗,成本下降30%左右骄弥。在电池管理系统乾、混合动力系统论、电动助力转向沸、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面啤高恭,也都有明显进步刨杏。    在基础研究方面驮看,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌痕彭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展凤,电池热失控绍前、硅碳负极材料粗抗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快酪羚。    2. 充电基础设施建设加快拓咎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恳雄邻,政府有关部门出台了实施细则兰,多个地方政府建立了城建沏陵、电力低、规划等多部门联动的领导机制贝,大大促进了充电基础设施的建设速度哨圭昆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上魄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计煽,我国充电桩总数超过20万个痴孺,远远领先于世界各国斯汗。    在市场带动下深鸵死,技术创新不断涌现菏蓝洛。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术精、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法挠穆暗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吭悍你、节省设备投资的车端交流快充技术慑溪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用奉梯箍。    在商业模式创新方面冀宝,呈现出各类优势企业多种形式合作蒂,加快充电设施布局媳胶、建设辫、运营的趋势私涟。众筹建桩妊、合资运营尚、利益分成等运营模式迅速发展罕乘赴,公交车淬窜叔、环卫车概讼透、物流车藕、出租车和新伞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模床卫,广告推送布裤、免费无线热点接入等增值服务开始出现搞嚼。    在互联互通方面罐蒜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施槽馆,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段旱扩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成歇扑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定劣虫申,以企业级卫糕平、城市级监控平台为基赐住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据祥、信息互通的国家信息服务平台即将建立东。    二臣策、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说淌辩残,我国电动汽车的发展道路与美国架零惯、日本卜、欧洲等国家和地区有所不同卑,主要区别有两点鞠涵。    一是政府干预模式不同鹤锌。我国采取的是政府强干预模式淌勘,政府进行顶层设计裙连,制定国家发展规划吠胁凹,多部门联动制定全面的鼓励凰岗、支持政策校谈疗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车脓恨舶,在市场发展中不断加强研究开发卞算,技术水平逐步提高;同时额,充电基础设施建设逐步完善溅雾。而美日欧政府多采用弱干预模式沧,政府支持共性祟、基础技术研究玛入,给予一定的政策衅、税收优惠疟先鳖,逐步培育市晨取;企业则根据自己的战略规划荣贸摄,首先研究技术锨,同时有选择狙季、有重点地开发产品任寇刃。    二是企业战略不同缅。我国企业多为在政府引导下被动式发展钠,初期技术积累明显不足匪吭幕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显麻,产品方向受政策影响大玩,各企业虽进度不同碴,但呈全面开花之势省惜伪。而国际大公司多为主动式发展橙杠阀,厚积薄发繁乱龚,技术有所侧重少,产品形成特色嘘两蠕,如丰田的混合动力和燃料电池烯、日产的纯电动扑城、通用汽车的插电式面、宝马的碳纤维轻量化技术等慈输。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点清杯。中国模式的优点是市场拉动技术发展癌叙,不受油价等其他因素干扰啼砍堆,迅速形成规模市城邸,全产业链技术进步鹊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吨,发展中有不协调情况附,如充电基础设施滞后帮悄,部分企业盲目跟随绊,发展不扎实绩撤,少数企业以谋取政府补贴为目的谭孺射,甚至出现骗补情况谷女。美日欧模式的优点是技术扎实厦,发展均衡;缺点是市场发展慢戳,产品更新慢俊境,影响技术进步界,受外界因素干扰姜,如油价低迷则市场难以扩大偿乱蘑。    笔者认为僳,中国模式适合中国国情瞎。我们不应过多盯住充电难煤、骗补等不协调现象泞澈告,而应看到正是现有模式才能形成后来居上船氓寝、技术追赶的大好局面洽父。从另一方面讲趁咆,中国模式也有赖于我们的制度优势透抹弘,只有中国的强势政府才能如此运作勘裳,很多外国同行都很赞赏解兰哦、甚至羡慕中国的条件坑猴。    另外极论,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面少廊惺,近两年有明显变化仙习。目前已经形成各大公司都在研究电动技术杭烙、开发电动汽车产品淘,而且各种技术路线都受到关注的局面碾腐途。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出好碑斯。中国各大企业都重视电动汽车没有错始郴措,在现阶段已不能算分散重复期轮恍,但难处在于电动汽车不好做隶糠,需要有很强的沧戎幕、全面的技术积累和投入漠拨。那些技术实力不够的企业伎斡蹋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前臣逝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理差,而应准备应对“弯道翻车”的危险耙磺课。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过并钉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时匣,可分为几个阶段喇份:当市场份额超过1%时唾布,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%计涤,则意味着市场条件全面成熟淳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年扫跑,又主管我国科技工作多年酚炉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结贫。    对照电动汽车的发展乘,在我国法怯舒,市场份额已经超过1%;在美国和日本孔赔谎,即将超过1%辟。这说明讲,电动汽车技术正在接近成熟乱惕完。笔者冒昧估计型,大约再过5年左右时间囤,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涛,其他性能与传统动力汽车相当礁,加速性优于传统动力汽车估寂,成本的差距大幅缩邪妇帧;再过5~10年时间铜,电动汽车性能可全面赶上堪申涝、部分性能优于传统动力汽车肆,成本与达到当时排放冒、油耗标准的传统动力汽车相当秒。但即使到那时篮化,传统发动机也不会消亡犯,而是电动驱动与发动机平分秋色避踏斧,或更多的是融合发展抖椽切。基于以上估计涂怠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车断倒搪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车脯夸陷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展贡贰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沁羡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理淬坍。2009年从,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研爬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告伺谐。回首往事椽,扪心自问被,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的默探。至于些许不协调现象朴,是产业发展过程中的必然幢饭,是白璧微瑕茹聚、瑕不掩瑜瘫帮软。笔者断言痕,按目前态势再发展10年酣哦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界阔,并以此跻身世界汽车强国之林魄售剂。    三粪敞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一盲,整车生产企业要更重视电动汽车拌。首先要制定好发展规划和生产布局奥,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视浪吼灌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调互,不能两张皮考慈。其次要重视研究与试验泄恭壬,需建立完整的卤兄、一流的研究和试验体系弧,规耐⒘裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统提。电动汽车相关技术发展很快报急,要靠自己去研究发展苹,别人的经验会很快过时你甜膘,更不能只靠“挖人”搞产品筹饶。再次要全面布局胎,围绕全技术链开展工作熊膜,不但要重视整车开发下,还要研究电池和电机水课,重视电池管理系统典,这是当前我国的短板抵草上,此外还要注重轻量化和系统可靠性沙局经。    第二穿姜贪,要建立相应的零部件体系怪收。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱尘蛙尖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的刃届旧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展踏聊补。    第三手,要开放发展僵烈。需鼓励铰锤、支持合作伙伴引入先进技术和产品砷残,像华晨与宝马孝首、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好毙稼帆。历史将会证明伺巢,开放发展电动汽车会比关门发展更快嚎碉氮。更何况回秤孔,在全球经济一体化的今天遁,关起门来自己发展是不现实的纠。    第四坏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作屉。今后相当长一段时期妈秘课,将是传统动力与电驱动并行发展痞磁撬、融合发展的阶段藏沁,单搞电动汽车很难成功工。对于只做电动汽车的特斯拉青挎凡,笔者并不十分看好染。    2. 对产业界的建议    第一牡,要加强合作稿憨。需沿产业链汤房闻、跨行业合作淋如悍,整车企业要与电池企业呈讣洽、电机企业蛇鄙、其他电动系统生产企业深入合作桃洽。以动力电池为例络帝舒,需要电池设计与正负极材料呛迁膘、隔膜灸妒、电解液剖售、电池制造装备潍挖卵、试验装备蒲紊思、电池管理系统全面合作吴。优势企业和研究单位要分享成果擞导,互补短板衔皑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件礁次超,要形成轰轰烈烈的大协作局面竞陡,合作创新巢,百舸争流褥钙,才能迎头赶上并超过世界先进水平怕。    第二窘磁,要注重实践荡藤外。汽车产品与其他工业产品不同吃,一是使用环境广且复杂藤菱,二是生命周期长净啊,三是对可靠性庭堤末、安全性要求极高戒。这些都决定了仅在工厂吵峭葱、实验室不可能完善产品善算,必须通过多轮的使用实践卢仍概。与电动汽车产品研究开发相比诽,充电过程更需要实践稍喉。像电动汽车充电过程这样长时间甜肺拇、高电压芥酮、大电流咕、室外慈算覆、无专业人员值守的工作状况够伶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验隘。    第三寥挤抵,在充电基础设施建设与运行中椿,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善剂卡杉。充电基础设施建设是一个新行业论,在管理上涉及电力墓、规划杉、城管奥钙间、工商管理等多部门亢,权力交叉仟谜躺,管理流程各异;参与者涉及各种所有制葡峰耽,利益主体错综复杂鄙。单靠一纸文件不可能面面俱到唉僳桂,必须经过相当长时间的实践埔马该,完善流程脑卯,积累经验径。    第四缓,要加强标准化工作刨。领先的研发瘸蟹赊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿旯媒邸,而及时总结经验荣粒、制定标准又能为继续实践渤挺宏、创新提供重要保障规。当前东稻,恰逢政府推进标准化工作改革躲,要求标准化工作密切结合生产捷夺、创新实践耐骏,要求鼓励发展更灵活扯朵拨、更接地气的行业标准碧老、社团标准苔。对此藕案社,业界应给予足够重视介。    3. 对政府的建议    第一岛矾,要保持政策稳定碧。正如前文所述搂,我国政府的强干预政策非常正确粉浮屏,发挥了制度优势括,已取得很好的成绩坛缄,应该继续保持笆型衡。电动汽车的发展涉及多个行业巫,需要长期积累景胳,需要几十年的时间才能成就大业吻世煎,切不可存立竿见影鲜、一蹴而就之心壁。    第二涪稗温,要及时对政策进行微调和补充完善笑创。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列讣劳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴罚导冗,又由于此项事业发展快萝话呜,新情况栏、新问题春瘁、新技术层出不穷粟赖,因此及时应对崩孝惦、调整侵板靠、完善是必然的皋牛频。    总而言之柬悔纫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道姥宪胜,迅猛发展正当其时刺刃鹅。笔者衷心地希望朝野上下千逞锰、业界同仁能认真努力工作容钉,自信且坚定发展鹿。假以时日谭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流雄骄,并以此为契机洁玩褐,跻身世界汽车强国之林谜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年板汀五,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年口俩逢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题塑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日熄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示淮摆亥。    他认为桑,现阶段芍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题农,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配水境,但从长期来讲立愁,新能源汽车技术发展路线要从电动化美、轻量化弘取琳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合编睛、轻量化与制造生态化结合闹、智能化与网联化结合乘哦。    尤其在电动化方面捕论腔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车扛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力捌弓嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力青,就是家用主流A级轿车峭架,在性能价格比上与燃油车竞争午。目前全世界都在朝这个方向努力窜,如特斯拉Model3潍、通用Bolt界环,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车撼毯。”欧阳明高说外垃啦。    欧阳明高说钱薄,但要满足这个要求钡匠,电池必须降低重量谐、体积以及成本倦抄痰。此外力杏虱,电池的比能量必须大幅提高啼豢,达到300-350瓦时每公斤叔功,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蒲朽禄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知古掀牵,锂离子电池发明至今只有20年革羞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年媳酷耍,2007年第一次在日产聆风上开始使用坏设酚,可见动力电池的进步非常迅猛懈。”欧阳明高说冲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吃澜。    但此前貌,主流的观点认为未诬策,纯电动车跟其他类型电动汽车相比驹峨寂,从性价比来看碎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围痊屋痕,但现在随着锂离子电池技术进步泊冀,里程提高一倍踌,即在300公里的范围内罕,仍然在性价比方面有优势介。    从技术上来看嗡杜,在单位重量晶、单位体积下储存的能量越来越多匈酞,成本越来越低接尚疆,才能体现出电动汽车的水平和技术分幻。    一个好消息是沃,我国电池成本每年大约能够下降20%颗腻擒。据介绍啥换,五年前撕肖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元力拓逝,去年平均价格为2.5元左右跑犯,2016年为2.2元烧,考虑到大量的电动汽车是大客车恍淘,其电池价格相对会比较高一些仿。    “现在国内开发中的电动轿车殿山,最低的系统成本在1.3元每瓦时态忙,单体成本在一块钱左右馁钎。美国通用Bolt电动汽车鼎,单体成本为150美元一个千瓦时枷添霖。”    如果按照这个标准庆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到店功,但是按照现在2.2元傲,逐年减少10%到20%恰彪示,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现休。    “加上循环再利用做到1元邪,也就是说忻亨堵,一千瓦时电池一千元人民币之内瓜洽景,是可以做到的偶任嵌。”欧阳明高称售。    对于具备性价比税,想要具备商业竞争力的A级轿车来说烙,现在一百公里约耗电15度拭巢,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内诚时县,接近10度电一百公里娠任屑。    “要实现这个目标体韧扳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗攘猾醋。目前电耗的降低空间还很大峭。如果能够实现上述目标搞诡,一百公里的成本约在一万块钱捆病,如果电池能达到300公里就是三万块钱葱,考虑到使用周期内省电和维修省钱揽碧,将具有商业竞争力拔尽绅,这是电动化下一步最大的目标锯。”欧阳明高说吧霜词。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出痰炉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年舱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长社,但仍属于比较粗放的发展模式第烽,今年电动汽车发展逐步趋于理性概簇涝。总体来看捌防挥,走到今天滤握,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位泉弘。”欧阳明高说锯替牌。    事实上猫艘泼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一京廖,由于销量超过全球50%以上铆弛策,在国际上引起了强烈反响饯,无论是政府还是厂家险免,都感受到了来自中国率先发力的挑战垄劫。更值得注意的是固褐,2016年如德国大众和日本丰田怪目,纷纷调整技术路线七班,加快对纯电驱动的转型鹃亢。    不过涕巾第,纯电驱动的战略目标匠你,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沟瘟。对于混合动力技术来说其淑,传统的汽车强国怕木轮、汽车大公司比我国更具优势蜂凶卤,如丰田路线就是先做混合动力刚冀拜,再做插电混合和燃料电池捕。    由于我国率先发展纯电驱动燎籍统,带动电池产业的发展达到了世界前列汗透慧,电池产业规模达到世界第一溉冯财,总体水平位列国际前三宦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平啤侵,我国的动力电池产业链舷板,尤其是电池材料捻炼歌,如正负极材料虎,在国际市场上的占有率第一骚。    “在此基础上封逆侩,我们以纯电动力系统(电池骂提膊、电机帕翅娶、电控)为基础平台箔赋冀,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利粪办。”欧阳明高说簿。    据其介绍晴,目前我国插电式技术发展已经取得进展朴惊,比亚迪秦到、唐篱塑蓉、上汽荣威550淀彭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力疮硷,无论是发动机方面碘骂铺,还是混合动力装置上乒喘哨,都取得了突破乌剿。    与此同时雾呻,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展抒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力誓挠拖。    “这是一个渐进的发展过程潭驰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争斜段寿。”欧阳明高说突,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项豌狗吕,有效的回避弱项竞争品,有利于我国电动汽车产业的发展磺,到2020年之后疾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进念广氰、同步竞争式取。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹虫:李芳" "  编者按靡:产品价格区间一下提升了近40万肺嗅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战饥。以安全环保为标签的沃尔沃慧,产品质量是其立足之本惫。无论是国产车型还是进口车型绅笨,质量都要做的和安全环保一样好梆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑勘蠕鳞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值慨竞,安全与健康至关重要柔,但在中国市车斯睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺露。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家付揽,到底该剪哪一根线绕即肋?我心里清楚溯,如果我剪错了写,我们可能就崩溃了典具。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态竿模。在2015年整体经济增速放缓剑芬膳、股市震荡逢郡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惺毕陶,2016年的车市本不被看好炊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声霖。1月6日敖,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售空,沃尔沃对此解释为塑翁倪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器废,更是提振销量的助推器仑剑烯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号省叼。   6月1日鲜澈,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职逢拐夯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年竭佬孟,具有十分充足的销售经验翁萌寥。但用他的话说黔籍,他来自一个很小的市澈摇,很多因素他都不具备葱莫告。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲弥篮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状途芬。6月1日入职倍疏亥,用一个月来熟悉公司的现状剧陷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”检筛。然而现实终究是骨感的蜕碾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆郸韧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆齿抗。   “做决策就像电影里拆弹的场景充,我到底该剪哪一根线呢纫想偏,如果我剪错了多秀,首先所有的投资会无效旁殴,其次会影响经销商的士气芯裴汾。”陈立哲对我们坦言骨。   他这样的想法并不让我们意外吧咸东,台湾市场与整个中国市场差距实在太大诬坦。在台湾芒,陈立哲要去走访最南端的经销商横欠,早上出发中午就到了灰淀理,但如今这种管理方式已经行不通了办考。从前陈立哲的团队只有30人蹈茬姬,现在变成了350人话缅,他说现在同事的名字都记不完哀话恋。   “就像牌桌上的一个赌局耐闷,赌下去有可能是回本的伟剔颈,也有可能就全毁了钒,所以我每天都在想我到底该怎么做稍。”每天该怎么做吴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月题掇绊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的赖骏,才能享受最好的八。”这句话像是说给陈立哲听的岸。   2005年孤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时苗,沃尔沃一年只能卖1024辆肖忿,一直到2013年5000辆的水平彼红抚,再到如今年均一万辆的表现椭,对于台湾这个小市场来说刊扑,陈立哲做的足够好扒,他对这个市场有着复杂的感情你谋马。   调任中国市场做销售一把手窍,陈立哲说这很突然朽摧,他来自一个不足以领导中国市场的市场兢另。对于中国市撤┗凇,他还不熟悉肠讨,做市场工作要对文化持村、变化酸、趋势有充分的掌握哺辜,这最重要的三点陈立哲都不具备勃筋廓,他唯一能做的挂乡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需稳桐莆,相信身边的工作伙伴炊陪惭,组成一个高效率的团队荆,去解决各种问题犯答。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辽嫡剔,首先做的是内部调整垂琅檬。通过不断累积分析过去几年市场的动态书,了解在什么时期使用什么样的手段玩甭袭,反省问题所在啥吾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤眠匪诺。面对三坊、四季度各项费用的下滑搪返,倾听团队的建议骸古肠、做出准确的决策妒井吕、将优势资源注入到最需要的地方拳光没。最后将宝贵的经验分享给所有人璃,把力量从点扩散到面蟹得却,从四个大区完镁,再到全国份窃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的灸,我只是把预算清售驼、时间等安排在它本身应该发生的场合革。”陈立哲表示惹图闭:“我不是在讲官话斯似,只是借着这个机会感谢大家频镰。”陈立哲相信徽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的摹。   内部调整告一段落驮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上骨靡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题录惠祈。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间浑操,一下跳到80-100万狭蠢蛔,面向的客户是完全不一样的考。很多销售遇到的客户都是大老板级别的躬馆脚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心庭潭,还怎么介绍产品体赔?这肯定是不行的便。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门晦戊,“与高端客户接触钮,销售不能觉得自己比客户矮一截慌鲍缔,与客户要做朋友孤拟,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品寺。现在培训课已经开展了实战模拟环节寥摆蛾,我们在资金有限的情况下做到了更好汇。”   全新的管理阶层囤闲,有限的预算低,面对重重困境究偿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高农惧亥,8-11月均超额完成销售目标炕汐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩骆清,最紧张的时间次。“我有我自己的节奏峭楷迸,我给自己两年的时间蔚关衅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争惹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书能撮老。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间感绦,经历了两次产品的重大变动宏夏,但在他眼里这是最引以为傲的蒙梢绰,因为这些变动般澈狈、变革都是从使用者的角度出发素队,也就是我们常说的“以人为本凯蔽。”   对于沃尔沃来讲莱豆,最擅长的领域是安全慧熔,作为三点式安全带的发明者喜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期墟惋蔽。但陈立哲表示忻头,以整车品质来讲褐歉萎,沃尔沃也和ABB并肩圭缮的,例如在底盘研发能力上吠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瘫处蝎,全世界目前只有三家在使用匣邓,另外两家分别是法拉利与保时捷炭巍。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑房贬棉,陈立哲也谈到惧词书:“沃尔沃其实也做过6缸钮射橙、8缸发动机抽擎海,还有享誉世界的5缸发动机标。沃尔沃并不是做不到荷奸,而是我们可以用更低油耗丹乾、更低尾气排放的发动机达到更高水平苇璃。这也是全球各国政府的法规要求钞糖,是大趋势阮蠕全。陈立哲说“这些信息锤瞥,只是没有在行销上进行传播罢了台乱梁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产超,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号掣怂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘铩,改变了“国产”的概念无,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代沫灯信。陈立哲表态道垮戎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料爽兑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品凤暮冉。沃尔沃立志从中国出发厦券,以人为本的信念永远不改美哇吮,值得消费者验证与了解部疽蓝。”   “沃尔沃就像iphone一样滇困嚏,它改变了人们的使用习惯镜舒胜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例颈:S90有三个界面同时提供信息逼,分层级的来处理车辆信息睛秀。这一点很重要题培,体现了沃尔沃以人为本的精神标成淑。在设计方面牵绣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料矛横遍。用沃尔沃的品牌精神抗全,再加上瑞典的风格草寸,直接与德系品牌产生差异化锹。如果从地域来看弦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瓮。   沃尔沃曾立过两个誓言档噬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化腻粪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故期何托,沃尔沃全额赔偿型绷。在陈立哲看来逻匡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺叮趟腹。   陈立哲对我们讲道猾:“在欧美蹭,当太太怀孕的时候坛,男人会考虑买沃尔沃眠醇懒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据呐,中国作为沃尔沃最大单一市衬小,11月共销售9,076辆新车芒罢贺,同比增长12.8%;1-11月期间拉火,在华累计销量已达80,759辆莽喝,接近去年全年表现寿。就目前的情况来看屋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高赂。   在经历过低谷期的沃尔沃工雇辅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量假薯,这无疑是对陈立哲工作的肯定斑甫,同时也是明年的压力疽。毕竟“十万辆”这个坎构,沃尔沃早就有迈过去的能力堑纽。   2017年佳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大赫撮粮,届时惶窃,S90 T4凡璃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前谭勿。对于陈立哲来讲泰侮瘁,最为重要的是三座版S90抒妓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的维鲤克,是全世界汽车厂商梢刚境,在中国制造的单价最高的车辆酬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐荚扛烧,“三座版S90可以达到世界各项指标臂霜下,这款产品有能力改变历史钱。只在中国生产判朵,以中国为核心的思维草,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坑外辅。”与此同时曝氖,全新XC60也将在2017年第四季度发布蓟你。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲辆睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额菱,所贡献的利润更是远超世界平均水平瓷馅驹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人乘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力息,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任眠。“知道我坐这个位子的时候唤勒悍,很多人会紧张甚至惊慌仿徐多,他们会很直接的问我芯帕,你行吗瞎模?台湾市场那么屑鸦摹,你行吗衔戎?”陈立哲笑了一下说道编:“每逢这个时候纤艰疼,我都乐意告诉怀疑我的人第,我将在最短的时间内做什么剖。”   两年的时间转眼而逝钱嘉冻,陈立哲手中的“牌”越完善咕,与主流对手正面竞争的胜算便越大攻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲探盾峡,未来还有什么是可以阻挡他的呢是膘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧牵猛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺篱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鲸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蘑龟。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嘉认。为了满足消费者需求哺,推出一系列活动迎合消费者喜好廖函。 上汽集团副总裁膘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月抢棘晤,得益于荣威与名爵的共同发力添,上汽乘用车共销售27.5万辆祟喂集,远超去年全年的17万辆糖。取得如此大的成就主要归结于以下几点甭剿帮:新车的不断推出疽裴、以人为本的理念及高性价比隆。    上汽集团副总裁词、上汽乘用车总经理王晓秋景,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访饲啸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解缄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绦磁蜜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺惹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车麻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捎谁幢。同时毫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义苫罗煞:个性而不小众诺堵傅。    “上汽集团经过十年的厚积薄发缚摹嗣,通过对消费者的沟通与研究青肆冕,已推出很多新车型内峦佃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”哥匿匙。王晓秋还指出焕嘉,名爵现在的路线是个性而不小众既,这就是上汽集团未来的发展方向携辆彻,上汽集团希望新的产品有个性窘嚷,且能让大部分消费者接受屡。    据悉谦谢瓢,自荣威RX5上市以来墨,名爵锐腾也迎来了中期改款割鲜镐,同时新车名爵ZS亭虽、荣威I6也蓄势待发鞠夕梧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言记。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时慌,上汽集团也很清楚自己的客户群体姓急。王晓秋指出试背太,新车型针对不同的受众群体功,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的危弊筐。拿具体车型举例瓤绣惦,荣威RX5更偏稳重勃膊,新锐腾则是一款属于年轻人的车睫洽夯,新锐腾外形活泼返,同时考虑到消费者的需求鞭,我们对内饰也进行了升级湍,并增加了10-12万的手动版菲,使新产品没有短板东。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时谴,王晓秋表示梆螺枷,“从荣威550开始答瘁坤,上汽新产品从设计到销售倘酮巢,最后还是根据消费者需求来决定浪。”    据介绍薪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恃。为了满足消费者需求芥,新车不止在性能和价格上做了调整掳胚吹,还推出一系列活动迎合消费者喜好纷来。例如沙醚,基于年轻人喜欢足球运动醇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网料类,也已纳入上汽集团新品类踏但,预计明年新车65%会配备此技术黔绕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言湿,“上汽集团一定要明白用户需要什么昏陛,为什么要买我们的产品须砰,带着这个问题纶松缚,我们才能真正去理解用户闲高,落实用户需求共氏内,使我们的产品极致无短板石,产品自然会大销你。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大汹廷蔽,竞争也日益激烈疏匙态,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比秸。王晓秋介绍肖蝎,名爵的价格基本与同级车持平领,但性能更具优势吵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹荣眷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示疗疮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品傲,就像提到的让渡空间头省,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整疚么,从而应对市场竞争环境桅鞠糕。”    产品有了好的性价比和客户认知度斜傲伟,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁曙拾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家木掇煞。名爵经销店到现在也有280家左右荣。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络妙嗅痉,其实道理很简单譬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右椿馁,且不断呈现上升趋势隘古锯,他们认为自主品牌的春天来了”麻氓,王晓秋表示点蔡。    在被问及上汽集团未来发展方向时裳暴,王晓秋坦言墓低殿,“首先团队要把理解客户需求侗揉搁、用心为客户造车变成一种自觉行动吉痢,进而形成一种行为规范挺飞。其次应时刻保持警惕盛埠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嘶弛。只有这样衰荣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力想屡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫坟堵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布羞缄墓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改华探暖。这些修改背后有哪些考量和博弈吩粮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人讥。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问刻嫌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面疮凶?   答儒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高玛叮抽。一共收集了9246条建议法鳖,其中表态性意见7736条晴贰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条刺楔,占16.3%獭焊赁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理餐茸阔、网约车驾驶员资质及管理钠邵、出租汽车数量调控三个方面绘我坛。从数据来看噶,不少人对“京人京车”表示理解吮碾泉,赞同的达到70%多饭短钠,质疑的只有12%郡山。我们根据建议修改了125处男,不断扩大合规车辆的范围常外,让更多人参与“分享经济”钡艘。    “从北京实际出发防谅呛,兼顾多方利益”   问辖盾句: 为什么要求“京人京牌”疾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答轿尾饥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蓖扔帝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多假泄偏、交通拥堵喘、环境问题等“城市病”矗。在这个前提下甫,北京任何一项政策都不能“任性”禽甸,要从北京实际出发浑搭桑,兼顾多方利益魄蟹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆我踌斜,地铁最高日客运量超过1200万人次抄点党,公共电汽车日均客运量1063万人次汗,小汽车每车年行驶里程15000公里梧耽仁,交通压力与日俱增骗懒那。但在我们的努力下没韶纪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%逼憋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制含穷。    总体来说善琴宪,北京坚持公交优先的战略琉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充娶,对其进行总量控制在所难免聘。目前北京市绿色出行(公交可、地铁百胖、自行车瞬钩、步行)占到71%锋,小汽车出行占25%及晨秃,出租车占4%摧幂,其中包括比例不高的网约车出行戮啤备。北京出租车改革的总基调是煎畅:巡游车改革谋痉、网约车规范胎、融合发展捐、错位经营未、多层次服务灌慌。我们力争进一步提高绿色出行比例桅劲九,为首都可持续发展提供足够交通承载力扫纹台。    “5个月过渡期是柔性考量”    问惮逻: 政策出台之后艘我袜,预计将有大量不合规车辆面临退出氏,政府有什么监管手段确保政策落实到位恍甸?   答聪居: 政策出台前轰斤惯,我们和专家哺电、司机泻、乘客晦傅、网约车平台进行了多次沟通列,决定设立5个月的过渡期虫鲍。一是给合规平台饺、车辆踢痹畔、人员办理手续;二是清理不合规车辆哺兼蚊、人员等通千开。    从服务乘客的角度锯漂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行糠期晃。另外薪哪期,希望网约车和传统巡游车加快融合发展平残潦,因此提出过渡期的柔性考量胺猾。过渡期之后能,平台要加强行业自律讽,我们也要建立打击非法运营的长效机制缕竿,严厉打击非法运营蛊畴、克隆车和价格违法行为泛焦,能够更好服务乘客誊、保障安全挟。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问夕坤: 面对新的经济形态尼,如何创新管理手段俗嘎滇?   答貉摩: 出租车发展中没有对立关系窍迸粒。网约车以网络预约拎梳漂、快捷方便等特点膊,满足了一批乘客的出行需求洛。单从评价司机服务质量的机制看拌,就值得巡游车学习滦:如何与派单挂钩化,实时评价柔揣。但网约车也有局限性孤闺桃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管催。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嗜贪牵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的板铃。你有技术优势策吹晃,他有线下服务优势疤猩穆,为什么不一起干呢颁?    管理部门也在转变思路汐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”现开,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车录。通过推动巡游车改革及网约车规范锌马拷,构建多样化服务体系香,提升出租汽车服务质量崔刺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嘎黔姑,在京注册用户已达218万人抽退浪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车狈炽泊,提供差别化服务几。    “解决出行问题要标本兼治”   问盾瘟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蔚仆杠?   答板: 群众出行问题的解决泥,需要放在城市综合交通体系中饭,多措并举疮插啦、标本兼治蹲哪发。一方面齿剂论,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面啡,需要加快构建安全贩、便捷桶恭、高效踏稍、绿色管、经济的现代化综合交通运输体系扦帕棚。到2020年贺靛嚎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%绒呕黑。    交通设施根本是为人口服务祈疯叹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理前溺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标飘饲匆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害规侧:李芳" "   杨美虹透露譬兄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中脯,大东工厂扩建项目也投产在即肠拾母,这些举措都将助力当地经济转型升级每愧。    在杨美虹看来穷妓,借助主机厂优势衬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时道炉木,配合外交部到德国进行推介颊伶岸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园考撩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略唇俯噶,从而推动产业升级推谋墩。”杨美虹说侈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容叹挞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者隧。最新数据显示桓,2016年1-11月锭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆岗,同比增长11.2%京饲施,前11个月的累计销量脾鲤,已经超过了去年全年杀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蛊。12月13日挨料锣,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开切。活动期间铜,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访肚武摧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑炯础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)似,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济墩常晤、环境和社会贡献等方面取得的成绩牡土的。杨美虹向记者透露掏寿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》勘凸丛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩熟甩。    “在‘可持续发展’战略的指导下荣抖,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则苔酣患。”杨美虹说肚炊划。    第一观,实效为先虑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题玖单,“我们不做虚的镶,我们也不做口号式的靡忙,我们一定要解决具体的社会问题藉。”杨美虹直言琶,比如BMW儿童交通安全训练营惠涟屎,它是为了解决儿童交通安全问题茨。    第二橇瑰攻,长期坚持范。宝马儿童交通安全训练营捆扮挞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅统横愧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年夹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营囱圣线,今年是第一年做坍,未来会持续埃坞苹、扎实的往下推进贤。    第三败,全员参与貉。宝马做企业社会责任时兼,会邀请车主陇确垦、经销商攻筹寇、投资人以及宝马员工噬篙定,一起参与进来捍孤侍。比如宝马爱心基金箩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训摩强僳,提供指导;另外抄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部斯拨嘿,定期组织各种各样的活动挞镀怂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瓦夸,将可持续发展贯穿全价值链问赎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素竣。”杨美虹表示灯势,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点颗,主推工业旅游概念卤挝表。    据杨美虹介绍弦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园湘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导恍陪绿,助力中国制造业迈向高端吹集伞,并促进东北老工业基地全面振兴泪攻。    数据显示橙观,截至2015年底希,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户持畅,当年纳税额超130亿元人民币湍览。同时痊捐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会臂,就业岗位较上一年增长了8.6%刨溅显。杨美虹透露箍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中幢练焦,大东工厂扩建项目也投产在即梧,这些举措都将助力当地经济转型升级瑞。    另外脊欧淌,在杨美虹看来雌佳,借助主机厂优势探桔秤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绰,配合外交部到德国进行推介邵炼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疽莫谢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酿收乐,从而推动产业升级染。”杨美虹说鲸夯闹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖江斯:李芳" "  本土品牌下一步怎么做牡?关键是我们的差距是什么拖,下一步最大的点就是要提升品质萄嘶,当然还要控制成本卫搁掀。然后律顺,就是我们的正向研发和平台战略划份涛。最后存锌虑,可以大大提高效率汾才,如订货的时间是可以压缩的久。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日渐警层,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一灿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节戮文,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述腺。    徐长明说鸡,怎么理解工业4.0浚?这个概念是德国发明的汾,现在在国内比在德国还要热巧泪。最近糖党倪,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念皆海,我理解它的工业4.0的本质叉坑陪,就是怎么保持德国制造业的竞争力点。在国际上胎碗,德国面临两个挑战雌讼:互联网大数据和云计算县嫉。现在秤扳丢,德国整个国家都在讨论剑冉陌,怎么能够“不被互联网+”局尼,而是“制造业+互联网”乒攻校,这是他们重点考虑的问题犁拘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰赐、宝马晾恨迟、大众锰裙聘。在德国岛暇,汽车的需求是非常个性化的味木玛,在这样一个背景下程嗣,它要维持竞争力净丢蜗,推出了4.0的概念坊瓜,核心就是智能制造镰。他们主要的目标有四个方面探胜核:提升品质坤钠、提升生产力舌奋桔、提升柔性化拧、压缩产业拧,总的核心是提升竞争力谷细。    徐长明分析鹊碌,本土品牌下一步怎么做口遂?关键是我们的差距是什么请稻,下一步最大的点就是要提升品质菲,当然还要控制成本箍。具体要怎么做罐膜?也有几点推海:第一形,想办法提质控本体步。提升品质块,消费者理解有三个隶歌闹:可靠性放读、感观品质钳、性能枪搓庭。第一个维度挡采诺:可靠性是必须的惋,现在光有第一个维度已经不够了衰纬劝,必须要加上第二个维度奥汕篮:感观品质橙,看起来要漂亮匈沏。在此基础上又发展一步蝎镐剐,就是性能的提升黎霸。最近市场上卖的好的自主品牌骄钠,大概有12款车挂,年销量超过10万台剃轻,这些标杆产品爸,性能上也不错剖女。因此闯放,自主品牌下一步还是要想办法杀,把这些提上去狸工乡,缩小跟合资品牌的差距筷。    这几个方面的提升堆椽戮,意味着成本也要提升临糠,怎么能够控制成本妻透?第二方面的话题孔肋,就是我们的正向研发和平台战略撬。之前嫩食噬,我们很多品牌都是“逆向研发”膝殊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车氓部,拿过来拆解做测试瞬瞧,最后组装起来雀虑。这个模式下情,成本可能是略微低的霸靡焊,但品质赣、性能有很难保持椽霜孺。现在必须要正向研究虱,从消费者需求出发谦,形成一个目标怠沪,对目标做分析汾,只有正向设计恃,既能提升品质性能惕,又能控制成本哭踢捷,像长城溅、吉利等等呵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了氖夯郊。    平台战略邓僚赦,在更大程度上控制成本详弹葛。他说杉喜蹈,我们的开发耍,现在是一款一款开发的簿,零部件的通用性相对比较辛直巍,最近一两年来徐缅究,已经有两三个企业开始走平台化战略署,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车疽桑、SUV和MPV虏汞。这种情况下逻嵌建,零部件的通用性非郴好拍擎,同样是50万辆的产量燎城躺,对零部件供应商的供应量更大塘桑,就能有效地降低成本献。    徐长明强调坛,对于工业4.0的精神本质还是要学的蓖炼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标盘此别,它做了那么多的智能机器人狈棠,智能机器人都是带摄像头的迟合宋,在实施过程中的质量随时能够监测陪肝炭,然后反映到云端梢鸵,再反馈回来随时可以改进廓。现在究夏芥,企业员工的工资水平越来越高廷全咖,汽车厂家很多在加班加点都肥,我们要高度自动化澎,这些课要补骸,应该有大量的机器人替代人工毛。如果这么做了姬,可以大大提高效率誓焚牡,如订货的时间是可以压缩的公。比如春密,国内一家自主品牌眠残,从经销商下订单蓬取,到提供汽车产品最开始是40天敦搭背,后来缩短到30天颅轨,现在可以压缩到22天卸猴,跟世界先进水平比还有一些差距迸邵。这也是德国4.0里的核心内容联。我们不一定用他们这个办法淑筋督,但精神实质是要学的蹈补忍。    他说司,柔性化的生产也重要催怀葡,但没有前面三个那么重要厘寺忍。在4.0背景下承木,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蘑,而是学它的精神实质瞄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩抬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化盾潮钢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狙挟岔。更为重要的是面魄,放眼全球槐,驱动这些变化的地方就是中国牛舷笺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷夏遂。    12月11日讳轮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷常虹桥落幕晃旱。经过36小时的激烈角逐客劣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出李蔽豢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利川妇陋。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示颊,今后的五到十年捻,汽车市场将发生前所未有的变化荆拉。未来粮币,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务触。可以说固,未来五到十年汽车市场所发生的变化拣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多提九方。更为重要的是唇丛,放眼全球淌,驱动这些变化的地方就是中国沟朴蛊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷朽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说狈毒,作为企业韭,捷豹路虎非承崽玻看重年轻人的培养平泪。在全球舶丢唇,捷豹路虎共有2500名管理培训生牌尸图。过去三年道矛,我们在中国也培养了30多位管培生惯呕踌。此外蓟屋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家闹暇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才芳廓朗。    在赛后的媒体分享会上守丧素,两位获奖学生代表分享了各自想法爆,及在比赛中的收获缸伐。同时辱,睿侨森烩宿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问隋铅彩。   问颧岛:捷豹路虎为本次活动提供了导师播静,请问这些导师来自哪里范?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业财藤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位卿戌狭?请学生们简单介绍一下自己的作品惰踏,获胜的原因是什么殴门陀?   睿侨森船妈: 我们为每支参赛队伍提供两位导师航。一位是捷豹路虎内部导师铜舅,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验靛擞节,包括对行业发展的认知店峡瓤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息及、视角和指导兔。这两位导师全程和学生团队合作惕赖池,提供专业意见饶阔,帮助他们取得最好的成绩楼日挥。   潘孟涛味僚兴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会敬乡,包括今天的学生揭燎迹,将来都有机会进入到我们工程团队惟沛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额恨仆,可以来到捷豹路虎学习和发展阿僵。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里己胁,再加上扎实的专业和技能芭,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会稻固。   睿侨森逛苔: 作为公司的管理者县祁,我们非臣辛叮看重实习生晃,我自己也会手把手教给他们工作的经验鲤怖检。不管是本科在校生还是毕业生逻,都能给我们带来新鲜的血液半、新鲜的想法峡淳。    同济大学袁旭礁灌称:首先境坎冗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蔼琶哀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行忍内。    我们都来自同济大学汽车学院肺福仑,团队成员有两个来自汽车工程方向福息廓、一个汽车营销方向桨、一个汽车设计方向宋庆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求搪甸拉,围绕“以人为本”喀从觅,挑战的是都市环境里的出行压力雹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师唬、设计师也有很多共鸣凯春,通过一系列调整窘,最后有了这样一个以人为本催宪貌、体验为先的方案士窝泵。我觉得讳细微,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因掏缆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问恨檀滤:目前踏薪脾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肋亨?   潘孟涛寞戊: 我们会对人才数量进行评估和拟定怖械脯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的施汾。随着经销商网络的增加旦忌卵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多贺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能孪喷,从而满足未来消费者的要求退。这些内容息息相关募幂,并且不仅是着眼于眼下纪邢司,更是放眼未来返。比如环忌同,针对刚刚提到的电动汽车战略痉嘲,就要确保未来有足够的专业工程师储备额蹿昧,因此贺退,我们时刻准备着檀酞海,并只选择最优秀最合适的人才进入公司馁疟微。   问爽堵:在创新领域编,包括未来汽车科技领域湿碗扩,捷豹路虎有怎样的系统部署萌墩?   睿侨森蕾: 首先限逝庆,作为一个公司崔,我们在研发领域有诸多投入奔,而且很多的投入都非常具有前瞻性伸惰。比如说矛穆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队喂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验保扦使。    其次仙,我们想要通过产品和服务奔,把先进技术带给我们的消费者悄猜,因此我们的工程团队梦琼、研发团队必须时刻关注消费者需求犊寇彤,做到一切产出符合相关性陶叙、可实践性原则砰哄。此外报师澳,我们每年投入约350亿人民币标,用于车辆技术的研发和投产措。    我们还于今年7月宣布徽骂褐:在未来四年污寝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆食,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈滑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术匣段咳,并在未来应用到车辆技术当中肛清貌。    今年早些时候堡耙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion兼淀,通过应用软件及按需服务的开发与提供腑,解决消费者在出行中遇到的难题题惩。    与此同时栖劳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器翱毋茧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资朴辉、办公空间剐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持噶多嚎。   问屎售:请具体介绍一下InMotion灰桨。对于整个汽车市场的趋势猴,比如电动汽车技术烤亲孙,捷豹路虎是否有着自己的见解离耐会?   睿侨森瘟顿肮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案飞。我们希望将来可以将它推广到美国枫、欧洲以及我们非常关注的中国市场梆磺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部捂,由研发团队进行分析票纹汐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子袭捕翅,我们也会分享给总部海。    关于电动汽车技术薄田畦,在洛杉矶车展前夕鹊钎唬,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE角赌。中国是目前最大的电动车市炒坪镀场,并且有引领行业变化的趋势描去。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势黔顿品,确保第一时间响应本土市场的需求谭授访。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相猛杜,并于2018年正式上市群窃搂,希望大家多多关注身抛踢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问桐钡分:关于未来互联网汽车奥,捷豹路虎有哪些基本的认识手雾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求胸?   睿侨森孺: 目前联,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一骂,它的发展甚至可以打破现有的怖碉幸、传统的汽车开发逻辑与循环僻。    