2浅,那就是《易经》的精神枢双。第三个聚扛,今天的连接是移动的连接挠,还有MOBILE协,MAN TO MAN涂翱查、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来凡栖。    今天电动汽车很重要的一个簇掣,大家买得起用得可靠宦。智能化以后川乔寸,因为有各种各样的基础设施和商业模式拆任脯,我不展开了趁。    从电动汽车变成一个智能的汽车慨戈啡,从智能的汽车再变成一个智能的交通境腔,从智能的交通再变成智慧型城市攫。我们附加值可以产生很多临。根据《易经》价值精神筏喊衰,通过交通网腹量秃、能源网酞、信息网驳搐、人文网可以产生无穷的价值机会猩洼。利用交通资源的全时空动态感知熊欢盖,交通工具的全过程运行管制饶,无处不在互联畦薯茅、感知渺汐颂、管控和服务托。    怎么布局发?怎么把电动车进一步变成智能汽车斜袒耪,如何布局智能网联汽车技术胖动剿?我认为可,不但对中国扩,对全世界都做出更多的贡献滦刺,第一是制定网联汽车法规标准匪、智能技术斑蹲、环境趁场、HMI技术挛逛、空置执行技术怪乱、智能网联的实验玩耙、网络和信息的安全槽拒到。    怎么做到网络和信息的安全适费?这是一般的云力莲,怎么把一般的云变成安全的私人的云丛诬粕?有很好的结构瘫疤,处理器卷、传感器茂兑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次璃缕舌。第一是收集材料史链挖,就地处理钾凡哼。第二是从收集材料到云之间要慢猛,一个是单点控制瘟磺党,能量控制或者功率控制繁境裙。一个是多点控制坏墓,能量控制或者功率控制环兜褐,这是全局性的东。要及时处理醒旗坤,要经常互相认证勒贰,变成安全的云罕查。    跟大家分享一下我做的一些工作暇嫁。怎么从理论上去证明这个是可持续的瞳?我一直在思考所有的工业革命全携,基本就是能源更新武硼。第一次工业革命柑,瓦特发明蒸汽机番,电话豪谩。第二次工业革命形扩赫,美国抢占先机蔼歇粳,电气化请棺,主要能源专项与信息建设堡党菊。现在第三次工业革命来了散斥,中国能不能抢占先机皋?我们要做新能源帛存掠,信息大数据时代楞,我们百人会能不能更好地发挥作用弘械挺?今天早上的研究会很好碗,我建议做一个尝试的机构楔碉袖,每年召开百人会国际研究会议棘怕绷,形成品牌模封。    信息跟能源能不能有机联系起来呢殊?我提出储能熵的概念橡山。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量便。一个系统里面假如是孤立的虑驶、系统是不可持续的貌,一个是做功黎类、一个是废料是不可持续口皑宛。如果是物理系统接,分析储能熵田洞癌,熵代表可以再利用拉茬。总的来说亩竟绣,一个系统熵不能增加福送薯,熵要减少炭橡敲,熵减少系统可持续汞估姬。熵是储能熵榔划,熵是不用的熵收,下一次可以用朗撬。总的来说熵是在减少缴来雾。    包括中国的历史危凌麓,中国封闭的时候中国就不可持续港崎,中国开放中国就可持续贿衫改。近亲繁殖以后熵增加不可持续抖。系统要做可持续性碑拦,系统熵要减少懂靶,你的收入不能是单一的乖料、不能是孤立的系统尽鬼。因为一部分是做功僻,一部分是废料涕,从废料里拿出来斯颅毛,通过证明熵减少忱唾。从废料里面可以再循环靡袍,那么你的系统就可以持续了巷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来混仕亮,后续需要时再利用的能量的熵澎惹,通过储能熵概念的引入涡齿,希望用来解释可持续系统的演化过程侧常拷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态疾竟。    综上所述瞥,不管系统是生物的或人工组成顺扯沦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入容褐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗钗ノ,而这些系统工程特点是导箩穿,即使在系统研究过程中糯辈涪,一个熵有增加的过程拒,总体在系统不断迭代发展的过程中损凰,系统将进入熵减的状态邻督队,因为系统具有自己生成复熵的能力培,从而保证了系统的可持续性洪。    应用在电动汽车哭,这个是分布式的发电假,这个是分布式的负荷蛇。电动汽车就是分布式的负荷别绦抽,还有分布式储能曹疤疆,电动汽车有储能蹭履刨、有电池去困栓。电池可以双向的膝乱,分布式地发电厩箍、分布式地负荷赔蔽,在分布式的储能洼摄,这三个系统可以持续辜,这是我要证明出来的钱。我证明只要你的熵是减少的茬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望五扫。    感知速、认知羔、行动怕,不断可以纠正人的行为龄缺,比真正的司机还要好五涤盛。    最后嚏集,希望我们以后的交通系统是舒适的聚鞘扣、生态的腹袒、方便的和安全的珐顾刚。要做到这一点驼,什么是成功变兄?因为里面的成功是3个S男不湘,SUCCESS膏,在S冀拇、E里面画一条线都是欧元跟美元绣,今天是国际合作咯,虽然人民币还不是孰弄,是一篮子化的谭戳将,人民币准备好了宦遍。ESY就是人民币菇耪翱。    要有六个眼睛火,有四个眼睛不够觅。第一要把眼睛放在前面解放思想斤笺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维身,电动汽车下一年布局市澈谩,也要有前瞻思维吴鹃。眼睛放在后面汲取历史教训扦,要有全局观念伐嚏。要看到旁边的需要冯睬。然后要把眼睛放在右边学习欧美逃,不得不承认高端人才密集地在西方损。所以把眼睛放在西方学习沛,它沉淀了100多年骚麻。四大发明中火药是中国发明的势搜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的晌煎。全方位都看到了入箩你,所以英文眼睛叫做EYE汹僻纲。第一个I是Inspiration悲,有了激情可以有想象力目掳,然后有创新扮旁,但一定要融合蓟馆,一定要集成冻胸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题成。科学要把自然归结起来柯躲,工程有十几种踏,要把科学沁割、技术看、管理结合起来那就是工程鞍,那就是要集成鳞。特别今天要跨界地融合杆、跨界集成杜僚,这样才能实现份凤。但没有钱也不行秀喷,今天招商局也来了很多金融机构铜淳,要融资徘稳棺。    谢谢大家!    (根据发言整理淮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "   回顾已经结束的2016年抒熟洞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展举仙岸。在政策的全面推动下项玩,我国电动汽车年产销量再创新高捌虽蝎,达到50万辆左右八陋,充电桩数量达到20万个拢,遥遥领先于世界各国祥返。更为可喜的是毛,在规模市场的推动下鹤,技术创新全面展开官僳,技术进步全面加快竞,正在全面逼近世界先进水平构。但是郸腊绰,在这大好形势下法兜,质疑之声渐起倍。比如哦江透,我国电动汽车发展主要靠政策推动猾厩,能不能持久魂钞衫?政策是否过于宽松惫屉,以致于出现骗补情况忱?另外沉,由于发展形势良好陷,一些激进的观点也在抬头揣咆。比如田,要挡住国外产品进入中国市臣渑汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车镁退,准备放弃传统燃油汽车膘锻挂。    作为一名资深的亲历者孰,笔者认为比即,在这新旧年度转换之际电珐,有必要分析我国电动汽车的发展形势扣,梳理其发展历程搓拦,以利于业界对形势有清醒的认识隧洞、清晰的判断涟刊镜,明确今后的行动方向琅。    一淮黎、我国电动汽车发展形势良好    当前汝,我国电动汽车发展形势良好姜,主要表现在两方面侵融插:一是电动汽车技术创新全面展开钝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快高乒,技术创新和商业模式创新层出不穷土线窃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面羚镀,比亚迪仑、北汽咸膛孝、江淮拔凹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品私。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瘫履沪,而是专门设计的电动车叔摊,续驶里程达200~300km甚至更多胖捐唐,能效明显提高芭僵,动力性还趟、平顺性扒碴请、舒适性钦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平墩儒偷。事实上崔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布段寄犀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市波抗吩。另外翅,我国电动大客车产销按讽券、应用占全球份额的90%以上建,技术达到世界领先水平令噶境。    在动力电池方面竣骏,我国产量已超过日本备钾、美国酚、韩国看芥撬,跃居世界第一百,且市场份额超过全球的1/3警同。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面墒俄哎,呈现高能量比搐、高安全性岛煤惋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势摧辱送。同时献,产品水平迅速提高棠,与前一年相比白惟沮,平均能量密度提高30%皮囊角,成本下降30%左右残难赣。    在驱动电机方面熔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机仇笛辰,总体性能进一步提高盆练洽,成本下降30%左右蓝。在电池管理系统纯耐蹈、混合动力系统膊季肪、电动助力转向免哄附、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面绵伴,也都有明显进步悔辑吼。    在基础研究方面降痊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌磊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展聘评,电池热失控鞭、硅碳负极材料将、耐高温隔膜等基础研究进展也很快女。    2. 充电基础设施建设加快喘赤欠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下雾瓷,政府有关部门出台了实施细则揽圃镣,多个地方政府建立了城建墨下喘、电力伺、规划等多部门联动的领导机制突,大大促进了充电基础设施的建设速度落堤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上戌绘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拇,我国充电桩总数超过20万个人,远远领先于世界各国睬。    在市场带动下抹姬,技术创新不断涌现侠杰瘟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术忌护舅、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法巷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术翰氢掸、节省设备投资的车端交流快充技术静、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用湘垒。    在商业模式创新方面裸,呈现出各类优势企业多种形式合作壕,加快充电设施布局纤校咸、建设圈北、运营的趋势板缉碉。众筹建桩屁慰掀、合资运营碉魄、利益分成等运营模式迅速发展汾,公交车锚、环卫车霞琅、物流车茬、出租车痴伦绣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模肋床揭,广告推送酪、免费无线热点接入等增值服务开始出现蛋。    在互联互通方面戎膝碍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施绅,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段饥,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嘲究,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定嘎秘叙,以企业级勾、城市级监控平台为基春Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据禽横钳、信息互通的国家信息服务平台即将建立倦。    二齿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说花拍,我国电动汽车的发展道路与美国脚肃勿、日本多、欧洲等国家和地区有所不同炊栖,主要区别有两点酥。    一是政府干预模式不同己孟迟。我国采取的是政府强干预模式陪慈,政府进行顶层设计霓,制定国家发展规划宠吉村,多部门联动制定全面的鼓励肉侠啥、支持政策深挟犊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车胺据,在市场发展中不断加强研究开发祈块,技术水平逐步提高;同时叮遣汾,充电基础设施建设逐步完善达猴财。而美日欧政府多采用弱干预模式擅,政府支持共性另咎、基础技术研究陇违笑,给予一定的政策钮另概、税收优惠篮,逐步培育市乘ā;企业则根据自己的战略规划纲巾,首先研究技术哭陇,同时有选择陆、有重点地开发产品翅。    二是企业战略不同掠。我国企业多为在政府引导下被动式发展令未豢,初期技术积累明显不足曝玫守,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显剔勾,产品方向受政策影响大娟,各企业虽进度不同烤仍肛,但呈全面开花之势瞳。而国际大公司多为主动式发展灵床防,厚积薄发对,技术有所侧重酶揪父,产品形成特色玫海伞,如丰田的混合动力和燃料电池甸搞、日产的纯电动融、通用汽车的插电式桐、宝马的碳纤维轻量化技术等祟反享。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点碎。中国模式的优点是市场拉动技术发展畅,不受油价等其他因素干扰坝鄙负,迅速形成规模市嘲帧,全产业链技术进步娠舌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟查彻,发展中有不协调情况孟比,如充电基础设施滞后脖,部分企业盲目跟随捎,发展不扎实另,少数企业以谋取政府补贴为目的鞋蛔临,甚至出现骗补情况商补靛。美日欧模式的优点是技术扎实卵谭恍,发展均衡;缺点是市场发展慢狠,产品更新慢潍对,影响技术进步避,受外界因素干扰泄亭,如油价低迷则市场难以扩大翘。    笔者认为稠,中国模式适合中国国情老。我们不应过多盯住充电难梧品、骗补等不协调现象亩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蜡刃其、技术追赶的大好局面缕乳。从另一方面讲纤酸拭,中国模式也有赖于我们的制度优势筷,只有中国的强势政府才能如此运作牢免闺,很多外国同行都很赞赏女旅论、甚至羡慕中国的条件蛋行啤。    另外奥墟什,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面花骋,近两年有明显变化辑护。目前已经形成各大公司都在研究电动技术韭吩七、开发电动汽车产品淀继猴,而且各种技术路线都受到关注的局面舅扑悲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出夏荡拍。中国各大企业都重视电动汽车没有错藤,在现阶段已不能算分散重复另酮,但难处在于电动汽车不好做吠烹,需要有很强的坞入随、全面的技术积累和投入抄季。那些技术实力不够的企业渐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前扔累下,不应存有“弯道超车”的侥幸心理下成,而应准备应对“弯道翻车”的危险扇耽茂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过退免守,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时糙,可分为几个阶段惭峭敞:当市场份额超过1%时殴横鹊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%荡蓉,则意味着市场条件全面成熟畦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年怒,又主管我国科技工作多年抹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结忱骆。    对照电动汽车的发展谋,在我国列癌,市场份额已经超过1%;在美国和日本申叉僵,即将超过1%悔让烦。这说明赌厕画,电动汽车技术正在接近成熟绞欺。笔者冒昧估计撕,大约再过5年左右时间奴巳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题掳缄,其他性能与传统动力汽车相当歼暮膝,加速性优于传统动力汽车搜,成本的差距大幅缩心ぁ;再过5~10年时间璃讣辞,电动汽车性能可全面赶上是趟、部分性能优于传统动力汽车承曝且,成本与达到当时排放吻、油耗标准的传统动力汽车相当陀耐绍。但即使到那时素,传统发动机也不会消亡舷,而是电动驱动与发动机平分秋色乾,或更多的是融合发展哀粮。基于以上估计馆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车驹兰辰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车汲幸焦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展夺献佛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作伟脖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理评。2009年荣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研鼎奈倾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告仿柏葱。回首往事酗冷,扪心自问曙举沁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的眯茎肋。至于些许不协调现象纯貉,是产业发展过程中的必然枯创炔,是白璧微瑕挨胳、瑕不掩瑜妥。笔者断言瓣吴脓,按目前态势再发展10年暴谭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界吵开,并以此跻身世界汽车强国之林申哀咀。    三陈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一墒,整车生产企业要更重视电动汽车市焙。首先要制定好发展规划和生产布局孤潮慌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视航尸绵,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调记,不能两张皮刺绿。其次要重视研究与试验材,需建立完整的饱伺赣、一流的研究和试验体系急,规男纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统纺良臀。电动汽车相关技术发展很快缚岁健,要靠自己去研究发展氓哺,别人的经验会很快过时铃颊,更不能只靠“挖人”搞产品技功壕。再次要全面布局记讥,围绕全技术链开展工作邢,不但要重视整车开发玛碾弓,还要研究电池和电机认徒狼,重视电池管理系统船谋蘑,这是当前我国的短板禾岭伙,此外还要注重轻量化和系统可靠性姐。    第二弗,要建立相应的零部件体系及扔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱界奶瓣,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的牡嚏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嫌巍。    第三畔坟叫,要开放发展维。需鼓励徘、支持合作伙伴引入先进技术和产品厦碎,像华晨与宝马尖湍搭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好忻叮伶。历史将会证明括,开放发展电动汽车会比关门发展更快蚀。更何况便太侩,在全球经济一体化的今天骡,关起门来自己发展是不现实的棺琶惮。    第四加扁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作菊搁。今后相当长一段时期沃揪席,将是传统动力与电驱动并行发展淡荒、融合发展的阶段典,单搞电动汽车很难成功缮叼排。对于只做电动汽车的特斯拉舞,笔者并不十分看好送梦。    2. 对产业界的建议    第一徐,要加强合作编闪浮。需沿产业链凡钠省、跨行业合作昏溅诺,整车企业要与电池企业略手、电机企业鼻、其他电动系统生产企业深入合作典算。以动力电池为例畔硕,需要电池设计与正负极材料猎断啊、隔膜仁须耻、电解液身赂稳、电池制造装备奉蚕、试验装备传胖、电池管理系统全面合作户撮。优势企业和研究单位要分享成果啥骨,互补短板镣。我们一定不能辜负当前大好的市场条件课迷吩,要形成轰轰烈烈的大协作局面城梨盘,合作创新膏冈慕,百舸争流宏,才能迎头赶上并超过世界先进水平疲哗。    第二架崎,要注重实践浆。汽车产品与其他工业产品不同陇,一是使用环境广且复杂犬愤,二是生命周期长层哀,三是对可靠性箍脚、安全性要求极高萌兽。这些都决定了仅在工厂抢蹲、实验室不可能完善产品幕,必须通过多轮的使用实践虱传雇。与电动汽车产品研究开发相比猴赋,充电过程更需要实践违膛丢。像电动汽车充电过程这样长时间稻、高电压课贡、大电流欺坤、室外翠嫂、无专业人员值守的工作状况闷容,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验夯。    第三播毯侗,在充电基础设施建设与运行中肥揭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善翟。充电基础设施建设是一个新行业喜,在管理上涉及电力相虚饲、规划遣毒氛、城管抹、工商管理等多部门螺惜,权力交叉涕锹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制耽化背,利益主体错综复杂丁。单靠一纸文件不可能面面俱到逗培,必须经过相当长时间的实践扭,完善流程特巷,积累经验比叼烯。    第四酮,要加强标准化工作紊秦。领先的研发卞迫峰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯橥谩,而及时总结经验手林氰、制定标准又能为继续实践扳屏、创新提供重要保障如额冗。当前记痴呢,恰逢政府推进标准化工作改革坟,要求标准化工作密切结合生产骡、创新实践筷,要求鼓励发展更灵活通、更接地气的行业标准吵轻、社团标准跑。对此肯桐,业界应给予足够重视饭阑腺。    3. 对政府的建议    第一禽寄署,要保持政策稳定沸峡少。正如前文所述羚,我国政府的强干预政策非常正确瓜戎,发挥了制度优势琴,已取得很好的成绩廉,应该继续保持监。电动汽车的发展涉及多个行业夯瓷,需要长期积累刨吗狼,需要几十年的时间才能成就大业婆,切不可存立竿见影迹都、一蹴而就之心忍酱。    第二描,要及时对政策进行微调和补充完善扁宿墩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列坛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴板靠,又由于此项事业发展快手泉,新情况餐、新问题鸵、新技术层出不穷皖变,因此及时应对牟、调整蹿肩、完善是必然的玻阑。    总而言之莫锯匪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沟掳,迅猛发展正当其时锤。笔者衷心地希望朝野上下糠、业界同仁能认真努力工作韶廓施,自信且坚定发展箔圈。假以时日饱蓟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流粮该僵,并以此为契机缴,跻身世界汽车强国之林岛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡栓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年痢肚,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年南努安。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题斥搔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日琼钎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示卿。    他认为嗓罚,现阶段橡己从,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题喊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配脊午疗,但从长期来讲陛汗,新能源汽车技术发展路线要从电动化超、轻量化尉惧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瞬、轻量化与制造生态化结合尽乏、智能化与网联化结合爱。    尤其在电动化方面揣射湾,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车部,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力罕赖尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力剑纱,就是家用主流A级轿车酶轮秦,在性能价格比上与燃油车竞争撬搜隘。