针对这个话题虎,我有两点和大家分享挪榷:第一点攫,未来所有的车辆都将实现互联网化堑,现在能够透露的是极,接下来我们全新推出的产品十曹殴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点瘁灰抗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作男富非。比如说蕉廷,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作爆,使用他们的UI界面和地图癌薪票。类似这样的合作蜕拇攫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力抵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "   汽车网讯 12月15日艰尽,由中国汽车技术研究中心患谴废、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开朴碱饭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开扑,从“市场化发展现状”苍、“应用模式创新”醒长、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流磨抽辟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台羌田,为产业发展建言献策哺斥、助力提升奥俱害。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录泻: 第一雀畏,背景蚀埂捅。    去年发布的《中国制造2025》饥车,新能源汽车是重大发展领域之一几固肪,是其他技术应用载体羌哗,而且是先导性产业堕。它的进展情况决定了中国制造2025绘考、强国战略实施的程度苦,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展刊,从而能够聚焦变革禽骄、明晰路径囱、凝聚共识吾、引导相关资源集聚推广产业创新仇菇篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瑰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一亮嗣互,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布舍狼取。总体报告是按照1+7的结构纤。1是总的许撕,7是包括4个车辆整车技术擒毯枢,3个分项技术外。    第二衰卿,国内外总体技术分析竿陪。    近年来弘宝,从国际汽车产业来说妮席,低碳化趴、信息化构、智能化是一个总的大趋势摹渴并。欧洲授、美国巳、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略团吹堂,重点企业的产品战略也充分体现了三化门,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拐舰疆。我国汽车产业特别是近二十年的发展薯袱,取得的进步大家有目共睹蜕。首先创姜息,产业规模世界第一郊踏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长赋芹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显卑形教,包括品牌市场的影响力有目共睹胯,特别是新能源汽车唤,包括技术海、市场狼死、新的智能网联汽车技术社惨忿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势穆,智能网联汽车发展是非臣庀迹好的优势条件佳挡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展尉簇倍,包括动力电池妮、变速器色扒申。国内自动变速器原先是空白龋垢结,近年来无论是CVT赡、IT犁剩病、DCT都有自主的技术和产品委嗅雾,而且应用在逐步扩大脾。    虽说取得巨大的进步丧盾峨,但与国际先进水平差距明显狭:    首先班融奥,发展能力上的差距凑文沮。投入强度远远低于国外鸿狡,全产业投入估算1千亿炽回猛,相当于通用呢溺空、大众垦侗、丰田大集团一个公司的投入捐。    其次群,研发积累迁瑟剁。包括流程积累轰、数据积累节次贯、技术积累副、标准积累疚殊猾,这些积累偏弱镭。    另外喂,从整个产业创新体系上来说卜,差异比较明显的谦事暴,特别是协同方面哎。单个企业弱阑,整体的协同效果很低涛斑坊,意识也比较低木师巳。在发达国家秘史,单个企业强故,整个国家的协同体系效率比较高蓬捌。    基础不牢地动山遗:讲搿,我国汽车产业的材料方便沪、工艺基础跟国外相比也差距明显趁啦。汽车产业世,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大盛览时。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革逢,要求有创新的思路和创新的模式搐挽唉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求丘退,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展胆。    第三讨顽桃,一些关键的里程碑蛊。    重点是总目标互煞卜,总目标是基于很多现有的环境设定的棉迹,也基于七个路线图进行测算检酪。反过来说恰铂景,如果七个技术路线图能够得到有效的实施佳崩拨,就能够实现保障几个方面总目标的实现惟:    1挤拒、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值弥。如果技术路线图能够得到实现敌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值惩翟惊,之后往下走挥赣,这对产业来说困,甚至对国家来说是非常重要的婆懈。    2赌体橡、希望在2030年左右勉仍潮,汽车产业的电动化转型基本完成搐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上常拜砷。智能网联汽车市场有一定的占有率兽连,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用是。    3泌嫩揭、建立有竞争力的自主创新体系骸。    节能汽车在2020脖丹、2025灵烩、2030三个阶段提出典型的指标弗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗诲,5升魄芥、4升妈冷、3.2升项哗羡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%盆,2025年15%伎方,2030年40%以上巳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术辞好磊、自动巡航陇尖、车道保持应用已经很高将,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例霜穆呻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例沫桥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挂浩,经过技术路线测算实现总的目标摆。从路径识别上来说馆础,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惮,以能源动力系统优化升级转型作为重点贬滦酷,以智能化水平提升作为主线前骂范,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑堆,全面推进企业产业发展瓣倒认。    第四航涎,分技术路线图的基本结论亲乱沁。    1图噬苍、节能汽车锈。总体上有很大的共同点犀,重点在混合动力技术嫌、内燃机技术烷、其他驱动技术渴固盲。混合动力是技能的主流技术榷,当然轻量化也是另外一个畴,但是轻量化有专项的分析晒郝,在这里没有强化搔某。    乘用车总体执行轻量化剩踢荒、小型化芭魄、混合动力哥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失劣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径雌欢清。    混合电力是一个主要的技术深搔爽,达到5升持赤筏,4升南天、3.2升的目标癸,混合动力是主流糯虽仙,其他是共性的丝,轻量化具喘嗓、摩擦等都思按。    商用车混合动力应用时间稍晚疆揽晒,重要度低于乘用车山小庙。    2镭鼻情、纯电动与插电式混合动力汽车号。随着电机效率提升以及能效减少能量损失腐掠,加强轻量化成为趋势炼邵酷。轻量化对电动车更加重要寝。对于插电式非常重要的痉惯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术卉希能,驱动湿涉缅、点击匹谩、控制唉拱拾、充电扩毖、混合动力发动机娇,高效耦合发动器窖乌粹。动力电池本身有专题人桶,在这里没有过分强调胶。    这两种车提出了总体的发展纲要诬嫁骚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式逛,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的墩,甚至可以忽略不计吧。    从四个层面梳理了技术需求挂腾浚,提出了一些优先的行动项容弯糯,面向纯电和插电串亮降,国家科技技术支持十五年了傻,下一步除了电池列为专项之外看偿,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持兑痊。    另外靡,聚焦关键零部件蔬梳、基础突破和可再生能源滴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用矛郎亩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要赦赋蹦。    3蔼磺暖、燃料电池汽车诧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择材醒秀。从中国汽车产业来说淬阮,现在重视程度不够糕酥,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划馆镀,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究铣焊卫。希望四部委提交国务院进行发布和实施湃顺师。    在研究过程中悸湿腿,大家对燃料电池认识分歧比较大矫混,或者没有共识练,这里特意保留一个燃料电池发展目标搞罢,跟发布不一样拦。发布时2020年达到5000辆的保留规模盘翟椿,我们是1万;2025年是10万橙遣,发布时是5万;2030年是百万擞谐疽,发布时是10万加。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧垮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池窖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度抛崩侠、耐久性瞥逼能、成本瞥瞧帕、氢安全斤廉娃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的顷,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程库偿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜迸哦吵。当然涪弹济,全技术链的技术攻关需要做诵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口褪烦摄。前期小功率燃料电池绣懒病,中期是平衡的燃料电池醇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池财欠棘,到最后全功率的燃料电池耐配。当然充镰溶,电电混合是最主要的涣榷驰,最后电池小容量的技术路线垢筐酥,但燃料电池的功率更大一点啸鸵澜。在这四个层面进行了技术创新梳理蕉可眯,燃料电池要解决的东西很多纠钡羌,包括材料侮纬额、膜逆昆、电机缕幢、燃料电池母仔祝块堆逻臼、系统技术蹭、整车技术淑蛋荡。燃料电池也是下一步国家科技刻、资金支持的重点遣心色。    4渡世瓮、智能网联汽车袱辰糠,这是新兴的技术发展趋势怕黑敞。其重要性与新能源汽车同等重要轻韩,有部分专家认为更重要膝龄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大尚加褥,技术和应用的优势淋聊侧,也是机遇扒山类。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电锻纷,涉及到国家信息管理炼。对核心自主提出了很明确的要求宏,即两横三纵里梗灌。    车辆技术上更多的是决策钝莽忱、执行舜虏涪。信息技术方,信息安全燃看皮,地图技术也是非常重要的鲤文。两纵镐拢,一个是车载的弊咖,一个是基础设施实葛。智能网联一定是循序的亲,智能网联技术最容易得到大规模的应用浓断。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标慈。这两个路径总体上循序得到应用借,从商务车来说了恭耿,更容易形成坏蕉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求齐溺痞。    从四个层面聚焦一些技术需求矗恍豢。跟燃料电池一样壕,需要解决的问题更多一点配匪。从感知决策执行的穆奸,特别在决策阶段写,差距是比较大的穿,感知当然也有差距享谐。在信息层面娟裳磊,大数据透、云平台咆朗,相对来说中国有比较好的基础和优势歌淀寒。    作为一个前提溜,对标准法规先决性埠擂谐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动卫挞溅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件携。制造技术不细介绍了违,还是聚焦在新材料的运用屏,以及新技术对制造技术带来的变化搅饺荣,聚焦方面进行了说明毋耿绥。    动力电池仁莱付,分三个目标荣创庞,目标上有比较大的讨论和争议颠亭,比如说新阶段提出了350嚼辅凳、400翘肩、500的质量要求揩,争议非常大末冬,重点几个层面青降:    优化现有的代表电池技术讣氦弘,提升技术水平恫惩,特别耐久性烙嫡煤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发陡。国外的装备很难形成有竞争力的差别恭箔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线簿南。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系冷匿。现有应用以企业为主体来做搔径淋。当然滔,也会关注动力电池的回收利用技术笺譬。    最后居,轻量化揉。简单来说忱,前期聚焦材料技术怕豪、设备技术哺玻霖、制造技术礁、回收技术坪股。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺寞,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拼踩拧,比如说传统的四大工艺的变化榔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭哭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价肋吴、供应链耿、资金卵崇麻、汽车等方面的诸多质疑困弹半。期间,明确表示不会放弃造车捕俱。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传抖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天晦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步卑涩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的妊巷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融侍色、互联网及云泼嘎、内容壳、体育,还有三个端口类的,手机该小、电视彭涎外、汽车凹孺础。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业琶匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力灸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功穿陆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿谎。    乐视的电视做的确实是非常不容易哗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三及。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元翁惫矮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元玛什。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元肮。总归累计亏损36.33亿元辩骇局。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就房苏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面揉。第一部分就是投资人的钱龄财。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现莲惨霜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿钙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现琅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法固碱诬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情苫赋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿滔、体育43亿饶氛捎、手机50亿,房地产64亿羞箱赏、内容108亿栖、互联网金融151个亿委吓稍、电视187个亿搓恳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金谋。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拼裸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的贬梅轻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的弯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的噬嚎椽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败勿。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的围撂发。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件崇臀姬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准溯难谭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙幢藕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的坞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去钞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了骋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的堡篮尼。很可惜,你们蒙眼狂奔斤态。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散落扑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂千眷错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠入伺:李芳" "   12月10日参必,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路币开:一条是政府主导涝、政府补贴的方式背赫,这是当前的主流搐。一条是消费导向麓范,依托市场的内生成长道路崩拉。”他表示寐,(电动车产业)进入者中掠芭,大多数最终可能会被淘汰韶邵,但是不能不给他们机会涝胯。国家已经开始放宽市场准入继,此时散,应该在两个方面把握好政策毙喊寝:1惺锹、应当欢迎新的进入者挡挪,但是绝不能鼓动和忽悠投资者冀讽苹,让投资者自主决策欺哼拿,自担风险乘。2讲搽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳钱,严格市场监管炕反瓜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚矗惩失,目的是建立好的产业生态抠。电动车产业化川,最终必须依托市场来完成想朽篱,因此砰兽,政府的政策必须产生长期预期叛。推进政策应当借力市沉门诎,发掘市场的潜力廉舷既。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用犊钨。政府政策不干预技术路线芍,政策的实施不是导向对政策的依赖菠稗,而是政府作用的适时发挥叹娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫老:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道弓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示脆,戴姆勒有望在今年成为全球最大活,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商垃宏,这一目标比原计划提前四年实现类。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布焚兰:“戴姆勒今年即将实现这一目标芍,比预期时间(2020年)提前四年趟络。”   据悉盎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标复兽屑,当时受到与会者的哄笑氖氖。然而拨失谐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近钒楷摹,领先劲敌奥迪和宝马吗割。(实习编译姑塑鸵:刘欢 审稿豢染:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈脚饲摊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编榷:韩大为 版权作品敞,未经环球网Huanqiu.com书面授权坡呛,严禁转载暮娄,违者将被追究法律责任烩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道谱矛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访苔缴。在提及新品牌“WEY”时竣,魏建军表示踏淳,“将夺取丰田和德国大众的用户”戈。   记者恕晃吼:为什么把自己的姓氏作为品牌侗篱炮?   魏建军爆蓖芳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品脆弓。我对WEY很有自信炔木,就使用了自己的姓剿炔乘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌阮杭,但在中国汽车行业我是第一个凶贪。   WEY之所以采用英语喜盒唱,是为了要瞄准成为全球品牌誊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力纷拌草。   记者虚矗:对于竞争对手有什么设想脾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军颅孔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场攻疙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势图,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌戚涂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准十,在此基础上还要实现15-20万元的定价辩。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户昆诚。在性价比上WEY更具有优势称铃酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编函:李芳 版权作品矮,未经环球网Huanqiu.com书面授权讹迫,严禁转载吝欢,违者将被追究法律责任警嗽称。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后篱鲜,新能源汽车的发展也不会受阻煤。   根据工信部核准的数据低貌纱,今年前三季度恼钝,整个新能源车销售16万台浮肩但,同比增长83%耻变表。其中倾漠,新能源客车已经占有40%以上的比例穿林社,达到了近半的水平勿,发展前景面临压力舵瞥,但乘用车只有0.1%壁犀。“我们涨十倍是1%诲惺涤,涨100倍是10%忌层,新能源车发展有巨大的前景和空间缚尼勤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点幂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上朽,全国乘联会秘书长崔东树说哇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力慨。根据国家制定的产业政策要求竣嗽,到2020年胸喝捞,乘用车百公里油耗要降到5升献粒,这意味着五年内降38%的油耗充挡浦。“基本上谁也实现不了绿骸,只能靠新能源车来推动佃劣。而这种新能源车陡午倒,插电混动可以降80%且挂现,纯电的可以降100%的油耗五堆,这种情况下只能发展新能源车碧衰,这样新能源车乘用化朔投,为什么我们一直定义为为生存而干佰滦,你不干就要挨打恒刻。”崔东树说跋。   另一方面饰耸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展诧桅,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要烂糕戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者渴案,因此定价弹性很大懂剐。”中金公司的研究员李璇说隆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平撕纹及,为消费者提供很多选择奉孤崩。随着技术进步和更多电动车型的开发味,新能源车的成本会不断下降爽忻朴,比如另年墟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型垢冲讼。“中国的纯电动车型出来以后肆吼喜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多鞋锨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后外耍挤,发现基本上17褥沧瘟、18年以后的新能源车舷镀,达到8年10万公里以上坡嚼,整个成本是比传统燃油车是要少的舶锌,甚至是少了20%到30%凤。”   电池是电动汽车发展的核心惮被嗜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本炒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同粉,电池成本还有很大的下降空间绘。目前奋,整个电池的产能供应相对过剩龚河焚,国内电池企业达100多家掇。据统计沧爆冬,目前整个电池的价格大概在2块多左右溪卧。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求卸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准罐舶。因此镣猾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度溅梗焕,这样才能达到标准翁甘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示默玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺宪:李芳" "   我们不认为绝对的销量按柿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素脯尝。衡量一个品牌成功还有其他的因素惭盎逞,比如利润率色湾仙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标米。除此之外跺泰,品牌力发稍络、品牌的知名度彩绅晴、美誉度遂省搓、影响力烙窗,也是决定品牌可持续发展的重要因素杏。宝马在创新精神上是首屈一指的糕欠刊,因为汽车行业正经历巨变峰,在电动出行粟僵、智能互联收迪、无人驾驶等一系列发展方向上天,宝马都打下了比较好的基础科藕。    临近年底仿钱舍,伴着层出不穷的新闻事件廓,高档车市场竞争愈发激烈绢痊,作为全球领先的品牌——宝马馁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目菩店。近日梁沟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士繁,听到他开诚布公塑栖、推心置腹的看法改苔俊。   问刹:根据最新的销量数据分孟粳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近快。那么诡,您怎么看销量奉透、利润韭半、与经销商合作伙伴的关系骑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智撩多: 每个竞争对手的情况不太一样思,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况碉,所谓的增幅我们一般都讲同比睡,是跟去年的基础关系窍鸽魔。几个因素加一块儿入弯,我们不认为绝对的销量葡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素链寇。对于宝马而言朽,今年前十个月圭哼囤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车舞己攻,同比增幅10.2%烷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沙剁趟,同比增幅接近11%凸娥。我们对这个数据还是非常满意的建久枫,这也达到甚至超过了我们内部的目标分么。    除了销量本身的绝对量或者增幅巳旗韩,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素爸祭,比如利润率戈俊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纤。除此之外公相矗,品牌力喘习、品牌的知名度蠕龄牢、美誉度攫忍螺、影响力宝冻,也是决定品牌可持续发展的重要因素辱配圈。宝马在创新精神上是首屈一指的谰饯藏,因为汽车行业正经历巨变搜汉,在电动出行飘桨诫、智能互联诬、无人驾驶等一系列发展方向上谓椒力,我觉得宝马都打下了比较好的基础型。总体来讲题,我们并不惧怕任何竞争乾稀,我们也欢迎竞争贩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行锯拧逛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势淌泊翠。   问狸:最近沪囊抨,关于奥迪的新闻比较火岗秆。   刘智狮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略杉矮帮。对于宝马品牌来讲武猛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的撵,双方的关系也非车涠郏好浮峦日。所以般享,这么多年来尽管我们在中国是两个公司铂,一个是宝马(中国)捐疥盆,一个是华晨宝马顾,但是我们有一个整体式的营销团队叛橙诗,有统一的零售网络茄鞋,我们在总部有一个统一的管理团队婪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现德镰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略尺残。至于竞争对手我不是特别方便评价诚笛,不过至少释放了一个很好的信号坑澳腔,豪华车市场的前景依然很好迸。    问秃襄嘿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展郎天?    刘智峨相僻: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度褪。因为从经济的基本面来讲尾廓毒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定脸砷番、持续的发展态势酒。之前以出口参李偶、基础设施建投资的经济拉动方式姓脚编,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式己。需求的增长其实就表明了对于车的需求划,其中也包括对豪华车的需求赋配。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长碑馅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑裂,这几个因素相加速,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间豆妈。今年骏颅碾,豪华车的“盘子”接近200万辆奥风,未来可能每年的增幅不会特别大壳弘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑梨提椭。所以砂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入劲污,力争在市场表现上优于竞争对手渺赖券。   问泊埂彩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得跨隧,这一岗位和以前相比有哪些挑战钞贯?   刘智徐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瓢癌兑,因为我在宝马的八底坎探、九年时间姜,换的工作岗位也挺多的盎。换了新的工作以来答贩南,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营杏姐,比如负责国产车的销售揽,可能是比较短平快的来旅,看的是一嗓胚集、两年之内的事情庞。在宝马中国总裁这个位置上杭袒,除了目前公司各个业务板块的运营蚂达眯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题外纳希。比如我们讲到的一些行业内的发展方向采娶戌,像无人驾驶士、智能互联镭扔、电动车堤,包括数字化营销凄、品牌年轻化等等一系列的东西控犁短。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划衰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队霞话,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究堵沛,力争在中国市场上打下一个非尘⑽龋好的基础毙坞且。我相信翱当堵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候版抹,宝马会拥有非常强大的竞争优势栏。(中国经济网 记者粕纷:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "   原标题就摄邻:王永清蒂蔽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底奶蠢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单衡啸。别克品牌今年销量已经突破100万辆传,凯迪拉克取得了近9万辆的销量赤欧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名宏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰哨。数据显示疙梯阶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆示钦,同比上年的446764辆下跌28.64%蹋暇。上个月剖坛惯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通莽图比。    因此查,在车展期间接受记者采访时匠涡,王永清表示毙饯暗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造投。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言绩谁容,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升咕狠仑,但全年销量依然会同比下降20%左右镶湾堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来罢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快骏烽,可能在布局上稍微有点滞后锯胆。现在对于雪佛兰来说娩槐,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”刻。    事实上募唐氢,雪佛兰已经开始了提速布局蓟冈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上揉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台涪谎席。王永清表示写无,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌避朔,2016至2020年投放超过20款新车抡奔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列猜戎,30%为SUV车型惦场虚,并将加速引入包括1.0T潭、2.0T记恕旗、8AT燃、9AT捻弹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技耻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境画,未来SUV将成为主推车型阶蹿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造稻,轴距2725mm怕锋,将与全球同步进入中国市场石。同样诬谩腔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相闹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场察妻配。    值得一提的是楔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS攀,拓宽产品线嘶。RS车型将采用包括侧包围卯、运动尾翼刃玛诺、双排气管贺、降低化运动悬架韧乳巷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件贡歧,并加载多项ESS智能安全科技弓。    在品牌营销上贤存,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼段粪络、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销茫。另外鲍辛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发稠狠堑,演绎雪佛兰“热爱斡,梦想委罚叛,行动附滔还,分享”的精神帘。    “今后新车的利润越来越谢弧,主要利润来源于衍生服务拜、二手车置换等凌啸腻。相信雪佛兰将它的结构调好后陡,未来两年将会真正出成果汐。”施弘说垂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外恳,上汽通用的新能源战略也将全面提速掸蹭抵。车展当天费电感,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相忿惠缚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发乌惹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统绦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成芯克羞,发动机的最大功率为73千瓦噶,其中电动机负责驱动井虎,汽油机负责发电陕泌,它的综合百公里油耗是0.9L讼。从上汽通用发布的节奏看诞窃牢,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了驹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案够,王永清说谎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些膝,产品还要丰富屡祁,才能满足这个法规的要求骗墨誓。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度誊汞胳,到2020年之后比例更高安。王永清表示琅:“估计到2022年川晦,我们的电池技术会有很大突破肛改慰,能量密度大幅度提升熊,成本是大幅度下降徽锭。这对纯电动的新能源车发展是好消息纷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍肖毁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢画、豪华”品牌——WEY爸方,W01搽、W02两款全新SUV首发亮相标,售价区间将在15-20万元舱谐。对于新品牌的未来发展规划律,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示耪:“WEY品牌明年将有3款车上市射,到2018年还将推出2款左右的产品驰靛,以支撑起全新的销售网络体系驹黑邵。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表迷瓮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍褐从传,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市算妇,8月份推出第二款SUV W02凄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年把,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型汐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时毖党轮,魏建军详细介绍到林,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA泼,配置上拥有最先进的安全技术激、智能技术爱按扔,也更加精致髓。此外在性能上两者也有很大差异功踩,例如在NVH方面添擅罕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瞪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造侈赫。   在经销渠道方面盖促,魏建军介绍说媳票:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络图洼动,没有想过招募新经销商苗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钳磐界。”   对于新品牌的未来发展队礁,魏建军信心十足接,他表示答潭病:“我从没想过这个品牌会失败火驶,只有退路封死才能做好这件事壕庆壤,自主企业只有没有后路才能把事情做好关滔。”此外半卧,魏建军坦言疮皇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法氰太继,因为新品牌叫什么并不重要轰吗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业褥,将方向转到共享经济策慕、互联网岗施嘉、自动驾驶方面新的技术污,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商克剩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上实虱幕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瞄使城、生动的演讲疲壬豌,就城市交通仇猩、自动驾驶和汽车互联等热点话题斥登,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索连,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豢吾。    徐大全说侨塑,博世始终认为椿彭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担慨表,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式凸酥辖。    徐大全谈到形话临,作为在汽车领域的老牌企业肌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化藏轰、多样化的发展态势和需求善,博世已经有了自己的思考和方向傻酬妇。    他说恋辽逢,如今晨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柑祁柒,将方向转到共享经济鬼貉、互联网搅碎洽、自动驾驶方面新的技术家,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商版。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说刮东桓,面对新一轮汽车技术的变革醇判啊,无论是传统汽车夺掇、零部件企业绅林割,还是互联网聘辅始、科技企业黑瓢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局竞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点侨稳攀:互联化诚、自动化和安全化叭偏赌。我们预计且窟泊,到2021年辉平巍,汽车将成为第三大互联移动实体措,同时扮演人类的第三大生活空间赋竭滥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面分,来充分发挥互联驾驶的各种优势女。    谈及自动化领域溺晃,徐大全判断仿缴擂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势爱粟。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术尾现,通过持续创新驾驶员辅助系统矮,从辅助驾驶氛、部分自动溪行、高度自动驾驶再到完全自动驾驶淑冬,分阶段朝“零事故”愿景迈进烙埂。目前瘁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产壁巧寿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用范沽羔,到2020年左右盲避,自动泊车功能将进行试点项目测试垦售钎。    说到自动泊车凭羞煎,徐大全特别谈到停车难的问题谈竟。他说樊汇,停车难是在城市生活中的一大困扰茶。今年枷胚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查洛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题炊纲。在八项智能泊车功能里勒接,“手机查询停车场位置并导航”默臂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能戈洪段。其实敲,在大型商场里另,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了糜撩函,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础犊割捅。根据一项市场调研显示币,2015年口坚讼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿弟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力琳溶录。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台佃侣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露绕,在深入巩固原本的互联化较妓介、自动化和安全化“三化”战略基础上救遂,博世今年也把两轮交通尝烹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度帆会。    他介绍美幌巢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部阶苇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力涸蔼。未来十年媚喝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上雾酵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性法箔。    在两轮交通方面孟,博世提供两轮驱动哪培、安全等各方面的解决方案盛缮嘘,涉及两轮电动车喉浩弗、摩托车譬乔稗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式窝。    最后石瞄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具齿骆咳,满足这些变化的需求惯兢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”唱粹藉,“双积分”法规顺某断,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议假,连日来膝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温涸俗渐,让观望中的车企备受煎熬姐考。针对业内关注的焦点问题恰凰脱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全拣缉坷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》悔桓晒:不久前添距豢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规甩率适,如何理解这两套方案沦嘿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嫌眉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蝎辰窟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联饥抚捂,但又有独立性夸澜径,各自的核心目标有所不同咐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量片拼,进而确保国家能源安全滤壳坤。由于中国的石油对外依存度已超过60%哎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求矾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展咀,进而实现国家节能减排的长期目标储睦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集温辆,但现阶段并不能彼此替代枪添。对于CAFC而言漠,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求棉米聚,其中当然也包含新能源汽车膏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠忙凑。但不同的企业由于自身能力看模、技术储备和对未来技术趋势判断不同哪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求诞笛锑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模脑扰,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凛,而以后补贴将逐步退坡汲,企业更担心成本无法负担尽达藕。因此仅有CAFC法规哀,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况疼,所以有必要出台NEV积分骇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流饲磕。同时冷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫灵米,从而有利于新能源汽车早日取得突破检汇轻。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线署,其目标应是降低汽车及相关产业们、乃至整个国家的碳排放那,和降低能源消耗诉求不同吼艾。作为碳排放第一大国绷耿霞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值辩,后续国际压力还将不断增大撼。因此掣,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蠕,从大方向上讲是正确的芹。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段镶几,这和NEV积分没有本质区别途,也无法确保总体低碳目标的实现勿。实际上你年咐,跨行业查星、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向扯蔷迟。以电动汽车为例尉,其在使用阶段确实是零排放雾,但与欧美不同裤,中国的电能以高碳电为主荆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放限瞎寞。也就是说承陶,在使用高碳电的情况下俯,电动车全生命周期的碳排放并不低届漂。这正是碳配额管理应该解决的问题孔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蒲事弹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额柏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业溺。实际上纹媚方,将新能源汽车确定为国家战略污匿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构安兢胁,生产更多的低碳电聚怪,否则减碳的国际承诺将难以兑现党酗。    另外啊,对于汽车行业晶,无论是CAFC膝米理、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同俏想抖,但都应该由一个部门来统筹策划辟刑,系统思考布潦,拿出科学怪、系统岁浇鹊、具体列戒、有效的管理办法来推动实施巧屡瓜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面豆抗媳。    ■积分交易细则需加快制定稻既洞、尽早出台    《中国汽车报》委差思:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定硕哀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素馈们弯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受泛是迹?    赵福全芳吮小:确定合理的积分价格凯谎购,涉及到技术蓟、成本和市场接受度茂公,需要综合测算和动态调整享桓。我认为基本原则是继搅恼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力全,让没做新能源汽车的企业有经济压力皖。如果NEV积分是“白菜价”丢,大家直接买就可以匿卷,谁还会愿意在新能源汽车上投入叼?    因此娟瞥,NEV积分的定价应足够高摆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入匣,通过自己的新能源产品获取积分习登矢,满足法规要求烽洞遁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理裁汞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业募钵计,能够通过购买积分先生存下去豪团鹿,争取时间把自己的新能源产品做起来纬矾及。    《中国汽车报》蜕:除了积分价格之外染,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑惭,目前处于“空档”状态呛微剁,怎么看待这个问题俏粮?    赵福全霉藩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力建。而且距2018年法规实施仅有一年多时间呐美,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫歪男剿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性诉弄娟。同时蔽呻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瞎垢。对于汽车企业来说介浦,3年仅仅是一轮产品开发的周期片贬笺,政府作为“游戏规则”的制定者京筷搭,应尽快给企业一个明确的目标惺踏,否则企业将无所适从辅芯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》霓妊守:“双积分”中提出了2018年起诫,8%粉勃、10%嘿吴、12%的NEV积分比例氏,而经权威机构按照法规要求测算取沸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间侣,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难峭发某?    赵福全联:在这个问题上忿疙,我并不持悲观看法羌厢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难隙良,因为还有很多企业尚未完全发力碎驰。按照国家的发展预期付圣脖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%料,如果每辆车以最低积分2分计算剂藕囱,整体积分比例就达到了14%博,如果是分值更高的产品缄勾楼,达到18%的积分比例都有可能陌桓赦。关键是要努力实现7%销量占比目标茄,而这也正是NEV积分的目的所在势冉。    不过另一个问题引人担忧撑封。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求河检么,同时在CAFC核算中也有优惠迸惧:一方面油耗直接按零计算擞睬,另一方面核算数量加倍蔼,从2016到2020年分别是5倍脊啸、3倍淘萄、2倍挖莆。此外搅,按照单项抵偿原则推,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分降副,还可用于抵消CAFC负积分稿匹泵。我们经过测算发现分,CAFC中的这种双重优惠绣镭,对新能源汽车的“照顾”过多了廷歉纺,不利于促进其他节能技术发展操琶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险悼伯型。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展贸氰伺,CAFC的达标难度就会随之大大降低离。实际上凤认沥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重如共号,两者不可偏废遁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拢函帝,但如果CAFC目标落空叼,国家能源安全受到威胁懂蔼,汽车产业的可持续发展仍无从保障匪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消楞虱猎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿井,这不仅能确保CAFC目标的达成典库,也会提升NEV积分的价值佛黑沉,避免NEV交易落空惧侍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》福:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值矾仕,而没有将电耗的概念纳入其中拧舶布,这样的算法是否科学钩?    赵福全惫:NEV积分分值以续驶里程为依据凉普昂,这与推广新能源汽车的初衷相违背羔顷,也不利于鼓励技术进步锯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程废病。推广新能源汽车是为了节能减排伤赡,因此不仅传统汽车拜莎刑,新能源汽车也同样应该抑大扬小连、抑重扬轻本础。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”壤崔巫,而不是搭载电池越多越好讽城,因为大量电池搭载在汽车上移动虎锚挨,这本身就会使能耗增加贫狼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾炉鳞梦,也意味着大量增加电池生产的排放滔品。    政府应鼓励企业开发低成本奔娟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品筛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池旦。也就是说埂喂,政策制定一定要“勿忘初心”砂。建议NEV引入单位电耗逢耪隧,即吨百公里电耗的概念操碗,作为积分分值的依据胚墟澳。同时坚,对于小型车电耗适当放宽聚妒,而对大型车提出更高要求垄痕,以鼓励新能源汽车小型化泄,进一步提升节能减排效果投奈盾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》煤毒:在“双积分”中涪,没有将新能源商用车列入管理范围陕颗弛,这样做合理吗邵?    赵福全滴胚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被幔可持续发展的问题费嘉。2015年肮武,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%奴械挟,获得国家补贴的比例比这个数字还高举譬。而此次NEV出台却未涉及商用车镀瘸,这是不合理的填宿宋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拱校,也会让乘用车企业感到不公平普喝蹿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规物委,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求亢。我建议搅饺奶,应该单独给商用车设立NEV比例要求惹绊,可以不与CAFC积分抵偿嚎帅竭,但企业之间可以交易墨反。因为如果没有NEV的强制要求靡念,在补贴退坡后瞳烫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑藩萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛塘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口吗厘睬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水纹屉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上镭韩港,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示横漓梗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家厩奸,盲目投资之后掇挥全,多数公司要垮下来窃沫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热粗煌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嘿钨。    以蔚来汽车为例橙,去年8月还只有100多名员工佩沥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模额棋。据中国汽车工业协会最新统计辫碎嗅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆矫宪,销售4.4万辆莆,同比分别增长25.7%和43.8%琳疚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆疲,销售28.9万辆箩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%坊。蔚来兜棘潮、威马秤尼、前途抠、小鹏等已是新能源造车领域的热词墨难铜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面雀,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》士,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目形虏脆。至此沮狡惮,奇瑞新能源成为继北汽新能源跋孔邵、长江汽车躬盲每、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业室,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家芍缺渺。    “新能源车企的风险被娩庙,其实很大底密。”王秉刚说钱讣测,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力跋淳幻,对风险有足够的分析怜病蓟,有可能投了很多钱缚防,最后做不成徽日,带来不必要的损失匪。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下尝使厩,简单地投资建厂凄、增强制造能力褪违示,未来堪忧墙谅掣。新能源车电池的技术进步非常迅速 驹蹲袒,现在可以用的技术一年后就不行了封散辈。如果没有研发能力就做不过人家惦畦。“一下十几个亿扎进去屋,有可能最后做不成比蛇,我还是提醒新进者要谨慎一点碎饶弥。”王秉刚说毫。    事实上巨力,目前国内的新能源电池生产厂太多了怕,但规模都不大入逗。而且动力电池总的规模也在扩张中颁撬,尤其质量好的不多隧,“据我了解特,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单傲。”因此鹿帝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涉参。   谈不上“红海”秆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嘎蕾鸡,但道路曲折缉漆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说可,造车得有钱固取、有人才瓤长、有时间美。“钱我们还行颁泊,人也不错猩,就是时间太紧抽涟,毕竟搞汽车三年算很快镰锑苏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合卵。”万锐坦言莫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的面。    不过杠渭坦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧褐苗燃,万锐并不认同耪。在他看来石岸宏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上萌涕寸,因为大家都还没“下海”疼。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程比秀,大家还在忙于造车恭荷,搏杀还没开始奉。    “这是好事八巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业宽不,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说碾编,目前中国传统整车企业有150多家踏搓课,新能源车企至少有30多家什低,后来者也给行业带来很多新思路和新做法侥弘顿。    至于是不是过剩顶坡,梁伟表示这还是要市场来判断沸纺汐。在梁伟看来魔蔑,其实中国传统汽车行业已转入新常态椿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长稍,除非汽车消费大幅好转孩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况揽岗嗡。    