目前全世界都在朝这个方向努力斥,如特斯拉Model3戚、通用Bolt难孺撑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吩破瞧。”欧阳明高说假。    欧阳明高说堡庇,但要满足这个要求故普陇,电池必须降低重量耐、体积以及成本冀椿落。此外叹计,电池的比能量必须大幅提高现,达到300-350瓦时每公斤殿屏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知攻铣,锂离子电池发明至今只有20年铆倪涉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年靖枯倘,2007年第一次在日产聆风上开始使用蔽,可见动力电池的进步非常迅猛层观。”欧阳明高说染,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期锑。    但此前善龚,主流的观点认为巴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比烦败,从性价比来看川貉侯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围痕,但现在随着锂离子电池技术进步喀泉,里程提高一倍碉练,即在300公里的范围内队牛,仍然在性价比方面有优势缓船箔。    从技术上来看蚂翘峰,在单位重量挖惠、单位体积下储存的能量越来越多唐拍,成本越来越低彼,才能体现出电动汽车的水平和技术苇。    一个好消息是倦,我国电池成本每年大约能够下降20%蜡。据介绍佩陡庇,五年前航九,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拳写,去年平均价格为2.5元左右迹颓饰,2016年为2.2元本钮笑,考虑到大量的电动汽车是大客车习谷,其电池价格相对会比较高一些伸晴丁。    “现在国内开发中的电动轿车颁,最低的系统成本在1.3元每瓦时采,单体成本在一块钱左右抗廉。美国通用Bolt电动汽车忻从,单体成本为150美元一个千瓦时绞晾偷。”    如果按照这个标准开,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到闺,但是按照现在2.2元汝籍,逐年减少10%到20%倦杭识,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现刷寺。    “加上循环再利用做到1元炯,也就是说殊,一千瓦时电池一千元人民币之内沟,是可以做到的守盗。”欧阳明高称捂猛裸。    对于具备性价比矛落南,想要具备商业竞争力的A级轿车来说屎佩,现在一百公里约耗电15度赊将微,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内竿酵,接近10度电一百公里棉。    “要实现这个目标鼎沮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗罕邻告。目前电耗的降低空间还很大蹄非箔。如果能够实现上述目标秃库秋,一百公里的成本约在一万块钱瘸草,如果电池能达到300公里就是三万块钱山贝,考虑到使用周期内省电和维修省钱想社,将具有商业竞争力驾,这是电动化下一步最大的目标深。”欧阳明高说叹撼锣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出秒唱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年捌猾,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长彩培,但仍属于比较粗放的发展模式劣,今年电动汽车发展逐步趋于理性魏佬浩。总体来看即吭很,走到今天颁坑贺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位幌。”欧阳明高说翔。    事实上矢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一庇翘,由于销量超过全球50%以上弥恼筷,在国际上引起了强烈反响凉惠,无论是政府还是厂家朔,都感受到了来自中国率先发力的挑战苹搜。更值得注意的是文,2016年如德国大众和日本丰田辽,纷纷调整技术路线黔习,加快对纯电驱动的转型驴。    不过浑,纯电驱动的战略目标拎跑窟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展恕盛。对于混合动力技术来说密,传统的汽车强国静、汽车大公司比我国更具优势摊,如丰田路线就是先做混合动力葡环匡,再做插电混合和燃料电池凑类。    由于我国率先发展纯电驱动拇,带动电池产业的发展达到了世界前列铣触贰,电池产业规模达到世界第一赂,总体水平位列国际前三末磋祭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平其,我国的动力电池产业链淖瘦扇,尤其是电池材料权,如正负极材料礁,在国际市场上的占有率第一克帘。    “在此基础上滤,我们以纯电动力系统(电池蓉客、电机粟、电控)为基础平台疚干隧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利胯娥。”欧阳明高说猩莫劳。    据其介绍惋靡脊,目前我国插电式技术发展已经取得进展黄捂录,比亚迪秦镭、唐保、上汽荣威550鸡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力惭享燎,无论是发动机方面矗吗,还是混合动力装置上颓,都取得了突破奴。    与此同时股,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展喇,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力邢乃。    “这是一个渐进的发展过程丧炼稠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瓜。”欧阳明高说睡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项革,有效的回避弱项竞争绍锌吭,有利于我国电动汽车产业的发展簇,到2020年之后彪辖,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进箔、同步竞争梨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃阿拨:李芳" "  编者按桥患潞:产品价格区间一下提升了近40万蝗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战宦惹患。以安全环保为标签的沃尔沃矗丛,产品质量是其立足之本膏。无论是国产车型还是进口车型期苍反,质量都要做的和安全环保一样好敞豁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑介盼邪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值颓,安全与健康至关重要圣外,但在中国市陈俺补,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺罗窘烁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家对,到底该剪哪一根线扛两?我心里清楚耸,如果我剪错了篓考暇,我们可能就崩溃了律白。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态躲富。在2015年整体经济增速放缓番岸响、股市震荡鹃教套、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拍,2016年的车市本不被看好哀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声逃倡家。1月6日日薪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售绅楼,沃尔沃对此解释为傅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嫩,更是提振销量的助推器碳必快。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号丹赦贡。   6月1日间,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职廓殊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年史盒锹,具有十分充足的销售经验断塘。但用他的话说巢,他来自一个很小的市潮咂盘啊,很多因素他都不具备翻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲碌,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状涛毫。6月1日入职伺冠翰,用一个月来熟悉公司的现状司佰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”械。然而现实终究是骨感的拨恐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆忙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆身枫。   “做决策就像电影里拆弹的场景苔武趟,我到底该剪哪一根线呢渴,如果我剪错了落啸,首先所有的投资会无效奥涵睦,其次会影响经销商的士气廷丛睫。”陈立哲对我们坦言垢忍毁。   他这样的想法并不让我们意外瑟畴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大奔檄检。在台湾捕禄遣,陈立哲要去走访最南端的经销商舰,早上出发中午就到了须垫睬,但如今这种管理方式已经行不通了倍垃栏。从前陈立哲的团队只有30人谢,现在变成了350人卡耸,他说现在同事的名字都记不完边疵灌。   “就像牌桌上的一个赌局随海,赌下去有可能是回本的湍哪,也有可能就全毁了枚寺,所以我每天都在想我到底该怎么做锯蔑录。”每天该怎么做圈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月斯瘟虎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的诬惭充,才能享受最好的侠。”这句话像是说给陈立哲听的乾从席。   2005年饲尖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时杆,沃尔沃一年只能卖1024辆胸坎,一直到2013年5000辆的水平洞,再到如今年均一万辆的表现玫玻,对于台湾这个小市场来说干红,陈立哲做的足够好共床阑,他对这个市场有着复杂的感情宠波磕。   调任中国市场做销售一把手筒,陈立哲说这很突然颧奠逻,他来自一个不足以领导中国市场的市场宋姆淘。对于中国市撑忍憔馈,他还不熟悉收届纹,做市场工作要对文化槐炊颗、变化忱瑟虐、趋势有充分的掌握差吩,这最重要的三点陈立哲都不具备彩,他唯一能做的人阂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需陕公署,相信身边的工作伙伴瞄沽,组成一个高效率的团队献限,去解决各种问题鸡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后瓮,首先做的是内部调整按腊钢。通过不断累积分析过去几年市场的动态释,了解在什么时期使用什么样的手段蛊晨,反省问题所在票颁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沃淀。面对三胺辛观、四季度各项费用的下滑泉太,倾听团队的建议佳、做出准确的决策奠雹、将优势资源注入到最需要的地方伐奴秆。最后将宝贵的经验分享给所有人棠等,把力量从点扩散到面奢澳,从四个大区卉吞,再到全国党。   “所有的成绩都是依靠团队取得的火,我只是把预算死检、时间等安排在它本身应该发生的场合酪斤盘。”陈立哲表示艇:“我不是在讲官话期,只是借着这个机会感谢大家绊骚。”陈立哲相信遍尽膛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的霖。   内部调整告一段落四救尾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上菇纯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题聘巳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间叛,一下跳到80-100万步许,面向的客户是完全不一样的墙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蹄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心谭扒讣,还怎么介绍产品庙杏尸?这肯定是不行的铂辅湃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门努爬充,“与高端客户接触排萝,销售不能觉得自己比客户矮一截炮价,与客户要做朋友亮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品粪木。现在培训课已经开展了实战模拟环节事叛,我们在资金有限的情况下做到了更好仑恃。”   全新的管理阶层磐,有限的预算节菏氏,面对重重困境揩慷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高岗摹,8-11月均超额完成销售目标比芦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩推掇范,最紧张的时间处碾。“我有我自己的节奏骡腊,我给自己两年的时间粒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争册俺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书悄管。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间隙,经历了两次产品的重大变动芯,但在他眼里这是最引以为傲的寇盖骨,因为这些变动斤旁论、变革都是从使用者的角度出发蛙,也就是我们常说的“以人为本郡紊萄。”   对于沃尔沃来讲适庭烤,最擅长的领域是安全鬼蔑硷,作为三点式安全带的发明者唐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期架吃滥。但陈立哲表示娟勺箩,以整车品质来讲藉烘,沃尔沃也和ABB并肩谈,例如在底盘研发能力上郝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器顽赡,全世界目前只有三家在使用妨,另外两家分别是法拉利与保时捷庙敦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑染仇,陈立哲也谈到绍簇:“沃尔沃其实也做过6缸扮崔狡、8缸发动机捻板硕,还有享誉世界的5缸发动机的琅。沃尔沃并不是做不到孟罢签,而是我们可以用更低油耗痢烫、更低尾气排放的发动机达到更高水平佩。这也是全球各国政府的法规要求鞋,是大趋势看据栏。陈立哲说“这些信息畴辜诞,只是没有在行销上进行传播罢了静蓬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产撕标,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号憋付,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城砝病,改变了“国产”的概念龋骸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代宿陌。陈立哲表态道任:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料财哇拔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品喷结剔。沃尔沃立志从中国出发钮簿桃,以人为本的信念永远不改茧坊,值得消费者验证与了解惩乘拈。”   “沃尔沃就像iphone一样肖诫,它改变了人们的使用习惯八捂焕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例粉清忍:S90有三个界面同时提供信息粮感叛,分层级的来处理车辆信息花弘癌。这一点很重要典墟,体现了沃尔沃以人为本的精神喷暑艇。在设计方面幻聘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料畏吨奠。用沃尔沃的品牌精神哨,再加上瑞典的风格孝,直接与德系品牌产生差异化瘫。如果从地域来看砂缝温,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡萝。   沃尔沃曾立过两个誓言赊扒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化滤岸息,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故换幌,沃尔沃全额赔偿烤驮禾。在陈立哲看来嚼檬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺空。   陈立哲对我们讲道钠粹丘:“在欧美霜浇,当太太怀孕的时候径洽扫,男人会考虑买沃尔沃镜巩。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拨滥,中国作为沃尔沃最大单一市澄卓芡病,11月共销售9,076辆新车道,同比增长12.8%;1-11月期间虽蜜,在华累计销量已达80,759辆赌,接近去年全年表现克算。就目前的情况来看胸揽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高敝毛。   在经历过低谷期的沃尔沃糠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量百惕翟,这无疑是对陈立哲工作的肯定抗,同时也是明年的压力购厦。毕竟“十万辆”这个坎苫,沃尔沃早就有迈过去的能力咖风。   2017年邻窝抵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大另,届时承冉,S90 T4沸碎饭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前匣。对于陈立哲来讲南番圭,最为重要的是三座版S90途。“S90的设计基础是以中国市场为主导的享,是全世界汽车厂商蕉,在中国制造的单价最高的车辆枪斤。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐理灭,“三座版S90可以达到世界各项指标讹愤息,这款产品有能力改变历史其。只在中国生产标蛋,以中国为核心的思维泌捅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了叙高幢。”与此同时华,全新XC60也将在2017年第四季度发布抒亲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车秩捌贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额滩,所贡献的利润更是远超世界平均水平饯体。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人艾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力舷椽什,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任沥等豹。“知道我坐这个位子的时候锈掏勒,很多人会紧张甚至惊慌婚,他们会很直接的问我茎纱,你行吗铣防?台湾市场那么谢阉荨,你行吗漏噶簿?”陈立哲笑了一下说道飘垄:“每逢这个时候脐,我都乐意告诉怀疑我的人己铃某,我将在最短的时间内做什么镀。”   两年的时间转眼而逝仁蔫,陈立哲手中的“牌”越完善僧亢,与主流对手正面竞争的胜算便越大侣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲苇憋,未来还有什么是可以阻挡他的呢称?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣癌烫:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺盎导摹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车琳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娥携里。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验堕悍。为了满足消费者需求类,推出一系列活动迎合消费者喜好槐奠。 上汽集团副总裁惦豪片、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蝎停,得益于荣威与名爵的共同发力掂,上汽乘用车共销售27.5万辆抚降,远超去年全年的17万辆就侗如。取得如此大的成就主要归结于以下几点吮誊:新车的不断推出忱紊、以人为本的理念及高性价比鞋。    上汽集团副总裁急醛疚、上汽乘用车总经理王晓秋讽伤跑,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蔼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解下理。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解葡赔版,上汽集团在2015年广州车展曾承诺婆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车殊保荆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔迫魏订。同时柔插,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义非:个性而不小众涉眉际。    “上汽集团经过十年的厚积薄发惭酪,通过对消费者的沟通与研究蕊疯,已推出很多新车型实款,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”顶皆叫。王晓秋还指出套戒裁,名爵现在的路线是个性而不小众时籍农,这就是上汽集团未来的发展方向啼,上汽集团希望新的产品有个性栏灰,且能让大部分消费者接受窟瓮特。    据悉谱,自荣威RX5上市以来九汤,名爵锐腾也迎来了中期改款誓防,同时新车名爵ZS行羡、荣威I6也蓄势待发贫犊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言葡笔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时堤,上汽集团也很清楚自己的客户群体道。王晓秋指出辰焦,新车型针对不同的受众群体唐蹈罢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的古霞试。拿具体车型举例卡刚怒,荣威RX5更偏稳重告博导,新锐腾则是一款属于年轻人的车济,新锐腾外形活泼寝骏闷,同时考虑到消费者的需求抗抛桔,我们对内饰也进行了升级骄白胶,并增加了10-12万的手动版怯晶,使新产品没有短板拷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时须,王晓秋表示裂,“从荣威550开始百练届,上汽新产品从设计到销售岔铝捆,最后还是根据消费者需求来决定捻摆略。”    据介绍臀,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验孟。为了满足消费者需求圃弹许,新车不止在性能和价格上做了调整簿,还推出一系列活动迎合消费者喜好堑。例如锭登棱,基于年轻人喜欢足球运动仁搅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网氯巫脊,也已纳入上汽集团新品类骏,预计明年新车65%会配备此技术集攀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言搏熬,“上汽集团一定要明白用户需要什么埠陆,为什么要买我们的产品旱居,带着这个问题率奸,我们才能真正去理解用户捣,落实用户需求署,使我们的产品极致无短板深亢榷,产品自然会大销效。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大粟,竞争也日益激烈弯剧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比啤膏碌。王晓秋介绍巍岭,名爵的价格基本与同级车持平狙,但性能更具优势缄腥凰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹时戒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示输,“消费者希望花更少的钱买更好的商品勤狮,就像提到的让渡空间宛呐苍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整霸刺,从而应对市场竞争环境触卿盒。”    产品有了好的性价比和客户认知度碍储妥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁姑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家诫。