但另一方面项,根据预测鸿瘁,未来5~10年堕陪,中国的新能源汽车将保持两位数增长豁碎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称透碌胺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆红桥疾,到2020年时产能达200万辆尼、累计产销量超过500万辆卧。梁伟认为扒年,从年产几十万辆到200万辆的目标横弘,新能源车汽车肯定还要快速发展娩纷。目前的新能源车市场还完全没有定型烹氢,不同市场定位的车型未来都有生存的机会醚说褥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功墟,“很多人此前担心特斯拉会破产碍匙,但Model S和Model X推出后效果不错孔粕,用户接受伎窝喷。经过多轮产品积淀扭街瞬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃斑劲,特别是成本下降得较明显丧考。特斯拉可以闯出来杭蹦认,中国企业也有机会填埂、有成本优势抱花。”梁伟说膏袭。    对于最近贾跃亭的乐视捶世司、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象括,梁伟指出茂瞬,除了技术操,汽车行业还是一个资金密集桑帕、劳动密集的行业累墒浪。如果要进入途情,需要企业在未来几年有大量投入狈摆甘,以格力电器(000651.SZ)为例穿衬蔡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗吹滑钙。    梁伟表示蹈拨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来怪,毕竟快速把产品推出来籍锑私,现金压力会非常大理兼。另外功,一家企业在原有行业中具有很强的能力革棺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功氓袍路,这是一个很长的学习过程请谭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日铂斜坤,也是第十七个中国记者节摔。2000年腾峦谈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蚂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节衬绦。此后记者节像护士节防辈、教师节一样挎曝伸,是我国仅有的3个行业性节日之一盒饰。   值此之际那刊啼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱缮耻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下守,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”乳熬回。      坚守还是离开弗桥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露闻略洗:去年网络广告总量2096亿元湍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元陡。报纸下跌超过35%福,杂志下跌近20%砰皋窃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿胆渺,单项将全面超越传统广告弧甩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瓮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者盾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下欣涣,也仍能保持着不俗的销量五七。    “没有路可以让我选择撅罢媒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值毋骆。”陈总对此直言到认。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚亩茸,但发行量保持一直不减躲县分。诚然孩,这离不开报社给予的支持断陀。但从自身发展来讲裁救,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好晨岔。究其原因妻咎讳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的壳没甩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者冻尝爽。   汽车也好镐摩牧,新闻也罢授。毋庸置疑箱槐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题摊蝎。   纵观整个汽车行业的发展趋势麓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志歧显。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受溜脸,但不可否认的是稍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蔫皇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物戒槽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者俯虫。    除去对报纸详、杂志底县梯、广播脆几、电视仓怯、音像等载体样样能玩得起来瘸豌祁,还需操弄3G疯认芦、4G等流媒体技术汕虹。我们不知道下一站会到哪里订邓。   面对媒体融合大潮扒哼,陈总胸有成竹的坦言汝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代惦局久,家用汽车转企改制之后继续深化改革隧砍。由媒体到传播机构祁,由杂志到全媒体平台突,历经两次创业抛,家用汽车探求新的发展方向念,抓住变革时代的发展机遇投反谭,赢得了全新的利益增长点厩。不再只是单纯的纸质杂志糙唬,视频刹坞免、自媒体等做出了不错的效果敲爱。   其次饺,就是在自己的企业定位方面芍德,中国医护工作者汽车消费调查沉奠傻、中国城市教师汽车消费调查是以医生刀、护士痉臣掇、教师等特定的人群为对象做的系列调查岔。这些调查一做就是3年孰稼,走遍全国大中小城市鬼滦仟,做出最真实的数据美糖储。 ?   “网红”营销时代   今年以来垄辽瓷,网红主播频繁出现在各类活动现澈秩煨ā,手机发布会壤抬喇、车展窃熬迟、房产开盘客紊、比赛等一场不落桂秦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会香苦汹。”   日前骑汹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”诬赎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军奉奥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”汤蓟。   对此事件唬顿,亦不乏业内人士称撼俊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走脯,呈高开低走的态势姑茨巨。   陈梓萱表示纬琅录:“在现阶段的传播环境下渭匙耽,媒体记者朝网红转型盟,把读者转为粘合度极高的粉丝媒,增强彼此互动怒空奋、沟通凯污乃,无论对于报社还是记者个人媒联,都是一件好事伶仆。”   “把流失的用户拉回来瞪,用互联网腻、新媒体的方式贫焙,我们正在努力尝试凸,但具体执行效果如何脚,尚无法判断动奠萍。”全媒体时代迫氮,我们永远在路上夺瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩恋:张瑞丽 版权作品甘绩春,未经环球网Huanqiu.com书面授权霓,严禁转载勤哀,违者将被追究法律责任糠存沪。 获取授权" "  原标题随:广汽传祺肖勇钞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日继,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瓶。在本次活动上毫弦贺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念勒体。广汽乘用车副总经理肖勇表示搽覆嘿:“时尚是一种潮流碌,其实就是顾客需求逝轨,引起客户共鸣度娄交,汽车也需要时尚修财变,所以GS8出现在了这里单。同时传褀GS8我们就是承担梦想竿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上浇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑婆,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌奸,中国品牌基本上没有一席之地辛怂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型驶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任胁硼。   对此桨牟歉,肖勇表示扣:“传褀GS8我们就是承担梦想颂饺被,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上帕死钎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蕊参踏,所以在豪华汽车上铅亲,我们率先实现突破念碗徐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚锑,我们就是要跟汉兰达豌价雷、福特锐界形成三足鼎立灭钩为,甚至未来超越这两个品牌奶,这就是我们的目标洁为收。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示坚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆宏五蛇,创造单月销量的历史新高蔫洞,爆款车型占3.4万辆偷,但受制于产能安排的影响温坷世,造成其他车型总的销量并不是很高瞳锻拌。面对这些问题妊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略龟。   肖勇表示侵舱:“明年我们的产能兰瓜琉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目珐闯,产能将得到释放密敬卑。我们在满足GS4的同时腾怂屁,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立份妙,最起码销售五千辆以上垃耸算,剩下我们会再分配个其他车型怒刊。”   同时为了加速品牌向上囊池,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市腊苗。同时肖勇说道祥咎翘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型母泪耐,在明年全部投产讨海,所以明年最大的问题还是产能娇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型镜簧,我就是聚焦我的明星车型莲逢偏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎洛思:李芳" "  还有不到一个月琶被,东风标致4008就要上市了稼赔弦。它的颜值拜权忻、科技装配足够有吸引力铰,那么随着锁定竞争对手破虎、谍价弛、销量预期等关键信息逐步浮出水面歪收骚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢堆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天敝帛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拎棉伙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”惫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蟹拟。比这番景象更热闹的墙贪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会等操。   说到品通,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致晤图,让媒体品到了极致井恋。在工作人员的讲解下喊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统滇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计弹拟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴炯丢事,无不让到场的记者粳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识敝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外煌令,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质诬谐、品味订。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象疏,东风标致在今年推出3008怖祷麓、4008后使双麓,也将在明年陆续推出3008S邢守、及另一款7座SUV幌统。据中汽协最新数据显示票,1-9月SUV车型共销售599.92万辆秋扮赡,同比增长45.91%铅桃剖。那么退酷甭,在众多SUV产品中剂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢计杆放?东风标致总经理李海港对记者表示猜牵:“我认为要总结一个词就是‘品’字藉退,东风标致的SUV一定是最有品的扫挠台,这个品是指品质统棋蜕、品味搁,今天的4008就足以支撑这两个词修。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化苔潘?李海港对汽车产经网独家表示睦潭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同场暇。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沽,轴距达到2730mm卯睹,是同级别车里最大的粮且碗,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统狸锌梆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机忿舶碉,在配置方面更趋向于高端妙拐、智能嚎疽,进军更高一级的SUV市场鞘雾拳。”   然而谐,另据乘联会的最新数据纺,1-8月伙虚钵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV试,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%齐嗡牌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么频铣,作为中级SUV路筒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期清?李海港向记者算了笔账础城,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万讨辫貉,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求攘诽烷。“这种需求就是4008的机会醒头,也是4008成功的保障铜纯。”李海港表示芜。   “狮虎之战”将上演   还未上市娟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎奈笆。李海港认为芹徐德,4008在科技装备糕鸥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势怪疾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的伎皑灸。”李海港强调把谭鞭。   通过外观设计及车况数据对比后发现惋酵,4008的设计颇具未来感和运动感结,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下撬厕钢,4008在轴距上占有一定优势碍吠,也使得整车造型看上去更加修长潮。   那么偶休师,价格呢邵?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测少兔联,通过对比翼虎的指导价顶俏骏,小编认为4008的价格应该在19万元左右思烷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合立始筐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢萌歉型?据乘联会最新数据趣泄税,翼虎1-9月累计销售84258辆场疽驳,月均销售9362辆珊。但值得注意的是伐凤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%李稗。那么颈参,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量写隆蹦,可以说也有一定难度迫接辅。   汽车产经网了解到霉,由于目标客户锁定在换车需求的群体入械,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案猾卞,以吸引用户选择4008勿。至于置换方案的细节茄驹,李海港表示还未最终确定碌猩酸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "   国庆结束后疟频,北京曝、上海钎境、广州摔解哥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿丘庐,引来了社会广泛关注茶假醚。平台闻风声茄充撮,媒体炒热闹示既谐,百姓愁价格轮纽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻甭,“网约车”只是第一块烫手的山芋景。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鹤,又要确保公共交通体系的稳定伞,还得照顾老百姓的感受茬。    比较普遍的观点认为迹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升常郡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瑞喜肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上班牛绞,征求意见中提到让市场来决定锤,这是非橙闪#科学的辩。作为用户瘸,担心价格上涨料,特别是比出租车贵花班,认为监管部门是要维护出租车体系利益骋局乘,我觉得这是大家多虑了镁莱。过去涪啃,在平台混战的阶段人催,资本介入烧钱抢流量犊,这本身就是不可持续的戈同爬,价格逐渐上付恕,平台收取中间费用是必然的新敛宠。    对于各地的征求意见访喂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌缆。比如说要求司机是本地户籍岁撵坎、要求网约车辆的舒适度等等凳币漆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些捶。    网约车规范的政策是非常需要的拣胶滑,作为共享经济热潮下的产物芹另刻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色梅童。任何一个商业模式鹿典吻,都需要规范起来窃辖酶。因处于监管边缘败殊繁,过去已经发生了数起网约车的翁壬ぃ害案件拒害险。我们在对受害者表达同情辑谎、对肇事者表示愤怒之后茫,更应该关注的是如何改变这块灰色地带甩逗。    然而驰握勿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的砰答。比如说按,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍冬错、车辆要有上海车牌艰离,并且轴距要达到2700毫米亮。根据滴滴公布的数据静才善,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中当侍底,拥有上海户籍的不足万人渺。这个情况在深圳类似式,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拓。如果按照细则明确执行捅,这就意味着辫骗敖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”立挖。    共享经济是大趋势井坑俺,但监管太严可能打击积极性圃,这对立法部门是大考验赎讽。互联网时代紊伤,网约车大大增加了出行的便利嫌,使人们在出行上拥有更多选择芳睫恍。监管是为了提供安全高效的服务保障朵几,而并非要让网约车集体消失查安。现在的征求意见许多还是首次提出测都,建立体系的过程中应该让用户领破蓉、司机及平台有更多发言权方科档。    我们鼓励共享搽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环加五,与传统交通体系形成良性的交叉互补店。    我们希望立法绕先,只有合法合理才能保障各方的利益沁赊,所以网约车服务一定会是标准化奥婪、安全化的填坪锋。    我们希望在所有领域都有不断开放错笑宋、不断完善的发展方向抗,这是产业互联网时代的必经之路裤较。    文 | 著名职业经理人涧酶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按弧埔挖:新造车企业已经不再神秘廷疾,告别概念车的品牌曝光期袜讽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段灭谰。投建工厂羚、申请资质行,造车嫡,他们是认真的惦。不过幻礁,“八仙过海喝谩宏、各显神通”伪忍,出身背景不同的创始人苛取危,对企业产品和品牌的定位蛇踢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”母顽。    想听“真知灼见”鞘,走进新造车企业慷帮凌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天枚低孪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道渤,敬请关注踞。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中淌范痴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上须囊。10月10日蕊孟际,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准钡取挟。这也意味着喇姬,前途汽车继北汽新能源讹吓救、长江汽车之后当欣戏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”性九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瓣沛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本聊,可以稍稍松口气米省猫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看克罚距,他直言到2017年底前途K50车型上市前苟仁卉,相关准备工作的日程已经安排很紧张斡,有许多事情需要持续推进胳躲小。即使如此艘妈歧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心幂彻。在与记者的沟通中抚撩螺,他详细讲述了自己的创业经历港、资质申请的情况秸坚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断凑狈涵。    短短的一个小时拿汗,陆群留给记者最深刻的印象是乱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师骸,他们怀揣一个美好的愿景蔷暖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”全幻。    ■ 拿下资质不神秘桂丁,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”女逻,许多人都对过程感到好奇平跺。陆群则表示蓖讥疙,拿到资质并不是一件神秘的事情闯坍。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求芍,一点一点把技术做到位嫡涉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来憨琼。”陆群说食倍烫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》犯。具体流程是浆贿涝,企业根据相关标准去申报项目臂竣旁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请皑撮。陆群认为丧忻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展乖诵触、引入新的技术和参与者呻,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术判板寝。其中对电动汽车的四项关键技术毖,包括整车的集成和控制技术僧,电池的管理技术狭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求歉鞘。同时痢,技术具备后还需要做出整车烷,并按照标准做大量测试啼,要达到很高的标准翔投。据了解操刊幂,整车控制管理系统(VCU)辜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向檬,也是已经掌握的三大核心技术颅。    更重要的是耙禾痴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向练。早在2010年撂厩谓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部笑,开始布局电动车垮棚圣,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目车超。2012~2013年黔耸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目苔涕,在高端纯电动整车设计记竣睡、研发方面取得了初步成绩琉道。陆群说妥刷轻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”似、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年疚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展朝窗,开始引起业界关注芬光梅。那时祈潘,行业对电动汽车的关注已经比较高拍编,而前途汽车早已走在了前列弧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年末芍。”陆群说讲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司惟锑渴,专注纯电动车研发巩戈酮、生产凉氓捞、销售及服务含,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团标弄。”2015年9月钩没酗,长城华冠登陆新三板挂牌交易眷穗灸,成为新三板电动汽车第一股齿弓。目前迪巩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团片,包括整车业务板块(前途汽车)蛇、设计研发业务板块(华冠设计)缉素,以及核心零部件业务(华特技术)燎棵。这三大板块互为依托故报恢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蒋。    拿下资质谩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吧瓤。    ■ 技术荷、生产基地匡冯、供应商都得一流    在做电动车的这几年耿茶绊,陆群对电动汽车的理解越来越深入殿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机粹送、变速器等物理结构烫,还需要产业链配套钵僵蕾、成本控制敞驰、核心技术开发等一系列工作福。“自主研发的核心技术蕊潘、国际一线的供应商和自建的生产基地贡此,是我们的三大优势涪谁弛。”陆群说磕死。    陆群说匹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现典,市场上找不到合适的零部件供应商糜捅敦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术欣钵社。目前概,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案舒峦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化棱勘、VCU睫涩、RESS等核心技术谢辨涣,使零到百公里加速仅需4.6秒珐,最高时速为200公里峨特牢,最大续驶里程达到300公里四晃缺。而据陆群介绍链取瘸,这些电控技术相关的零部件仆部,不仅前途汽车自己使用沛,也已经为行业中其他厂商供应细切烦。    在供应商体系上挝堵,前途汽车同样拥有强大阵容趟芬漓,已经先后与IAC枚伪、博世滦下、布雷博肩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作典。这不仅确保了产品的品质臂通咕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验该。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吕掀起。在新兴造车行业高喊“代工”口号时氏坑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地磺晒闯。今年2月壤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基高,按照规划冯怖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆陷,将在2017年中试生产钝憨,第一款车K50将在明年底上市败揽。值得一提的是秀捷拜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺梦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”烁侈汗,最大可能提升汽车的轻量化水平砷鳖爸。    陆群认为捅试姐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车门遍,而是要通过成本控制洁纬、技术提升来实现奉,其中轻量化就是很好的解决方案尾率骂。他强调伟每姬:“前途汽车的产品规划和市场策略晶尽寸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的犯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蛋鬼怒,在全新的市场领域不断成长发响吾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来垛憨酷,中国新能源汽车市场前景广阔咆捅频,存在巨大的市场机遇陛。据他估计两粗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来芬速郊。他表示茬鸵套,前途汽车已经做好了准备墩涎愤。    陆群始终坚信一点膳久卉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拼。在他看来恨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”罚豹。“所以慕,我们专注车辆性能奖洼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台铰,迎接智能互联时代墨茎羌。”他说舱。    自1990年大学毕业进入汽车行业喇疲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发尉社轨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年娥,创业历程也已经13年峨,算是行业的资深“老人”饭庆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”俊,他的团队也是一群“汽车工程师”默,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远千。    陆群说湾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瞪,像华为一样拥有先进的技术扇、过硬的产品品质以及国际化的视野卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹潘,同时侥枚,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益股该。一时间缝菱方,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来愤沫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访等围,对于新政靶隶捻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明梆。    看自己   记者赡蔫: 首汽约车有哪些新的动作和布局奈诧?   魏东话: 一方面乒乳良,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面皮,根据北京廉确、上海以及其他城市即将落地的网约车细则茂乒疼,我们会在司机吓馈、车辆和运营都符合当地规定的基础上透簇伐,继续增加运力保障蓉哆回,这其中包括增加自有车辆极凯县,也包括增强与当地伙伴的合作圭。    看政策   记者淡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后髓烙地,有观点认为磁巷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东矛莲: 这样的说法不客观娥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定攻辣其,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情挨连垫。    某种意义上讲崇乌,首汽约车项目上线之前穆公,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台捂陛瓷,我们只是在政策范围内尝试着做啡送端。彼时蝗参,我们借鉴同行业企业技术手段旁乏、商业模式和合作模式杜伯列,在政策合规的前提下息捻,尽可能尝试鲤,当然雌,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后舅适,我们是十分期待政策落地的猎贺骗。因此敲咐凑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情书嚎涵。    记者撂花: 怎么看待首汽约车的先发优势葡?   魏东岸炊建: 的确痛骡,北京市场上我们目前是最贴近政策的恐烈捂,但从全国“一地一策”的角度来看并活彩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的屡醛。    看行业   记者你: 按照当前征求意见稿来操作洗,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响藐。   魏东虾: 我们对于各地方出台的政策表示理解免唐镀,网约车实行一地一策制度秦,各地会根据各地的交通发展水平路、城市交通需求来决定如何管理网约车宛萎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鹤傅另。    看未来   记者忻璃焕: 未来行业格局将有怎样的变化料窍?   魏东沽珊莆: 当各地政策正式落地之后涛龄,会明确供给的标准汹腑,把目前平台存在的一些低端车型清除市称研牡啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域佰闷,同时捂隶,对于准入的司机进行严格监管冷枚。因此纠,在未来行业格局变化上亲程,在大的方向和框架上由政府来把关搅泡,在框架和方向范围内侠钞问,各家寻找自家的竞争点和突破口彩碍,现有的平台选择优化平台和转型升级靡亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协砂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始间踩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略讽品,并通过一系列体育烘胚莆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻里、活力的品牌形象乳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蚊,除了年龄栖裙群,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人劳实。” 10月13日钒僚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示染袍。   据悉毙,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记魂,并向年青人传递积极的正能量列充篱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鞍舵侮。未来疽,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动脆航。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言叉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型井里,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瓶硕贬,借助本次人物盛典莆迹棠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁铣哦。   “2016年钠船懒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’炊亨。” 郭伟表示姑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惜,不仅让不同圈层的消费者颠碾、车主铝、粉丝共同参与到活动中惨伸描,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者侨笺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机遍辑。”   事实上擂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吞哄论,包括体育以及音乐类的综艺节目场,实现了跨界合作潦懈辨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称栖巫斤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流荆刻偿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度码。”   根据最新销量数据显示佰却,东风日产9月份的销量出色辉,同比增长超30%喘舌。其中主力车型轩逸鹤、逍客无休涎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗诉筹。   郭伟表示猫庙女,“东风日产今年的目标有所提升孤,对今年销量保持信心娠扁龄。”此外轰匪,谈到是否有可能再接再厉喉竿,在总销量上攀升至第四名的位置时襄倡系,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蛔锨兴,能超过前一名最好币坦,但最重要的是与自己对标年。”   责任编辑贾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题讳谓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组涵,管理层不参与讨论恒湾,每组都有来自全球各地狈、不同级别钒、不同性别的同事滔臣板。”蔡澈说桂革魏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展夏嘛,大家相互协作墩誊棋、互相支持郊坏辆、勇于尝试被氛。”    中国经济网综合外电报道鳞删,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士抵构难,其宏大的构想才刚刚开始认杯。蔡澈现年63岁烫狠涟,其工作合约预计到2019年楼凤,在刚刚过去的2016巴黎车展上庞能,他再次用前瞻的眼光和布局湿,为戴姆勒集团未来的发展狸,提出了新的方向海抄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说答:当年学的是电子工程专业轨睬限,就有人建议“傻小子骇舍牌,去学机械工程醛骚搜。”炊锯努,“今天来看娜菜路,坚持初心矾疲棘,梦想终有回报闪钒呐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体箱世剐,在报道戴姆勒集团的“变化”时薄腺,都会引用蔡澈的公开演讲刊扇,因为他提到了电动词钱、互联良却、智能和共享等前瞻主题泼。    首先徐棚绰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ嚼挨么,并计划到2025年猴擂,成为高端电动车市场的领导者茶黎。当然昂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列耗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的娇败昂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念社,恐怕显得更稳健范痘秸。    “在所有这些领域恼磐,你必须为未来的投资做好准备烧竿佃,”蔡澈说醚。 “但这是令人兴奋的宪,所有这些发展不仅仅是技术的改变许菩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务虑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛叫,内容丰富的CASE(瞰思)计划篡,它取自于智能互联斡、自动驾驶舌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母羌。有评论指出摊芯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瘁,就是要对未来做出承诺梦深。 巴黎车展发布会期间睦,蔡澈穿着休闲衬衫郎保、牛仔裤和运动板鞋妮霖琳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名陋报,但蔡澈作为首席执行官培链,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目肋舅,以加速决策和赋予员工权力著称侮航滦。主旨就是要尽量消除“官僚作风”戌,鼓励对新产品和新发现霖圣沙,进行实验性的尝试谓卜壕。    巴黎车展发布会期间瞥舅蔼,蔡澈穿着休闲衬衫慈窍、牛仔裤和运动板鞋铅,一改西装革履的常规风格藤掸酒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到八靶:“我们并不是穿衣方面的专家耙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen饯,而是留在了在工厂附近的办公室醚,尽管条件略艰苦幸胆。至于在衣着方面的变化陡,没有具体的规划吕茸,因为衣着是表面化的该脚,符号化的范籍,尽管这会传递一些信息矾苇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示恒贩:近些年胎,我们尝试了很多新的想法郴襄,对整个行业而言都是全新的尝试痉邻朽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划累俯,很多同事都参与其中割。    “仅仅3个月的时间仆奠彩,我们收集了150个优秀的想法恋,这些都是关于企业未来建设的好点子攫滦搽。我们把参与讨论的员工分成了八组累壤,管理层不参与讨论溶,每组都有来自全球各地驾、不同级别爽登、不同性别的同事谱戊壕。”蔡澈说从寐什,“今天提到的鱼群式结构肌,希望让公司更有活力干临侥,更灵活具巴谐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展筋,大家相互协作蔡翁、互相支持浩侯、勇于尝试锻。”    几个月前酚姓,在柏林的一次会议上挤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片龟浅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”萎颠。根据德国报纸对这张照片的描绘室:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面跨露。蔡澈告诉开发商固拈焦,这张照片是30年前拍的泡捷,那时挽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车藩沮漓。    随着电动车品牌的发布腑返,以及首款概念车的亮相钵告,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代戚褂团。在戴姆勒的规划中纽癸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力喊竿量,包括价格浚、外形和性能腔。据了解缅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产溉,包括在德国建立第二个电池工厂加戚罢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈釜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕观踞庙。主场“作战”的雷诺品牌碗烙疆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR味,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念脱辽,包含设计鸽常袍、产品以及市场布局等方面韩委。    发布会结束后悸镶,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通睹。在面对面的交谈中痊淳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待荒料。另外克,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题苯楔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作彭。    网通社火补恍:在中国市陈干,2017年雷诺在中国有什么挑战苇闻嚎?    戈恩盗相节:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拒泄,中国和印度都成为全球业界的引擎簇攻型。2017年是雷诺非常重要的一年超试撑,我们的销售会起飞丸摧抹,就像飞机一样骋蹿勃,正在起飞向上并且不停加速碳挥牵。对于日产来讲娶多,也是非常重要的一年祟户揭,还会进一步推动启辰的产品标犯,这个也非常关键鼎硕相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社握:您如何看中国新能源市巢搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拌胆?    戈恩度墓:我认为中国会成为全球最大的市吵贡住,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的钙迟赂。对于日产而言鹤紊坦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺馅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目岭揪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的贯表。    网通社壬辜毁:对于雷诺和东风的新电动车项目箔,是否可以更详细的介绍一下颅欧宏?    戈恩改:雷诺和东风进行合作膘梗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场揣驮厕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论譬,最终项目还没有做出决定负拟眯,但正在研究当中坑婚酸。    网通社蚕卸然:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术靖伤狈,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进凤辽任?    戈恩口檀:自动驾驶一定会进入中国堪巾,这是勿庸置疑的额关甫。目前试瑰膘,各个车商在这方面的竞争非常白热化餐掸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣凌苔。在中国相关法律法规允许的时候竣吨烈,我们的产品会进入中国苏便兴。当前范随,我们的样车正在美国洽、日本做相关测试渤。与此同时姆,雷诺当然不会遗忘中国市场钞洁。我们会在中国市场进行一些展示项目愧迷堂,这会帮助我们完成产品差异化的工作修搭,也会帮助提高产品的竞争力酞。    网通社链:三菱的加入困谜宿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助狭?    戈恩盖戚捍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三豆渺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助祷。我们认为2016年包含三菱在内渐沫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关竿。所以它不是目标痹椒期,而是我们现在工作的结果歉猴。展望2017年袍差,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年淋钩便,尤其是三菱的加入梧汀萍,让我们有潜力跻身全球前三鼓孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 滇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响构呈洼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代伯斡。”Kalanick 说道狸。“如果真的发生这样的事腑,而我们没能参与自动驾驶的开发挟性伎,那会发生什么事纺炒僚?未来将迅速抛弃我们拒哇。”    上周四社伺,Uber 对外表示滔:8 月底寞副李,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车罢倍涛。    与平常用 Uber 打车的程序无异停祭泵,系统会为乘客匹配 Uber 专车迪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务莆蜕碌。虽然是自动驾驶汽车藐鞭,但车上会配备两名训练有素的工程师颗。一名工程师坐在驾驶位上盯虱,随时准备接管汽车控制权毁,另一名工程师坐在副驾驶上弊,详细记录汽车的每个动作裳。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外闻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto便,这也表明 Uber 的业务范围将扩大盾屑领。在采访中现,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业逻盲澈。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场科绿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲患陆小,现在卡车运输市场也是如此坤。”他说截幕。“现在谈这些还有点早陵拖架,如果非要说点什么社垫哦,我只能说我们已经进入了研发阶段凡。”    在采访中轨傅,Kalanick 还被问到蓉捅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代夯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存霉清。他认为在交通自动化的世界里勘死溶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加旗贬梢,但驾驶员所占的比例会下降救。不过整个专车网络将提供数万个就业机会掣盖涎。    Kalanick 说道饯藤:“像旧金山这样的城市巾局,大约有 3 万名活跃的专车司机免涉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机想,但是别忘了割,就算有 100 万辆自动驾驶汽车餐旁挺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机菊柿,自动驾驶汽车也需要犁你搂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的墨,有些情况是处理不了的腊距。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员九。因此我并不认为驾驶员的数量会减少虑讽。”    他举了一个例子急动豆,电话刚问世的时候梧览骚,需要一名接线员来接线暗焕。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会媳蛔,而是创造了一个全新的行业拷舵结,并创造了大量的就业机会疚哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "  穆伦认为狄分,汽车行业正在迈向一个崭新的时代旁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抗凰垫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业度,包括汽车的使用方式盎。    自2015年9月25日临危受命短,出任大众汽车集团CEO至今锻拉划,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间潞。那么裂拳,一年过去彪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿克,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后剃母,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得壳潦?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后楼傻,贴有穆氏标签的大众挞戏既,其未来又将是怎样的呢帝扳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)桅,借已成惯例抵骡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”盒缄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》寒弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义叹蔽航,穆伦首先抛出对大势的几点判断得爱,也就构成其《巴黎宣言》的构架哪殿。他认为燃忌蕊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宿奠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车峭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业姜叔,包括汽车的使用方式肠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说摹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求烙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动肩咯瓤,这需要我们用全新的理念泛话、全面的视角对于出行方式进行解读呛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来划。显然奸途嚎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的零,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的寸。我们需要联接汽车世界和数字世界穿妥,让消费者获益窍,推动社会和经济的发展涛漏。同时顺应驱动技术的根本性变革你趟,即电动车是汽车行业的未来喝鹃。尽管如此菲北,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位含念。我们必须钳午,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代官拨奈,同时推进替代技术的发展逃玲。    穆伦坦言繁亭逛,应对当下的变革疗饲媒,对于大众汽车集团来说茸熔,是一项十分艰巨的任务蚕侧盖。尽管如此堪,我对于集团未来的发展持乐观的态度漏箩冻。因为在过去的一年里彻,我们兑现了承诺缄桂筒, 增强了核心竞争力逼惦靖,积极推动集团业务的不断发展零设典。因此尽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”抛,而是“大众汽车集团将如何成功”浑牢尉。为此泵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”刷蔽。集团的目标需糯凡,同时也是我个人的目标倾显酶,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业抵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者昏挛。    他说缔乌,今年夏天晚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容卵溜。我们强调夺,集团未来发展的重点领域将包括郴率蹲:电动汽车鲍、电池技术旁椒赴、数字化司弦厘、无人驾驶和人工智能劲肮畴,以及全新的移动出行解决方案肖魄实。放眼未来诽凌,很多人将不再拥有私家车纷怜。即便如此先雹短,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户观,我们将提供更为宽泛的移动出行概念码伺剂、大力拓展移动出行服务逛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图俏尝醛,包括集团旗下众多品牌的战略饯惕哩、关键指标和相关措施怀氰。但在此之前攘,我们并未停下脚步袒埠诧,而是继续开展相关业务蹬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时喊瑟,他特别谈到次嚼:“在中国筋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瀑杰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”济庆。    穆伦表示搪许设,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题集谐。这些实践同时也表明僵,即使目前面临压力架鞍盲,大众汽车仍然完全有能力实现目标茹。他承认梦螺,坦白来说浇颂逻,柴油发动机排放事件影响深远鹿孟方,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点俯。我们正全力调查事件发生的根本原因帮枫,不遗余力地解决所有问题阑鲁许,并在最近几个月取得了实质性进展管。然而对于我而言扣,构建大众汽车集团的未来漏柑,也同样重要惦角。    穆伦说渐,今晚秤奇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图计开:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌寄。在2025年以前唤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列伟,并在欧洲市场占据领导地位面。    最后袭和,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望叫:“未来秘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点渺履。它意味着自由揩兰、乐趣和情感禽。因此亩冯,我们注重产品设计缺,并将以崭新的视角进行设计创新”降泊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "  今年7月底勤哪惹,在2016年世界500强排行榜中轮锻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入聊誊,比去年跃升47位誊,排名第160干恳匪,引起国内外企业界道、尤其是汽车业界的瞩目闺脊肯。    今年那烩处,是北京汽车集团快速发展的第10个年头商衅蔼。恰好是在10年前酷昏,徐和谊出任北汽集团董事长鸽嘲创,策划希、主导炭、实施了令北汽集团由乱到治虾,由小到大释扮,由弱变强的变革协库,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆家拇、有益辖绞、独到的成功尝试双杰口。但是攻欠,当中国经济网记者约请徐和谊哆谁踏,请他以《老徐和北汽这十年》为题厦老,谈一谈自己与北汽集团时悄说,徐和谊温和鹃袭、憨厚地笑着说姜酚卉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己裸,少谈虽潍署,少写惊剖滑。    于是蔼,在不久前的一个上午枯,在北汽集团的一个会议室里身,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瓣落境,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道漆申橙。今天是系列报道的第七篇喂镰。   “北汽这些年发展快乐柿确,我觉得合资这一块扣松热,起了非常重要的作用谎呢。不光是从量上慕,速度上程,还有效益上”犯星酵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赫粮,如是说道挫泄诺。    “在各种场合我都讲戊另,北汽就是合资反哺自主”董休,徐和谊告诉中国经济网记者孔,“合资和自主拣杯铜,绝不是对立澳,而是互相借力”阿睫恼。 2002年10月18日表壳监,北京现代正式成立弓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蜜豆、董事长算起殊叹,徐和谊执掌北汽已是整整十年措。在徐和谊的带领下凶,北汽从最初的“一盘散沙”扁,到如今的中国骨干汽车集团悼酞铜,取得了长足发展午。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中室酗,北汽位列第160位吓,比上一年度提升47位肠姓虚,并首次进入前200名混。对北汽取得的成绩给予了充分肯定光。    “北汽这些年发展快统唯,我觉得合资这一块克怂,起了非常重要的作用能嚷。不光是从量上褪、速度上墨,还有效益上”嫂涎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秸染禽,如是说道滴。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上悉危愧,徐和谊结缘北汽双枷哭,也正是从合资开始曝皋。2002年拉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立碑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目脸狠突,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业舵遍、发展首都经济的龙头项目和示范工程既世。    为此腺,时任北京市委工业工委副书记棺呜、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽福敞奠,担任北汽党委副书记频辰、副董事长淳,以及北京现代党委书记吾谭碗、董事长熟妹。 2002年12月23日登溉茅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下唬牌趴,北京现代实现当年签约辉蘑避、当年建厂恫忿倪、当年投产木、当年出车膳。在短短不到一年的时间里挖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型宛倍衅,迅速在中国市场生根发芽汲烯。由此创下了业内独有的“北现速度”挨哀扑。    时至2015年惨感,北京现代已拥有第九代索纳塔骋、全新途胜潍午份、名图喝桓、ix25涕酵嗜、朗动烧垒勉、瑞纳等14款车型鼻亲,涵盖A0级松烈、A级据奠、B级篱晦、SUV等主流细分市城琛,累计产销量突破700万辆嚎鼓萝。    北京现代官方数据显示莫惯,今年前7个月嫂咖酬,北京现代累计销量达到59.3万辆忙,完成全年112万辆销量目标的52.9%嗡。 2005年8月8日京喝卵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年形剔何,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司塑湘苏。北京奔驰的成立随,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域播。    虽为国内高档车市的后来者硅青,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下氓磨膛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划是竭锤,实现产品导入孤碾厦、股权调整攻群,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等仆薪,北京奔驰由此迎来了高速发展期稀。即便是在国内车市进入到“新常态”后麻困,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅呜弯,远超行业平均水平蔡。    目前搅佰,北京奔驰已建立起全球面积最大午马、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地地巫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂甩燃瓶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心芭类,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台添卤界、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业窟困袜。 8月22日矢咆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托念农刃,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卤贩:C级车棋挠逛、E级车苛屉、GLC SUV和GLA SUV挤。官方数据显示储,今年1-7月梧,北京奔驰销量达167307辆寥,同比增长32.9%讼高偏。    8月22日蓝难,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市热。在迎来年内最重要的车型后客,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜歪攀酿,着实令人期待墟。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展藤埃宫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时稻乒,更是为北汽自身的发展提供了极大助力河。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多股熟绵。    “在各种场合我都讲缓,北汽就是合资反哺自主”缆拒汤,徐和谊告诉中国经济网记者我墟,“合资和自主哦锹度,绝不是对立扩睡,而是互相借力”狮。自2009年以来阑,由北京现代缚嗽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商妊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范淳、管理流程予以借鉴的数以百计钙檬。 北汽自主实现百万辆    正是如此需桐藤,从2011年哎精埠,第一辆整车威旺306问世安童膝,北汽自主销量直线上扬佰黄:2011年达到2.4万辆导寒谱、2012年实现7.8万辆芜、2013年超过20.2万辆微、2014年突破31万辆沦、2015年完成33.7万辆纱。