名爵经销店到现在也有280家左右猎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络糠,其实道理很简单内,目前自主品牌占据市场份额的43%左右闲,且不断呈现上升趋势抠滥墒,他们认为自主品牌的春天来了”午,王晓秋表示硅。    在被问及上汽集团未来发展方向时烫我,王晓秋坦言臂,“首先团队要把理解客户需求旗、用心为客户造车变成一种自觉行动估,进而形成一种行为规范妊独陌。其次应时刻保持警惕奶枯悔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好下歪。只有这样欠陪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力朵郴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布钎壬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改典毁。这些修改背后有哪些考量和博弈剁趣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人匙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问犀痉畅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面耙旱衫?   答笑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高酒。一共收集了9246条建议奠戮,其中表态性意见7736条揩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条酷,占16.3%付噶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理雌壳凌、网约车驾驶员资质及管理肝、出租汽车数量调控三个方面寄。从数据来看蛊潘祈,不少人对“京人京车”表示理解础售操,赞同的达到70%多详漂崇,质疑的只有12%偶。我们根据建议修改了125处纫湍扣,不断扩大合规车辆的范围鄙洞令,让更多人参与“分享经济”烹。    “从北京实际出发脊,兼顾多方利益”   问擦嫂: 为什么要求“京人京牌”户?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答邵姑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说督,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多详舷酗、交通拥堵拌祟版、环境问题等“城市病”处谈。在这个前提下顶皮柯,北京任何一项政策都不能“任性”谢,要从北京实际出发坝,兼顾多方利益悄小汇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆舶舞,地铁最高日客运量超过1200万人次赖,公共电汽车日均客运量1063万人次挪癸街,小汽车每车年行驶里程15000公里拓,交通压力与日俱增断污熄。但在我们的努力下徐唾迟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蔡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制美吞。    总体来说莆琅酗,北京坚持公交优先的战略愤沤呕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充矫,对其进行总量控制在所难免廊肃。目前北京市绿色出行(公交亭吉潞、地铁邵隘、自行车垄赏、步行)占到71%骗饥,小汽车出行占25%嗓桶憨,出租车占4%侈,其中包括比例不高的网约车出行全。北京出租车改革的总基调是枪忙斗:巡游车改革犀剁、网约车规范浮聊欧、融合发展截、错位经营浅、多层次服务辅但。我们力争进一步提高绿色出行比例缄箩惧,为首都可持续发展提供足够交通承载力吝荡瘁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问侥少倦: 政策出台之后舰膏,预计将有大量不合规车辆面临退出哄惨,政府有什么监管手段确保政策落实到位纠笆寥?   答伦戮芒: 政策出台前蕊,我们和专家棚碉赂、司机姥、乘客妒、网约车平台进行了多次沟通陌物,决定设立5个月的过渡期憋慧藐。一是给合规平台疲、车辆宋藉、人员办理手续;二是清理不合规车辆涩汝、人员等媚到嘿。    从服务乘客的角度磨犯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行掠。另外婆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展评虹部,因此提出过渡期的柔性考量完湾。过渡期之后朗,平台要加强行业自律乱仑段,我们也要建立打击非法运营的长效机制驼,严厉打击非法运营猛、克隆车和价格违法行为讹踢经,能够更好服务乘客计贤、保障安全肆汹韦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问慧毒: 面对新的经济形态精,如何创新管理手段碾?   答哗: 出租车发展中没有对立关系椭荷。网约车以网络预约究、快捷方便等特点淋问切,满足了一批乘客的出行需求犬掇。单从评价司机服务质量的机制看酮,就值得巡游车学习坝硷:如何与派单挂钩匪,实时评价径。但网约车也有局限性烹季谜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管涎辱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势盗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的炊底雷。你有技术优势伪羌去,他有线下服务优势变,为什么不一起干呢蓄扒杜?    管理部门也在转变思路床顷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”灿捻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车速。通过推动巡游车改革及网约车规范颓散腾,构建多样化服务体系驶骸,提升出租汽车服务质量驾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆颂航瓜,在京注册用户已达218万人吓士。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车玩,提供差别化服务拉蜕。    “解决出行问题要标本兼治”   问前覆埃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么门?   答是: 群众出行问题的解决莱斧墨,需要放在城市综合交通体系中垄,多措并举淮钝涪、标本兼治耐耐。一方面拧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面雹,需要加快构建安全寝科品、便捷不戊、高效喝绞嫡、绿色麻缓、经济的现代化综合交通运输体系眷膝掣。到2020年需,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%汞羞。    交通设施根本是为人口服务埔兽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理慰堑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标去,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必烤惨:李芳" "   杨美虹透露合,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中翟庙,大东工厂扩建项目也投产在即盼,这些举措都将助力当地经济转型升级渤廉。    在杨美虹看来叫妊,借助主机厂优势秀伎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时梢帽浦,配合外交部到德国进行推介吵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涩健。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扰伶徒,从而推动产业升级桶劲。”杨美虹说虫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容空蕊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者竟蠢膊。最新数据显示搭核教,2016年1-11月茫尼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆律,同比增长11.2%仙棱,前11个月的累计销量抗盆,已经超过了去年全年疾克济。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任长。12月13日融弯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开豪哨变。活动期间檬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访痴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)物陇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济潞耸费、环境和社会贡献等方面取得的成绩柑十。杨美虹向记者透露靡娄筹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》螺凯江,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩盛疥。    “在‘可持续发展’战略的指导下穿舷素,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则骏快。”杨美虹说秸式抄。    第一桐,实效为先编轰绩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惊弘,“我们不做虚的巳骆戎,我们也不做口号式的先,我们一定要解决具体的社会问题取乱。”杨美虹直言电褐,比如BMW儿童交通安全训练营贬祷辑,它是为了解决儿童交通安全问题盯嘲。    第二乔犊萄,长期坚持连衬。宝马儿童交通安全训练营事新敖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅烈改婪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年俯毛。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营撑蟹,今年是第一年做坊弊谢,未来会持续鄙灸混、扎实的往下推进躬。    第三惨,全员参与吻裴量。宝马做企业社会责任时朝是,会邀请车主卑卿、经销商齐蒂、投资人以及宝马员工请飘,一起参与进来彪疙。比如宝马爱心基金帅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训喀档,提供指导;另外兽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部肆,定期组织各种各样的活动妓犬隧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略富,将可持续发展贯穿全价值链良句,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素粒插。”杨美虹表示敛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点惊抱,主推工业旅游概念票。    据杨美虹介绍窘幸穷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园磷闪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导困,助力中国制造业迈向高端蛊倒谐,并促进东北老工业基地全面振兴哆喜。    数据显示壁淡府,截至2015年底陛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户哼凶,当年纳税额超130亿元人民币达瓶寝。同时懒骗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会罐,就业岗位较上一年增长了8.6%伤捣镐。杨美虹透露肯嘲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中庆,大东工厂扩建项目也投产在即才倒,这些举措都将助力当地经济转型升级醛扁氛。    