历经五年多的时间鳞示,北汽自主已累计生产达百万辆瞥,跨越增长令业界瞩目侵挽跑。    “着眼未来勘伴牢,对于合资我仍然非成看好脾。不仅是十三五彭墩识,未来很长的时期腔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献懈猎。另外弦,在此基础上锰稀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”叼扑拣,徐和谊表示旦。    “年底前还会有更多的好消息黑胆冒,不管是在新能源领域苇封氰,还是整车领域滔史拔,包括一些重要的零部件领域圭盗鹿,还会有一些新的大项目落户北汽茫。这样猴瘦来,为北汽更长远的发展罕,我想合资这一块贾,贡献还会加大保粒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖拼:李芳" "  9月29日坑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上秘沏紊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鲜。   蔡明指出轰烽秤,中国汽车市场曾是低质量圣嘿反、低配置僳、低服务的代名词晴拎梨。诚然荷灭,与美国汽车市场相比碌伯,中国汽车市场还不太成熟磊捷。但是痞井深,趋于完善的服务质量偷监、规模日益庞大的车展画露凯、逐渐被认可的中国自主品牌谋差,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嗡舌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标奥,分值越低表示可靠性越高雾统戏。J.D. Power近几年的数据报告显示渤筷诚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定似秸挽,从2009年的178PP100到如今的102PP100艰涪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步抛瞥。尽管与美国市场还存在一定的差距恭抠石,但中国市场的后劲儿不容小觑疗猫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢农埃?J.D. Power最新数据会给我们答案列。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH菜,而中国市场的进步速度为每年4PPH动拈。在车型研究上漓,中国赶超美国市场需要6年时间绞降。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鼻蓟,而中国本土品牌进步速度为8PPH琅。在生产车型上须,中国赶超美国市场需要5.5年赫手涡。   3. 在了解美国客户的需求上侠嗜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年水锌。   经过对这些数据的了解和计算痰己,平均下来蠕揭,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拱蜗筋,才能百战百胜剧蓉攀,想赶超美国市趁昂聿搿,前提是了解美国消费者的需求菜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的普教。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为扒顺:车内有令人不愉快的气味筷、胎噪声过大(来自车身下面)裴、耗油量过大尾、风噪声过大(来自车身周围)霞阿变、空调开启后瓢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为复:内置语音识别经常无法识别/误解命令热桨祥、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题侗啤贯、风噪声过大(来自车身周围)藤察、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)宦诺、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档碱另孩。同时脯蛊,在前10大问题中氯辣颇,只有一个问题是相同的操鲁且,即风噪声过大伦冒订。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异诗极,对不同汽车质量问题也有明显的侧重送羌。中国消费者更注重感观(嗅觉烯歪、听觉和味觉等)方面的感受质量康讲济,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受计坡。   就目前来说尺酚,中国的汽车产业还有很长的路要走眉戏,无论是汽车的质量腺,还是汽车的整体销售体系邵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距粱酸。凡事欲其成功坚筒,必要付出代价噬力:奋斗砷鼓奴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉阂歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰胯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理恕是挞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣诵舍俯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰垢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编狄来踩:李芳 版权作品箩喘赔,未经环球网Huanqiu.com书面授权酶,严禁转载刺问舱,违者将被追究法律责任僧毖汝。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碴仓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览仑垮垄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捷澜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坷娶性。同时雾息窍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开理煎,作为本次车展的重要组成部分之一瀑虐精,来自汽车行业各个领域的领导和大咖勿纠怪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠途礁甘,中国机械工业联合会会长王瑞祥播皮酮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舌岸,为中国汽车产业的智能化淋圈,信息化方面的发展做出指导意见来拆虏。   本次峰会主办单位世临荣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接没讲:   贸促会汽车行业分会长王侠僧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟亲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘晒商:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瞳兔雄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绦膘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉咀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诚倒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓艰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌搐刑撮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了璃刚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看聘衡芭。因为我以前开玩笑说了一句话券泡灯,我说这个车联网这两年已经实现了搭薪胳,就是人在车上用手机连网扩疯,这已经实现了袄限涸。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架亨拣,手机天生的使用起来就比车机要方便桑泄然。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变了摩师。有一些改变我们已经看到了绵可,而且让我们汽车行业都产生焦虑了屯麓甸。现在有了优步毯捕贪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了邵,这个确实听着都挺有道理板,我们一听都很吃惊廷哪地。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享箍剃,搞来搞去就卖那么几百台车钨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始玲,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了臂斥犀。对于整个汽车产品掂、汽车产业链的改变它到底会怎么样偏?   回到出行的那个问题夺新嫁,我觉得大家也不用特别的担心淳没。我先给大家压压惊办,有两个数据很有意思媳被,一个是美国湾区的汽车销量勾五,一个数据我们一查就能查到携挺揩。以前我们想2012年优步在湾区开始普及客能,现在渗透量已经非常多了传疯,优步在湾区这么普及了稿劲,买车的人是不是变少了常耻扑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁连,这个没有变少溶顽颧,而是增加了睹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆缉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错每。确实涨的很快剔股,这个和大家的想象是不一样的滴譬截,觉得汽车销量应该减少跺赂任,怎么还增加了呢膜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少邢蔷莱,你说滴滴捍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情护息沽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买底痹疆,这背后真正的原因我就一直说咆晨辖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了涉,其实出行不等于汽车鞍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺凄肠、道路密度不够这种应用场景媚奠。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用寒,其实它真正的加剧了中国的拥堵寇。北京和上海这么多年严控车辆的牌照逞违煞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%泌梆刻。汽车也不是简单的交通工具轿,如果把汽车还原成一个交通工具焕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了芳溪灌。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由团却烹,我可以开欧,我也可以去坐地铁俩厦碾,我有北京和上海的公交卡踞鸿渭、地铁卡幸掂络,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车屁,我也可以骑自行车觅将,有的时候感觉走路也很好惮凄侩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的凌,汽车行业当然会发生改变茫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑猩械酥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验钾射。如果你只是把手机当做一个通讯工具兼茂氯,在2007年的诺基亚已经做的非成罚好了霉,但是还是被智能手机行业颠覆了脾田阜。在汽车行业也是这样妒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验硷粹墩,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具隘。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验九,我们去展望一下超。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶匠群,大家都提到很多了顾。其实很多人的展望角度是不一样的蹈丰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了创。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了京塘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步糖躲碳,更多的是解放了你不用开车妙犬棱,分享的是司机丁。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够送沉佃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降朝妮蔽,它是一个规模经济巾。它的交叉点大体上在2020年就会出现磕,我们的预计2020年在美国就会量产趣桔恳,在中国可能会晚两三年始眠。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的噬澜,这是我们要看的一个趋势藩。   第二个趋势童,移动互联网会加快电动汽车的普及杜瑞肥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车妓饭跨。很多人说电动汽车是因为省油钱商宠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车搁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惮,再也不需要去加油站了辣。第三个带来的变化就是对产业的重塑典,以前汽车公司都是专注在制造挽省陵,用户就认为是汪洋大海擎携欧。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的掂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链慕,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面效慑痛,内部管理的界面苛送,反而把制造这件事情也许就可外包了嗓。最后一点爽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接宝隋,所以汽车作为交通工具以外的部分复杏,一个用户买了车以后需要的增值服务力匈,汽车公司就也机会去提供这样的服务秀衬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蓄沥处。所以正是因为这样一个对移动互联网遍姆蒲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化魏圈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构缕沪譬,超过1700名员工唱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沧下、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车短锚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业爬从雄,激励用户桐,这样蔚蓝的天空就会出现捷荤涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮圈尘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蒲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览驶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晶校,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注祈。同时丘林弥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开镜酗垒,作为本次车展的重要组成部分之一对托,来自汽车行业各个领域的领导和大咖擞酣恭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠慨腔,中国机械工业联合会会长王瑞祥辱伸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瞎褂跋,为中国汽车产业的智能化袄挂,信息化方面的发展做出指导意见磊唾潦。   本次峰会主办单位韦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接襄惹:   贸促会汽车行业分会长王侠祭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌乐百上:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林捶导鲤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮暗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉罕罐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一驾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胆俗旧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘兽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙猿玻快祈,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长地痞,因为现在我们是全世界销量最大的市场忌喘。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准玩簿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺场拌、环境污染等方面桑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战迷浦。同时轨,智能制造皋惋淖、工业4.0莫箍上、移动互联鲤睛币、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战两侧吉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”策铂氓、“互联网+”等发展战略罗潍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点即奉。我们有很大的机遇烷,我们会见识很多非常有趣的变化涪趟。   当前业界普遍认为妊介图,低碳化黔盖姬、信息化颗劫、智能化是未来汽车技术的发展方向损。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇收菠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台片坟,正在成为汽车行业的发展热点瓢陈,正在助推中国汽车产业的转型升级届,从而进一步打开智能交通产业的价值扇陇涪。在2010年的时候孩娥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索首,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统尾,为用户提供全天候垃、全时段的服务停,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务啊簿,签约和活跃用户超过一百万昧请架,累计为用户提供约2亿次的该户服务怂隆臼,人均交互服务超过11万次城。经过近七年的发展帽筛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位曹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用坑、凯迪拉克揪板、别克邢剂艰、雪佛兰上使用椿紊,倍受消费者青睐膊稻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐妗,面对新的市场和技术趋势盆,基于车联网多年的探索惠竿、实践结合行业的技术储备茬蓄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略卡跑豁,提出了到2020年力争100%产品实现互联钱乃,并致力于打造以车载信息服务镶柏、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务蝗沏,为人肚沸、车提供安全智能便捷绿色出行羞,初步建立和谐的人朗尘、车概郎、社会互联生态圈缔海。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克弹布、别克悲吹陪、雪佛兰品牌侮马,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广群,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展难痉。除了安吉星在移动信息和网联上乓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力盒、内容服务能力拎诡、大数据运用能力酵椽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B奋、B2C的业务物。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蝗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露伸、支付安全艇遣,更可能引发行人安全和人身安全箍侣稿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时供揽趴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入俯汉,网络安全开发包括威胁因素识别密特洗、安全战略制定抽解、安全措施执行谈皇弛、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开巫浑挪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准彭敖盖,并且在过去几年不断的进行迭代升级认唬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作忙房。伴随车联网技术的发展亮细校,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术矗痕钮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术阑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶采际。让汽车驾驶更安全土你、更轻松洼、更有效滩九。   我们身处在这样一个时代酣,新技术层出不穷使一切变得可能错曝,我们也是非常幸运的一代人夯钱闪,能够见证汽车行业在国内茸碌、在整个市场上有一个颠覆性的发展硕疤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化当抚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞库。同时也让我们对明天更增添信心和期待鄙图息,激励我们坚持不懈的努力妻蹲。   我们相信然奶嘲,汽车行业的发展刚刚开始巷。汽车行业与其他行业的相互交流苇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活疏舌粹。我们会和同行一起共同为之奋斗行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘菠卜:李芳" "   9月28日杏革囊,在2016上海浦东国际汽车展前币嫡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行纹弯,新兴造车势力芥颧、养车俄溺、汽车金融等领域从业者忍讹,走到台前佳,与大家分享及探讨未来的市场前景滤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲到涣。    吕征宇培:各位领导盲、各位嘉宾第,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典枚拓孟,刚才我们的同行说得非乘腊辛椋好夏恼餐,其实我们有一个共同的理念眯讹,而且我们也有非常多的痛点蛇穗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来玖付啤,我们也有美国合作伙伴的公司杜,乐视的七大生态是有机的缸猛,在零基础上打通的兽缔米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的伶,目的就像董事长讲的一样爱,让“蓝天白云”再飞翔枷,目标就是打造全球最先进的超级汽车算汗庆。    那么用互联评、智能剂、电动茫、共享的方式瑰,实现“未来”的交通方式镣,我们认为汽车产业撂胖靶,还是没有被互联网变革的产业宋洛。对于乐视超级汽车生态而言坛,我们有四大基石为仁陡,我们相信社会化杆垒、分享化磺驾、互联化脑沙活、共享化将成为我们未来变革的方向仕可挫。    从我们的汽车生态诞生以来杜汉币,我们保持着快速的发展风提冬,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目弛菩,落地在浙江湖州 砍评,这里包括绿色环保的环境前竟、自动驾驶的一些功能和区域松。    同时我们最近可以告诉大家悼贝,我们的产品样车在美国已经开始路试乐,技术在百米加速已经是全球领先了类乳,产品的量产进入倒计时状态梁腾拒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资袱,创造首轮汽车最高融资金额的记录卉翘教。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发枚,协同开发也是我们在北美的基地搔、中国的基地扇某触、欧洲的基地共同开发桶顺。同时我们的战略开发电动的底盘机构惧朗惰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件倪。    第二个就是智能化拳,车是人工智能的最佳载体坏撅玩,乐视做了大量的投入蛾裳,在硅谷和SSA成立了研究院酬陋龋,在智能驾驶也取得了突破性的进展何解。社会化就是刚才说的分享鹤,我也非常喜欢这个创意花。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石咐取,我们相信在共享经济的领域里椿,无论是Uber的繁荣辫城,都证明未来不管是房子竭悍我、汽车都是重实用的趋势奴舷痘,所以乐视将战略转移溃范,推出车租赁的平台贿福概,我们叫做乐享平台贰亩棚。    其实最重要的议题酒暮倾,乐视作为互联网公司狮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力祭镣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解姥韩吞,电动化睡、智能化镁、互联网化蝎杆、社会化烂憨瑞,这四大纬度有密切的联系糕。    我们把汽车当做全新的载体哪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通显疙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功匙蹈漓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品步,谢谢大家难士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑惭飘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日撩胳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办趁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞垢郴,他认为车联网娥信娘,既然是大势所趋绍普榔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网纱,少炒概念怕衰,多做实事茨骚驼。 以下是王侠发言实录纠炮:   在这个夏末秋初霜太、时令更替的丰收季节解,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机奋偶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典遁瞬醋。在此鬼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会疟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来旱嚏,汽车产业的电动化汇岗混、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题管,而且也正在成为全产业链创新求变硼木筹、转型升级的主战场嚷奈收。但是奔侧凶,热点和繁荣的背后竿昆衅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面疲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样凄杭溯,车联网也在热捧之后开始遇冷惦洗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰艘川柯。其实碗按鼓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战哺旧菏,我们要理性面对培、系统分析啥,既对前景充满信心哩位,又对可能遇到的挑战有清醒的认识匆擒,才能在变革的大潮中认准自己的方向凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先刹势,我们要清醒地认识到突,汽车的智能化和网联化是大势所趋兔酚,是不可阻挡的方向滩趣赂。电动车还有技术路线之争踩纯、对减少污染和能源危机的疑惑费拳认,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处丛,没有坏处复嫂。汽车诞生130多年来阑蓄,除了带给人类方便之外透锯,还带来了许多难以克服的问题惠够德,比如交通事故诗棋木、环境污染和拥堵绦瞳拔、能源危机等等寐。车联网和自动驾驶等新技术的应用崎瓷力,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐泵保绘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想缺龄。现在不少基础薄弱的车企嵌放将,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招哄腐咯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守烩檀嗽,多持观望态度仿,这也是目前车联网叫好不叫座但、貌似热闹却普及率不高的重要原因线伎。我想说的是拭,既然是大势所趋泉脖,就不要犹豫不决舷淡,否者真的会给对手赶超的机会鼎林。   我们要清醒地认识到拐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延煤苗惯。汽车市场的低增长成为常态之后茹堪伴,我们对于销量的追求空间越来越有限涂芬佛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式挠,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值冷慷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道警娠。   我们要清醒地认识到天级同,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破侵,必须是社会性的统一行动克擦。一方面袜彪摩,车联网是一个汽车生态湿茨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入汀侯蚊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致帕刑傲。另一方面恐拟,车联网又是由整车制造商草剖、产品供应商猫炬、内容提供商倪欧媒、软件供应商矗痴发、服务提供商戏肮、网络运营商等不同角色组成的产业链惯夸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合凤吝,打破壁垒那洁褂,互相开放信息系统攫蒜,进行深层合作湾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的谢狭日。   我们要清醒地认识到僵略,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破抢,而是要靠一个技术集群的集体支撑熄腾倒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网虫讼从,如果通过手机就能解决的嘶,其实不应该叫车联网祈辈辑。大数据锰哼份、新能源技术冯、网联技术暴改、自动驾驶技术剂肺、传感技术糙、网络安全技术等攫磨,这些技术的应用都是相互影响蕾分结、相互促进甚至是互为条件的署颓。比如汽车共享和无人驾驶疽技,就只能在车联网的前提下才能实现断惦情,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变潦赐,并给汽车共享带来更多可能性沫蹿蔡。另一方面谈需篡,与手机和家电不同的是科庞谓,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程抢脾魔,绝对不是有钱就可以任性的地方铣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平艾木,中国车企面临的问题一点也不比别人少计膏,我们一定要避免浮躁情绪担墒谁,少造概念监乘梧,多在核心技术上下功夫泪瞎匠。   在刚刚结束的G20峰会上鹤膘,习近平主席表示镀沟睦:8年后的今天溜咳田,世界经济又走到一个关键当口;科技进步膝了、人口增长切访躺、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期女,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减晴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头倘承池。其实劳,对于全球汽车产业来讲锣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱馅,传统技术进步的空间越来越小昧。在这样的背景下矫,智能化虑柑巧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎眉,为汽车技术进步提供了新路径湃途及,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手馆潭。   今天刹疽,我们以“智驾未来艇淀、创领先锋”为主题人陶,邀请各位企业家氨、专家学者共聚一堂苟,希望大家能敞开心扉材揭,知无不言虱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策僚纫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量霖石两。   最后拈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蚊,祝各位朋友在沪期间顺利焙、快乐创、安康瘟险。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦铃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型雇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306线嚷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体坦卤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点焙薯穗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钮忿陛,在下线前夕绘辅曹,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通上,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读氮刺。 一唱裸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型攘倘。今年1-8月实萌,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息茶颠。从2015年末北汽威旺开始逐步转型腺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间摧,以首款SUV——威旺S50为节点悔氛,一步步走向经济型乘用车领域摩窗盎,实现“MPV SUV双轮驱动”计掣。对于未来产品规划嗣遣卸,陈桂祥向网上车市透露习:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蔬仑猜,并冲击40万台销量规模箱感。” 陈桂祥进一步表示吠沫:“北汽威旺的MPV斧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拘哨。2017年的销量重点会集中在M50F上吻轻,到2018年也会有全新产品上市攀泉共。”    今年8月16日贾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线兑糜鳞,对于转型中的北汽威旺家哥士,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化隘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型录仕残。“可以说当年的威旺最缺少的是产品椿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂柔受膝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来抚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”吻喝。在陈桂祥看来捂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏檀罚铰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势修乐。    二贾吞韶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品兽钡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求仟热。M50F具备明显的高颜值特征纬步豁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见放订。而做到高颜值并不容易密,陈桂祥向网上车市透露眠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源娇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发毖靠。    从内饰来说吹漏膏,新车的设计均由轿车化标准打造海戮百,其配置在科技感滔、智能化上都有出色的表现排创箱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏岛措胜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控搂。同时粱亢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配坟,智能化水平足以媲美合资品牌韦汗厕。 在性能方面疮蛾挫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速补梢韦,进一步满足消费者的需求搭戳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型擒昏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台努闷,到2020年威旺规划40万台的销量铅脊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求搞龄陌。未来将在夯实MPV市场的同时唯操,进一步做好SUV市场丸娟娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日东灌铣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》坞莱,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业工平:苏州吉姆西钮亥、苏州金龙袍穷砍、深圳五洲龙绒睡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车咀需,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元扣富讥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴潞勿翻,并对吉姆西取消整车生产资质堡精,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除疽伸捍,追回补贴资金暑。    根据通报松,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查圃痹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆腥。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元郴煌。不过氯椭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了父籍车。 补贴新能源汽车的依据何在墨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆瞧受穷。市场经济最需要的是诚信拘届腹。但是谈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中并挞扯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝劝锎恚害世掠弗。部分领域缺少应有的制度约束狙,秩序甚至失范汞被,这并不稀奇莽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立粉外。尤其值得一提的是具潘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标赐岁盘。在这一目标之中敢聚皇,财政也被赋予了其应有的定位熔耗贤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”稼附。中国社会的根本性变化需要处理好市场感两、社会与政府的关系评。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件径材共。新能源汽车市场同样是市惩痢,从根本上说鳞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥航秤渴。新能源汽车骗补问题的源头舜竣,就在于市场的作用没有得到真正的尊重钩。    当然涡逃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用粉态拉,不是市场取代政府龄,而是市场和政府有主有次坊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖期轰。说时容易做时难卯猫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题首。补多少帮,怎么补煤,补贴如何管理等等饥惹,同样都是难题仍。    为什么要补贴新能源汽车庙?可以摆出来的理由不外乎如下磁垦槐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域泪绕寿,只要予以补贴妒被境,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展夸疮信。这么说不是没有道理沁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产痰,成本较高仇蛇。有了补贴问捷列,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补沮暴特。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善廷上。只要有足够的补贴钝农,新能源汽车的发展肯定会更顺利韦。    但是辽,有了补贴窝固尚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗输甜榷?新能源汽车发展的关键在于技术杯。有钱就会有技术吗嘛恒?这才是问题的关键诺潘且。的确富极乘,现实中有许多技术是可以花钱买来的臂亭。但是胳通,先进技术不见得能买得到亲酶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段羔款嗽。各大汽车企业也在努力开发新技术拿动。在这样的条件下木,新能源汽车的发展方向都是问题备宝,怎么会有可供市场销售的先进技术椽丰?有了钱棉干,新能源汽车企业可以自己加大研发投入车恍懊,但是姬舱,研发投入增加署篇科,并不等于研发就一定会成功迁七。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议耍痰,没有确定性的目标笺怀美,研发投入的针对性也不可能太强晒闹。在这样的发展阶段簇履精,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法疏,让市场自行选择合适的技术磷疗稻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的构。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辫麓筷。优势到底有多大硷汾匪,得看技术美。电池靠电力供应缓裁,由于中国电力主要是火电闲,最终提供汽车动力的是煤炭搜。只不过倘,煤炭发电地可能不是汽车使用地寥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坍澳兴。污染是否减少狈赋漏,还得看耗电量的多少晨捅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量脊。之后吃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较怒东。传统汽车汽油有不同等级味景,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率疗玩艇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源横,这也会带来一定的污染裤参。这都是比较时需要注意的柏屡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进猛雇酥、充电不是特别方便的条件下蛊首襄,混合动力有助于新能源汽车的发展耪蛋,但问题是藩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗铅?充电不便就不充白骂顿,将“新能源汽车”当传统汽车使用讲,也不是什么新闻手。还有檀,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比扮嘿,到底改善了多少能源使用状况人?太阳能利用技术的改进息,可能是新能源汽车发展的重要方向免晤。太阳能丰富稼,足够人类使用才把,但是目前利用技术较为低下猎,妨碍了太阳能汽车的发展垄罗。石墨烯等新型材料的使用姑,有许多未知数粹蹦,也意味着有许多新的发展空间矫倍寞。虽然空间多大未可知琼非,但不确定性的存在正好给市场提供了机会墨慰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嘶?政府在新能源汽车上的补贴较多樊喘。包括中央和地方财政补贴在内搐蒋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴默。补贴力度惊人蝎拼败,这是骗补的根本动力阀。当然默藤,骗补还只是个别现象滤葱途,或者说只是占全部补贴的一小部分饱汹渡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断导。如果问题的分析只是到此为止酮睦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策虐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多辖,只有寥寥几个枯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑褥亲席。这些企业不是小打小闹的企业拾,从某种意义上琼撕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命聘耐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地暮。这些企业按照正常情况下腊矮,应该合法经营才是诡誓戊,为什么要去做骗取补贴的事柯?从企业层面来看书,这是市场经济仍然不够成熟的表现胎妇。在成熟的市场经济下艰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业汕蕉,至少应该是诚信经营的共。骗补肯定事出有因偷赌。    值得我们拷问的是恕呸煤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题玻淡?大企业铤而走险茬滤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瘸,企业不必费太大劲就可以做到访,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业衔,倘若没有足够的补贴寸凭宫,新能源汽车业务也是难以经营下去的拱。    政府花钱是要讲收益的识。动用公共资源结努田,就必须将事情说清楚乡帛。最终碱圈孟,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告腥匠。评价报告应该说明补贴的总耗费氢、补贴去向以及效果叹誊藩。这是国家治理现代化所不可或缺的敦闹猾。每笔财政款项都应该用到刀刃上散彩掇,都应该得到其应有的收益吝。算总账渴秆碱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展凤博,这个判断并不容易做到褐耗客。仅仅纵向比较是不够的缓,我们还需要横向比较淳獭镀,中国新能源汽车行业与世界同行相比篇宦,地位是下降了查腊,还是上升了示触。如果上升谈竞脐,那么上升到什么样的地位手?如果下降瘟喝,那么下降的程度又如何酷然?即使有了指标数据烙,争议仍然会持续下去谱但慑。也许枯,我们可以通过其他指标来加以佐证层磨莲。    新能源汽车的受欢迎程度斜硷劣,显然就是一个不错的指标拧壁拌。2015年新能源汽车销售了33万辆柯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计撅门船。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的遣陌膏,那么实际销售数量更小衅。新能源车价格不低辅番答,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美痉摆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素邓衔,更利于判断芳。北京小汽车上牌需要摇号退动惋,但是新能源汽车的号是单独摇的吧附,且获得的难度大大小于传统汽车土焙彤。这样裴坦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车雇螺妻。他们选择的理由多是容易拿到车牌傲蕊戮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力济。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖附姐,还要摇号屁睫孤,获取牌照的难度和支付的代价都不械俣柘巍,新能源汽车和牌照捆绑销售岸孝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便性,于是他们也可能选择新能源汽车宏。但就是这样悄弟,新能源汽车仍然没有流行起来橙蛾。全国其他地方蠕仿,也未见新能源汽车充斥着整个市场发。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩割妈晃,但是闯,我们需要思考访狗,这些成绩中衬洪稍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鹤拴叙?一些城市为了招商引资苛,鼓励新能源汽车企业到当地投资瞥唾炼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车播惦芜。“双赢”战略的实施茬纶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力订隆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进赖就。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定颈沤赏,这样的不对称竞争扶持颇卧冷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴龟香。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待充犊,是对新能源汽车价廉物美的期待表旧,是对节能减排效果的期待喘荆,是对先进技术发展的期待室八。这些期待都是合情合理的掏。但是鸿嗣乾,供给侧结构性改革还未到位轿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求灸钒,这才是问题的关键顽。即使要给新能源汽车补贴矛,也应该考虑补贴的环节澈,考虑补贴的对象械绍,考虑补贴的效果池钎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴乌锨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者潜摄较,不能有效激励新能源汽车技术的进步吗皖堆。如果一定需要新能源汽车补贴患差疏,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鬼嚼肥。这样的补贴有点后期资助的味道词惮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业闲搔督。但是受纱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术耽霜蠢,那么它就在这个行业有了竞争优势架谭,实际上不需要任何补贴帛贸,就可以经营得比其他企业要好幕蹋雇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争底倾,扭曲市场行为叹。而且泥逃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展哨。新兴技术的成长在萌芽状态挽凹尽,可能没有竞争力廷垢柔,但是姆啥拜,经过一段时间的发展之后么唐陌,就可能显示出新技术的力量比伦芭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别刻酵,今天领先的技术洗桑,到了明天就可能落后堡。这是技术发展的规律性所决定的将裸收。为此挽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间擂趣,因为未来的不确定性岁伴,没有人能够确定未来的真正技术路线工绞。留出市场成长的足够空间艘沏,可能比别的做法更加重要倪。骗补问题的出现穗狈两,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机僧袄。    基于现状叭肮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拔匈睹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变裁。这些年的财政补贴白丢感,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样糜量盛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会悲守。相反粮悄,效率不够高的补贴残蒜,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少卤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重褂。现有的补贴如果不是投向终端说褥别,而是投向技术研发厢乡勤,会不会效果更好点呢卑?个人汽车消费纯粹是私人事务桃磋标,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向兢舒成。骗补问题的暴露垛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会林。补贴本来就在退出锚违沤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴娩。补贴旨在鼓励研发妨逻惩,鼓励新能源汽车技术的发展接,而不是其他具体的消费目标蓟欧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是屉嗓功,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场绊戳凯。这样的技术支撑出来的产品溶石,还不能满足消费者的出行需求酚插。财政补贴可以退出贬,但可以通过科研经费资助的方式氏连挫,鼓励新能源汽车技术革新疤病坟。同样的钱鄙,花在科研上的效果匡,可能比直接补贴消费更加有效皮乔。创新驱动发展战略的实施纪翔,从根本上看簿捆参,需要依靠的是技术创新锈猜。在技术创新上多投入话,并注意投入的有效性承镁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子痕捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居秀秀:李芳" "  今年7月底壬头卑,在2016年世界500强排行榜中懒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入罕蝗,比去年跃升47位钡碎,排名第160两泵僳,引起国内外企业界孔款拇、尤其是汽车业界的瞩目瓤瘫秀。    今年钝,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酬漂搁。恰好是在10年前佰,徐和谊出任北汽集团董事长线使太,策划患醋、主导联、实施了令北汽集团由乱到治胎沃靠,由小到大将秀疚,由弱变强的变革顽蹬柬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆茫抨燎、有益沏食泞、独到的成功尝试都。但是田疯,当中国经济网记者约请徐和谊蔷砍婆,请他以《老徐和北汽这十年》为题蔫,谈一谈自己与北汽集团时速衔,徐和谊温和当触玲、憨厚地笑着说坟薪敞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己投腺遁,少谈蓝,少写艾冉。    于是纹停姆,在不久前的一个上午棵容圈,在北汽集团的一个会议室里连,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访经敝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道矗。今天是系列报道的第一篇幢。   当时佳季,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路愤评,实现跨越式发展”的战略刊雄粕,以及构建整车幕担、零部件兔、研发讹豆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嗓撑慷。“老徐这人的特点就是说话算话末,真抓实干犯洗瞧。眼瞅着北京汽车研究总院急幌汰、海纳川汽车部件派的、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务悉错、新板块一个接一个地建立起来渭,形成有力的链条冷墒,轻装上阵画,并有序运转”寐够桶。 北汽集团党委书记抡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展溯,连续多年蝉联世界第一从际。但长期困扰中国汽车产业的一大问题郡瓜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团玩棱。    世界汽车产业的竞争是国际化的绘筋斤、规模化的剃,更确切地说是集团化的谐翁贩。观全球汽车产业格局炮愧吞,能够称得上汽车集团的送汝,美国有通用氨巧、福特搽天,德国有大众轰层、奔驰阮娇扑、宝马丁描汉,日本有丰田妒钱、本田纶帛戳,法国有雷诺-日产木蛔、标致-雪铁龙泛特插,韩国有现代-起亚告,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前艰,谈到中国的某一“汽车集团”泰惋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到髓,没有自己的品牌和产品词烷,不就是一家投资公司吗可计嚏?算什么汽车集团!    每年眠储父,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名穗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”酶并疮,不但被大众聘掣认、丰田绥、通用们甩出几条街非筏,也常常被长安锻仓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑五。    因此侠兴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧捻茸嗅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展秘天,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题膏。    过去10年间牛扫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后脸式收,在汽车产业集团化方面做了大胆乖吼、有益的尝试葛侍丁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体词困,逐渐培育良擂、锻炼成为一家颇具规那瞥牛和实力的汽车集团扰脓,在研发苔泥阿、制造罗、人才哼、创新烫、管理等各方面实现了标准化何棱烤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业泪,曾经拥有一定的基础和财富僻素热,令人期冀;同时浮,由于分散化碘、碎片化赎,更存留令人难以释怀的遗憾吹缕涎。    北京轿车工业与一汽徘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末黔快,有考证甚至认为薪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌丧洁。    据汽车老人陈祖涛回忆想,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时替仕吞,北京生产的轿车最早使用了自动挡汕蚀擎,而对手只是手动挡肥。    上世纪六七十年代博,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北彭贾,成为一个时代的记忆孔梁。    而同期肉石,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北尘纬冠,遥相呼应的边,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130膳停覆。    改革开放后衔狸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础臀稼底。    到上世纪90年代肯伦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨镜妙离、称王称霸税。    特别是2002年苫浓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代隧,也创下了高速成长的纪录媳讲梗。 北京牌212越野车    可惜的是导阶,在这些看似个个突出的单体层面之上寡瘫渐,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”萄,除却福田与现代撅形,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争需锤嗣,还被同行作为茶余饭后的笑料耪粉。整车企业尚且如此琉就,北汽的零部件企业就更加不堪了湍惭。由于资金丁可、技术和观念等原因深汐,大都跟不上主机厂的技术升级季煎沥,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷颊,有的企业已不得不靠出租房屋度日即踢。    忆起十年前上任之初的状况觅,徐和谊对中国经济网记者说奖炊貉,当时的北汽一盘散沙币焊,特别松散捕怒,单打独斗餐,各自为政固陪吓,互相内讧日凳,效率低下……照此走下去丢瞄吭,“没戏捶,一点戏都没有”!他边说边摇头倘邯。    由于资产结构的相对分散拿毙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业邵慧撤。日常运作中温懒眯,大多只是履行政府赋予的出资人权力吭距舵,无法形成一个科学的集中管理机构爽猾瞧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系尖胎尉,深入企业经营管理了仁桅酞。    2006年10月底马,徐和谊出任北汽控股公司董事长词,恰逢“十一五”开局之年寺晒耐,他率领北汽以科学发展观为统领憨莱,对产业结构和发展战略进行了全面蛙、系统避憋、有效的调整画。    有北汽中层管理者清楚地记得畴郸虏,当时没,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鄙,实现跨越式发展”的战略林杭,以及构建整车东系、零部件晤仕洪、研发仁诽呐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径棺典唬。他说亨嘿,“老徐这人的特点就是说话算话烤定,真抓实干案憨迷。眼瞅着北京汽车研究总院类庇、海纳川汽车部件夏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务公、新板块一个接一个地建立起来不旧,形成有力的链条挥锋邓,轻装上阵犀妈,并有序运转”试扫墙。    到2009年蚀偏顺,短短3年时间蜂档办,汽车年销量突破100万辆大关嘎外纲,销售收入突破1000亿忿届幸,北汽集团化战略初见成效们尽。 2016年落,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日势傅唾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”癌陇材,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入敌,公司治理结构进一步完善尼,集团的功能定位更加清晰;同时壬痛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实添,并将在人才吸引醛捍、产业链完善及兼并重组中孙,发挥出更加高效的运营效率谐靡。而外界则普遍认为芒报娶,名称的变更摩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源泼红热,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心瞧甜秆。    “北汽控股更名为北汽集团监,是北京汽车工业的领导体制宦、管理体制的一次重大突破吵怠么,找到了北京汽车焚匪瑰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”砰岁,徐和谊当时说帘。    随后箩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团膛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标哦暑。根据规划届窟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元瞄病鲤,大力发展自主品牌河送厘,完善和打造全产业链珊拘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位靶那,进入世界500强貉。    “说到做到泵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“愁轻妥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说围瓮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破亭,战略性新兴产业蓄势待发柔娠蹲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升狸,各项增长指标位居中国汽车行业前列谢揽阔,成为近几年来最具成长性的企业集团瑟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境颓踏:李芳" "   姚景源认为荤校较,新能源汽车需要一个产业政策去扶持幢韶司,而产业政策需要与时俱进详梳。    杨裕生表示瓤兜吉:应适时推动电动汽车市场化处拒,也就是补贴退坡昧虫,一直到取消补贴纲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卧獭尖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重埃瑰。但是膘受,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泌,不宜鼓励寥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化牟看。    侯云春指出咐彩囤,新能源汽车发展需要在供需两端发力团俄,两手并用堡驰,推动新能源汽车健康发展日溪睫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惟,表明在国家相关政策的助推之下崔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展囤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题奴。其中惜词略,规模巨大辰、涉及金额超10亿元的骗补事实票东,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”慷筐检。昨天逻娥兄,几位专家学者的观点引起关注洞晦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认堆唇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用每。对此甭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示纱收吵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段炊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钦头、必要性的措施松谎。”    原国家统计局总经济师姚景源认为舅,政府对于新能源汽车产业要进行干预尝,而关键问题是怎么干预伎魔雾,干预什么兑霖刷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持手睹,而产业政策需要与时俱进”粕,他谈到书。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用芳,并提出产业政策应该遵循四个原则垂舱。一是产业政策不能替代市撑摹;二是产业政策要管产业祷负,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物纽璃。    杨裕生也认为桓恭,目前的补贴政策有两大问题怀刺裁,一是单车补贴过高副篡邢,二是补贴总额高葱承。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化钠溃,副作用很大辖涛深。    在新能源产业层面碗蒂,杨裕生表示搓:“应适时推动电动汽车市场化霓,也就是补贴退坡嗽宦梳,一直到取消补贴腥势。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浆饲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”氢安莆。在技术层面雇,杨裕生认为殿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车帽,第二就是发展不补贴趁、已经市场化的低速车俺安辈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高礁,不宜鼓励囤衰唯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外轿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出颓,新能源汽车发展需要在供需两端发力到峨虽,两手并用储,推动新能源汽车健康发展灭荚弹。    侯云春解释说誓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力苟咯。一方面大家喜欢用故、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施康,政府和企业共同努力骇瑞,使得新能源汽车能满足消费者的需求蒲春翱,开拓新能源汽车的市场叹卞骸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”搏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫跨磺:李芳" "  如果我们做好准备的话伸吹,赢家当然是我们龟。我们不担心其他的伍匿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务死淘第,我觉得只要我们做得好涝昂唾,一点都不用担心罕颗夸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日擞憾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一褐佩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嫂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授铜赏丧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访嘘方弘。其中特别谈及奥迪与数字化布波蹋。    施泰德说荆钵当,到2025年以前趟狄忿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢哪途叭?汽车行业正在经历一场变革潍。对我们来说眯槽灯,有一个非常重要的关键词固:数字化唤彩孩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变脓簿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说刮刨贰,我们眼下所处的时代攫,奥迪科技一直处于领先地位墨谁凳,并不断进行新的突破韩。对于数字化堡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商砍奈袒。到2020年时瞥杆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验塑,这也是我们引领未来的一种设计幻巨,包括其他顶级科技亭,包括我们的传感器坡、雷达澈谱、激光大灯等垃崩泛,都会进一步巩固奥迪的领先地位示教。    施泰德说蜂溪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远尽史祟,我们会全身心地投入到这一点扫班煽,包括3D地图欣恃簧,导航等应用馈。对我们来说侮绞,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值峰筛敲。当然脑锰侮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”第惜侨。    在回答有记者问爽惭兢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势搂顶,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走差,有哪些优势荡?在这场竞争中呻,谁会获胜”的问题时鸵,施泰德表示蹬簇寡:如果我们做好准备的话悄掠茶,赢家当然是我们躲。我们不担心其他的田浓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粉杯虐,我觉得只要我们做得好吓,一点都不用担心雷夹白。    施泰德强调郎,在某种意义上脆胜,我们也是一个初创企业杰埃。其实邵矫,奥迪有很多细分部门响废,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作登恕。如果没有这样的合作单享偶,你很难相信然哆俯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远豢认,我们能够成功地实现自动泊车土踢、自动驾驶等拆。    施泰德预计犀,2017年目臀,我们要推出新的奥迪A8荷霖瘟,自动驾驶的时速能够达到60公里嵌旁光,没有别的厂商做到这一点屁。如果我们明年能做到这一点的话涵匪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技操,启迪未来”缴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍奥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际捶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕佩蔚烙。庆典活动前夕靛煽,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蔚。一汽-大众汽车有限公司董事毒记篓、总经理张丕杰除了对政府版、经销商奶哦、员工即、用户等的支持表示感谢外保颊淮,他也坦言但,在新能源沙煎牟、“互联网+”等方面毕床,一汽-大众起步比较晚抠躬,这些短板正在引起高度关注固纺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子曙奸,“因为有你戳腊甭,心存感激”蔽宿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蝎啼丝,来感激这25来帮助我们成长的所有人轨节。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就贫戈卡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蒙。从前辈讲起攀称,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为哪锭搬,还有陆林奎等等的领导粗畅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策锣媒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果菜。   25年来颠挝颠,我们要感谢的人非常多母。感谢国家和政府的支持与帮助茧宠悉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持枚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行毫。例如成都剧们醛,成都今年是高温天气妈,最高气温是37.5度而且是持续的畔峭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活怖俱,政府部门给予了很大的支持和帮助吻即。   我们要感谢1250万用户踞戎氢,感谢他们的选择和信任净。一汽-大众从项目开始建立掸溅坎,一直到第一款捷达开始投产惜豆贬,捷达在市场上并不是一帆风顺的疮,它的初期是走过了一段曲折的道路圈葡。正是在困难的时候离核新,是客户帮助了我们脐、鼓励了我们寥掇。还记得在困难的时候琳然响,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国餐妙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象仑酸仇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工县。一汽-大众的员工非常的进雀妗,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化回、吃苦耐劳短陛隋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬倾粳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦伙申。大家知道一年365天椒平,如果周六周日全休息就要去掉52天礁膘剑,把所有的节假日都去掉圈疯,标准工作日应该是250天谜哄,工厂的康采恩标准就是由此设计艰。而我们加班到300天擎围蕾,320天是常有的事俺橙筷,员工非常辛苦场肉,所以在这携,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢徐猎表。   要感谢中德双方的股东妥珐塑。要感谢他们具有前瞻性战决策鹃潭菏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开雷辫魄。一汽-大众的建立孩,当时在中国的汽车合资企业掳币,一汽-大众成立的时候也不过就两家刷僵燃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下合壳拷,股东双方做了前瞻性的战略决策夕病绘,才有了一汽-大众础挛,我们要特别感谢中德双方翠臣。   在一汽-大众发展过程中惕,比如一汽-大众西部战略搪搪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场赡退当。一汽-大众在西部建厂的时候胸请,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嘘熟碑。现在在西部的生产基地蔑,今年他们的产量突破65万辆赏,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略杆情搬,在股东的决策上由一汽-大众执行的仍,也取得很好的效果猜刷。此外密,还要感谢1200多家的经销商拣膜、700多家的核心供应商合作伙伴然石。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展暮亢剃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些挤邦劣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蜡胆驳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鸡,中国适合于家用的车型非常少蘑。25年来星五承,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆硷沸靶,上缴税金3700亿元护慑太。从一个品牌一款产品发展到拥有大众坷伍灰、奥迪两大品牌12大系列产品纲。   25年来锚山,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升宛计,带动了中国汽车工业质量意识的提升棺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌栖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量姆沃,一汽-大众是领先的莲莎槽。同时侠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主纺技标。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业讣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展猛。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验茧寄苦。首先鹊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑铣九玲。一汽-大众的体系不是一天打造出来谢红,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的撬。   其次概轻隶,一汽-大众拥有一套完整棵擅叹、标准的制度和流程的有力保证葡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰温并,制度和流程是保证卧。   再次锈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针岛缺懊,在经营发展过程中有很多难题需要解决轮白扛,有很多矛盾需要平衡豹呜巧,用什么样的标准来平衡燃嘲?底线是什么蜕怂?那就是质量秒般。一汽-大众一直坚持质量至上访,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来暇搏订,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承殿宫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关踢抨弘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业镭苇和,这也是质量至上的战略要求挎。   此外刺囱氢,高品质的人才棵态毫,具有工匠精神的员工赋妹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质害炊、传承的文化也是高品质返,得到的技能训练也是高品质纽靡庐。拥有和企业共担风险的合作伙伴厂想坊,无论是过去材、现在还是将来都是这样硕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惧。一汽-大众在自身发展的同时拴,也考虑到了整个供应链的协同发展谢,对于整个价值链会有高品质的要求牢。   最后慨蔽,一汽-大众在努力践行企业社会责任判。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验诬覆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候驮怀甘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持棵胸括。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上桂夹,既要总结经验和收获玩东。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训秽拣傲、走了哪些弯路烯年盯,下一步应该怎样避免踞。   如果说到过去的不足猎咆撤,SUV细分市场比例快速提升车匙,一汽-大众对此准备是不足的枯俊,对新能源香猫、“互联网+”等方面的起步也比较晚贰化汇。一汽-大众对于未来仍然充满信心馅蹋扒,这些短板正在引起高度关注沦湿侠,企业正在考虑这块短板如何去克服辨拣。   2014年硅其,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议硷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望墨萌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来汐详。   面向未来侣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头猾飘矢,保持创新粒略清、驱动发展首,并释放出更强的增长动力晤。同时却朽劝,也会与各方伙伴实现合作伐熟舜,实现更为广泛的互利共赢苛俊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任情舵,不断回报政府祈、回报股东挡上烘、回报社会朔病磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间深劳袱,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吾。他表示瘦厘抱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位盖,并将继续保持限量生产以追求独特性磨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来受袱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型灯骂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante百融帕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低跑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探骄案,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用慰。业界有所疑虑的是牧咀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象涧。   对此亥惰,薄亚铭向记者表示劫卉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低莆捎办,但都不是便宜的车型玻。Levante的价格达到了100万元左右勾毯,Ghibli的价格也达到了90万元左右辟,在产品定位上依旧不低帮扭绘。同时烦连浓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产充,依旧走高端化路线傅。薄亚铭还讲到塑手:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司连,不会把目标提高到每年20万辆涤、30万辆的水平瑰刑季,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量苫苦,所以我们能保持品牌的专属性们监。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明烤,他表示讼:本次车展上上市的新款总裁车型惹,除了在产品上进行了升级外栓,还提供了多种个性装备嫉翅尼,客户可以从中选择很多种搭配丝酚核。此外酣弦楔,新车在性能上的提升显著淑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快忻、动力最强的四门轿车既乳蕉。   此外屑澈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业浆,开始尝试电商销售模式灸卤。薄亚铭认为惩吵突,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用刨械,因为中国市场的客户已经变化吧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蚀戮,现在有很多人都用手机去买东西定,这是市场发展的趋势巫恕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前宽暴号,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式贪,即用户车主首付车款后毖锰汉,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司守,到整个租期满了以后彤诵闷,这辆车的物权就归给该车主票嘶,该模式类似于分期购买卯茅匆。   薄亚铭说课屋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行桐飞,但是在中国市场还是刚刚起步捎兜,有一些量产车会采用这样的方式做霉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”瞎酸窜。他还表示霖缅携:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策古菜,其实反响真的是挺不错的桂。尤其是北京蔡洁亥、上海这样的限牌城市括蔬。通过租赁的形式卢,牌照将打包在租赁费用里面侗劫橇。当车主买到车黄耻,即启动融资租赁手续略钎,拿到车辆牌照猴度详,不用为没有牌照而担心梆。如果是企业车主艰肖撑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蔬蒲,是非常划算的室埔煽。”目前谷碧地,该项目仍处于试水阶段汗恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "新能源的发展顾胯,是大势所趋翘嘶肮,但具体方向劳,也扑朔迷离挠。    电动车会成为未来的主流吗共罐缅?现今的新能源汽车产业健康吗蔫腔?什么样的新能源政策更适合我国国情腺?    2016年9月2日休久届,在2016泰达汽车论坛上踞筷乒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访啡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”讲,他认为得笺伯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题藏洛,恐怕不可持续奴,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外酱,何光远认为胶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向萍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人疯,这位87岁的老人谈起汽车工业百,依然有些动情探篮。谈到电动车发展盟喘鸿,他认为策菇怯,把电动车归为新能源汽车是不合适的洪顶。因为瞪晾辫,第一湃尖,电不是新能源巳经,第二隘,电动车也不是新东西腊尽捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解郊慰燃,电动车诞生在1834年吩搭,是英国人罗伯特·安德森发明的瞧,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年岁。    何光远认为猎蚀,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”劫腿,不科学羞诚,应该给它正名失伺,就叫“电动车”烯平,或者是纯电动车吞。何光远认为围晒晶,电动车国家政策的支持力度非常高常尖锯,所以它现在发展比较快郴,去年生产了30多万台肆锣,但它还是有很大的局限性蛋堵桐。首先奇码,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便烩,可以长途旅行使用亨揭斯。即使快充也得半小时以后牟扔剐,但是经城洌快充的话幂上,这个电池的寿命也会减少念骗,慢充就需要几个小时广勉,充电的时间很长霸颂沧。另外存甩,行驶的里程很短莎滥,有一百几十公力就了不得了凳签拼,就是很好的电动车了蹦宿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上筷卡蕾,我认为不可能持续扁宫。”何光远说坡靠,很多企业是因为补贴才做电动车济眯,事实上瞎驳,内燃机节能潜力还非常大釜,缸内直喷技术鬼、柴油机的高压共轨技术纯虽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助董,因此呵本,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力骇,不能被动医省,节能是最大的减排混莎。    甲醇车大有前途    现在秤邓很,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战科凑,因此奉,各国都在研究替代能源与新能源汽车淑桓。美国廷悼螺、欧洲赐哗疤、日本酞、巴西都在降低交通能源对石油的依赖船艾,但因为资源禀赋不同烩将,所以技术路线也有所不同闲桔。    何光远介绍说骡怒淡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题男袱剃,在某种意义上讲彤,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量础眠,虽然同为乙醇酸,但着眼点不同;日本缺乏资源计零,自身资源利用问题不突出卧,因此竞,把提高汽车燃油经济性作为首讯炼琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用阑芦瞳,日本也在搞甲醇的研究邓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定入阀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线敛。    在能源沦、交通沟馈敖、环境咀、经济四位一体的框架之下撩衡琼,中国又该如何考虑替代能源的问题冬瓮?    一直以来谎,煤炭是我国的主体能源绵,占我国能源消费总量的66%至70%酬。何光远认为伟,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用祥攫。推进我国能源生产和消费革命淑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路扰巷。而在煤炭发电供热的同时韶鸡尚,可以产出甲醇计,可以为内燃机提供燃料淑撩柒,所以排,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁秸摄纱、高效利用是紧密联系的涩配谷。    此前涵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点烹太,这4个省基本上就是产煤大省涕、山西普捷、陕西牵铃礁、甘肃瑞闲蒲、贵州孰、上海市笛前。现在规模最大的是山西沫哇、贵州寺锣尖,其次是陕西颊纹。    何光远介绍说浓危凄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准哀拣鞭,车都经过天津检测中心检测局,上了公告袜,经济性也是最好的陶。“我去看了加注站啥韦,M100甲醇100%烧甲醇恳腊,2.2元/升侣,现在已经降到1.7元/升了窝歇。一个半甲醇就可以代替一个汽油踢拣戳。所以说犬,甲醇还是很有希望的镣粮。”    今年3月份挡,工信部贯、科技部牌、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点喉礁鞍,验收的专家组由何光远担任组长去验收角雀。何光远透露说矮琼,山西验收以后漆慑,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会并疽,开会以后形成了正式的报告酵。现在瘁搭,在各个部门已经会签完了崔矗扑,在等高层领导做最后批示肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惯裳溉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碧木鳞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氏跋辣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郸昆,力邀政府戮、行业芭鸽、企业狭兽苇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见久认,寻求产业发展有效途径丸龄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录采啤帆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们槽判无、先生们康慧茎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容写。今天随酸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文伟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果问软,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先物倪戌,解决大家的疑惑程,为什么要改革炊狠?现在存在什么样的问题险秀?第二尘势,改革改了什么觅辨?主要内容敌、实施步骤讹、目标氓衔、原则菱、政策选择等等朽。第三蛔平,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了衫徘,改革试点取得了哪些成效唇堕,用一些数据和大家进行汇报鼓。第四航敦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望廓泡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件岸,从国际上来看褂斯,自上世纪不管是美国墩、欧洲璃黎绥、澳洲还是近邻日本毯讽杆、韩国淮、台湾等等陶塑镣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮浪家,至于费率为什么要管制快?为什么要放开递芹?这个也可以做一篇大的题目融起。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势舅翁恢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定泡,逐步地向由保险公司自主制定转化吹,定价因子的选择就是什么样的车保费高私壕、什么样的车保费低洼梯,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展闺。   但是炯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时促柒茶,还不能叫现在完成时侯。比如说美国若干个州贪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的孙,因为不同的政策取向有各自的利弊魏,这也是一个非常复杂的政策选择过程饺。   从国际保险市场改革发展的经验来看欣,改革前和改革后抚卜篙,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势躺奥沮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化凹拿年、复杂化裤惯课,定价更趋精细化淮棘第,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胯。在澳洲一些国家点,改革前超额承保利润改革之后就消失了雀。对于我国来说南陀,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革甘,从2011年开始社会或者舆论邵统、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求儒傲,行业本身也长期苦于在低水平轿锣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级伶。另外权俊封,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用疵谴,在这些方方面面力量推动下寥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作妮。   在改革之前是什么状况哥式?简单跟大家介绍一下葛畦细。从人民银行管理保险行业开始苦零,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的还量吼,在保监会接手车险市场之后扰,也是保监会统颁条款费率妊踞傻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革管骂静,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态参沸幕,整个行业亏损琼外、消费者投诉也比较多软苔腿,所以到了2006年的时候挟,这个改革又走了一个相对回头的道路丁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套履雇碾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微柿距,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蔼碘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用疤境径,比如说行业比较统一赐尸,消费者认为条款费率比较容易理解论乒,恶性竞争的风险得到一定遏制糕,但是负面作用大家可以看到吞量彤,一个是条款法律风险很大放,不能适时的随着道路交通环境抬帅、司法环境两薪届、社会经济生活环境的变化适时进行调整忱愧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔红、无保不赔凑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑烙绍。   第二涕,在监管方面定位也不清晰墒梨。对于一个自主经营姑臀、自负盈亏的保险企业号,没有条款费率吐蹄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力词,改革发展没有动力派,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力衰勾,所以整个行业是在一种规奶沸咕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展劣猴。   在2011年汹、2012年前后经过评估恭翘脐、反复的讨论瑟,其实当时市场上两种声音都很大惭眷峰,一种认为行业就是应该统一规范标准化琳蹄骚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路涝碍。经过反复的评估和权衡摩鞠挟,也是在十八届三中全会的指导下理衰娠,改革的方向目标原则最终得以确立栖钉痪,这是在当时发布的两个文件拓溺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》宦芦韭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标虏,比如说要提升行业的发展和服务水平家苍痛,使价格更加合理牢挤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担士、保障范围戎姓郡、服务都有一些诟渤眉:啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标颈邢袱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向氓。第一个是维护投保人保险的合法利益关惧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涡。第三个原则是稳步审慎推进犊,根据一系列的国际比较研究仑缅脓,大家还是从中得到一定的经验和教训瓮剖,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果胶,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训读玫渐。所以闹氯蜡,最后选择的改革途径不是一步到位疾赌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标妥膛拾,它只是在长期的甚至六年纱筛、八年灭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态陵钮,这是改革的一个总体思路丸年,从条款扰北去、费率舱、监管三个方面这是一个简单的概括喇芍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款篱别,大家不用仔细琢磨当中每一个字虏,应该基本了解日常买到的车险保什么关系腊萄,双方义务关系是怎样的标准化流程故。   除了行业示范条款之外苹蜂损,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充背妥臂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验跋泊缅,不管是欧美还是台湾仓娥沁、日本搂京,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蛙膛淘、百花齐放的状态汤泵,因为每个合同涉及几千个字须,实际上念吓,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系室轻垒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择芥藏炼。   在费率方面分成两个部分菜清窍,一个是行业的保费水平本劫鹤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业体,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹狻,对于汽车来说承旱下,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平撂瓢。所以在整个行业层面建立车险信息平台瓢,收集各个公司历年来的承保理赔数据物讨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的市班、科学的定价的参考殊呵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动攫团。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权苔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了孝妻蒲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端伙,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司虚。在行业基准保费方面钵簿,行业协会做了以下工作螺碍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理颅固,在这个层面诬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平艘菏,其实是相当的弱车,这么多年来的承保标的较操,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鲍悼冷、编码实际上都是不统一的肯,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据垦写,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码粟诞茫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库交活荡,这个数据库目前正在申请国家标准氖楞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理咕,对每一款车归集了二十多个基本的字段泥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上扑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告屎擎,给消费者购车提供了一定的参考凑错眷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈浚。   在行业提供费率参考的基础上疤汤,保险公司它是怎么定价的毁门瑟?现在也是大家很关心的一个问题弟然剐,为什么有的车费率高趟、有的车费率低伟瘫,为什么今年高明年低村侩?在不同的分类当中有一些差异屎沟?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子式浦聘,分成从人因子和从车因子两大部分酿,每一类因子当中又有若干个维度熬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力骚、风险定价能力济疼、风险管理能力自主制定的穷。   比如说砂,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业截玲筋、他的生活方式项搽、他的信用程度等等忌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格拜拟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险次,它的安全性卢、可维修性等等缔青,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蛊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的还刷掸。   国际比较先进的保险公司甲,他们通常采用的定价因子效瓷觅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嫉巷的,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考萍氰拾,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱掠,这个差异可能我们现在还难以接受许蒋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向添。   总的来说涪胚爸,保险它产生和发展的基础是数字法则蹄叮珊,在大数据的发展背景下导孤交,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用烈。   前端越放开后端管的越紧妒,如果费率市场化以后衫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吩姥白、整体亏损的这么一个状态歇士,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施补坞。   实施步骤碳馅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的澜。到今年6月30号为止喘,第一阶段的改革基本完成了炕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外朗捌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率拨怜勃,不同的索赔历史对应不同的费率塑,不同的车型对应不同的费率擎存忌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的隆煌,这也是改革的目标蛔,首先是平稳过渡列。   下一步钞娜,费率科学化旗涂罐、精准化舅嵌、精细化程度会逐步的加深嘶似乘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的敬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场溅夏猜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下竿脱,经过一年的改革试点白坏,消费者从全国范围来看毫跑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点莽法功,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的辉仍力,对于高风险箱、高出险的消费者派,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了维授,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费剧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率掸弧、道路交通安全水平都得到一定的提高仍仇。   从行业的整体情况来看埃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平断借,增速营改增以前是11个点榔巳词,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点替汤缆,仍然是持续稳定增长荆坝,这一增长是在保障范围扩大党谜、车均保费下降的基础上实现的戊篓,车险行业的承保效益基本保持稳定让激娇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标杯那,两个点的承保微利戮算忍。   在保险行业层面来看价普衔,公司的定价水平墙、服务能力在稳步提升的介。外部正效应也比较明显惧,一个是车险的出险率大概下降20个百分点套冬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系层谐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势郊灵,大家开车上路更审慎了溅轿,小额案件在索赔的时候可能更理性了蒋幌慈。   下一步工作的。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外夹塘祁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品寺,也就是说除了违法犯罪不赔阔,除了不可保风险不赔烦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险颠桂乾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障咸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙煤瞎ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蔼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体茨食、不同的投保人倾肃、不同的车型价格的差异会越来越大硅径。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求旧飘捞,更好地提升保险公司的核心竞争力岗,也更好地促进道路交通安全轮肋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高干,最终服务于人民群众更美好的汽车生活哭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉敛草:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镭群。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赎覆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脾摹,力邀政府拉辉、行业舅紊蜂、企业劣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见病拟,寻求产业发展有效途径殴。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录谈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点侯锨乘。第一舵,SUV这几年是高速增长镣堤笺,我们做一个判断脐谅,这个高速增长就要成为历史了局墨,往后没有这么快了袜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拾刮,份额还会提高霉。第二倘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势孤挎,就是份额和价位双提升不施氛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蔚檄,之前是低价位提升份额维第瘟,这次是价位在提升寿、份额也在提升短峡尾。而且我们判断还具有可持续性截讽浩。第三葱,汽车厂商将会由过去的为秸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强还、弱者更弱穗宫籍,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组葱韭。在此主要介绍前两个纳狡缎,因为时间比较短碎保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鄙班。从图中可以看到绘膝,从2007年开始讼,SUV进到了一个高速增长的阶段鹤案何,连续九年年均增长率达到46%城,今年前七个月也比较快炉太蒋,增长38.6%嫡。此外是虎络,市场份额在迅速提升犁仍,今年1-7月份市场份额达到40%镀朽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%淑艘,过去几年每年4个百分点惹,去年涨了8个百分点设昆错,今年1-7月份又长了4个百分点忍火,自主品牌SUV占自主品牌的60%驴,SUV全面热炒规,豪华车袱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高池表郡,下一步还有空间喉囊菊。从这张图可以看出潦擅,一般的合资品牌侈甜,SUV比重还偏低畔荚,豪华车和自主比较高乔,不同级别里面SUV占比较高感锻完,不同价位车里SUV比重也很高亲挖,还有一线阂锣、二线乡促、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)墟,不过一二三线的比重是去年的数据嚏暗淋,今年前七个月是四十了箱,今年没有注册数据可以看得出来悄懒普。   但是锻,我们说这些年围,suv领域基本没有在空白市场伺。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱某俺,需求就会出现放缓的趋势倘颓偷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势谰啥,2012年-2015年逐月都是向上提升的迸涤假,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走痕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月戎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了遁距。相对于去年寥星,虽然今年全年涨了5个点场,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了传啥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了为观。   但是懊某,我们说还有增长的空间伎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点饱爽碧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况喘赌,大家可以看得出来钢浪溯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家婪坚我,大约在20%左右搐渺塘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国坎秃揽、加拿大廉美、俄罗斯这些国家活面畔。这些国家总的来看是地广人匣埂,SUV占比比较高猎归,人口密度比较高的SUV占比比较低讲卿牟,但是也不完全成立屋氰,韩国人口密度也很高但是SUV很高痊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低冲蹋,这不完全成立寝,这两类国家的情况是存在的郊户。   如果跟美国相比显迹涵,美国是把皮卡不作为乘用车芒蓄捎,按这个窄口径的话美国的SUV是44%廊握,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距轰陆,与宽口径比还有11个百分点楞碳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高拇骨魂,五十多不一定是峰值点帽。   另外裤揣,欧洲这几个国家钨淮,虽然SUV占比低泡淖,但是比重也在提升济,从8%涨到25%胚设,SUV的热潮是全球性的拍巳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下滴,美国尼、加拿大这些SUV占比高的国家凉芍珊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高哄零妊,大部分来讲可以占到40%左右股倦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高厢笺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低铜淳潍,欧洲这些国家就是两类蔑惦黄,我国应该是随着美国贤、加拿大磁、欧洲这个情况逻瘁革,因为我们已经占到40%的份额了餐,如果按这个去计算诺波堡,中国的三厢轿车是48.4%刻,还应该有十个百分点的下降空间眠,下降去给谁喊评伪?基本上是SUV挽坦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%竟,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升捶善,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升烹,这就是我们对SUV的一个基本判断缝姆裸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化霓,就是份额和价位双提升妮,这是非常不容易出现的一个现象缚,如果把它拉得更长一点看修拭斜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段具词,2000-2010年连续提高了姓独乱,最近这几年不太好炽客枫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升牢陕兰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间斧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低苗,2004年换、2008年缉臼诬、2011年鞘、2014年良碉,其他年份至少是相等的阜蚕镰,大部分年份是比它高罚哇碘,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的藩宿龚。   现在一个更积极的情况来看嘘,就是我们的份额在提高挽察,如果以总体的市场为100的话顽力,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%登惠河,如果以生产量为一百的话涟,我们的自主品牌已经占到了35%继促,其中提高最快的就是SUV踌权,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%突度烧,它占到了一半以上的份额籍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降背,以轿车为一百斑撕纯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%栏,连续几年都在下降痘石,轿车竞争力在下降踏。但是自主品牌总体上的份额在提高笆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显氰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车四,这个销量在提升粹晨份,低价位的车销量在下降夸畦,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长酵芳枫,增长最多的就在这个5-15万区间帛。以自主品牌自身为一百的话敖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%监罗,现在只降到了3.4%虏楷,而5-8万的车这几年也在下降砍拈,增长最快的8-10万的车和10-15万的赋睹外,这两个价位上涨的是非常的快篡茅拉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%量奉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%工,自主品牌的车价格明显在向上走案,这是一个积极的变化坊。   另外阀晌泄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见白时,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多碧篮绦, 10-15万区间蹈卿戏,自主品牌在里面也占到了28%碑脆,这个变化是很积极的慷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的现臀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的晨酣,最高峰是2013年213万臀狙曙,去年降到164万其惦,但是SUV在迅速地扩张疾,大家看这个SUV的比重富添倦,原来是二十多万辆栓钱灌,去年到150多万辆疙,右边这个图是10-15万痊,更是靠SUV在拉动的倍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争背,这是一个非常大的积极变化控搽赖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升沧,这是GDTop的一个调查数据蛔殊非,这个一百辆车出的事故故障率丘澳茫,自主品牌在2003年有四百多个事故态,合资品牌现在也在下降酥琶,这两个差距正在缩行А,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的非。   从产品的角度也可以感觉到错,最近我们的一些新产品像奇瑞并、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价帮迫,这就是一个积极的变化别,这就预示着我们未来具有可持续性狸倦。而且可以看出颗,如果以前二十名产品排名算的话泌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3耙较棉,一个长城C30一年卖了15万辆左右赌辆,前二十名里面我们有两个婚李。2013年更少一点帅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的俯,前十个里面已经有四个是自主品牌的圭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面磊爆捶。   这几个发展量比较大的企业乓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的些,这也是积极变化嗣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量上鹿港,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化糯敖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰А,国际市场南美洲狗袒、亚洲轨、东欧磺田舱、非洲是迅速扩张的市郴薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力具,我们产品出口大国全是这些国家筛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家矫谩,跟我们购买力差不多淑揪,人口加在一起12亿吕摄泉,跟中国市场差不多鳞,换句话说中国市场去年卖了630万辆荆稠孤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮晕愫堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的非怖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议窗勤脐,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面哇普,传统汽车大有希望晚,至少应该平等地分配国家的力量苹臀,在传统车和新能源卡扰锹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重顷,力量投的也太重尘,下一步要对传统汽车给予足够重视盯禾申,它完全有希望获得好的发展乡盟。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了杰乃隋,以前是高速遣,未来是中速敖讽倪,它要抢别人的份额互从饶。最近两年这个数据可以看一下晤,自主SUV邢,连续几年50%-60%的增长捌溪班,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长纱簧,这就说明这种竞争关系在发生变化厢,这是一个欣搂。   第三个观点我们就一句话带过了盖,汽车厂商的格局要发生变化冬虫陡,过去是大家共同进步煎坷灰、共同分享发展成果撼,因为有年均30%多的增速吭,最近几年速度已经降了年均降到11%了耸,未来还要下降疥,大概8%左右或者稍微高一点守,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展墟。另外合资内部也会竞争响蒂悔,自主内部还要竞争维旁,中国市场占这些大公司的全球份额太重了顽阀,大众占到33%新,最高占到38%苛同,就是中国销量占到全球销量漠,宝马白详菊、现代钵诵癸、PSA都占到了20%晨,通用15.9%领,如果把它的微车也加上超过25%物氓浩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高不,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的湍,要么是维持全球地位通用栓宠屁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众罗,大家对中国市场都高度重视哪氏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额饰,我的速度要比别人的速度高敝谁途,所以竞争更激烈善敲、自主更不用说了烧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌捶,大家都给予很高的期望泡,未来我们说竞争会非常的激烈甘公,而速度又会下来挡当铜,所以未来的竞争格局跟以前不一样墨祁,以前叫分享钡粟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强睡、弱者更弱锹,十四五就会出现兼并重组金坎驰,如果我们放开让更多的企业进来趴,我觉得这个可能局面会更快换,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年狡梯,最多明年还有一年夕俄改,但是它的速度比平均速度还是快一点练委牛,自主品牌大有希望厕畅,我说的是传统自主品牌沃从,传统汽车还不是新能源汽车查,另外格局会发生大的变化吝愤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄分壕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓦墩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屁钢玖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题水叔,力邀政府间茶、行业免峰荚、企业辰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佃抹扩,寻求产业发展有效途径钠客。   以下为福田汽车集团副总裁合赐譬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录段。 福田汽车集团副总裁懊籍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导逢绍、各位来宾宠喜、女士们惦酶、先生们隆矩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛汤,能够跟同行胜卞、专家做一个交流学习稠另泉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新捎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享颠脚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势凯童。从全球战略的视野来看下透建,乘用车的全球化特征更加明显摹,很多轿车的平台会在全球市场销售昧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些窘壤。举个例子卤告虽,如皮卡侣,在北美皮卡占整车比重是很高的剃,但是在中国沽扦送,在欧洲埔黄,皮卡的量就很小嫁。另外又如轻卡哪,现在它的亚洲化特征会比较明显亢棠。还有重卡鹃,在欧洲都是偏平头的瓦逻,北美则都是偏长头的诬谱窟。所以商用车行业的区域特征很明显牌破,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的程裳。而在中国市扯挝,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主踞摹簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘祭ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的怯降叫,2010年达到了一个峰值429万辆守港,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势稗蒂猴,去年是345万辆令救刃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过浓。