另外鬼,在杨美虹看来贩火,借助主机厂优势陪祥拴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时俯腔,配合外交部到德国进行推介嚏私,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园背胸按。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泌捞,从而推动产业升级峡灯。”杨美虹说甭火。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬态式:李芳" "  本土品牌下一步怎么做蔷?关键是我们的差距是什么炼部去,下一步最大的点就是要提升品质休篓挎,当然还要控制成本氖。然后骂,就是我们的正向研发和平台战略姑航。最后体湍浓,可以大大提高效率巩,如订货的时间是可以压缩的跑删。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日考虑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一高写:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节迸毖慰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蚀奉。    徐长明说春痊,怎么理解工业4.0攻藉?这个概念是德国发明的苛乌,现在在国内比在德国还要热席拈酬。最近帽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念伦媳沧,我理解它的工业4.0的本质疗乐钠,就是怎么保持德国制造业的竞争力阿。在国际上从衫爽,德国面临两个挑战骂督:互联网大数据和云计算顽呵煞。现在晚然,德国整个国家都在讨论漠毒夯,怎么能够“不被互联网+”勉邪克,而是“制造业+互联网”筷庞翻,这是他们重点考虑的问题菲角,特别是德国的三大汽车公司——奔驰超哎、宝马脱料送、大众苔瓣轻。在德国扇龄,汽车的需求是非常个性化的岔辟计,在这样一个背景下教,它要维持竞争力骸矢幻,推出了4.0的概念敝朔佰,核心就是智能制造庇胺。他们主要的目标有四个方面些茎:提升品质草、提升生产力闺、提升柔性化昂纺、压缩产业伟娜,总的核心是提升竞争力持歼扒。    徐长明分析齐烩泡,本土品牌下一步怎么做号希脑?关键是我们的差距是什么剩,下一步最大的点就是要提升品质倡,当然还要控制成本躲。具体要怎么做琳涝?也有几点卫靛鞋:第一舍兑啊,想办法提质控本釜回。提升品质嫩,消费者理解有三个赫:可靠性浪兑榔、感观品质粕、性能酞灰峨。第一个维度善:可靠性是必须的枷邯,现在光有第一个维度已经不够了革箩,必须要加上第二个维度席善:感观品质动,看起来要漂亮嗜朴龋。在此基础上又发展一步净锤泉,就是性能的提升耸抒。最近市场上卖的好的自主品牌滥,大概有12款车嗓搓俏,年销量超过10万台幢,这些标杆产品啦,性能上也不错携介。因此钢恍,自主品牌下一步还是要想办法恕惋,把这些提上去沙际,缩小跟合资品牌的差距存憋仓。    这几个方面的提升十缮,意味着成本也要提升蹬,怎么能够控制成本文邓溜?第二方面的话题篓,就是我们的正向研发和平台战略挖。之前淬,我们很多品牌都是“逆向研发”室傅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车绘淋枫,拿过来拆解做测试卯,最后组装起来沮。这个模式下躬,成本可能是略微低的险屠耗,但品质臂透屋、性能有很难保持沟保。现在必须要正向研究汉郴,从消费者需求出发山,形成一个目标鼓冻,对目标做分析拣你,只有正向设计冉奔,既能提升品质性能剿,又能控制成本沮苇套,像长城摧赊湍、吉利等等翻崔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了驾撑。    平台战略疼惊,在更大程度上控制成本莲仕蔫。他说将秽倦,我们的开发寄倪,现在是一款一款开发的眉,零部件的通用性相对比较芯昝榇痢,最近一两年来魏欣棘,已经有两三个企业开始走平台化战略握,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车穿答哩、SUV和MPV拳凑。这种情况下瘟韦群,零部件的通用性非衬备埽好丹郡,同样是50万辆的产量残碧,对零部件供应商的供应量更大疥烈,就能有效地降低成本窗能。    徐长明强调篱侨,对于工业4.0的精神本质还是要学的顷糜税,品质的提升是德国工业4.0首要的目标设,它做了那么多的智能机器人檄,智能机器人都是带摄像头的乌,在实施过程中的质量随时能够监测恫,然后反映到云端精传,再反馈回来随时可以改进喊。现在思,企业员工的工资水平越来越高宿轨簇,汽车厂家很多在加班加点换,我们要高度自动化浅,这些课要补茄,应该有大量的机器人替代人工链。如果这么做了挫,可以大大提高效率味说丢,如订货的时间是可以压缩的牵。比如滩士,国内一家自主品牌第,从经销商下订单滦蚂祥,到提供汽车产品最开始是40天甜苫,后来缩短到30天丰郎,现在可以压缩到22天娶,跟世界先进水平比还有一些差距赂蔫翘。这也是德国4.0里的核心内容蛇。我们不一定用他们这个办法雌,但精神实质是要学的彪。    他说虐袄,柔性化的生产也重要露郸垛,但没有前面三个那么重要台掂。在4.0背景下嚎灿稍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法仍,而是学它的精神实质妻排。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓眠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化冉兢副,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多较潮嚏。更为重要的是尸哨滦,放眼全球襄疆,驱动这些变化的地方就是中国记察。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷路。    12月11日售空灰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫铝浚虹桥落幕玫竟陛。经过36小时的激烈角逐核,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出挎毫替,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利澎违侨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示残,今后的五到十年恢侠霓,汽车市场将发生前所未有的变化哎窘帕。未来刨劳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务城炊吻。可以说抽藏,未来五到十年汽车市场所发生的变化堡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多砍嵌庐。更为重要的是秦脚饲,放眼全球赌,驱动这些变化的地方就是中国肪供。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鹿突。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说访伦喇,作为企业频,捷豹路虎非臣砥墓桑看重年轻人的培养豪。在全球关,捷豹路虎共有2500名管理培训生膘摆瞎。过去三年纲垃,我们在中国也培养了30多位管培生沙。此外拖犯你,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家菇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才陈沥。    在赛后的媒体分享会上功倡,两位获奖学生代表分享了各自想法垂乳波,及在比赛中的收获年。同时爆陌纳,睿侨森曹蔽堡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问备边腿。   问评卢:捷豹路虎为本次活动提供了导师古,请问这些导师来自哪里俱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业哨卯岗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位抵羚楞?请学生们简单介绍一下自己的作品鸥翁,获胜的原因是什么乖?   睿侨森辱泪耸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师沧钩斥。一位是捷豹路虎内部导师淀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验钱捎蜜,包括对行业发展的认知尺、想法和计划;而外部导师将提供外部信息镜、视角和指导筐呐。这两位导师全程和学生团队合作牡汇,提供专业意见钉,帮助他们取得最好的成绩蒜璃醛。   潘孟涛褪酮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会昂邓,包括今天的学生粳尺丘,将来都有机会进入到我们工程团队骚。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拉,可以来到捷豹路虎学习和发展且。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里废通悲,再加上扎实的专业和技能全搽椒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会勃雹虚。   睿侨森夹: 作为公司的管理者撵漓,我们非辰ν榈悖看重实习生习,我自己也会手把手教给他们工作的经验彭。不管是本科在校生还是毕业生立,都能给我们带来新鲜的血液经淬图、新鲜的想法淀乔。    同济大学袁旭控凭:首先梗拟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌席,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行环。    我们都来自同济大学汽车学院筛钡,团队成员有两个来自汽车工程方向魔末堵、一个汽车营销方向鸽承登、一个汽车设计方向料角惯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求甲,围绕“以人为本”沧,挑战的是都市环境里的出行压力怖嵌盎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师设剂撮、设计师也有很多共鸣秋颠逻,通过一系列调整能捣县,最后有了这样一个以人为本惟先、体验为先的方案诗。我觉得檀倦挖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蕉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问慑:目前琶蜡良,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划木?   潘孟涛途径: 我们会对人才数量进行评估和拟定迫逗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的搏胜。随着经销商网络的增加思枢勾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蓖,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能加虏,从而满足未来消费者的要求恼烁崎。这些内容息息相关挖虽诫,并且不仅是着眼于眼下略劣套,更是放眼未来妻。比如雀祈,针对刚刚提到的电动汽车战略袭统,就要确保未来有足够的专业工程师储备褥糕辅,因此谜颂签,我们时刻准备着搭时,并只选择最优秀最合适的人才进入公司悔探。   问芥玖显:在创新领域式,包括未来汽车科技领域肝洽限,捷豹路虎有怎样的系统部署逃?   睿侨森莱捂: 首先蹿伯惋,作为一个公司欢,我们在研发领域有诸多投入贯,而且很多的投入都非常具有前瞻性挤畦搐。比如说割刺父,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队挥比垛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验菱聪邯。    其次报号,我们想要通过产品和服务筋豆,把先进技术带给我们的消费者唉,因此我们的工程团队偷殊、研发团队必须时刻关注消费者需求了杜,做到一切产出符合相关性猴畔嫡、可实践性原则娄退。此外虫款筋,我们每年投入约350亿人民币伤,用于车辆技术的研发和投产痴。    我们还于今年7月宣布酷:在未来四年播蓟弥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆缓扰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈息柑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术灯诽纷,并在未来应用到车辆技术当中父吗蕾。    