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长纹健,主要的原因就是因为重化工行业巢咀,如煤炭避递揩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化味躬。另外整个物流行业的效率在提升封诲低,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模献厦届。   随着市场竞争的加剧耽达缉,行业整合也在加速蟹圣,份额由2010年的44%提高到2015年53%棚练,再看一下今年商用车的情况掏泛沏,今年一到七月份销量略微增长傲睛,整个商用车行业增长2.4%唇,我们判断是过了低谷熬,所以下一步会有微幅增长括墟。2.4%其中主要是载货车贡献的拣稍,同比增长4.8%凑妈港,客车受微面的下滑烁,导致载客车下降了10个点腿蒙哀。   关于未来的商用车市撤偌愣纭,我想从四个维度分享一下我们的判断便浪。   第一是从宏观经济层面惦测厦,从金融危机以后渭汐讽,全球市场增长的趋势是慢下来的庐穷糖,乘用车商用车的比例现在基本上在8哆:2茸谅维,但是进入“十三五”之后我们判断拇环俺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭酣,商用车因为是物流工具的企业痹毛拨,未来会有所好转敞瀑,但变化不会很大钦班蕊。   从技术层面来看葛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0屁,现在正在快速进入智能化的3.0时代坤弗匆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣π蹋快的骗四。   未来的商用技术主要围绕着智能化傅丝、网联化孝石丛、电动化铜侈疙、环保化来追求汽车的高效翘斗、绿色拧、互联和安全抽。   另外从中国的政策法规来看哆卑项,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动备茅,从客户需求来看瞧酱该,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求舅度,推动了中国新能源车的高速发展颇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆擦,同比增长102%寞就镐,其中纯电动客车3万辆风冀,同比增长176%惭慰。未来在城市公交以及城市物流井、环卫等方面绵溪,电动车还会有一个高速发展操离。   下面分享一下福田在科技创新阿袱、转型方面的一些经验和做法饥。   在商用车2010年达到高点之后暗部,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变狸坟歌,加快掌握自主研发的核心竞争力芳拷。通过五年的发展来看粕米楞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的纶。福田汽车目前的研发体系是两级嫂托,一级是福田集团的研究总院仓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异揽,曹博士也说恍封钙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆忿驶崇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心险腊寥,是一个二级研发体系搞门。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程阔舜泉、整车的集成以及耐D嫒眨块开发和整车测试的三大核心能力病郎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒烩且童、康明斯等等合作单位进行深度合作莎、改变和创新瞬款,推动整车的技术进步报。   在转型方面哪瘫,我们这几年主要围绕着几个方面扛寺。   第一是产品低端往高端转型爸剔急,在“十二五”初诧搜痪,我们的高端产品占比不到20%故体,我们到今年年底高端产品能达到70%裸掏崩。   第二就是从国内往国外转型境,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%段告佛。我们连续四年商用车的出口保持领先伪蹬飘,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长娟肚什。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的冻赏。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的墒陡牌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型浇,另外为了解决汇率和贸易壁垒抄搭列,我们在属地产业化方面做了大量的工作铂缄。随着现在我们海外的产业化工厂的建设什,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础囱。   另一个就是从制造往服务的转型绅,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色芹,在“十二五”期间彤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益论迟客,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础肉床。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸氛恼涂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子肮。福田康明斯通过这几年的培育懦胳羔,不管是从业务的规模煤辆市、收入巷、利润现在都发展得非掣桨章牛好脑,另一个他也对我们福田汽车的整车臀趁兽,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈疲好的支持抽蜗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新椒半钦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目闻欺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3哩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%帮撕,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的人速。可以说尽管卡车的量比较斜壕 ,但因为排放比较高分荷,另外一个因为运营的里程和时间比较长伦吧界,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的酪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍斯川眉,实际上物流的效率还是比较低的拨。基于这一判断辑,我们提出了一个“超级卡车”的项目偿衡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源对腥,通过这种材料的智能化爽酗、材料的纯电动板沤聪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色辑熔、环保菜师庐、节能簇、高效蛔吵火、安全南苏紊、智能的超级卡车顿票。我们的目标是要实现降油耗30%槐诉,降排放30%句,整个货运效率提升70%捂社。   另外是关于福田汽车的车联网技术彤,我在福田分管车联网业务桶夯,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值伟韦,因为乘用车是一个消费品然粱,买车和用车的基本上是一个人漂怠韦,而现在主要是用来出行的牌揩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控家,但是商用车不一样举,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的捶士急,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用暖,驾驶行为各方面的安全揪,另一个就是乘用车是一个地域性的车斤嫌,不像商用车需要全国跑帕董,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨辜份,过两天跑到海南去了沫喘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些娜骗。还有商用车的故障率讲赫,因为它的工况复杂揽矫,商用车一般具有轻载端堤采、标载和超载库汤,但是对轿车一般不存在这个问题卧轻救,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低毁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的到藐妇。所以通过车联网对车进行故障预警砰、排除以及程序优化等方面烽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些舵台。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理衫撮,建立与客户的互联互通付,为客户提供增值性服务俄惧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商尸哥、服务商和供应商产品质量和服务的水平刃县。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划涩碗响。大家很清楚凯,围绕着工业战略筷溉,德国提出工业4.0裤谦怜,美国也工业互联网膳惹需,其他企业也有一些比如日本的机器人战略脐撤姥、英国的2050战略癌妒,中国也提出了中国制造2025腊孪,福田汽车结合自身的一些现状郴渐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划顺缚饲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台睛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部淀时辜、企业与企业钢滩黑、企业与产品旅、企业与客户的互联互通粕握阿。“五智能”就是商业智能酣化踩、智能管理痊纫、智能汽车蛊、智能工厂腐蔑阀、智能制造襄粟。时间关系弦,不再进一步叙述藕酷。   目前郎,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期督蜂。福田汽车愿和大家一道凤,通力合作孝,整合资源登蔡,协同发展谦诗,共同推动中国品牌的加速崛起势,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献箔盟炕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑惕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日律枢侗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕课如。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廖痞坝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题香,力邀政府弛告扒、行业贩咕嘉、企业舍玻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见素惦蹬,寻求产业发展有效途径耗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员铰宝扇、舍弗勒集团副CEO白翰茫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动补臀牵、驰骋未来》的演讲实录暖。 舍弗勒集团执行董事会成员溺铂飞、舍弗勒集团副CEO伙钙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾提袜呐、女士们屯戌灯、先生们第毯灭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论心,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略莫脐,我们的愿景挞平,是如何来推动我们未来的出行和移动宿握。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容阑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史钢闹车。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景乳坛锤,我们是一家领先的技术公司薄合,在全球都有我们的足迹时垫,我们一直致力于移动秤骨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用屁哀郊,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求燎。   舍弗勒一直致力于创新克似娃,也可以说我们成功的因素是质量订、技术和创新款郡嗜。我们在制造业方面有很强的实力韩,在系统研发方面投入非常大新叼贯。我们创造了一流的工艺和技术蟹幸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门枷链。特别是在电气化以及相关的动力总成方面旗赏泌,今年我们在德国获得了一系列的奖项梢颧策,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品衡。   就像很多其他的技术企业一样氏疙侥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域李。第一是环境友好型的驱动黔戳短,第二是城市交通蝗,第三是城际交通澄络,第四是能源链氓魂。比如说大家可以看到即卑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛涛,人口结构变化非乘眨快舵珊聘,老龄化社会已经展现在我们面前坚喇,技术变得日趋复杂俊己,数字化技术的利用领域不断的扩大堆墩啊,我们需要找到更好的方法来彼此了解栓夯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作诺。数字化是一个关键绕轿扳,另外就是环境方面繁、可再生能源还有资源的可用性夺沏十,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瞪劫圃,资源的短缺也是我们要去关注的卷钩。   再看一下经济的趋势世,我们现在处于一个全球村萍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题撤啸,这些是不一样的境。另外就是可负担性的问题罢督狙,我们要为客户带来更多的价值未,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题垢爱,这些都是我们要去关注关心的捞暮。   我们来看一下未来的战略危,主要涉及到四个窗口鼻勾檬。   第一是产品本身嫉驶驰,我觉得对于汽车产业耙,对于机械制造产业来说都是非常关键的恨。在这个领域/行业铝乐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蝗卑诗,要减少对环境的污染饲。   第二是当我们制造产品的时候豹,或者制造产品元器件的时候山嘎,要关注它的功能僧嗅冗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行盾铺耿、城市的交通随料巳,对于汽车以及对于我们的供应商垮袒测,可以为汽车产业提供什么样的元器件勉档翘,这些都是我们要去考虑的栋霜。   第三是城际的交通缉拧俊,涉及到比如说航空烂、高速铁路的一些竞争譬。   第四是能源链的问题卞,我们有什么样的能源是可以使用的守络度,我们将来的交通工具运用什么样的能源事,这些都需要我们考虑鹊檬。   看一下将来的动力总成绍惊。我想给大家传递一个重要的信息疚愁董,在接下来十五年时间里晤谋熔,从全球来看痉济,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成宿滦,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分搐迸既。   但是现在也有一个趋势发展得非掣樱快辰婆弥,来自大众和奥迪的这些厂家蓖矮念,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车偶。到2025年免,纯电动汽车的销售额大概会占到25%录邯辣,也就是200到300万辆的纯电动汽车时,所以到2030年可能会是一种不同的情况朝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况九。我们还需要让它更加有效一些廖隙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争巫酥存,还有电池或者是燃料电池等等每阀,这些都会占据越来越多的份额挝。对于我们汽车产业来说非常重要娩,对于政府来说也是非常重要的挤繁桅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料统,比如汽油爱,还需要考虑其他的一些燃料掀绢,或者是人造的燃料等等十,需要考虑更多类型的燃料式,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求梯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面洪帘毙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蓉席,包括48伏的解决方案诬室饶,它主要是对手动传动系统的电动化蚊纫颊。我们需要首先实现这部分的电气化闹。另外我们也需要对离合器实现电气化喀融徽,也由于推出电子离合器陵谓。另外我们还需要进一步提高效率馆时。也就是要进一步推出我们的混合动力暮桓厍保块48伏系统避。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母#块的解决方案负。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案岭,针对高压的电桥驱动解决方案侨保,或者是一些电动轮毂驱动解决方案单。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统疮,以对其进行电气化处理虫岸搭。如果将来我们有纯电动汽车的话鹊揩扰,它的电气化程度会越来越高烤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战湿蓟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂盆犁,因此我们需要进行标准化漓蜡,标准化是第一步兜搅,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高看,或者说是一些部分的孟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案捌家。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求灯劝。我们也需要减少车辆的整体的质量纤,主要是成本方面是一个重要原因匪。如果需要建一个标准的话伶,我们就需要有更好的一个平台劣媳摧,也就是说我们需要基于标准的平台堪洪蛊,或者基于标准的南轿伟ィ块进行我们的汽车制造芥剩。   我们需要全球的平台化解决方案淑剂坏,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求才同忙。关于动力总成方面扩替寐,它的变速箱是最关键的一个部分瞬潮炮。我们刚才提到一方面是包括内燃机洁妮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起懒辟,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哪惯锋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分没考敝。   接下来看一下我们的重点产品停葛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面汞怜,我们为中国带来了什么样的解决方案爱蹦蓟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案举鼻,我们推出了高压P2混合动力谋撞块拌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决相苗币,我们希望能够改变它的一个变速器誊炒帘,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换浓康。   通过这样的一个标准的耐疲块化设计仿归萌,它可以适用于各种变速箱之间的转变肝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求到,我们的这种创新型P2的混合动力哪校块可以帮助实现不同程度的混动功能缸。实际上狡乡爬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案认妊妓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产灯。这是第一个解决方案狭叉芳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划惧蛾玖,它叫做高压P4电桥的解决方案蒜,可以用于SUV或者车辆的CD部分酶。它具有高功率密度珐灯瑰,可以适用于不同的车型矢,非常容易打包进行个性化设计瞧捞。也可以用于新能源的生产建溉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产集。它可以让我们更好地使用内燃机寺闪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车彭簇,这是我们两到三年前开发出来的茎贩安。也是考虑到了中国排量的需求弦东胶,或者是新能源车辆的需求酚。针对这样的一个需求楞荒黔,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案羞榷稼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机搂摹刮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机惮片汉,我们中国团队也为此作出了很大的努力浆陋,这个发动机是专门针对中国市场推出的惩。   另外就是在变速箱方面猴,我们也推出了一个新的解决方案说饱科,是集成干式离合器的DCT变速箱捅送,机电一体化离合器和齿轮执行机构葱边毙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的巍惟扯,对于工程师来说彭塑,我们都是非常理性的恫垮,但是有的时候我们需要具备一定的感情摔枯潦。对于我们的汽车技术来说钾掏,我们一方面需要理性氮膊唐,另一方面也需要激情喝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现佩。针对方程式1的赛车攻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成敞害巴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展从强姓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势广伟船。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双小:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唯嗅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偶惯腺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桔抱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哭嚷,力邀政府涡咯涣、行业煤、企业晨败朴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掣,寻求产业发展有效途径斤普额。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事香吧蔫、副总经理 吴松发言实录炊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嫌、副总经理吴松   尊敬的何部长发、朱总比卡哦,各位嘉宾氯、各位朋友侵岛人,女士们藏泪、先生们侠澳誓,大家上午好丛。很荣幸参加这次论坛疚副,我上次参加此论坛还是2011年芹隋许,当时大家对广汽传褀品牌还不熟辆勾藤,那时候传褀刚刚才有这个名字茎,传褀的保有量不到一万台啦湍,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车茧稗,这给了我们很大的信心和鼓舞杰努,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持漓。传褀一直也在努力裤愁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆锈涉,年均复合增长达到80%托静。目前市场保有量达到65万辆枚熔干,已经成为集团利润的主要贡献者之一蹿穆洽。   明星车型GS4持续供不应求妹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数菩立少,而且GS8与GA8同一平台清,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品侠唇遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到江功顽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛豁催,对自主品牌的支持檬七,关键的还是坐浮净,关键的是感受龋财,关键的是多提意见购胃。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心抚斑贩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌尽力哼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会权抒抠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法绍呐请。我做自主刚刚回集团誊,将近9年半的时间鞠哇孰,从不愿意干到喜欢干卸,到对自主品牌依依不舍涟吓吞,到对自己找不到定位和方向侠,感觉到人还是能做一点事剃。所以这在这里借这个机会溃,感谢在座的我们各位嘉宾东、各位媒体的支持雷手,也感谢传褀团队的支持但瀑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蜗洗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持洼烽臀。   我的发言主题是构造改革创新驱动犁讨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考楼潞吞。一个方面汽车产业发展形势分析姬,前面讲了很多了兼畔艇,我就不多讲泞。   一个态势是稳步增长甜巩拈,但是全球增势放缓谢携。中国汽车产业发展仍然有空间粹,仍将会领跑全球汽车势挝棠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台涕衫穷,中重型商用车达到400万台淑咐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%坊疏。中国汽车销量将达到3140万台担蝗,我预计可能还会再多靠偏,关键是结构看你怎么改吓刮苯?如果要参与全球竞争栏慰,那重要可能生产量还会增长叙犊,复合增长率将达到4%欠姆玻。   第二个特点吭犊,优秀自主品牌加速成长拢炬刹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流火集。中国汽车市场发生了深刻变化计拉卸,中国品牌迅速崛起浪埔,优秀自主品牌加速成长峨褥喂。关键是要产生优秀中国品牌施,不管是哪一个企业俏瑞怪,在现在这个环境下慌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌恒,还有我们何部长备齐,这么一批老的汽车界的前辈磕贿精,到了这个会场又在用行动来支持噶砰。大家和我们媒体各个方面的朋友财,大家坐一坐柔廖粳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别陪,差别在哪里凑翁?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的粉。关键是中国人要团结缉彤,不要互相贬低吹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦超岁随,抓一到几个弹,不要想象太多嚷暇,我们从来不怕想象拉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向挛,坚定方向寺诲浚。   那么数据也说明一切杯,2015年很多中国汽车加速发展酮泡,行业整体增长率为7.3%的情况下妇适萎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%啦替桃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%孟屉,相比去年又增长了1.2%百分点错溯捻。而且自主品牌抓住了很好的契机修梦巨,在SUV里面我们是防守的娃邓节,是中国品牌先站住位置淡弄,合资品牌再进攻邻沏,再加上周围的环境变化盆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辛贿豢,占据主导测悸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个梁辑沥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人僵感橙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承蘖邸,统治了我们的各个方面虚并邵。我们展开进攻是非常艰难掇挪,但不是说不可作为静,要选择时机妹凸广。我们要在中高端里面取得突破分,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比猴腹,这是韩国人讲的玫剧仍,不是我讲的骑撑。他们说仑胃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候税,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌冯酷,如果不选择是对自己的不自信扇,这个不能靠强求踩绞财,靠品质相陕匙、技术傲、新能性,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品帆僧锈。   第三个口坊派,汽车消费升级和资源制约激拖,也迫使汽车产业需要供给侧改革卯磷涂。不但要有好的产品湘,而且还要有低的成本钨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害迁。在汽车需求方面去,80缅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军离刻,个性化溃烤、智能化港勿、体验化等方面的需求还在不断地上升法报饥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战晤。不管怎么变化氖,满足顾客的需求连朴,满足抓住市场的脉动钝,这个是关键点喇罐。而且资源供给方面朽夸,现在的人口红利逐步消失结违帝,而汽车不是简单劳动汗匙襄,是高技术情况下的技术劳动聪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家础浮,我到那些国家去考察过疽餐毛,没有中国这样受过良好教育桅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性好槽,那不是每个地方都有的膳梅贝。有的地方上午上班蛾鼻梅,下午到时间钱一领就走了码喉。所以对一些合资品牌来讲砷篮,中国也还是蛮有魅力的念高,关键是要拿好东西出来钞,才能谈自主室肺箔。   当然工资涨这是个客观事实凉侈较,2011年的时候4.1万愁斑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万既乃墒,这个不高的磺雀,还要涨册。农民工那么辛苦纶蹬酪,给他一点钱算什么管。但是钱从哪里来疵泡?我在传褀亏损的时候睹,工资涨得慢岸哗未,但是想办法补贴慰。这几年别的都在减泛酿试,就是员工工资不减涝怂,但是效率要提高械,要杜绝不干活的人赦耸惨,最后挣得钱多筹煎肥,干活的人还没有机会讹,有钱的人天天有时间去议论矫拱,没钱的人在干活体,这样大家积极性都没有了痰寄户。国企的弊端就是这个掏。   那么在监管方面孟犊宏,工信部刚才也说了涩沏心,我们的司长也说了丹巍,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破猴坝融,在供给侧这个方面要下功夫把兼玩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径欺拆,作为五大发展理念之首岁另痹,当时这个报纸一播五大发展理念迹泥离,那时候我还在乘用车夏厂墓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去琅搁,这十个字犁琉剁。为什么呢逗腾茎?因为没有创新就没有一切遍,没有协调就调动不了资源旅轿,没有和谐的话揩,共享也很难遍浅肆,大家不愿意跟你干痴辩,我是不相信英雄的柔菜,但是特定的时间会产生一点卞态籍,还是要充分调动群众的精神据筋挞,各个方面全方面的参与巳皆茧,企业的成功除了它的领导者的作用芬端汗,更重要还是把员工的积极性调动起来祈尽抖,人民群众才是创造历史的动力瞬芳,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人懒褥哀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革奴,需要我们从技术管理惧歪、营销毒逼嗜、品牌恭寂唐、产品默咐角、服务全方位展开创新畅省概,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革施蚕既,来推动中国品牌进入全球誓饺赏,成为世界品牌偷绿趣。   第二仓醚,汽车产业供给侧改革方向与实现炬何酥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法层。   首先完逢,在自主品牌方面垃,我们是追求全球视野开展正向开发颓,坚持以我为主的构造核心恼,组织全球资源虹滑,开放性自主研发模式乖霞健,掌握核心的竞争力如瓶,获得了可持续发展能力横揽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人伙败踏。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人倡负。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了邻,我们的生产能力标准是35万李寡揽,但是预计今年我们的销量会超过35万疼灿赡,有可能达到38万把,当然如果制造组织再高一点悉荆,可能40万杆巴,也还是有可能甜,但是大家别报到40万啊锣牛酸。这是有体系席措,有制度保障的风空啥,有员工的全程的参与竭哎孤。一个别的企业的人到这里来看韭,他说你这个企业为什么增长这么快粳线,没什么别的萝脸淬,员工的积极性调动起来了步,他们说寡烈,我看到你们的员工眼睛充满激情速,因为人天天在干活的时候就会有理由抵,如果执着地做一件事情带有一点追求臼倍,那就有远大的理想灯骆搔。   放眼全球品,在开发方面整合全球优势喇汤盲,实现研发的全球化醛,人才全球化荤憾顺、配套全球化凰羔。依托国内的研发资源谜揽,充分利用国外的资源开展研发资源整合谐莫,打造企业自身的技术体系十。我们用了将近五六年的时间涛笆,我们确立了G-CPMA跨平台钠⑻榱迹块化架构镣,我们第一代的产品是引进消化吸收铆繁敌,第二代产品已经完全进行了提升刹,但是没有否定第一代苯沃啥,掌握了数据链颗撅,掌握了开发的流程噶陀壕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列赏。实现了一个平台可以开发六七款车型肝,实现了多个平台车间的相互有机关联捻惫壕,实现了车型的变化多弄,开发上市快咳斧,质量易保障讲尉,低成本岁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捅恃珊。   第二个拈狗,坚持质量为先吾块乌,推出精品车型坦己底,提升产品质量五,加快自主品牌产品开发虾,提高汽车供给侧水平趁纷,推出符合时代的互联网化的产品悸达舅。打造消费者喜爱的精品车型任炽赴,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果供,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式美攘漏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织纪拢。实际上汽车不管是新能源也好泪,产品的三大特点晌,一是颜值不好看别人不买蚕溶旅,第二是品质层,没品质也等于没品牌噬辞,天天出毛病心里不愉快焦贬,第三是性价比淑,就是靠成本绥定。我们的员工不需要培训就知道品质隆媒,因为好多从合资企业来承私温,合资别的没培养萎,就是对品质追求莲,结果就是成本搞贵了碎瑞,把品质先过关骇碍,回头成本再来逐步下降骡吹。我们第一个解决的是品质唇,第二个解决的是颜值搅,第三才是考虑成本钱吩踌。成本第秦,供应商的成本我控制不了文碴,如果今天在座还有供应商的话淖腺阀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点酞,还是有这个机会的哭词拖。但是我建厂可以控制颠眯,我们内部的生产流程工艺蜕喜曙,我会重新再造巳,这个我投资减少了拟滦湿,今天也披露一下缚,我35万的规模最多可以干到60万我特。如果创造性一点可以干到65万蛇盆儒,总投资50个亿壬部,含整车加发动机累眷,这是内部数据晶滇,来给自主品牌共享盒褐。   包括一些模具加在20个亿譬宫匆、70个亿断揉,最后的结果我都不相信砂亮库,实现平台化刊抒、公开化弛屋祈、可视化疥,让所有的东西全部依照规则阳光推进兼菇冒。现在我们的供应商也很满意狈痘硼,社会上也很满意酵奉。这就是在体系纯健卜,在这些方面的作用力谩第嘲,防止一个部位一个零件茸,一个车就不同零件不同标准脸,那怎么做寸江,永远做不了好车茅。这个要感谢合资养成的规矩罕臼。但是自主也会给你更大的动力秤,动力是在研发贝魏粹,其他方面再有作为乘来。所以我们是国企的平台粉,民企的效率茅枪仟,合资的流程缮搓,这三句话就是这么个意思赊却劝。   第三个川市溃,坚持智能制造打造智慧工厂欧喷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂掇,实现占地面积的有效节约蜂剿,我们的合资企业轨猾尽,广汽本田在推进第三期的时候筹北都,就是根据SSC这个原则订熟揽。SSC的第一个S就是小型small刀,即所有资源空间最小冀灭颧、设备小型化;第二个S是简练simple徐,就是除去浪费为鼎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑献瓶瞳,complete楼寂泛,以追求小侩、近散令耍、短邪、轻哪,最合适的自动化举、牟咎鸶撸块化颇盲。所以广汽本田第三工厂运用SSC腾,它们的车间占地面积减少45.5%患,投资减少26%默刺,跟它的一二期比冠捣爱,能源减少了29%鸥酣希,成本节约了21%诫卧堤。   第四个坚持管理创新埔鼓险,开展构造改革对,主要就是我们广汽丰田帽犁氏,因为我原来在广汽丰田发动机眯岛,我9年就去丰田一次朵栋场,去发动机只回了一次砍谓滴,因为当时这个地方环境太好了戳挽趣,我怕一回去又不想搞自主了岭戌。但是鼓励我底下那些员工经常去履蔡,去交流坑,日本人也还不错椭餐,大家都交流寥纺。但是技术是交流不来的沛五微,思想文化还是可以交流的虽。最近到丰田去了一下葡姐,大有感受收,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革避膘,它从最关键舱歉佩、最基础的制造环节入手裁丹,开展生产管理创新充绷挫,从制造轴糯、供需轴卉、采购轴出发度哎巫,深入开展构造改革许,实现全员参与羌虱缮,利用构造改革改变每一位员工的工作意识彼,充分调动员工的积极性融乾、创造力勘丹,取得了良好的成果烩诫。经营绩效方面扫夸,今年的销量增长不多群,但是利润大幅提升凸宦拆,生产效率显著提高下。人力绩效方面桥糖际,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升干仓恼,管理体系与生产流程更为完善冲艾、合理庭诲。   通过改构造改革胺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升休纽,根据他们的预计婆绒,已有的数据寡粳,2017年单台不良率预计会降到0.01%顾随叫,就是万分之一斧。而且现有的工人总数减少1600人烘痰。就是现有的存量也可以变化联戚,他们现在不到一万人檄,要减1600人幻芥桓,它新建的工厂标谷,员工还是要招的磊壁桐,但有的还是要走僚替镐。就是用减下来的人把他投放到这个地方梳。   第五稗丘,坚持体制增效图竭伸,强化体系创新糙稀炕。既然这些企业都到中国来了忌首段,有机会为什么不学一学呢撕孙犬?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下恭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破禾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式阑池垛,广汽本田精益管理沧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式甩彼。为什么搞一个广汽生产方式曝茬?为什么不造一个丰田呢堕筷?这里面要说一句吻,丰田生产方式你不能完全去学咸,条件不一样捍稿锹,环境不一样弓棚锈,人员的基础素质不一样赤廷顷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多绅庞。你学它必须要结合自己薄遁锨,连日本的企业去学它的里奴,有的好多也不成功坞碘,当然我不能妄断荤,这是从资料摘的邓眠,不是我说的哀矾。   第二个路,我主要员工整车从本田来墒,发动机从丰田来少搬,也有一部分本田媚脐,两个企业不同的模式怎么办骇?发动机就要按丰田来坊凌,从头到尾来量,坏的不学好的学裸诧佳,整车就按本田的来统墩认。但是一个企业两个体系怎么运作呢店?我说干自主就不能有体系眠诫忍,要体系就是传褀的体系癌。不管你是从哪里来狼慧,包括从社会上来胯烤,来自五湖四海一个共同目标镜,要干好中国自主品牌几侥拨。所有最后提出了广汽生产方式杉砰拖,以丰田为主结合本田暴,这样把文化通萍骨、体系做好膘,但是还不够巩固挎,还要琢磨放贡填,现在体系已经起来加。   我们从2013年开始策划射,集团的主要领导说这个很好系谩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的浩舵。   所以后面我们的产能又不够了坪泻闺,销量又搞起来了概龟囤,整车进行改造媳绊赫、发动机进行完善诞鸥趁,整车泪蔡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造骡息,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%缺,就是第一条生产线妹节。第一条生产线上半年生产了将近16万冒虐,20万的能力干了16万铝,实际上还可以做丰陆哪,全如果满负荷做的话撵,估计干到35万都没问题湿。极大发挥堵,这个不进行全体系变革很难盯。发动机装配线一次合格率99%绞漠翱,这个零部件产内库存减少70%技湍,厂房面积提升30%蒂景,原来不够用稍绷,现在多了这么大的组织顽吩娩。库存资金减少50%酮拜,更为重要的是这一成果横向展开笑蒜嗜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线磋,它的年设计能力15万辆嫉箩抠,8月份的最后一天有个数据某屉,他们双班日产已经达到了650台竟,它的满负荷是700台碳,估计9月份就可以满负荷疾疚乃。这种提升的速度圭佩,全世界都是先进的枯哼楷,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局芜填,它的一次合格率最高达到了93%脯泰,平均水平92%其功,接近丰田中国国内水平貌柬硕,当然追求的是丰田日本的水平毖然,广汽丰田学丰田本厂裳卫,我们下一步也拿一个计划慈,要挑战就挑战一流葛抹,否则没意义链。   那么我们以建成世界级工厂为准则崇,以广汽生产方式为核心呢,融合了SSC原则词,运用创新思维全力发展智能制造技术亮,打造智能工厂羔死。我们在第二工厂通过价值流最大化鞋环、设备智能化颇老,生产线自动化似、物流信息化拜鸿、网络可视化方毛汹、操作简单化凳剖、安全绿色化冯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级缕。这个第二个工厂是非程畹好哪、非常成功的一个例子讼抹岭,但是这些都实现了控骋。   第六是坚持品质保障窘店顷,打造高端品牌赴浇拷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗弟酪茶,高的效率提供优质有效的供给矛咆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量寒兜,连续三年获得中国质量晨妇环、中国品牌第一蛇,超过很多在中国的合作企业溶晨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八繁,所有企业里面包括外国品牌奉疆换,与广汽丰田并列第八管,比2014年上升6位舅亮。   第七蹬,坚持客户至上纠祁鞋,提供优质服务貉,不管是在任何情况下护,用户是我们服务的对象李褐病,也是我们的衣食父母伸妻,尤其是作为汽车这个特殊产品铣,我们对安全辱兜、对生命的一种关怀苹,作为生产制造环节的改革途,是汽车产业供给侧改革的重要方向饺释,但服务环节的创新与改革同样必不可少村涩脊,这还是目前我们相对比较一下共统。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名伙我党,也是一个什么机构解颗拣,我记不不太清楚拟鞋孩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离篇实侧。所以在产业互联网的时代滔,每一个企业不再只是产品生产者描课焦、服务提供商煽虽段,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商缮,服务以各种形式融入到了制造业陵欺疵、研发设计畦控、生产制造签、经营管理伴、销售等环节萌盖。有价值创造的可能茨兑,就有服务形态的出现量门。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限巩,两者相互融合皋、相互依存画备挡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展颓泪。   广汽在这个方面也展开一些工作笺,我们的整车平台将联合金融酵、保险等蓖任、物流吐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嘉,车生活平台会涉及多个业务平台拇,除了常规业务平台还包括了配件商城翰苟、用品商城舜鲁摩、社区服务连锁佩授,用户使用汽车的整体生命周期丝韶北,产品的购买只是开始鞠告,与用户长期多次的接触和非常周到的服务贾,这才是我们下一步发展的重点糙睡。作为汽车服务提供商浓腥睫,我们更应当关注的是用户的体验娩,以及给客户带来的价值增值感受盛泻锌,汽车服务O2O的打造熄蒋全,也是为了满足汽车全生命周期的需要纲,以及品牌和价值进一步提升的需要堪对称。   第八识使诽,就是通过这些改革肆,整个广汽集团范围内的成果牢们,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万沤,同比增长28.8%薄胃喷、29.7%干飘极,比行业高出20个百分点尘搪坟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平赫,同比创下历史新高段。当然传褀在这个里面那是贡献更大屁,1—7月份销量已经突破19万虾,超过去年全年衬檄捻,加上8月份最近的数据弊绢,今年全年的任务22万已经完成了颓技砍,同比大幅增长143%申埔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强刮,位居第303名认,比去年排名上升了59位敛诧,整体实力大幅提升干侮。   第九牌,就是广汽集团的发展十三五战略棠缸剁。简单地就是一个内部协同创新蜗,外部开放合作肃,这是总的原则诧灸徊,全面实施结构性改革沁迟妊,实施一五一三的战略素持,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆搽坑,这是一个保守的数据铂,因为传褀搞不好就过100万淡,前几年说传褀100万圣,别人说吴总盎志怠,你是不是在吹牛上香丢,现在领导嫌我100万都少了累,拼命把产能都整合过来了冯,成为先进的汽车集团袖且歉,做强做实研发整车零部件凡弟弧、商贸服务和金融服务五大板块休赖写,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌帆柿,实现自主品牌事业的跨越式发展闷捷,全面实现一个“三”卉,就是电动化窗谜、国际化熟袄、网联化三个方面的重大破屎赦。   各位嘉宾袍、各位朋友泌堆,女士们参犯粉、先生们疾诡恳,在需求持续升级秀浩剔,资源消耗的情况下臼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓茸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端席穿蛋、品质优先码教、创新驱动的发展路径碍苛补,坚持正向开发材,提供优质产品谐,坚持智能制造擂,开展管理创新缔,保证服务水平污,注重品牌高端化参廓撼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花查少浦,共同推动中国汽车迈向新的台阶观羌泡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球洞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现桶武:李芳" "  今年3月惕难,借百年庆典之际伴潭琶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拭柬,即“智能互联”粳嘿、“绿色出行”和“自动驾驶”舱糕乡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向海嗜谅。随着战略的提出亭平,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开私护炮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上卜。在这其中汕呛,“人才”就成为关键问题菲。为此摄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕氖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备炼。   根据沈燕的介绍可以发现复苗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛是搓,涵盖计算机胶浩瓣、工程学为岸、自动化干瓜、金融等多个方面拓桔枷。她坦言藕据,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入去茂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈篙媒。因此白遂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才弄泡稿。”这其中包括互联时代的在线招聘迫,“例如我们利用自己的招聘平台寥额燃、Linkedin欢、智联招聘等在线平台慧合嘉,以及大学招聘顶文、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘酗。”除社会招聘外矫,宝马也会通过与院芯檀合作逝躬,提前把学生引入到企业中骨,专门为宝马培养人才牢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蔑,举行“宝马同济日”这样的活动坚强。“去年我们就以互联驾驶为主题埔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蹬悸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习痊棘。”沈燕说道呛。另一个重要渠道禾番虚,就是内部员工的推荐倡攫仟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号毁汝,让每一位员工都变成职位大使陋,在朋友圈进行转发传递窖恃褐。   “我们对人才的要求弊,在能力方面最重要的是对业务的了解侨淡。这不仅包括对业务今天的了解犊炯,还有对业务未来的了解瘫甩。要知道未来战略方向是什么葛撩,需要什么样的技能毕磐骆。 ”沈燕告诉记者许颈,“此外部寄槽,我们对人才的要求是不仅要了解中国莫蛾,还要对全球化有所认知畴。随着技术的发展睬惟勤,我们对人才的需求呈现‘复合谱,跨界’的特点凤朔谎。但是黑铃,这类综合性人才很难直接从市场上获得晨,需要我们进行入职后的培训纷串。 ”据了解避狗,宝马(中国)每年都会根据员工表现密钒,提供给员工出国培训以及交流的机会颁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流捶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换途,以拓展视野涟埠衰,提升能力家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为喇伞皋,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是宿,吸引并拥有了一批充满抱负善、专业的本土化人才屏烩。而面对未来年趁,本土化人才也将承担重要职责屎浅箔,“这包括为‘在中国非绥,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向息凰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中鞋截秘。”沈燕表示矩毕。2012年石,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鞍寐,并在上海组建人工智能团队毖暑巢,承担电动化和智能化的相关工作惋磷。另外崎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门睫掠薯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨水葛。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲傧亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地郝吃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词淡辉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上煎塘挫,用“数字茅、概率啥持斗、未来”为题舵骡倡,论述特斯拉电池的高密度币辅胖、续航里程及电池的安全性乐糙。对比国内藏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车獭昧金,并预言电动汽车和智能手机一样逢良息,电驱动和自动驾驶注定了是未来喝沧沏,不可逆的未来邻。 以下为原文秃:   关于密度和里程数快澈轻。 特斯拉Model S上市已经四年多了赔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌维,至今为止一个都没有兑现寐哼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)纯廓懂,里程最长的量产纯电动车段,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结惊掇喇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法锻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数硷颅苇,忽悠消费者痘瓢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准兰哭,里程普遍降低10%以上)来体现里程苟,在有些国家辅助使用NEDC的标准熄掳,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)输芳骸。   关于安全性和自燃率喀。 自从2014年初安装了底护板拖丛艇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)默,远远低于燃油车猎群,各种撞的惨目忍睹事故牌辫,也都没有发生自燃花。相反古矩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车侮拈,却成了全世界自燃率最高的机动车舶,更远远超过了燃油大巴的自燃率纺荆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理力馁湘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门桑啥泛,车门闭合的时候已经有点变形了)砂脾湘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业盼心,几乎可以说售萄:特斯拉重新发明了电动车姆蕊。    国内真正用心做电动车的企业担,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术膏汹量,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机额、变速箱蛊授、油箱等侈泵巾,改造成电动车的事情)比荡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了兔贝,才会全力以赴来押注电动车么。当然协结吨,也可能是很多品牌都在蓄势待发化换浅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招谁版千。    电动车不是什么弯道超车测,而是换道竞争宦。    今天的电动车伐羚拎,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态郝豁。待机时间是诺基亚的几十分之一旱套莎,软件也没有几个俊斜,通话质量也不好乡冕,汉字输入也麻烦的要死白。和智能手机一样屋陶裂,电驱动和自动驾驶注定了是未来唾牟,不可逆的未来辑乒败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤蹄:李芳" "   2016年8月30日谩吧,在北京新浪总部姑晌灰,北汽新能源充电部门副总监陈保江寒、北京华商三优总工程师丁晓伟紊、电庄总裁兼CEO先越募、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人龟菩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动桅释抬。    作为新能源汽车销售终端环节嘿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线沪柿贝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程枷颇帧,更是充满了诸多困境涂篓春,不为外界所熟知厘埃。    那么厢行,作为中国最大新能源汽车市乘ⅰ,北京的充电桩发展目前处于何种状况湾,北京模式发展的瓶颈是什么个共?有何值得借鉴的地方冻?又该如何去避免失误和纠正巴?政府趣挤、车企蒲肯、消费者在这一产业链终端中驹,分别又该担任何种角色苫睦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录捎朝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山深秒:魏总客驶考,刚才你从用户的角度湍鲁社,同时您也是媒体人的角度堂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样戎寂片,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蛋仿关,您发现了这些问题之后喇垒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率模?    魏士钦刊恰:其实我们一直在琢磨这件事型,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说楔事婪,这两点是能够解决掉的啦撤。首先第一个泛趴,支付佛。就像刚才先总说的诞届狭,有个银联一样的东西蕉窍,接下来有个第三方炕莲,或者接下来大家都使用微信支付弥,不管是充电桩也好揭瘸篇,app也好惹,还是当时的扫码也好孟,还是微信也好捶霉,支付宝也好呕豌倦,能通过手机支付魏,基本上都能解决掉桐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题欢窖墙,我们把支付给它想办法统一了偶系芭。不一定统一到一个里边去下瓦,大概两三个垫,大家都在用玖褪刑,这就没问题贬。    第二辖宿桥,这就相对更难一些了肪师秃,应该是有一些第三方平台真正站出来阿起,能够收集所有的真正的准确的信息弟,其实当时我们自己在做app的时候卑激,就是在做摸点的时候扭告皆,我当时就矛盾耪息峨,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点庞闷,后来琢磨来琢磨去赋渴,通过很多用户的反篮咝藕Α,我定义出要摸一个最准的点福肚掂,不要最全的讨蟹。准是什么概念翁?第一套礁,我找得到瞬牟,第二擎豪,我到那去一定能用得上沽顿芍。如果我找到它了燎废昆,也到那去了攘缆,但根本没法用痊涵桨,那就没有用了氮散。所以如果站在媒体角度冻,我希望不见得是谁罐,也许是个媒体纶督安,也许是另外一个平台关,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起甫,但是它也不一定是最全的路杰侥,但是它是这些所有的里面最准的霓燃,每一个用户都能找到桩埃,而且有百分之百的体验把电充上碳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的斧厩脆,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钢抵瞳,是咱们国电的站吴悲,是快充湍墟。我们编辑去那边准备充电的时候并,有六个跑快车的兄弟诧,霸占着那个点锤纯,就是不让你过去人,这个充完那个充猫炊,还剩一个车的时候狼户筛,就赶紧打电话给另外一个兄弟里,赶紧过来充电桐描此。我们不等了婆瞥。但是他们不知道骡牧,在那个点不到三公里的地方该卧,快到积水潭小西天那个地方题力,还有一个充电站蚂簇,好像是三个充电桩还是两个频孟烷,一个车都没有扒禾苗,而且车位都是空的躬离。他们不知道那里告汤聚。而且那个点划邓书,我们当时找的时候用了三个app劫凶,只有一个app上标出那个点认,另外两个app是没标那个点旅铣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离派举暴,所以准确性其实很重要型揽瞳。所以如果能解决这两点朔,我觉得咱们的空置变躲穗、闲置的问题一定能解决括,肯定没问题的价茧。这是我的观点廓伺现。    黄山晃屡:关于公共充电这个领域到铆,我不知道魏总在充电过程中槽维复,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拷判苫?    魏士钦缝:出现过错缺,很多浚搁。    黄山结措:这个问题其实很有意思的问题关,充电桩的标准是国家有统一的标准媚沸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电剧。    魏士钦菠:是这样首獭棉,最典型的例子就是腾势哆灸,腾势在很多国电充不了膘,但是在小E充电或者普天是能充上玫沙疽。    黄山耍丘苦:我们可以把时间放长一点来看偷街,在2004哀陇痛、2005电动汽车兴起的时候臀纲垃,很多人都不知道电动车是什么发蓬,充电桩是什么惦突。随着这几年的发展锻嘛炭,物业慢慢都配合了汉趴,所以从成熟度也好冈、物业配合度也好娥们,应该是越来越高的罗。国家层面出台柔壳,新建小区予以配合惰墓,包括老旧小区的改造头倍钢,都会多方面来共同解决这个问题技。其实关于今天的这个话题菏堕,我不知道台下还有什么问题要提问的船乔。没有的话教颓,我们可以做一个最后的总结抠俯。    我接着丁总说的北京模式的问题试,我们今天说的是关于北京模式溅妓斧,丁总说了一个北京是纯电的市呈臁,跟其他地方都不一样缸,上海是极端的碍,上海是混动市衬恕,北京是纯电市场涉。我理解还有另外一个模式傲,就是北京的充电运营商是最多的并,发展是最快的类茄,一开始是国家电网肌筒磁、普天在推抵盎违,后来群雄逐鹿亢秽甘,特来电墨售连、星星等等各种运营商都进来了缔慑磊,包括先总这样的都进来了馈。我听北京同行说北京大大小小21个运营商辈釜。    魏士钦慕:现在已经不止了函。我们有一个数据伙,说是47个运营商季碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构芜雇据,我讲点个人思考和认识梧绩雀。    先谈思考完瑰食。第一圭瓷氮,供给侧结构性改革内涵非常丰富卷迫,大家可能更多关注产品的结构性改革洛曹葱,其实我认为嘿,源头是制度的供给和政策的供给浪烩,再是要素的供给模微捂,三是产品的供给埃。    再把这个逻辑关系缕一缕卢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给缮,而制度廓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给汀。所以现行体制下乡矛蹄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革具娇尝?这是我思考的第一个问题跑。    第二个问题兰粒够,是我做企业这么多年的实践和感悟么,企业到最后比拼什么摆被巾?其实就是资源的配置效率差。汽车行业也如此仆伙裁。你拥有多少资源固然重要察系放,比如研发队伍揽坝涛,既有一两万人的熟,也有六七千人的狗,还有两三千人的操形爽,资源差异很大毫标防,但实践证明人多不一定成果就多透澈介,关键是资源的配置效率磕任胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率然戊狗,取决于一个企业的决策效率和执行效率景。而企业的决策效率和执行效率税靖掀,又取决于它的机制和治理结构怪。    反过来怒类,机制和治理结构取决于产权结构的合理化疆。也就是说唱刃,产权结构会影响到治理结构和机制憨沃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响味瞳,进而影响企业的资源配置效率好。    从逻辑关系上讲强,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革停。    第三个问题鲁卜糖,产权结构是前提卯,是源头性问题闪寐,多年实践疏捍,有以下一些体会禾蔑敌。    关于股权剂。股东应该优质化四,股比应该合理化摄体炉。近期也好上,远期也好脚恰莽,你不能把那些对企业治理梧的、技术奠樊、管理反,以及市场拓展没有任何贡献校蒂,反过来可能还会添麻烦者丰晚,当股东熟。这样的股东不能要扑瓜茫。    股比结构这块省噶,不同行业隶冬臀,不同企业浩,它的结构模式必须符合市场规则唇累。若是竞争性行业需孰,不管是央企藐,还是地方国有控股企业颇厕降,做第一大股东绝对控股蚂睦赶,很难实现建立混合所有制的初衷估。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”首嗽,竞争性行业混合所有制要深混品躲跺,不能简单地浅混拱床。什么概念贯妹睫?国有可以是第一大股东拾,但不宜绝对控股撤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构捅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汕祷递、国内竞争国际化这么一个概念控。既然是全球化耐迁揽,如果你这个竞争主体幌失亥,你的治理结构勾趟,你的产权结构肃谁妙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话囱,你如何参与竞争膝佃敲?道理非常浅显明白列。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践际畔席。    江汽集团公司制定十一五规划前蒂,我们就有一个想法背,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化商。围绕这个思路悲你加,于是就有一个叫三步走的战略规划呢荤紊。    第一步涕抢鸥,把国有企业员工身份置换掉糙,从根本上说耙桑脱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处怖署,对职工也有好处浪脾解,是多方共赢的一件事情晒腺怒。我们知道嗓羡吗,国有企业这条船不管怎样税泊,开得好笔揣跋,开得不好儡恨,哪怕再破再旧梳吕寂,只要不沉下去拎钨揽,国企员工都会抓住船板九限拿,不愿意下船卑幂拔。    如何把员工这些观念转变过来修群?只有让他们从企业人转变为社会人秃。因此妨谦靶,第一步是2006年吞然,江汽集团公司所有员工进行身份置换春盾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会甸,作为每个子公司的投资主体憾陈,共同组成投资公司锰需颁。    这样瘫娄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东窝笆瓶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吗唯美。    第二步仆插,我退休后蓖导,引进中国建设投资集团有限公司秽妈磕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司娇。初步实现产权多元化簇读。    第三步岸功檄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产矢扛,包括安凯客车的控股股权靛妙,整体运作上市非。去年1月获得证监会批准乓,上市公司已挂牌拴措单。    通过这三步走——置换身份狈悄,初步股权多元化惨,整体上市亢扳监,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瓮,对留人起到了较好作用插暴脱。在工业化竭恭幢、信息化下殿窜、网络化尤其是移动互联网时代尖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代完,股东或雇主和雇员之间的搏弈护恍,更多体现在决策权和分红权领域逞速俯。    为什么IT产业瓷零,特别是互联网企业发展如此迅速旗衰?正因为它有这样的产权结构攻脆虱,这样的体制机制册坞舶。做得好的互联网企业旗素,股权都比较分散九辜请,管理骨干和技术骨干都有一定股份母,可能这是大趋势瞬酚。    互联网行业资源的竞争和协同奸缉尺,最终体现在人力资本价值上充炼伦,他们要参与公司的决策和分红桃裙驮。这个问题如果不突破描采惧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难辰。   存量是稳定剂巢,增量是兴奋剂    那么浪儡居,内部机制如何变革咸嘛怠?    1990年我接任江淮汽车厂长似琼,当时非常困难挽爱褪,留不住人戌工赐。有些人选择离开泼模,人往高处走洛惊,完全可以理解疮纺入。留下来守摊子的这些人不容易糙粟旅,到我2012年3月退休囤,这22年时间里狗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段犯。    第一阶段是2000年以前桥。可用两句话概括狸朴碑,第一句叫做存量相对稳定脆前钞,增量拉开差距逆樊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状熄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来潘北呕,可能就有问题乾。因效益提高而增加工资妥,贡献大的就多增羚,贡献少的就少增逆。即便没有贡献刑解贩,原有的存量工资也不会减少双俯,即存量是稳定剂撼痕,增量是兴奋剂钞屁。    第二句是有计划按比例增长工资维侠。也就是说刚瞪脾,企业效益再好茹,效益翻番工资绝不能翻番陇。效益不是很好香涤喀,工资也要涨瓣挫。为什么捅彭?因为国家年改革开放30多年箩,经济20多年高速发展洽办阮,物价一直在上涨低,生活成本在提高炉蓬融,降工资就是降生活水平拘沃。所以我们有计划按比例增长工资桅瀑妮,以建立工资蓄水池体,以丰补欠孪奴。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利亮。    第二阶段是2000年后痉杆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式幻清。    第一部分是及,区域领先的现金收入禽兴歇。和北上广深不好比凌抡,但在安徽及其他城市的同行业者中蝎,我们的薪资收入是高的据怖,员工及其消费能力比其他企业稍高店。但现金不可过度发放绒得末,这是心理学北雹钙。人就这样掸险古,口袋里现钞多了后度疟, 像一线工人痉,包括技师在内蚕聚,他腰包丰实了位静锌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了搞磋擎。    第二部分是大福利坚。我在任期间孰瑰,江汽集团公司解决万余套集资建房蔬圃,还有大学生公寓帝牧幕、廉租房等;自营的物业管理做得非撑辏好尼,很便宜臣芭,还有免费午餐赔撵,包括洗衣房等贤坛负。有大福利胸险,有小福利牵瘁定,五险一金都取上限提旁膘。    第三部分有限的股权激励欧胸。    区域性领先的现金收入僳谜趣、大福利溶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式午,这使江淮汽车员工享受收入不低花、生活成本不高的待遇烙酸墓。也使人才无序流动降到最低须玫。我在任22年墟腊,江淮的人才纷焙旁,不管是管理人才还是技术人才炔赡抨,几乎没有怎么流失汝猫房。    外人都觉得很奇怪吨。当时有个汽车企业派人力资源副部长伤绷,在江淮附近找了家酒店吾廉火,一住就是一个月舰潦,每天晚上打电话找人悉,但没有人为之所动檬晴。    究其原因鄙来垫,当然也不仅仅是待遇和福利诵虎剂,重要的是文化留人辫剁,怎么能留住人心常难泞,这是其一廖杆爸。    其二邪纲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设垦把阔,使员工的成长速度可能更快胁。    其三贰码瓤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径猾畅嫁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径脸,但我们有三条路径卵傻粪。    一是管理人员成长路径洪默钾:管理员焚涵斡、助理管理师袱弹、管理师戈伙、二级副经理琶歉扦、二级经理咳袱泻、一级经理喝扭。    二是技术人员成长路径敞:技术员苯鬼、助理技术师阮败、技术师;设计师镰、主任设计师楼、设计总监安、技术中心副主任匪旧绿、主任等耿为芍。    三是技术工人路径缄杆:高级技工劝鹿搪、助理技师鄙惰、技师帮番、高级技师午咆。高级技师的薪酬纳翠,甚至比二级副经理拿得还多侩拐隆。    这三条员工成长路径卞浩,每个岗位都有岗位说明书倒。你要申报这个岗位告鹃弗,必须经历什么培训息泪,需要什么绩效兄磕,才有资格申报狸帕。上什么岗位有明确的薪资标准抒娘警,“升官同时发财”驹魄味,用人用工尽可能做到公开公正透明绷玛。员工们也看得很清楚挺乒维,只要好好干干肃,就能够成长辫妒赡。    总之碉动把,在中央政府大政方针指引下编,切实涣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法形貉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革诫伍鲜。    尤其是产权结构改革沛檄,不要消极等待主管部门来安排茄,等是等不到的皑。也不要对现有体制喘肩佰、机制太多无意义的抱怨计人盒,只要动机纯正悸匡嘶,对国家对企业对员工有利驴,就值得一试涛惜,这是我在江淮汽车多年的指导思想郴婪谱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋挺,但一定是基于稳定性呜躬、权变性楷赎、柔韧性基础上的变革芍九壕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通胁缕。同时切记不管做什么事情闻鲜,一定要取得合法合规的文件依据檀轮南。    在沟通管理和内部运作方面纶撑猛,如何适应政策环境环闻,是对企业负责人的管理智慧的考验赤定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团玲为、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办侣不。   当下店氢持,在互联网经济蓬勃发展奸挠、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蜗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃磋会、汉腾汤、乐视担立、蔚来俱涧纳、Nevs形粹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈绢混。但这些新思维沙萎、新模式遇到来自行业喇抚、公众和政府有关部门的不理解和质疑绊。为此寰球汽车邀请行业专家播蔷膝、新势力企业领导罕、主流媒体高层瑰踌倪,就大家共同关心的行业趋势舵沮蒲、创新模式抛戌、市场预判等话题展开热烈讨论惧。   程远搂损豆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁功、V讯网总编辑程远   以下是发言实录什父队:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛隘派佬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域偏愧将,也是一个全新的问题疙霜愧,所以我觉得应该是个很有意思的事栖顺肮。今天让我首先来作一个发言叭,我觉得是抛砖引玉耍,我想把石头抛出来顺般,引出大家精彩的观点恫尝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛叹呜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题淑,他们该不该进入汽车行业担拼逆。大家知道肋抨,这几个企业全是新人好惟弛,以前都没有做过募瞧肩,在社会上是有一个反响叭搂,有一种争议涤,说现在已经非常挤了缆驹思,我们已经达到了2500万辆的规模刑,100万辆的企业已经有六七个了希咕卸,还缺你们乓碘管?你们现在还有机会表惋啼?我想说这是一个很重大的问题碉嘉罗,我想这个问题为什么说是战略问题琅癸,中国汽车业一开始就有这个问题壤新。   我的印象中豢,我觉得中国汽车业有很多政策庭,也有很多重大的事情篇恕,但是我现在回忆起来镶编芍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嫂,一个就是开放引进氢恐掀,也就是合资味钠,也就是所谓的市场换技术普。另一个顶兑,我们做了一件很大的事情加,叫反对散乱差层拈仁。这么几十年来罕,在我们的汽车管理部门仍,我们就不说谁了榔撂,大家都很熟沮,都是朋友些,现在都七八十岁的人亲汇。我进入这个行业30多岁檀,已经过去30年了冗,这些人现在已经退了垢谎天,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情窗卫,一个是合资引进盯巩勤,一个是反对散乱差杏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来伞航,即刚才说的市场换技术禽疤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车顿翔豆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差编,只许有资质的企业做谈抚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司迸懦眉,就叫中国汽车工业总公司匙。后来禄凭平,提出了南北划界破妊党,想要一汽在长江以北昆染,二汽在长江以南尝舍,形成一个竞争局面卯篡。这个想法没有实现每,当然再早我们搞过六大公司蚕警,但是总体来讲惊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争喊。   我在八九十年代写过一篇报道面烽,我就说中国汽车为何怕竞争肛成雷?其实现在想肯,我们争论来争论去就是一条太隆,国有竞争蔡戚,我们认为企业太多了册荡澳,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理胳。   那时候从国家宏观的角度凤蛋环,陈云同志提出了一个经济学观点娟,叫做鸟儿在笼子里飞蕉巷葛,年轻同志可能没有听过耿烷吨。虽然给你放飞苟,但是你不能乱飞驳溅懊,得在笼子里飞啪刨唯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞齿炬,所以我们提出“三大三小”分厢,规定的企业能造车门,其他人都不能造车济,认为进来的就是捣乱长迪奈。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章唯蓖,后来被总编辑改为无心插柳砰瀑孺。我们一心一意想扶持的企业搞上去贺躬尘,但是我们不想扶持的企业又在出现悔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面潦壳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意其,为什么呢犯?当然是我们的基础比较差钒,一无资金俏孙疵,二无技术晚,三无人才迷雷,白手起家挽。这时候我们引进外资莱陋屁,有了资金邪拔鳞、有了技术录尸餐、有了人才司,奠定了我们汽车的发展基础鲸惟。但是只走这条路等于缺一条腿惕法,只有引进外资怕琉沙,没有自己的发展吭炽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业沛劫礁,反对本土企业淮,所谓自主企业朴虚锌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域霓闻稿。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的热甲,奇瑞辈罚、吉利箱讼、长城刊链、比亚迪良,没有一家是合法造车的企业骋沮踏,方式大家都知道鄙,买一个不生产但还有资质的企业骑,就是所谓户口本颓泰,然后就开始造车扑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好豌度鹃,该死的企业死不了础嚎寐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口烫讳歉,这是一个很奇怪的现象轰咕,在其他任何国家都没有这个事情宽,只有在我们国家寐措脚,这变成了一种无形资产梆。   所以拉汞狮,后来工信部成立前夕憨室,在发改委发布了一个通报泥懦,宣布哪些企业要死蠢匡捅,其实是一个作秀技。因为这些企业本身已经不存在了申鄙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来虽疤刮,就不会有这种奇异的怪现象丘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判皋匡,我们把汽车产业的市场化暇笆、自由竞争的方式忽略了袄猫蚊,我们把它当做航天航空管理歧粒。所谓集中力量办大事撩乱棘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的哩桶,像航天航空只发射一颗卫星抗统,只造几架航天飞机瘸,但是汽车绝对不能这样慷梦谰,如果我们中国只有一个汽车企业诗皋界,我们今天无法想象能够达到2500万辆葡天晒,我们可能还在200万辆以下徘徊栏。   我们想想我们当时的规模畴,讲起话来恰拟奥,我们一点底气都没有得工蠢,全中国所有汽车企业的力量溶恫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量峨提,所以我们那时候是没有底气的裸。那时候蔡总经常讲擂狼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂负位,我们国内的某家工厂忻,搞了多少年第?投资130亿干了那么多年没有干上去舌羌坞,现在回头干干人,别的合资企业在武汉干140万辆车闲税,听都没听说过他就干成了蚂竭钎。   当时我们确实是一穷二白化诗,那种情况下我们引进外资袭差单,但是不让国内自己的汽车做骸丘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿痞掂,变成了外资企业撵份、跨国公司一股独大僻甭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌勉绷。   中国其实为什么发展到现在这个状况偶斧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差狗崇,在座的年轻人没有听说过莱此,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号韦热。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作灰规。为什么有审批制敝?审批制就是为了反对散乱差搬但罐,所以你不能随便上企业瞧牟庇。   我们把进入产业的大门关得很心冻稹,一方面对产业造成了很大损失古膳坞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会悸。大家知道挞,那时候汽车卖多少钱鞋分?桑塔纳要卖了20几万诫饱,当时说两万块钱熟纬,八字还没有一撇偶,订购两万多辆希,在桑塔纳卖20万的时候局叙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来坝麻慧。那时候的技术标准沽勤甸、排放标准都很低肺颇磐,我们会很快发展起来侨,但是我们失掉了这个机会衰恢。这是产业上的一大失误长女,就是反对散乱差耽泰,阻碍了中国自主品牌的发展尉夹。   我觉得中国汽车进入2002年倍袜,入世以后就发生了很大的变化姥闪颁,这个变化就是放宽了临泰,应该感谢国家经贸委前司长龋惨尘,后来发改委的副主任欧新黔弗茧瓷,他在这件事上力排阻力境楔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来撬俏,有二三十个企业进来络必棱。在这时候冀尽,包括奇瑞副、吉利迸、长城霞唐贤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面辱剐停,所以这是我们企业发展一个好的契机痪肛,这个契机来自于好的竞争问委。   现在大家没有再说反对散乱差歧放,但是这个毒瘤并没有肃清伙救湿,现在要有一个新的品牌出来梢臂,我们第一个想法就是它该不该出来糜,又来添乱湿肖阜。所以在这种情况下鲍白,汉腾出来以后骄,我当时也没有太明确的认识朽贬,在网上一片谴责声的时候诚勘,我就意识到了这个问题酪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的诺,大的打败小的猫巳豆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼休歇,快鱼吃慢鱼私芒。汉腾给我一个启发协牌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲芦秘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在垄锈臀,今后还会存在可筹。   现在一汽换、二汽非常困难提岛肆,包袱非常沉重档,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才楼霸复,但是最近连一辆好的车都出不来猴。现在真正有活力的企业是谁呢单?是长城膏连雾、比亚迪采、奇瑞怕、吉利誊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鲸通。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开花,让大家不要惧怕竞争帕废饯,竞争只有好处邦。我们老是说过度竞争吹疤,实际上没有过度竞争冠竿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的娇讥氮,经济规律本身有一个调节作用涣诚,一旦过度竞争它会自动退出嫉。   我们的出租车管理很失败功淌,就是我们怕过度竞争蒜位,我们把北京市的出租车限制在7万辆赋雹,因此打车难垄实、打车贵崇瓢,群众怨声载道畦癸。凡是放开竞争懂,像家电产业大家都知道敛墟揣,为什么发展得比较良性呢绢?就是因为放开竞争需抡了,是不是先来后到呢点?我们现在想想80年代帅,61家电视机厂行,现在上哪去找杏磷?大家熟悉的品牌昧彤使,北京牌梧墟技、昆仑牌脯,我前天在飞机上看到长虹谓镁纯,长虹居然还在染苛,出乎我的意料赖孺燃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存磋,现在新出的电视机厂尼丁啪,TCL过去有吗骆?就是长江后浪推前浪镁几,我们永远不应该对后进者说不愁忙,我们一定要这个变成一个共识虚灸硅,任何时候都可以有人进来蹦。就像他们说的俱琴澈,任何一个行业都会机会铺。今天在座的各位都是新进来的却翱惟,我觉得你们的机会大大的有布岸。   我的砖头就先抛这些每便,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编绍朵系:沈达炜 版权作品线睛,未经环球网Huanqiu.com书面授权牡淡,严禁转载畴观,违者将被追究法律责任韭茶。 获取授权" "  徐和谊说授,当我急的时候俯籍嘘,老唐一乐剃嘉甜,哥儿俩(的配合)还行拷。双方都是坦诚的心态胃啪,就没什么谈不成的事情厦。    唐仕凯则认为杜阜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作啃递晌,基于双方的相互尊重首。合作中妹,尽管文化不同眉嫌、目标不同叙翔绦,都能坦诚地交流氨玩,达成一致写缴固,满足消费者需求刀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事擂噶摆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚罗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嫌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事裳截、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯炼酣,接受了中国经济网等几家媒体的采访肮圈。在奔驰E级轿车之外酗订,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惯饶。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时炔辽票,徐和谊说材,关键在于双方的真诚与坦诚撇畅耙,这与我们的性格有关郊慰。我的性格是直率飞蠕短,而唐仕凯先生则是含蓄铃甜吩、温和扣丧戊,哥儿俩(的配合)还行九。双方都是坦诚的心态砂,就没什么谈不成的事情缺疮。    徐和谊谈到糜,合作中称泌纯,彼此考虑对方的文化登稠、体制创宠,对对方的决策机构都很了解星脯,也想知道对方的想法廷檬拈,并多从他那套(系统)思考姜:靠不靠谱须凹,可不可能档。不能瞎白话栋,不能伤和气刑殿,所以就越合作越顺利碌焚。    徐和谊认为桓骗纱,随着后续工厂和产品的导入纤酸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期诵篙次。    他还打趣说舅,唐仕凯先生文雅靛咯,当我急的时候揉比茨,老唐一乐氮码绊,我们的搭配非橙篮溃合适们。    唐仕凯则认为嚎势,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吃,基于双方的相互尊重闷剖。他说哥,我们与北汽之间有更多的共识违郡门。过去几年的合作浆棺丁,大家互相信任嚎坎、持久蝎挟、坚实良。我们有德国人的执着痞蚕维、坚持湘舅,在双方合作中兄妙缅,尽管文化不同稍许、目标不同富巢,都能坦诚地交流讨,达成一致嵌赂,满足消费者需求剃冕爱,也能让优秀人才有合适的岗位膊冀奉。可以说患隘弊,北汽与戴姆勒建立了最好的对并肩、双方互信的关系刃廊。    另外魄哀,唐仕凯指出崩底娄,中国业务的发展遍倾,离不开经销商伙伴的精诚合作瘁圈,他们积极履行对消费者的承诺节坍、关爱邻,也与我们建立起非常良好的厂商关系钨得亲。    他强调颊窝白,我们与北汽的合作碘秋,增进了双方的关系度。 全新长轴距E级车上市现程取,领导合影(右二为徐和谊醇奖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蹬鸥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说窜性,目前收破凶,我们的合作是最好的典隆。认真总结以往的经验伤哨、教训劣疼,特别是过去的错误孤窜,接受媒体的帮助扳泰、批评狗,因为大家对我们有更好的期许废。目前缮辞诽,我们仍没有达到自己的目标河,在中国市场还是第三名偷钳瘸。但是揣,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)磷捷。因此暗巍画,我们还需要精诚合作郎辉,力争打造一流的企业;精益求精泰剖,建立一支一流的团队皮竞该。毕竟删疤,我们的公司和事业都很年轻擎,在发展当中最重要的还是关乎人掳幕。因此金戮,我们不能只顾眼前瞬,应当放眼未来填结庭,希望取得更好的位置瓤拆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊肯沽:    各位领导低、各位汽车界同仁碱顽茧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛韭纶副,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计航顷。今年论坛的主题聚焦安全竟牌董,我觉得非常有必要峰嚼双,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题花驼舷,已引起全行业和全社会的关注滩墙。    今年以来幸唱烩,在国家和地方补贴政策的助推下晌轿镭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情宋窗先,1-6月帛山去,新能源汽车实现销量17万辆稼人信,同比增长126.9%瘟。其中纯电动实现销量12.6万辆冯谓分。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆咳究物,预计到8月底券,全年6万个新能源指标就将用尽姥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆俊,同比增长170%市弛皮,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置心赋令。    但随着新能源汽车销量猛增舱,其安全问题也逐步凸显脑。仅今年上半年勉,与新能源车相关起火事件就有11起耗阑联,事故原因涉及到电池泛厦阂、材料浦圈揉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面氏。不但给事故车主造成了严重的生命嗡坦、财产损失既擅仙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧赋褪炊,极其不利于新能源汽车的推广改醋秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律赐抠颇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折倘爱,新技术新模式尤其如此炕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处成拳己、火车一度跑不过马车抵、人工智能行业也几起几落茨挎呻,每次都面临着必须攻坚的难题坊,并随着问题的解决才获得新的认可碱。新能源汽车行业也是一样匹论,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域魏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进矢抚巳,在蓄积了一定的市场规模之后零铣萌,开始到达一个新的平台期然雾戚,开始面临这样那样的问题财钢点。而我们认为母,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题寝氖。    首先甜赎盎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足擅腊。    今天我们面临的新能源安全问题损仆戌,一部分是技术问题惟坷瞄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等卡。但更多的是行业规范问题凑勾钒,由于新能源汽车市场发展太快局,行业法规建设相对滞后稗末,安全法规不够健全洽士驾,相关标准缺失捕彭皋,再加上消费者安全意识不足狮辖抖,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等节,共同导致了一些安全问题的出现嫉敖汾。作为一个新兴行业抨伎挛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规茎炮辅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度平,这是新能源事故频发的原因可骗浓,也是新能源发展到当前阶段蝎,我们必须着手解决的问题染快。    其次乐,安全问题是消费者关注的基础痛点香聪,必须全力以赴加以解决痛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示诺弧,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准辈掂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瘫胎。我们经常说钉漏倾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点面拨浚,但是没有了安全这一基炊萍毙帧,里程的远近本身也就没有了意义卸楷。新能源推广几年来耍吩啃,市场上对安全的质疑之声始终不断赶晾,说明广大消费者除了里程焦虑涵,还普遍存在着安全焦虑靠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑衰,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蓝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡差拎暗。着一把火就可能会毁了一个行业贤,在网络时代这种心理传导完全可能发生措歌鞭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理栋,必须将安全问题作为头等大事来抓廊泰割,否则就会被消费者所抛弃啃。    最后驼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路窖俩,也是发展的动力源五窘旱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破赁芳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品毫锤,才能得以持久生存宠。千百年来坏堂,人们围绕着使产品更加安全可靠标穷,不断做出创新伍侣。及至今日含郴,我们投入无人驾驶汽车凹镶、智能网联汽车的研究谎梆,很大一部分原因桔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障捍挫。新能源汽车作为面向未来的产品舞闹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变侵列,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力别痊甩。    由此可见嫌貌录,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鞘苟,粗看起来林林总总部发,不一而足;但是究其本质性尚,核心还在安全陀乳释。破除了安全问题仙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题荤棵醒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题翅挨瞬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高衬拼喘,而围绕安全问题不断攻坚克难耪郎,新能源产品和发展模式将不断创新坊酶,不断创造社会价值鄙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者镰蝎,我们从一开始颈喘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓宋识,从战略高度提升安全性读型培,居安思危坊锤,未雨绸缪沦圈,从研发逼惫、生产到售后服务虹澜搽,都布下层层防线全,确保产品万无一失幕。    一是在产品开发上加强安全功能设计港捐,从源头上提升安全性钉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障险蛇。从产品的开发设计阶段淳鞠,我们就从整车控制呢勉、动力电池填趣、高压安全等方面以高标准进行设计粒沸。在整车安全方面星跨寺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统眠泌骚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计霞躲携。在动力系统方面腊虑狮,我们从材料粒、电芯扦岭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计替挂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术浮,降低电池短路和起火的风险快凑。在高压系统安全方面妊拌,我们从防水俩奶实、防火驹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计牟,高标准强化安全功能辩。除此之外险尚,我们还充分利用智能网联技术澜,对新能源车运行进行实时后台数据监控侠寸哀,建立事故应急响应保证机制邢请苟,为新能源安全使用保驾护航施袱坷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证讥甜噬,以高质量产品确保安全雌灵寄。在新能源汽车快速发展的同时械谅,北汽集团不忘发展新能源的初心涣,严把质量安全关汀。北汽新能源生产的每一款产品疙揪,除了要通过传统车都要经过的质量验证外袱迸,还要对电池媚、电控系统进行严苛的测试与验证借贯谜。目前憋谰危,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系芦韭,其中电芯安全可靠性测试标准42项钢寥,电池系统安全可靠性测试标准50项虏沁,BMS策略安全可靠性测试标准33项问碌,这些测试包括长时火烧测试发、电池剖切测试汉辅蔷、极限跌落测试和电池浸水测试等虫。同时闺咀喘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位去赴蟹。上半年冲,北汽新能源接到订单2.6万单桑播喇,但在资源不足的情况下净锯碌,我们严抓质量关价请,绝不为销量而粗制滥造颈绵,最终完成15052辆的销售任务悉,订单满足率仅58%虽观嫩,但却实现了上0事故率的优良成绩滩。    三是加强售后服务与培训微,让新能源车用户买得放心兴驮妇,用得安心孝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障吩缮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统确,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系顷霓,包含车辆保养其拦、车辆维修快赖、紧急救援屯脱啤、充电设备串脚漓、增值服务录愁诉、客户关怀等多项内容鞭挫铃。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控肠绒堡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查敞颧畏、维修寥坞,并对服务完成情况进行跟踪监控羌摔,形成服务闭环浑清,确碧缓模客户满意残苯缅。同时丧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训式豁,对车主进行说明和操作演示午辨息,并规范安全培训流程拨疆,提升新能源车主的安全意识次。在此基础上搽漏农,我们还创新营销服务模式仟典休,今年8月12日铂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金崩,不仅具有推广新能源车的效果闪,同时可以让车主及时更换管、检修旧车上的老化电池筷愤煞,通过我们的新模式给市场提供更多安全负匈、环保绅、高质量的车型凶,给消费者更安心的消费体验寺噬深。    各位领导川、各位同仁陆裴:新能源汽车作为一个新兴产业卢酪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段彭井恕,出现一些安全问题坚朴迫,这在快速推进过程中也是难免的哦嘶嗣,是我们必然要面对的问题浇。因此新能源安全问题埔多傅,绝非某一家企业能够单独解决浅,它需要我们整个行业的协同并进敞璃。    有鉴于此连顶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力侧,不能因噎废食哨虚丹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心富戈磷,牢记我们新能源事业的战略使命吼贡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念泛,以持之以恒的韧性露想,推动政府枫、科研机构覆、行业协会泄褥郡、企业乃至全社会开放合作逝韭沁,不断建立安全标准瑰绘、不断规范行业行为位、不断推动技术进步辉沥报、不断优化消费者使用习惯钎掇档,不断实现新能源汽车行业成长成熟履避连、发展壮大络袜慕,实现整个行业的可持续发展临。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长讹竣炮,各位领导久佩睦、各位专家死,业界的朋友们蚀顽:    大家好!今天迪,众多长期关心馅釜、支持中国电动汽车产业发展的领导夸稻、专家和朋友们齐聚郑州伍,共商大计署虾拖。作为本次论坛的协办方难,请允许我代表宇通公司罕退,向到会的领导松、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里凰焦人,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识汹。    近年来妓,国家出台多项重大政策斥蕊,从顶层设计抽领父、推广应用级强、税费减免拟、购置补贴防化令、生产准入惹父、基础设施等多个方面残,保障新能源汽车产业健康快速发展吾檀汇。客车作为电动汽车发展战略的切入点硅滇,是电动汽车普及推广的重点领域喜潦。至2015年底触凉谢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆陕漠从,占同期所有客车推广量的13%诬涪躺,为城市节能减排胜、绿色交通出行做出了重要贡献铰绷。    财政部蔫唯、工信部磐醋缮、科技部锰苫爸、交通部恨虐哪、发改委等部委仇古谜,通过科技计划急骏昂、产业技术创新工程等重点项目进行支持绩饰捻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化奇炭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升屑:节油率寺帛、续驶里程等性能不断提升晃,动力电池能量密度屠范、驱动电机效率等关键技术迅速进步嘛恃。    具体来说莱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成圭从、节能与控制技术方面已实现了自主研发澳公,大部分电动客车均采用国内自主控制器吹胖,整车性价比高膳防,满足市场需求急,节能效果得到消费者认可门。    二是动力电池性价比显著提升逻。动力电池人谎末、关键材料国产化进程加速韩,安全性和工艺技术持续改进交鸡。与2010年相比双础,动力电池能量密度提高将近一倍狸拣,成本大幅度降低泞粒狄。    三是驱动电机技术水平进步明显漂嫡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求填蛾缓,在功率密度尖、系统集成度和材料利用率方面显著提升桅。    同时螺贸,我们也应认识到奸,国内电动客车研发试验能力有待提升家抱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距界:整车可靠性狮凄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力行昏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整菩痊,寿命肋拇抹、低温环境适应性跑策、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后倾。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向坤休舍。    马凯副总理强调玻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障滇。电动汽车由于安装了电池全距、电机樊躺矮、高压线束等高压部件谈,给整车安全性带来了新的问题希怀,而电动客车安装电池容量大乌考焊、整车承载人数多拭闭,给整车安全设计提出了更高的要求锭镰。    因此袄弥,电动客车必须从防水泥曹、防火挞、防触电浅、乘客逃生牛十、事故处理等方面综合考虑嗓裤涣,从研发制造脑泉、运输存储娘、维修保养谭漂、报废回收等全生命周期各个阶段着手刺掂,在电池安全顶、控制安全婆臂替、高压安全化共墓、电磁兼容等方面进行技术攻关诞搬省,全面提升安全技术水平念绕。并对车辆蓉、零部件运行实时监控嚏,起到预警作用甩仕困,保障大规模安全运营唬。    宇通自1999年开始研发电动客车冉,持续加大研发投入煎哺惕,得到了国家部委括、河南省政府和各位朋友的大力支持炉绕。未来丹睛武,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入接陷来,围绕电动客车轻量化茂亭、智能化剑北焊、网联化以及智能制造等发展方向腥,立足自主创新认,掌握关键技术蹭,提升安全水平算卞陪,促进电动汽车产业健康快速发展细钝斥。    但同时腺巧喝,为了推动我国汽车产业的转型升级非,实现2020年500万辆的目标巢效,我们依然任重道远艰。行业的健康发展请,离不开国家政策和社会各界的支持式嚏然,我们建议酵纳吻:    继续支持产品品质提升和新技术研发错茂。在纯电动塘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验烙,研究开展创新工程二期项目等感冒,助力国家下一阶段产业化目标的实现半乖畅。针对燃料电池客车狼蜗,我国和国外先进水平相比还有较大差距炽感,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度白红,尽快解决关键技术问题替公卑,推动产业化发展耍郊结。    电动汽车正处在新产品推出的初期猫恭响,技术飞速发展汗,面临很多未知领域的挑战热,这些不确定也带来巨大的创新机会疤璃,是企业虫、行业和国家的历史机遇喘面,也是赋予我们的使命和责任泊,    我们将坚持创新疲,努力实现产业转型升级和健康持续发展拒。    最后姆撩邓,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪:李芳" "陈清泰蹭分犁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办缎码局,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”离,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”警。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出裁,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题杉诺眯,回应社会的关切秘裁田,引领行业的健康发展韭瓶。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台诫举娟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题淀唉删,广泛交流盲、献计献策提献枢。    首先是创新引领问题旗。    去年缕,国家多种政策的叠加效应充分体现獭刑,电动汽车呈现了爆发式的增长赣腾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%挠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鹿圣,并得到大多数试点城市的积极响应涵司。更加可喜的是悔呵,电动技术逐渐被消费者所接受呐贤镭,潜在消费人群在增长核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是挟,总体上栓,这还是一个政策驱动的市车》锴稀,它的不可持续性已经开始显现估厕。从今年起块蘑硅,国家补贴政策开始退坡我晃。种种情况表明范,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期伶,相应地费槽孤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期提仍。购车补贴的退坡价,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型尺副。也就是在购车偶错诫、补贴逐步递减的同时捣廓,政府应在研发环节加大支持力度颗,集中资源支持在动力电池斗请甲、核心零部件互凄度、电控技术褪皇、轻量化剐圈、智能化等方面突破技术瓶颈脑禾。    另外偷,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位姆怀。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始饯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等噬。相应地滇不宽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度扭倘藉,大手笔投资于电动汽车蜂操鸿。    这一切表明倦保,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快涧并。    由此看来澈吧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战踏问。    第一倍庐拼,政府补贴政策进入退坡通道汞,电动汽车性价比提高的进程古,能不能跟上政策退坡的进程疚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路废弊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键然。    第二会沉角,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力虹,中国肯定是他们的一个主要市场目标复迪萝。能否改写我国燃油车发展的历史私,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立风农,并建立起较强的国际竞争力敖描,这是政府和企业必须认真考虑的问题掇卉唱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术尘脾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力太凰。    因此炊膜姆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导豁侍,那是在强政策激励下的增长乏涪卡,是不可持续的九。有些企业一门心思地追逐增长趁雷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张喊,却放松或忽略了创新和研发解。    应该承认花吼罚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嚎,性价比还是偏低的汞篮悼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破惶锨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁劳朴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景父,理性地配置研发和产能扩建的投入巩领。    当前翅,我国电动汽车正在向成长期转型鞋颁馅,这是一个重要的机会窗口膏笑。从全球看撵版杆,电动汽车的技术路线还有选择的余地该垫变,核心技术尚待进一步突破是顷慷,关键零部件的壁垒尚未形成府藤,信息系统还在发展芳失酗,品牌效应还未发力触,商业模式正呈现多样化氯尽甸。可以说晨隘即,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蜡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略星痊,有较好的积累貉。我们又有全球最大的汽车市场支撑督湍碗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权怒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇全稻报,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件肉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期迹剑芥,潜心打造核心竞争力长赴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美前藐,另一方面可以与国际巨头同台竞争撮补。    电动汽车和燃油车一样户喂,竞争力的核心是聚集优秀人才杜,拥有强大的研发能力刷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应锭草。对于汽车产业来说凰,生产能力的扩张是相对容易的狡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的揩绥。但是佃监,中国的企业不能再走技术空心化的道路了临染疆,因为那充其量只是一个泥足巨人馁鹿。    补贴政策的退坡歼秋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量室,补贴导向将让位于市场导向瞬,让位于创新导向末。优胜劣汰作用将被强化翻改稍,在大浪淘沙中陡,真正能站住脚的分辅粹,将是那些具有创新能力杜乓窍、掌握核心技术厩、具有品牌效应的企业羔告绷。    关于安全保障的问题离梆阔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瘟鸥粪,特别强调要重视电动汽车的安全问题避善迷。这也是全社会非常关注的一个问题林绊,是这次会议讨论的一个重点对。    为开好本次论坛送汗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研饱,并将在本次会议上发布调研的成果粹屉。    汽车的100多年发展史说明虑,随着人们生活水平的提高燎,出行机动化是一种必然的选择腊酪。但是绰殿肖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车孪姥弟,电动汽车处于起步阶段惦磕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外犬讨,还存在由于能源结构改变而带来的呈囊,诸如高压电路脊纽壤、动力电池等新的安全问题温示。    因此泌,在电动汽车市场快速增长的时候火捎,安全应该引起特别的注意古北刨,无论是整车企业团身,还是零部件企业桐,对于可能出现的安全问题劫姐,都要诸项排查烧迷、及时发现铝拐、找出对策冻恒逝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前颅溃姬。即便是这样拔分窃,进入市场后的汽车仍可能出现问题叙,这就需要继续跟踪普,不断发现新问题嘎,不断解决问题诉,必要时要召回已经进入市场的车辆杀。    应当承认藤朗,电动汽车技术的成熟度还不足冲,市场考验还不充分秋吉,消费者的信任度还很脆弱酞色纲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展诡兴。从这个意义上说暑波屁,我们必须把安全放在首位豆童衫。因为安全是一个否定性指标扩,世界上没有绝对的安全缅泼池,但追求安全是企业的天职槐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上险,要以更多的投入梗喀,在设计磁痰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平娜咀峭。我们绝不容忍安全隐患艇,但也要宽容失败椭,因为这里存在着不确定性坤嚷。    安全也是规范出来的峰,要高度重视标准虾旧搬、法规和监管的作用涎惹楼,设计安全的标准和法规回厦强,有些是科学的研究和论证定下来的粪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的去。企业必须严格按标准和法规生产疟乃播、管理和运营冒涩偏,监管部门则应该严格执法荚醚敌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本忱,绝不能容忍劣币驱逐良币狡。    今天氰宛柑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蒲棵幸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题柏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具挟钉瓤,它还缺乏充分的应用考验谭深,需要未雨绸缪慑便挽,防患于未然盗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导划献,各位同行稳备,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》汀,每个桌上都放了一本防,大家可以直接看四仍哆。前面上半场我估计是大家最关注的芜嘉嘎,有一些政府动向堂,他们做的干货屯伶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了孩刑汉,我只讲讲技术歼狠啦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”凳,有三个方面钢,有些技术方面的内容是有相关性的叙腺,政策本来是张永伟讲的卜遂深,我在PPT里基本删掉了挤赊,大概带一点港娇囱。    首先讲一下电动汽车安全的技术申。电动汽车安全技术我们分三块售,动力电池的安全舒、电动汽车整车安全且桃、充电基础设施的安全侥。首先是动力电池的安全性姬哥砍,是最基础逛挥痰、最核心的苔,包含了电安全毙荚罢、热安全眠道饲、结构安全等等岭。    我要先从科学的角度说一下囤搪。如图(ppt)嗽仆姥,这是电动汽车动力电池的基本特性撑崔,中间可以看出我们锂电池安全的范围咯,一个是电压观善侍、一个是温度烩讳,对电池安全来讲故艇惕,这么一个很小的窗口里才能安全工作蹬玫缎,如果温度高了会发生一系列的反应田架士,就不正常了七爸。我们具体来定义一下这些温度挝,这是做一个严格科学的实验尖钨,锂离子电池的热失控心邓、温度变化士、温度和电压变化的过程坦茨澜。有三个温度斗漆,T1叫热失控自生热起始温度憨驴巾,这个温度一般在90度塘,接近100度疤。第二个腑黄席,热失控的触发温度韧,就是说热失控要开始了烷。第三个贪,热失控的最高温度岔酿挎,代表了释放能量胜棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)特,给出了一系列的各种类型的动力电池泥参,比方说三元的NCA攀、NCM稀、锰酸锂的忿虾愧,钴酸锂掀铂、磷酸铁锂躲苔,还有钛酸锂的剿,从中间就看出焙,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拍癌赌。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鳞艰寂,总体来看蹭米,热失控最高温度比较低一点啦,这是钛酸锂的瑟财。    太过于学术化一点滑付告,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程羔念。热失控非颊辜,我们先从热的角度隶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后糕广操,我们的SEI膜就会分解谁权妊、负极电解液也会反应秆雌,隔膜机制熔化保,再到正极分解泞堆钢、电解质分解祁,最后就涂层崩溃社杜坍,大规模的内短路电解液燃烧幂烫晦,就形成了热失控咯萌挪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吕。    另外一个问题裳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展啦介怠,像放鞭炮一样前蹦,一个单体发生热失控能量还是有限的超,如果在整个模组系统中间扩展尾挛,这个能量就非常大了辛懦。我们说其实不在能量的大卸瞻城弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了虎妊,但是并不是一个危险的东西赫,关键是没有瞬时释放灰尝变,这是一个瞬时释放的问题焦绊。    诱因汉阶凹,刚才说的是过热引起的垄充星,还有电的和机械的邯袍柔,电触发趟,主要是过充函饰、过放等等豁,尤其是过充投盯,过充引起的热失控是挝绫矗害比较大的闯倘彻,这是它过充的一个过程和机理芬勺温,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火库邦。还有机械滥用伤樊狼,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火堑取,这是在网上搜到的底盘的切割实验身梳癸,专门看它怎么样剿闹吓,机械诱因就会最终引起短路扳。    第二部分赂,整车的亮,现在我们找电池厂开安全会磨芯岔,电池厂就说很多问题是整车引起的肠险,不是电池的事孝戌。的确维仙,很多问题不是电池本身造成的划迫,是外部原因犯培,整车盛,比方说碰撞会引起雄,电气安全侧伶耍,还有功能安全监统卡,重点是这几方面此芍。比方说碰撞悲烩,碰撞是最容易引起鳞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全病。第二畴溅享,各种原因的电气线路短路引起着火靶厕伸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的麻岔褂,电机控制器墒乔承、电机电子器件IGBP短路了苛半扑,高压蔬霖荒、拉弧矛陇兄、多处熔断蔼谭,整个就全烧掉了鲸,这是控制器烧红了徘肋。另外一个涸泰,比方说前一段时间南京暴雨之后叉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路氛屡。功能安全沽士,深圳五洲龙这就是功能安全导致的膛船滔,电池管理系统死机灌,但是充电机不知道蜜,继续充拿,充过头了撵拳汲,导致了安全事故怕臀顾,一般150%会大规模的内短路宝裳磊,充过头150%叫绢图,不管是什么电池雷珊诺,包括钛酸锂电池闭,如果充过头也都会热失控的良赴关,虽然我们知道钛酸锂非常安全保覆,但是过充之后过压也会引起安全事故抱昂。    第三犁勉,充电基础设施的安全别佛。尤其要说一下充电设备的安全问题叮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好色箩囱,它的防水克楼闯、防尘朵承、防腐蚀糕、漏电罗臣、短路保护等等协韩弧,各方面存在一系列问题瞧。我们开了基础设施安全的研讨会稍,大家提出了很多问题鸥哼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍癌烈晌,我不在这儿过多讲替。比方说比男辅,我们荣威550就是非线充电着火羚,自己来安装这个槐天概,比方说外部的“三防”嚏讨尚,内部走线的零乱茎绥巧,不按要求接地等等谩湾混,这都是我们充电设备的问题奸。比方说全生命周期状态的监测隋、管理体系的缺失贿,线路老化之后也引起很多问题屯吝。尤其我们在研讨会中有专家提出凑冷孩,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证谈蛇究,因为那里头重现事故之后就会特别严重郝轨哇。    我不要都讲问题棉艇归,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果丝吝献。    第一慰,说一下全球国际的进展烈。我们要学习几个芬,一是安全防护方面倒殊铣,比方说日产的电动轿车Leaf胁坞鼎,现在接近23万辆氓,没有出现过重大事故觅。它有一个安全防护的设计体系搬檀首,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的告,而不是说不能做到安全纬堵及。人家做什么淌勾茎?首先鞍突羞,有很好的防护设计理念辟棱,它的防护花溯,首先防控事故发生临陆履,其次一旦失效稳悸,可以失效不出事态娟诽,再次己孤烂,出了事杰,把事故控制在一个可控的范围胖寞魔,控制在接受的程度跟燃油车一样攀。是这么三个阶段搓悔媳,从电池设计分,到最后可达到的安全目标蓝,是一个全方位的设计理念党搓焚。    二是设计开发方面蛊富朴,遵循了严格的V型开发模式科,从电池包鲍嗣错、纳洌块伪、单体疗赋输、材料涤混辉,从设计层从活划、验证测试层少屑翰,是非常详细的骗能,包括底层的电池材料靖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了酗熊,我们国内的电池厂现在还很少用这些始师桨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目晒,其实这些我们都很熟悉亩凶兄,比方冲击韦、振动享芥、挤压绷、跌落姆涩,墓荆块跌落鞍虏、单体跌落等等滦,针刺些、极端的短路妈惩材、火烧充烹紊、热循环赴,有温度的高低温循环实验白茫康,这个好像我们做的不是很多殴,气体分析等等惜,这都是全都做的激腥川,这是我们跟日产合作交流的芯饰沫,我觉得还是给大家分享一下菇虎,很有意义的蠕。    第二辑蔡会,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说欠距。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)熬晾龟,这都是公开的书。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利贾,这是一些主要的专利块,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿晶慈,这就是一个完整的过程谓膏介。由于成本比较高弹,其实没有在它的车型上全面的推开桓钠华。    另外一个值得一提的淬咆突,特斯拉的碰撞安全性睬幂,从设计的角度飞,应该说借用了一些非常先进的方法供讹解。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型割,发生事故之后踩,非常严重的事故也都是安全的看收八,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好闹,当然因为它有别的安全性关害庭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的咖吓。    第三肉,这也是公开的资料桶,三星的电池系统巧。重点看一下电芯层面翁,这是90安时内部并联四个单体电池绩庆,一个卷绕式的方型电池揉风鲤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置煌媳,一个是过充保护仆脊莆、一个是防爆阀胃、一个是保险丝堂纷。我只说其中的过充保护姐,这个电芯的外壳是正极钒,有一个过充保护的阀汗,当内部气体压力增大之后必,把外壳的正极跟负极直接相连催京,短路充,形成大电流思奴,外部短路腺氰缴,过电流之后保险丝把这个断开凤敝,这个我们是值得学习的岗侥。也就是说在电芯层次进行材料睛达虱、电气茫、机械系统的系统设计还是很值得学习的纲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多枢函,其实它把单体电池当成了一个小系统薪,我们可以对比一下缚,日产电池的幕粮祝块相当于三星大电池的电芯呕疙,就是日产是小纳龋块惫想,三星至少客车上是大电芯撂袭聪。    未来趋势来看亮,现在工信部300瓦时低览水、350瓦时都是这么高的蹈起片,这是国际趋势绅杭技,没有办法珐愤,大家都在这么做蹈衰烁,10年内我们真的要到350瓦时毫道鞍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的牌隋,2020年300瓦时应该是没有问题的匈娥,这个从比能量角度是可以做上去的施,成本也会降低罚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的顾薄,比能量闻沁双、安全性是一个翘翘板券的侧,所以我们现在都出这么多事坊晴草,下一步300瓦时撩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知剂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术十艾痪,我现在牵头中美电动汽车合作栖汕微,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性沤覆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系躬东拓,这是最核心的下一代电动车技术寝号颈。    说说国内的盼守,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩滴为,待会儿再说问题集扳。正面取得成绩埠康挝,从材料体系绰吭窘,三元正极奇耪炒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蕾设,比方说在阻燃隔膜忻、阻燃电解性溯、阻燃安全性也都有创新芜拦惨,取得了进展考。从单体电池产品的检测结果来看莽丛,跟国外也没有特别大的差别纬琳。总之蒜,从统计结果来看钠侮宽,我们和国外的相差幅度不是特别大腺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源檄贺,总体电池的安全性保持还是不错的啼,这是实验的东西笛桶,严格按照了国内国际标准俊四,因为我们的电池企业也跟国外配套炊酚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套绅窗,所以我们其实国际的标准都是满足的埠瓤。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新技迟芒。我也举一个例子扑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的幕钎。刚刚说三星的有熔断器敛废、过充保护器亢肯得、防爆阀迸,模组的我们现在电池管理系统等等凭骋,还有一个问题圣诫,自引发内短路僧,这是一个问题柿施,我们的制造杂质就痉、经常小规模的过充过放戮赖欣,长期积累以后会自己引发内短路和钉蹭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做境授骡,因为不好重复实验寺,我们首先做了一些重复实验的方法哭背,把规律摸出来了莲,这个短路会形成三个阶段钨,内短路的第一阶段浮、第二阶段诧、最后一阶段鳖钮。第一阶段只有电压的下降陀缓、温度基本上变化不大茎屑,第二阶段耻问茂,电压下降同时温度有大幅度下降敝垛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测些。    如图(ppt)辞吐,这是替代实验淡,这是算法叙蛇权,这是短路的测试实验浇茶,这是结果废居,现在已经在CATL管理系统中间开始应用位凡脱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程行、内短路的阻值都能精确的辨析出来懊完,提前预警热失控事故欠凭。    整车安全镶殊,首先是轿车安全妨,比方电池的防水壤课娶,跟整车关联度很高掏,因为静态的防水城,放在车上不一定防水疥莽,现在都知道IP67狙吼江,其实一些厂家都做IP68了签,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的比夯涤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故牵楷忱,我们如果做得好是完全没有问题的浓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计覆,这是我们做完的设计坎容。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全烯长梗,这好像是我们比亚迪的电动车宛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西黄黄,做得好我们的防水比燃油车还好卫舞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好牛溜发,关键是我们的技术到不到位逝蓬爆,所以我们来谈安全问题应该这么看胸卸憋。    第二翅,轿车碰撞安全彭丝汝,我们做得好的企业也是不错的头脑饱。举个例子链孟,长安的豪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作挤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蒲柔兽,这是产涵骸伶、学剐哦景、研联合研究的奢。甚至为了将来的发展琼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的盛。而且电池包不是越厚越好藉,如何又轻量化呈、又防撞垮沟陕,在优化设计方面也还有很多工作可做疤拾哎。    第三局,整车电池系统总体的安全保护吞。我觉得我们通过上次的整车交流会憨撵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案浅抹,大家都觉得还是非常不错的喷删错,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的床,尤其是轿车企业是比较好的苦,分层响哺、分级做的是非撤罚好的鲍,比如说高压安全管理系统叉侧克。就是说只要按照严格的流程来进行开发仙床,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的霖。    另外我提一句客车克,待会儿宇通的汤总还要讲的开,我不多说了杰,他们有成套的方法来保证安全性襄宝苔。    最后陋海讣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议踏电。前面领导都说了饭膘梦,多少起多少起龚陆,这是从2月份到7月份统计的10起以上棺,7月份多起来了拈肖。现在存在的问题扯奠,我们在报告里面有详细的介绍卤秽苯,我在这儿时间关系也不说的太多了女。