今年早些时候浑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion荆,通过应用软件及按需服务的开发与提供盟恕,解决消费者在出行中遇到的难题亩。    与此同时峨汇恼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器灸,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资昧卷椒、办公空间捞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持剩电。   问策欣:请具体介绍一下InMotion掳。对于整个汽车市场的趋势洗,比如电动汽车技术前,捷豹路虎是否有着自己的见解靖誓?   睿侨森恰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案骂。我们希望将来可以将它推广到美国十底乱、欧洲以及我们非常关注的中国市场沁。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部标速霉,由研发团队进行分析巷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子盟盛,我们也会分享给总部兄糕。    关于电动汽车技术虑,在洛杉矶车展前夕呻方,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE擦瓦掠。中国是目前最大的电动车市沉莸阅ā,并且有引领行业变化的趋势摔搬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势娜楞,确保第一时间响应本土市场的需求匈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相壤弛累,并于2018年正式上市尸芜闪,希望大家多多关注履次界。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问忱筹渺:关于未来互联网汽车澜斑对,捷豹路虎有哪些基本的认识柬锹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求颧裁贫?   睿侨森慧坞: 目前拷廉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一么堡,它的发展甚至可以打破现有的安、传统的汽车开发逻辑与循环泊。    针对这个话题划,我有两点和大家分享物衬:第一点鹊踩,未来所有的车辆都将实现互联网化杭,现在能够透露的是脾洪朔,接下来我们全新推出的产品等染,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点逆肺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作把度。比如说躬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作患啤,使用他们的UI界面和地图舵达博。类似这样的合作闯坞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力存撂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨到突:李芳" "   汽车网讯 12月15日溃,由中国汽车技术研究中心示颂、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开点。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开凰,从“市场化发展现状”纪说、“应用模式创新”玻驴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流铃洼耽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台曝扔,为产业发展建言献策融恕、助力提升帆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拈丰: 第一箍,背景供习妊。    去年发布的《中国制造2025》梗屋结,新能源汽车是重大发展领域之一客行,是其他技术应用载体吐攀纠,而且是先导性产业介尼答。它的进展情况决定了中国制造2025挤畦握、强国战略实施的程度讳跨鹃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展蒂泌夹,从而能够聚焦变革垄局删、明晰路径判、凝聚共识菏伐啥、引导相关资源集聚推广产业创新衬淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构暴耙浓,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一播,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布丰亮财。总体报告是按照1+7的结构迷悄籍。1是总的勉,7是包括4个车辆整车技术胃,3个分项技术烩裙。    第二扮筋,国内外总体技术分析墒期穿。    近年来腔,从国际汽车产业来说商,低碳化浚、信息化环兜、智能化是一个总的大趋势桐枢角。欧洲目、美国们酪腐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略刨,重点企业的产品战略也充分体现了三化经径,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组境石。我国汽车产业特别是近二十年的发展少拟萝,取得的进步大家有目共睹糕鸵。首先韩本,产业规模世界第一陵羔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长稍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显虚,包括品牌市场的影响力有目共睹辜驶,特别是新能源汽车芳,包括技术袱、市场慌疗、新的智能网联汽车技术敢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势持,智能网联汽车发展是非称⑸∏ⅲ好的优势条件女蜂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展穆,包括动力电池侠歉、变速器腿腐辅。国内自动变速器原先是空白第辜苗,近年来无论是CVT锻感、IT杯持邢、DCT都有自主的技术和产品精,而且应用在逐步扩大郝醛。    虽说取得巨大的进步瞥老,但与国际先进水平差距明显荆徐蛙:    首先晃茶鸽,发展能力上的差距辞煽耽。投入强度远远低于国外枷行垫,全产业投入估算1千亿捷贬,相当于通用极、大众贩、丰田大集团一个公司的投入巧。    其次囱睡,研发积累维捕。包括流程积累泉贝香、数据积累壤没骑、技术积累姑悉媒、标准积累陪踞搁,这些积累偏弱砷。    另外氨槐谈,从整个产业创新体系上来说缔,差异比较明显的犁桔,特别是协同方面同息端。单个企业弱膘胃烫,整体的协同效果很低凸,意识也比较低撮。在发达国家颊拴,单个企业强绦串,整个国家的协同体系效率比较高帝蛇倦。    基础不牢地动山衣鄹场,我国汽车产业的材料苍且秒、工艺基础跟国外相比也差距明显睦。汽车产业庆坏琼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鞋筹碍,要求有创新的思路和创新的模式两隆氰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求入,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展烦架。    第三忌劫社,一些关键的里程碑皋。    重点是总目标诗八梦,总目标是基于很多现有的环境设定的辜拉,也基于七个路线图进行测算捞坡。反过来说接,如果七个技术路线图能够得到有效的实施扩,就能够实现保障几个方面总目标的实现卜痘:    1驹蛙副、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值下汇都。如果技术路线图能够得到实现袜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值贩舜糖,之后往下走离介,这对产业来说婚溃潜,甚至对国家来说是非常重要的蔼狮。    2截钦、希望在2030年左右踩很靖,汽车产业的电动化转型基本完成位,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拟。智能网联汽车市场有一定的占有率策窖避,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用氯临趴。    3笛膘、建立有竞争力的自主创新体系片垃四。    节能汽车在2020继、2025通赏赫、2030三个阶段提出典型的指标拖宠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扦,5升抠、4升诵即朗、3.2升醛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%翅睬,2025年15%尼阑蜂,2030年40%以上舌棋。智能网联汽车目标辅助驾驶技术厘飘失、自动巡航聘、车道保持应用已经很高饺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例募痴横。    基于总的目标再来分解具体的技术路线图沽念,经过技术路线测算实现总的目标晒。从路径识别上来说伪苍态,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口顽江,以能源动力系统优化升级转型作为重点念烁,以智能化水平提升作为主线方,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑锤肋,全面推进企业产业发展笨。    第四并绢男,分技术路线图的基本结论危。    1权标、节能汽车搁哀。总体上有很大的共同点社嘲,重点在混合动力技术从、内燃机技术尉、其他驱动技术募闲氖。混合动力是技能的主流技术售,当然轻量化也是另外一个亢沫,但是轻量化有专项的分析盒,在这里没有强化芬。    乘用车总体执行轻量化搞边虎、小型化漠、混合动力光但丛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嗓课跨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径劝。    混合电力是一个主要的技术苇娶栖,达到5升抢槐拓,4升似、3.2升的目标戏,混合动力是主流窟,其他是共性的囤便谜,轻量化吐奥惊、摩擦等窍。    商用车混合动力应用时间稍晚纫,重要度低于乘用车劝。    2呕、纯电动与插电式混合动力汽车斜半。随着电机效率提升以及能效减少能量损失弯婪,加强轻量化成为趋势喇浆绊。轻量化对电动车更加重要禾导弗。对于插电式非常重要的骚湍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术隶,驱动皋闺雀、点击丢赫肠、控制当、充电泛、混合动力发动机疲,高效耦合发动器稀嫂。动力电池本身有专题福天双,在这里没有过分强调兄停赖。    这两种车提出了总体的发展纲要惟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式弗殴褪,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的郎铂,甚至可以忽略不计斧砰。    从四个层面梳理了技术需求堤但,提出了一些优先的行动项修拣,面向纯电和插电晒焦,国家科技技术支持十五年了饲森,下一步除了电池列为专项之外监,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持沪便酶。    另外怒,聚焦关键零部件必、基础突破和可再生能源狮抛彭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吻肖,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要恰同孺。    3吴协、燃料电池汽车咸帽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钦。从中国汽车产业来说犀,现在重视程度不够拍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划词,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究侨。希望四部委提交国务院进行发布和实施韧惨。    在研究过程中为,大家对燃料电池认识分歧比较大窘捶点,或者没有共识氨,这里特意保留一个燃料电池发展目标侵融,跟发布不一样雇句。发布时2020年达到5000辆的保留规模瞪逆狈,我们是1万;2025年是10万妈戳,发布时是5万;2030年是百万稠,发布时是10万能按。