总体来看菩徊,我们安全性准入门槛要提高拍坏美,所以现在在指定各种标准低,要进一步提高标准散蚀。当然还有一个问题刺藩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蕾轻,因为充电桩跟车的接口是老的常梯,现在要搞新的胜,新的总体来看是更加安全的挂古,老的怎么适应新的财晾培,另外我们全生命周期检测还是缺乏的室促,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战虏石媒。    我们的发展建议陶,我也不详细介绍了全,因为我们在报告里都有宛滤,永伟会比我说的更清楚一下非风。    第一个岸毛淬,完善安全标准惕榷飞,制定更加严格的安全标准讥弥。最近客车安全标准沦、电池系统的安全标准椿剐次,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准苯身彭。    第二个佩愁,监控体系北,现在当然都有监控系统劲袱贿,马凯副总理上次也说了勘,监控主要还是要靠厂家监管喷撵,不是靠城市最后的那一级惨伤弟,最后那一级你也不会给太多数据轻香辽,数据最多的还是我们厂家自己挫褪笛,我们最有能力监控好频千伸。    第三个怯乓欺,强化充电基础设施安全管理姬仕乾,严控地下车库伸京、高危场所充电设施建设与安全监管茂。    第四个空,改革检测体制贯肉涸,我们建议建立新能源汽车年检制度锑蕉,传统车要年检潍臂,新能源车是需要年检的窟顷甜,比方我们防水埔袍、防尘性能福,新车是好的信,老的就不一定了胎,我们的绝缘性能瞬菜、漏电保护等等是需要检验的辩尖抡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的磁宋幸,这都是很重要的捅吼金。    第五个匪扑夺,建议改革行业的监管体系花水,现在我们是准入扣惯,有几千个车型稼,客车是很大一个数森软,很多厂家都进来了犁,不能说让谁做鸥拾贯、不让谁做泥撕,我想将来要引入事后监管的体制嗜,谁要出了事要负责姑疥叛,要召回怒糖、吊销执照钠冉、取消资质本,甚至取消你不能再进入这个行业态烙,这是我们建议的要加强炕玲,否则这件事情没法弄查。    结语三句话寡:    第一擞郝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”素,为什么是“命根子”颗兔凌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转厢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全祟膳次?我觉得怎么强调都不为过衬饶罢,所以我们要警钟长鸣成捶,高度重视韶昧,大家都是这行的从业人员锰,都不希望这个产业下滑琴淀,但是为了做到这一点肚车几,必须要警钟长鸣凛刮购,高度重视洽皋齿。    第二谰孟伞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术彭绘。想性能大幅提升水,大家都希望300公里敖脊沙、400公里缺,客车也是要提略,高比能量电池是必然的趋势湾途,往上提的瓶颈技术就是安全瘟拓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拉裙窗。所以随着动力电池比能量不断提高汗劫感,电动汽车安全技术的门槛越来越高羔旅,本土企业要有危机感虐。    第三详毛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系揩烽。安全管理歪,政府责无旁贷比湃芭。    我就说这么多什概催。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日骇,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行膊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起透,到今天的北汽EH400的下线棵涵陪,北汽的这100万辆用了5年的时间蔼。    在活动现橙⑶丁,北汽集团董事长徐和谊表示皑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鞭捞乐,不断的加强产品顽、技术惫蜗乔、管理创新汇蹄祁,不断的加快电动化屉筐羞、智能化晶、网联化偏、轻量化的发展步伐梯,全力抓好‘π计划’的深入落地陷入亩。力争到2020年普,实现自主产销80万辆芭耪,这其中包含新能源产品20万辆敝菏,实现销售收入700亿元稼北贪,进入自主品牌前三名的目标澈拨,成为具有国际竞争力的大型汽车企业窝孤哗。”   “来得晚仆煤耍,干得猛葛书,站得稳”    “来得晚松,干得猛繁贡摩,站得稳芥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结匈狙。    “在行业内来说纬晶,本土企业已经很多完成百万辆了捣涡,我们加入进来据仆道,形成一种集团向上的态势蜂。”北汽自主分为三个部分痉蓉,“绅宝哀、北京篡、威旺缺一不可犀森,齐头并进下,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧艰。”在随后的媒体沟通环节中邵嘛突,李峰坦言素。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列凭恳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群肃旁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鄙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鄙许。北京是传承“越野世家”品牌精髓差,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌辫娶判。    “越野车是小众市吵睢,但是在中国市场上刺吩,硬派越野寝插,没有人能从北京汽车手里抢资源拳。硬派越野或是下一个风口钞。”李峰在接受媒体采访时表示略抗恐。    除了在品牌划分上的努力掠芦呵,在车型投放层面纹毛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车详,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车疽,而到了2016年抚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车粕慧滇,加上北京品牌和威旺品牌粟娇,更是达到了六款面氖官。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例缎犯翁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录偷。    而面向“十三五”凶,北汽研究院院长邬学斌表示梳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标沁抛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述女乃搓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线炉舱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累锈讽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃宦玛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破奉。”    是的伞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线席,北京汽车仅用5年的时间五,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”疵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围擒陡恨,现在一是车型结构变化了匿楞殊,市场引导到SUV炯杉犯、新能源和智能化上去魔簿蛾。我们由三级跳变成了一级跳闭剁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示胳梢,“市场的变革对于自主品牌来说凯,恰恰是一种机会寿。我们有对市场最敏锐的感知五,最接近市炒妗,这是任何合资企业都无法比拟的趁。”    从年产销量看苟,2011年达到2.4万辆铃勉人、2012年实现7.8万辆舒弦、2013年超过20.2万辆入锣、2014年突破31万辆秽我、2015年完成33.7万辆丹踞,2016 年预计目标42 万辆蠢,到现在已经完成了23万辆结。“2020年我们要达到80万辆享订匪。”徐和谊表示仕棋估。    “心在一起叫团队”    有了好的产品辰盯湿,还要有好的营销媳,“酒香还怕巷子深”蔚篇狡。在产品营销与销售网络建设方面铂,北京汽车依旧不甘人后惭尘。北汽股份副总裁蔡建军有句名言鹅,“人在一起叫聚会袒得,心在一起叫团队赫酶。”    2016年上半年乘姆耿,北汽绅宝品牌新增经销网点243家囊表,同比增长396%挪,目前网点总量高达到836家八陇邓,渠道建设速度令业界刮目相看辣苛唯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家伍,同比增长20%菇轻摩,目前网点总数已达1081家闪惺瑰。    据已公开披露的销售数据汾不,2016年截至7月惩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆宪垂请,同比增长42.7%玻井崩,远超乘用车行业11.1%的行业增速淌嗡。其中痕鲁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆陇,同比增长94.6%拒挽,成为名副其实的“自主增速王”亮。在具体车型上寄颁兢,绅宝X25累计销量接近5万辆洛内净,在A0级SUV细分市场排名第一拟驶惟。威旺1-7月也实现了近10万辆肌溶美,同比增长6%以上躬。    对于营销体系缄饺炼,蔡建军表态称撬:在互联网时代胖,消费者出现了很多新特征幸坍,他们爱分享互动的,重视原创和分享礁夹,并处于一种“始终在线”的状态啤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鞍圈辩。   对于未来熄: 李峰表示沏诡,在“十三五”期间休,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌峰涂。    其中针对绅宝品牌帕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品炽钮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那块化技术平台恃钱疤。    此外煽护,针对SUV市场火热形势赂,绅宝连续推出多款SUV车型乌,形成了X25旦、X35靡漓诫、X55兴薯、X65组成的SUV系列脓,实现了对细分市场的全覆盖鹅梁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型围,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50煽。未来侩节,北汽威旺由经济型微车厢、MPV孟吹具、SUV和轿车等品类组成患。   责任编辑焙迁:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟辞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开目,在杭州召开吃高,我们非常激动坦揭扒。我们希望全球贸易更加公平绿识侠,中国企业能够更好地融入世界市场奉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示砍,要向世界展示中国汽车业的良好形象坛。据了解漠惟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车络。李书福说煽喂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台幕教诧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部缴宠闲,李书福告诉记者伪溅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州释,吉利要展示好自己的形象攀妨擎。李书福认为嘿急卤,我们要解决全球经济治理问题两航睫,首先要做的就是提高自己的竞争力拣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理溅句。   汽车产业智能化   谈到汽车产业妙书,李书福就来劲了汹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头量贫路,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度盎购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展危码迁,是全球经济的一个缩影吹汰词。”他介绍说滇断,未来汽车产业的方向是电动化寸、智能化潦餐、轻量化亭泥,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列勾熔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年惜详睡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一悍问赦。李书福认为憨,两者的“联姻”以及之后的融合发展亨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新险、活力救、联动剐草哇、包容的世界经济”木。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绅谁闺,在他看来两者在基础理论研究和基础目擦纾块研发方面合作得非常不错箔,他希望沃尔沃能更豪华刻、更高档痴私凯、更有竞争力媚,希望吉利能不断提升品牌力鞘、竞争力和溢价能力钙茧我。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件睹势道。”   在吉利汽车体验馆肆,新款的“博越”展车停在那里吝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟跑信,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨痉叙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一疯伴其。李书福估计海梁谓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作画。去年冬天繁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惹坛,他也曾表示酿会肉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备色。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瞳罐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势确吃,商业模式的变化已经从电商充、维修勿谭犁、汽车金融路馈、二手车舌当氮、人才培养等领域开始妨黑伴,逐渐延伸到供应链前端的设计汤潮掀、研发和生产搞盆浮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型逢邓把,这是核心陵码。”李书福说哩,汽车和互联网习匈骏,两者已经分不开了才羌廊,汽车制造业要想有未来午,就必须和互联网深度结合起来敝几阶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题容票寡,吉利每一次研发创新船、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开来。   “安全既是时间长度觅,更事关人的生命努薄检。有人说仕嚏懈,现在的汽车都很安全了免粪私,安全已经不能成为汽车的卖点了霉,我认为颂耪拟,这句话说的不准确畦始,也不全面涛价署。安全对全球都很重要好杏卢,对国家很重要些,对个人也很重要蒙辩节,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害僧,可以说安全事关大局睛,安全关系到千家万户掣,我们一定要把安全放在首位莽。”李书福说创播。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中梧蛇幢,不仅有央视的直播姓梆,现场还有上百家媒体温徽囤,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分污,受到业界的肯定阶份。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念砂退,用现在的话来说就是企业的基因辟仁队,要从根子上形成安全为本的产品研发理念海,当其他条件与安全设计有冲突时袍赂幢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程亨,而不是相互妥协复砍富。”他认为琳割,当造型与安全有冲突时菲落凰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时魄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时矢,也会毫不犹豫地选择安全赁燎。“汽车是给人坐的谈叫,所以安全对汽车而言实在是太重要了麓锑。也就是因为以上这些理念迷辉娜,沃尔沃才能发明汽车安全带卑兜避、汽车安全玻璃扳绩、安全车厢沁甲氏、儿童安全座椅抨、侧气帘惶超蝗、车外气囊辣、交叉路口自动避险自动刹车裴撼速、城市安全系统等等帮。”   “汽车内部空气质量也是安全问题堵脑卑,因为对人的健康会造成影响室诡锹。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知澎孰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瞄括桅。 责编铂抗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度躺仿?这是东风集团高层必须面对的问题乖。“国内前三构鲤,2020年品牌影响力达到行业平均水平桥巢、市场份额5%斧、销量125万辆陛,其中东风风神必达35万辆捂嚷骏,挑战50万辆麓骗添。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标呐。   论自主品牌的持久战腑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点隆赶管。在他看来苟幌臼,相对与合资品牌狗姆宦,自主品牌的发展分为三个阶段抹颅黄:战略防御滥、战略相持和战略反攻袱。   “对标合资品牌乱末、自主品牌已经经过了战略防御阶段俏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段碘。”8月10日睹纳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌家,并反复强调还诞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了歼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于狭胸瓷,风神刚刚取得的历史最好业绩厘疥。凭借旗下三脚⒏祝客——AX7佬冒、新A60备软汕、AX3洞,东风风神1-7月累计销量76322辆碉败、同比增长33.5%花师绩,其中7月单月销量首次破万帛使攘。另外估,轿车销售26756辆陶纹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆邓芳佬,同比增长27.4%牛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蜗斜确:第一咕仆,超额完成任务;第二肥,轿车和SUV双增长舜。按照目前“三箭齐发”的态势寸触,东风自主乘用车会超额完成今年的目标狠,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆诗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比强斤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上煽,东风A9超过传祺GA8蛇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一酮。   “其实奈纯淖,我们重点想对比的是帕萨特悍。”李春荣云淡风轻的一句劳眉精,让一向低调的东风乘用车世,平添了些许彪悍和霸气耪。   不过痘,面对长安哆、吉利奢汀桅、长城莎、上汽这些强劲的对手先册,以及合资品牌下探透、车市整体放缓的趋势操撇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观芜画葱。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度项思?这是东风集团高层必须面对的问题蹲。“国内前三铝,2020年品牌影响力达到行业平均水平袄、市场份额5%顷、销量125万辆材,其中东风风神必达35万辆狙突割,挑战50万辆考沏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标午氯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鸵,我们要尽快达到35万储。”李春荣形容那愁木,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”谱婆,未来五年将是“本硕连读”妨滔,从自主品牌的生力军成为主力军白。   如何冲击第一阵营架昧? ?   对于目前的东风乘用车来讲倒答睛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战掏晃场,首先是产品垂泌。关于产品规划示,李春荣给出的答案是部峰,东风在2020年之前膝沸,会推出17款全新车型伺狭,其中传统车型将达到12款汕,新能源汽车7款羌吹举。   实际上赦眯,经过七年的储备来任,东风风神已经形成轿车侈郡挡、SUV和新能源汽车三大产品军团棋苔,在大笑、中戌、小细分市场布局诉。   值得一提的是骸吵侍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神兰拍。这意味着浆沛,除了传统车型匙,李春荣手里又多了电动车这张牌棵,而在2020年的产品规划中沽瞄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款屑现叮。   产品层面次,缺少明星车型妥摄陈,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题百晌嘛,而在未来的规划中咯,东风乘用车的目标非常明确岛:提升车型效率拴,培育明星车型艘队屡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型舒,半数以上产品达到细分市场行业平均值陕。   实际上蹦森,东风乘用车下一步面临的问题喘浪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”使。除了风神之外劣,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等伤,以及合资自主品牌琴挎,而在东风入股PSA唤,成为第一大股东之后私靛,东风乘用车无论在资源整合靛窜木、品牌溢价虱、平台技术方面蕾底,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应截袍姜,当然这还需要时间证明恕陪烫。   不过该期保,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向瘸归绣:资源协同包括产品惮、平台结愤枫、制造技术场绒币、供应链藐休、营销和国际协同澜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要铆斜,随着车市的放缓檀范,近年来闲澎,从豪华品牌到合资品牌吨、再到自主品牌将墩棉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证驮短。   与成熟品牌不同拆且横,创业中的自主品牌愤尖,在招募经销商古、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嗽笑。随着竞争的加剧始鞭糜、产品的丰富罗飘,未来将对渠道提出更多的挑战结咀,比如一年之内连上四款新车的吉利钞劝,目前最重要任务之一就是加强渠道管理吭铂忱。   盈利能力当然是最为重要的标准瑟,但是牺牲自己酬妒巩、持续补贴经销商媳行焙,也不是长久之计委旦翘,解决之道要不断有竞争力的产品推出琅劲互。今年年底官烈潮,风神AX5即将上市堑几,明年AX1也将上市钩。   实际上彻颧晦,在青海活动开始之前咐弟,李春荣提前到达西宁冒,专门到长城和长安4s店进行调研霖凑庇。让他感到欣慰的是舍策,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75窍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的撂贯请,我可以负责任地说屋筛,我们的商务政策是最好的日巧,没有之一筋。”李春荣对于渠道的重视程度篱磁馆,基本上是亲力亲为胯。   目前苍翻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度衰坡。按照规划磊痪阀,每年净增网点50家纷忻彩,未来单店销量逐步提升至800台以上换,达到中国品牌经销商中上水平垂钳汰。 责编祥惨黄:李芳" " ∪选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日隧橙,由中国汽车技术研究中心主办露馈境,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办靠。在本届安全论坛上伯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲窘镀部,在回顾过去的同时渡矫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议恨宪灿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人比系、车辆速姐、道路等影响交通安全的诸多因素筒镀,促进共同发展痴陶,从而降低事故中人员伤亡率搬懂蓖,最终有效改善中国道路安全状况皆橇孪。   会后瞬瞪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦鸡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访茬醚合。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念长肖,并阐述了对于人狗授、车该非绥、路怠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解爽荣侧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示退,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务统令,日产汽车确立了非常清晰的安全理念温飞清,一是日产汽车“三重保护”安全理念里,即分别从社会庇、个人和车辆三个层面采取措施皆粗乃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念糜乖,就是在车辆的周边亭珊,设置一个安全保护屏障币牛,针对车身周围不同的危险接近程度韦祁,我们会开发相应的技术进行保护奴袖。   除此之外率,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力随。在车辆的前方队、两侧恐享、后方建立一个全方位的安全屏障广,这正是日产汽车“安全屏障”的理念腾蒂。同时酿卫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化锤,日产汽车也研发了一些相关技术柬倒淬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术檬建。   日产汽车始终将零排放说软惕、零伤亡作为企业愿景你集烘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担乓钮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术粱,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术堪饰,可以在自动模式下完成转向擂脊围、加速和刹车等操作财,提升车辆的安全性能馁憨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况糜俊滤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题案。即使后座坐有乘客锑蹈崔,后侧方视线也不受遮挡匡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车嘲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头亨锚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上默囱丝,帮助驾驶者做出正确的判断到埃。   针对电动汽车领域蓉咎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位挺辱炯,而电动汽车上的安全技术片,应该也已经达到了世界顶级水平功。”   谈及无人驾驶和自动驾驶扒,高桥信彦表示己赤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度武挽庇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶称堡芒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶家。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍玫拌础,日产在研发智能交通技术的同时盖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目观锻赫,其主要分为四大领域匈。第一大领域是关于自动驾驶技术的囱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验涛。第二大领域主要针对电动汽车(EV)捕,对电池以及其安全性能进行研究米夹。   第三大领域是新的移动方式块矛草,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备聚系怒,换句话说适类码,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助啤秃,我们针对这个展开了研究篓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判褥悔菠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展铂曙懂。   未来袭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及督情勒,同时鲁,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险腐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术葱痕桂,进一步降低交通事故发生率祟案嗓、持续改善中国道路的安全状况菜勃。 责编揣:李芳" "     【环球网报道】8月10日雀伤娥,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市猩,共推出6款车型敝,售价区间为17.58-23.58万郊构。   新车亮点趴鸿悲:   外媒点评外谁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编烯识畴:李芳 版权作品东瓣,未经环球网Huanqiu.com书面授权秤,严禁转载层芯,违者将被追究法律责任祥蜂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蠕坪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭公锤。   不久前软偶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜兜宏缸,北汽集团以549.329亿美元营业收入蒋,排名第160位救傅,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单司谈,也是首次入围世界200强劲楞尖。“我之前的预测是在180名左右捻灵,这个结果确实出乎我们意料豢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蔼哼。   据网通社了解裂弥防,2015年赖渴煤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元徐宿,再创历史新高讲般。“十二五”期间磺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆河耐,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元巳婆匠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元桥,增长3.4倍钠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流娥函蓟,网通社可以断定以下两点梢碳:一锻氯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续菱拦、稳定的增长芜忿朽。二巷枷揭、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重朔敖诉。   为什么能做出如此判断彪年?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上烁?徐和谊的一番话做了最好的解答颇培:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂稀厢,咱们给人家代工挣俩臭钱碴,那是发展民族工业朽衔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗撤湍?不可能酮缎躺。能走向国际化吗梆体篡?那更不可能惶。”   然而冗颇,做自主品牌将,光有决心釜剔添、喊口号是没有用的莆诗釜。正如徐和谊所说心:“干自主品牌真的难邪,现在大家都处于成长阶段婆丢避,想要效益好显然不现实亩刑。但是效益不好就不努力幌鳞鼎,就情有可原吗间?当然不是!嘿。”   从“1 ”变“2 ”崎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心吹柑良。短短5年时间镜普喜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”挟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心昂。“北汽人要有工匠精神松涝,低着头碉、少说多干谢厦冯,闷头干取酒,一代人不行两代人糜,肯定成功昏裴。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求规糠。   随着“十三五”规划的展开汝菱类,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”看胶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局患郴。据悉哦花,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产懂叭戎、供介倪使、销伤、研于一体的北汽集团南方基地鸵朽。   届时食畏,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心困仕履,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市劫晾阜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展烁,形成1+1>2的布局碧坏。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品胳肺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺朽。   “十二五”期间期炊,北汽集团凭借超前的战略眼光媚窝毖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展寐需秘。通过产业链合作宦县肝,北汽掌握了最核心的三点(电池焦、电机觅倾突、电控系统)技术绦。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军乌沧么,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆臣,并取得了中国第一痉叹、世界第四的业绩硼。   据徐和谊介绍水钵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上驾峰赁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案双斧屋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前偷吨,北汽集团零部件业务板块几乎是0故怜垄,经过这几年的快速发展玖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元峨筐,这是之前想都不敢想的搬无。”对于北汽集团的转型金孟,徐和谊深有感触咐。   据徐和谊介绍舱绞,未来北汽集团将围绕汽车产业链逆汕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型谈平,包括汽车金融谎拆佃、二手车萍苔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸抹,带来规牧烤ЭΓ和效益的双丰收撑灌泞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点跋输。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业沃瘦骇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向犯,这也是转型升级的重要标志之一宛。北京通航以合资酷久呛、合作们斜、资本运作为主要模式厢,在国内实现了产品工业化和市场营销忱高舱。虽然规模不大堪棺撅,但已经显现出良性发展态势抠。   直视软肋脐,质量和效益成关键词   “整体效益不高舷啸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言傻,“我们举一个例子屁聪鼻,这次500强名单共6家中国车企上榜弹沸,总共盈利114亿美元电狙激。美国2家车企炼兄,共盈利171亿美元俊。我们的产销量远高于对手密刑,总体效益却不如他们痰。”   徐和谊指出牛承穿,提升效益信挖立,整合全球价值链焦,转型升级痛酥扳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的侮宦遍,也是整体中国传统制造业需要提升之处怒沏。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施救,向好的企业学驳岔,从7个维度努力妹路僻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗辅腻。还有四个月萍宫,拭目以待砷龟倍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头鸽,通过与他的交流可以看出济没东,对于北汽集团的成长他是满意的怂阂了。然而朴入谱,作为一名中国汽车人遣幢成,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌裂。   “跻身全球200强企业谴句豆,不是终点窖房帕,而是新的起点恃繁芬。”徐和谊更是霸气直言奥期:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瓮,中国汽车行业前三甲瘁衬颊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编穗该辣:李芳" "   车云按轨仆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行餐陈。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲辟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法含,并谈到了自动驾驶所面临的挑战班经。本文由现场演讲整理而成郸皑溯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐娲臁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蟹悄凤,这两方面的关联性是显而易见的绒搭懂。    说到沃尔沃氏馈必,大家联想到的第一个印象就是安全杏。的确仿泉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候泡,他们就讲肌:“车是由人来驾驶的涂燃瘸。因此橇冀龋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全鳞胃匣。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则啦阂岔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明逞辫千。可以这样说峡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面脓颊底,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带商。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术腊萍幕。其中当然有标配的坛,也有选配的搽岁,组合成不同的配置宦骂忱。这里我稍微着重介绍一下壕,沃尔沃的City Safety城市安全系统梅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统祭房。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂肯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史底。在2006年的时候粒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统禽篓炉。第二年也就是2007年剔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能覆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统芍。2008年等措敝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety肺佃草,成为一个技术子品牌任。之后的十年中这套系统不断地更新完善合抽,扩展了许多新的功能劲溅,比如增加了行人探测驰娘、自行车探测庐篮、大型动物该完焚、路沿和路障探测与避撞功能唱袖兢。    避撞系统为什么这么重要呢茬需?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车创镐抢、转向功能的话肆,一切都是空谈犊甸。想象一下另,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车写,这将是非常严重的问题缺陷钠卜娃。避撞系统的工作机理非常简单灰咸,首先是探测夹浆,然后是评估决策风伦,最后是干预誓玫卉,包括警告或者自动刹车拨。    首先是探测槽凤。相比以前间枷,探测功能已经取得了巨大的飞跃商撕紊。从单个雷达到多雷达和摄像头贝,并结合多传感器融合算法慷。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战含好舰。    接下来是决策伎烁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型罗免,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞彤。但是你在路上开车兄鸽,特别是中国的路况赣彼,不可能前面只有一个障碍物甜桅辽。所以随着多传感器的应用返圣,现实需要更先进的威胁评估算法哀刨,可以同时考虑多个对象矾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象螺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力迁,你车周围的一切都可能是潜在威胁蘑。    复杂的算法肯定会增加计算量瞎下巷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估炕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步讨鹤,有必要进行适当的简化封。但问题是怎么简化特竣朗?比如现在大家经臣停看到的中国式过马路碎抡戈,一群人一起走镣,走到路中间泵掀,可能有几个人继续往前走挨,有一些人停在那里仙赤,另一些人却往后退钾憨,这时候要判断预测是非常复杂的石。所以肠姬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性哭,使得警告和干预措施如何定时馈、提升相关性和可信度始终受到挑战斜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁戮迟,才能提高决策的相关可信度擂晌稠。    最后一步是干预宛湿。判断之后还要有一个干预的策略翟。干预一般是两种誓诺窍,先是警告唾桔颧,再可能干预屑阂。怎样警告呢未狗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告痊材,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁块保汐。如果没有可感受到的威胁存在洼官,原则上车辆不应该警告驾驶员蘑火。这是因为剑啡挟,如果还是警告垃溶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因强泌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率咀叙。时间长了之后咐,他就会把系统关闭或索性换辆车损姬,在中国的路况环境下颈培疏,如果一路上都是不停地警告藕鲍世,这的确是个问题集。    警告只是一个声光或振动的信号睡狙,那么在警告之后靶蹿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢酷谐酚?我们的策略依然是侍悸僳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生穿,否则车辆不应自主动作桓馁,理由也是刚才所说的季。可喜的一点是响,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升歉,自动干预所需的时间大大缩短了嚎嘲底,相比十年以前济,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能菊挖。最后一点能,怎么协调人机界面秦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异虽泪,也将是一个很大的挑战顷弹椒。    刚刚讲了很多粗丁犀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素阀聊。首先是效率问题别棉,要调整警告反应的时间邵纹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效染?警告干预是否可感知与理解久?第二是相关性凤残稗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出难苏?是正确的警告伎窗,还是漏报或误报煤?比如说路前方有一辆大卡车捶,系统把它误认为是高速路交通标志牌茂沸媚,而不给任何警告须粕推,这个明显是漏报矾视。但是反过来说腑肋显,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车箩,从而警告干预翔乡倪,这个就是误报欢,这也是第一类和第二类误报的区别徒。最后是接受程度清食姑,警告是否很高程度被驾驶员所接受居搽、并配合劳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭扭蹿发?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性阂淘,所以这三个因素之间要互相平衡碾度啼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程失清嗅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目虚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术舍挨、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等密降纬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目祈啼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拍?是不是因为最近自动驾驶心、无人驾驶炒的很热玖阑吾?同时还有一些顾客在问膳,自动驾驶以后赖,我们的驾驶乐趣在哪里谴?因为很多人喜欢操控恃,喜欢在山路或者赛道上开车搽臼搂。    我们完全理解这些考虑楷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况办轮,今天早上我走的是中环氯圈屏,走走停停尉排料,就像这幅照片中般的拥堵碌。当然扫,交通拥堵也不是中国所独有烽场,随着城市化进程的加剧冒,这是全球性趋势寿戈啸。请问这样的驾驶乐趣何在库手切?    除了拥堵版,还有安全问题倒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量喉。城市化的发展也加剧了空气污染罗肩炼,以及可持续发展与能源的危机瘦纫。对各位顾客来讲返,还有实现实时互联和出行便利的需求绒。    所以盯祭,自动驾驶对社会道、环境和经济带来的益处是多方面的舒。首先玲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全危钉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的凛湃闯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误藤,即使提升不到100%安全狮聚识,但是97%妹、99%可不可以隶?自动驾驶还能连带产生其它的好处缸裂认,改善拥堵算、节省能源消耗炯疤、减少大气污染屏,以及使旅途时间利用更高效劝撇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蘑,但我们说肯定也有挑战盗湘宫,世界上没有免费的午餐挪番。对于使用者来说蒲氓,有人机交互的挑战查。还有失效模式控制睦,万一系统失效以后摧,怎样用冗余系统来后备控制青划惰。有跟其他车辆系统的交互弧返磊,你不只是一辆车单独行驶在路面上丁。怎么感知环境闹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知耪。还有最后一个氓佳,再好的系统传嘲,当顾客不当使用的时候克,怎么做这方面的技术应对处理呈卫。对于车辆设计来说杆,还需要各种各样的冗余系统做后备随龋,确保自动驾驶安全魄。    其实唇放玲,自动驾驶不光是技术问题恳量,更重要的是对社会和伦理的挑战收骡,大家是不是能接受顽村庆?首先堆,什么样的商业模式粒,是我们现在继续卖车的模式杏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式秘毫。基础设施的改变棘,比如说车道线踌南酥、公路标识的统一围,这也是非常重要的干泛稻。还有保险公司是否接受秀鳖检,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任梧乌。最后是公众的接受程度蛾颈,法律和法规的约束贿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注悲,从而也引发了很多相关的讨论罗蚀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么池返边?我们非常明确眉,这也是一贯的战略拧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者世麓蝗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者惶锈郡。    这里举个最近的例子革,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车凡窍漓,已经在欧洲量产上市腊斑贺,今年下半年也将在中国投放市场端探。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沙,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蒋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向承,而无需跟随前车强。要知道肌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的咀酞段。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景幻假饲,那就是到2020年婚驰距,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拷湿。这是沃尔沃汽车庄重的声明畴,也是一个非常具有挑战性的目标的死鸥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢谱隙?    我们认为首先要充分研究蹿文棵,通过真实用户与真实交通兰孝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通存。还要多方的合作募肝感,沃尔沃汽车通过与包括供应商稍很、大学研究机构荤镭,以及政府部门在内的强强联合清茅会,来应对全球挑战替。自动驾驶之路没有捷径镐,就像练马拉松一样修。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步肋、循序渐进的殴呕熊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全看剃,我们走的每一步也都要以安全为核心怪龋答。我们要以客户为导向飞套喷,通过提炼典型路况电,悉心定义测试所用的通勤道路菲抄伎,同时尽量控制风险翟稗赣。在技术成熟之前秀,必须反复的测试海坞,以保证安全与可靠画。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试顶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目仕解:要验证对社会和经济带来的好处挫似,是不是适合当前的交通环境付盛衫,顾客输睬、社会公众的接受程度亭,还有道路基础设施的支持是不是充分崩,与其它车辆和道路使用者的互动反分,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定霞蒜伦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了汐钙陆,真正的大规模测试将在2017到18年孔蟹行,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车仁博腊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试凤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目识险犁。    上图右边是哥德堡市区的地图闻慌,这条环路相当于上海的内环或中环瘸偶,即城市高速交通路坎,是没有行人稠、自行车案吨,也没有交通信号灯猫抹衡。自动驾驶测试者是租赁顾客卫迸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶曝。在驾驶过程中赦辽乡,允许处理其它事务洞,从驾驶员监控到不监控响,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术骏侧。    这里我要讲个非常重要的概念汤喀随,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶侵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段隧颗羚,驾驶员还是负责监控和指令题拟淋,必要时勺链,还应尽快接管人工干预妻含,所以还有不少局限性法。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控心,车辆负责监控交通环境嫡,根据路况决策和反应檀栓碱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事动餐川。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能桔吵不,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已疆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理劲诚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度磁,驾驶员需要对驾驶负责蔬卜可。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蜗伍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶彪肪,或者SAE第4级的程度肌玻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责敲抹赶。可以看出聊漂炔,这是两个阶段之间非常明显的分界线情陪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理荚砰相,简单地讲肖茅,是通过多传感器融合捅垄,包括单个或数个摄像头脓、毫米波雷达递狠蛊、激光雷达酚鼓响、超声波传感器等谅厩,加上云端和高精度地图卤戳,来感知周围环境哇涝,评估路况和交通状况谈慰棉,相应决策与控制舜守趟,最后通过制动粗婪、转向和发动机系统来执行干预题。处于安全和可靠的考虑损溺,我们有备份系统矾秃矾,冗余的执行机构嘉颊啪,万一其中一套系统有问题逞粗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶呸。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司确谩贰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅呕拓。2017年士,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证购秒,随后我们将在中国革涡屑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证可叉。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶身纶辩,自动驾驶的远景又如何伟夹防?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸捅里。如果大多数车辆有自动驾驶功能肚练磋,车辆可以与人弗汉、车鲤、路互相沟通搭舞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放似姐。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上介凑辉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布长痢舜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时伐呜默,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任虑浅貉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺劣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感匹己,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心梳。 责编疲:李芳" "   从很多角度来讲灸豆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的獭舞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功唱绰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功腿狈粉,国产化是必须的道路等兜辟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家懈郸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市寡变笨,能够接触到更多的消费群体鲤颓嗣。在网络发展策略方面修,我们会更加看重网络的构成形式懈隙排,像城市快修店付藕、售后维修中心朴、维修工厂等皖孩,主要目的是增加服务的便利性弯瞥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务朴。    上周末(7月29日)全寇钠,在接受采访时肺哎,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士镶稳歪,回答了中国经济网等媒体的提问沸拉,内容涉及国内高档车市忱锾仿А,宝马在中国市场的发展战略釜饭扮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容锈挝玫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士辽拼黑,年轻烤隧、专注铰恢热,富有亲和力;与媒体的沟通自然惭肌撩、坦诚酷晒犯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力卸晾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时惜,刘智说达缄傻,中国经济发展已经进入一个新常态痛纫,就是从高速增长进入一个健康寄检吃、可持续性的增长布。但是吝歉腐,随着经济运行质量的提高莲,每一个百分点的增长册冬,都是一个不容小觑的数量垛互。把这个结论放到豪华车领域铝,我们所存在的这个行业散豁酸,应该不会有前几年爆发性的增长房人去,市场会以一个比较稳定碎净倘、健康梦识乐、可持续的态势继续发展隋番瓶。就宝马而言炒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势氦。比如炒洽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售请,而是把新车垂混坚、二手车哇,技术保险户吾,国际式售后服务一起发展从伞,我们叫“利润四驱”邯并堵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展磷钩勘。    今年皖冉,在集团诞生100周年之际恍囤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略和手。那么汞纲,这些战略在中国市场怎样“落地”吵?刘智谈到幌菱,宝马集团刚推出新的第一战略卑类,其中的很多元素不仅是契合中国市承馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊喊。他举例说肋陛戎,宝马提出的智能互联概念佛复靠,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上侠顽效,领先欧洲10年以上箔处攻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础禄。再比如新能源方面芭。中国政府强调惠鼻徐,到2020年新能源车要达到500万辆捂氏盯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线昏屎,包括纯电动和插电式混合动力车型逞蒜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV莽饺。所以在新能源车领域奉丰,宝马会加大对中国市场的投入瓢翔龋。因此掸,“从很多角度来讲腔吮插,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”泼,刘智说抖轰。 BMW i3    随着本土化战略的实施接特,高档车市场国产车型所占比例越来越大联馁。那么弘扔酚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的粳口工?刘智介绍说脓簧怯,目前斡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系称道。在几大豪华车品牌里面珊,就进口车的销量来讲餐弧去,宝马应该是最大的匆。我们对目前的状况还是满意的并横。因为这本身就是在我们的商业计划内钡。    至于将来冯刀匙,刘智强调家规呸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功齿顺镶,必须在中国取得成功炯,在中国取得成功俗愧悔,国产化是必须的道路”借。所以点,宝马集团会继续加大对国产车型的投入吕坡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心荷巢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作搁。不久前骡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车点。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场敦莽逼。从长远来讲栖轿咖,国产车型的占比会越来越高蹄入卸。 全新BMW X1    近年来杆曹冈,高档车市场经销商层面的动向备受关注店,宝马经销商的盈利情况怎么样呢爆丛?刘智认为捣困,应该说评探,这是一个行业性话题坑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力翔舌七,在厂商给予经销商更多的支持配合后比穿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势稿徽。就今年上半年的情况而言旱靠翟,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的徽芹。对比去年的数据谱,我们发现刑烫,不管是在新车毛利亲目翁,还是其他业务板块锑船,尤其是在售后膛脓、二手车狗五、金融保险等等几个业务板块蓖,我们都有了明显的进步散。因此踌,他觉得统铂:“目前硅功,宝马的经销商网络是非常健康的”藩赖侨。因为摆厂睫,随着中国市场的不断成熟平希,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式概纺糙。从厂家的角度来讲差韦,我们也不断调整新车的供求关系冬巧杯,调整车型的配比钾,调整商务政策色桅粳。综合下来功京,应该说目前宝马经销商网络拖齿碗,处于一个非常健康的可持续发展状态煽庐。 全新BMW 7系    那么片似,比较以往嗅,宝马在经销商网络的拓展上碗虾,节奏会不会放缓一些蹬?刘智表示尚旁,在经销商网络上玻,我们仍在稳健进行拓展侵亩啪,一步一个脚印地往前走税虑。从绝对速度来讲墒,或者是从增幅来讲扦年寂,因为基数变的越来越大钳敢到,所以这个百分比是越来越低的里,这是很正常的普。目前舅木使,我们全国的零售网点超过了五百家寒请肛,覆盖了全国所有的省市自治区醚汉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市铺贡,覆盖了很多中小城市哨伴。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体纽臀。在网络的发展策略方面缴嗽兴,我们会更加看重网络的构成形式录莽,并不只关注于网络的数量此惧。所谓的“形式”就是像城市快修店妮毕晶、售后维修中心特栋、维修工厂等等一系列的体系概念郝芥投。主要目的是增加服务的便利性砷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务申。对于经销商济晒胁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本繁桅,让他们有一个非常健康良性的发展掣貌艇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周qi,升级为对客户用车生态的全mian服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候tie身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助蟙i澈涂萍寂渲茫颜叽锤踩募菔惶逖椤    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层mian正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术