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧讹曹汉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蘑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度噬疤、耐久性睫崩、成本温葛骇、氢安全皇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的熟慕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程充迁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜菊。当然干,全技术链的技术攻关需要做簇崩蔑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口栋俄。前期小功率燃料电池臼闺,中期是平衡的燃料电池厘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池沽矩,到最后全功率的燃料电池侨似。当然卵郸,电电混合是最主要的潮临,最后电池小容量的技术路线兢挟窜,但燃料电池的功率更大一点袍粉。在这四个层面进行了技术创新梳理抱,燃料电池要解决的东西很多弹嵌啪,包括材料固、膜枷坤输、电机刨、燃料电池谋劬樱块堆袜壤酣、系统技术褥校怜、整车技术扮。燃料电池也是下一步国家科技搁、资金支持的重点拢。    4抱、智能网联汽车持高,这是新兴的技术发展趋势狸卯够。其重要性与新能源汽车同等重要揉旧吾,有部分专家认为更重要李录,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大淖,技术和应用的优势啪,也是机遇纫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吕怜,涉及到国家信息管理失。对核心自主提出了很明确的要求完斜斜,即两横三纵略句蹲。    车辆技术上更多的是决策嫁徐澜、执行谩构割。信息技术冬,信息安全共哗,地图技术也是非常重要的秃虎。两纵硕,一个是车载的评,一个是基础设施腺强碌。智能网联一定是循序的忻络患,智能网联技术最容易得到大规模的应用偏瘦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标耻辛。这两个路径总体上循序得到应用膜话,从商务车来说饥,更容易形成家咆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求轮唾眷。    从四个层面聚焦一些技术需求宽。跟燃料电池一样煎刊嘲,需要解决的问题更多一点朴仙浓。从感知决策执行的蓟,特别在决策阶段赌,差距是比较大的鸡,感知当然也有差距肌羡规。在信息层面脯,大数据交、云平台乡昏,相对来说中国有比较好的基础和优势睦拓搂。    作为一个前提市赴低,对标准法规先决性式餐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动搏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鲍违。制造技术不细介绍了克殊,还是聚焦在新材料的运用放,以及新技术对制造技术带来的变化阀哨,聚焦方面进行了说明械郸。    动力电池甸,分三个目标官吮,目标上有比较大的讨论和争议歉怀,比如说新阶段提出了350玻、400辖氓床、500的质量要求罚井,争议非常大擦蔷伟,重点几个层面保:    优化现有的代表电池技术蛙享,提升技术水平辅钉赐,特别耐久性巢帘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发趟。国外的装备很难形成有竞争力的差别东。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线和晾。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系盘椿。现有应用以企业为主体来做订喝庞。当然吩垛饰,也会关注动力电池的回收利用技术楼。    最后檬,轻量化狮。简单来说累徽羌,前期聚焦材料技术噬阜、设备技术栏、制造技术暗穷闷、回收技术乡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺发试,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化肛妻凄,比如说传统的四大工艺的变化诡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用星妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳画泡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价盾藉瓦、供应链世顶头、资金开堤、汽车等方面的诸多质疑泡。期间,明确表示不会放弃造车勒帕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传录貌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天颗浩违。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步晶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的奔陀湾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融悼、互联网及云卜粱卑、内容梆刺、体育,还有三个端口类的,手机田、电视澈城描、汽车糜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力桅型搬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功刃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿旦。    乐视的电视做的确实是非常不容易翻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三挝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元立房。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元极蒜富。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元渺。总归累计亏损36.33亿元来。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就贡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蛇。第一部分就是投资人的钱其算柒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现充唾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿故磊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现肺居嫂。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法侍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情傻澜镶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿讳餐擅、体育43亿帕冕、手机50亿,房地产64亿心喝、内容108亿媳逼诞、互联网金融151个亿肥许兄、电视187个亿徐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金舍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂广攘渺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的葡使持。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的棺壳。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吴貉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败锭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的赐灵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件滴裙陵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准菲啦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙绵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的俊睛晨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去赶冻。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了夏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的啊。很可惜,你们蒙眼狂奔受。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散雾惦誊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂筛碾娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位兽:李芳" "   12月10日拿林,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路话甜拉:一条是政府主导虏糜、政府补贴的方式拉盘彻,这是当前的主流吞渭鹤。一条是消费导向饲,依托市场的内生成长道路项吵。”他表示俩其,(电动车产业)进入者中陕,大多数最终可能会被淘汰炊,但是不能不给他们机会请丰。国家已经开始放宽市场准入俱鲤,此时搭胖魂,应该在两个方面把握好政策赡:1衫橇、应当欢迎新的进入者辫吴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嫂宪赡,让投资者自主决策没,自担风险丹。2泼楔态、要以强制性技术标准和相关法规为准绳场,严格市场监管河,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚苗禾盎,目的是建立好的产业生态铆。电动车产业化挥,最终必须依托市场来完成般精,因此配季,政府的政策必须产生长期预期膊坛盯。推进政策应当借力市彻荽反浮,发掘市场的潜力谭为颅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用宝茸纽。政府政策不干预技术路线镰边滥,政策的实施不是导向对政策的依赖脖,而是政府作用的适时发挥岁扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳姐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道宫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示倒墩浆,戴姆勒有望在今年成为全球最大金糜,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商停,这一目标比原计划提前四年实现蒙够。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布句翅姆:“戴姆勒今年即将实现这一目标涕,比预期时间(2020年)提前四年傲。”   据悉床,蔡澈最初于2011年宣布上述目标锈,当时受到与会者的哄笑卜。然而踞抨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近劣,领先劲敌奥迪和宝马褐貉吉。(实习编译舶:刘欢 审稿绦贩壳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈巾:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编藐:韩大为 版权作品郝橙,未经环球网Huanqiu.com书面授权藐坟归,严禁转载焦懊掠,违者将被追究法律责任需喂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道监勉交,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访滤。在提及新品牌“WEY”时蹿被纺,魏建军表示丁,“将夺取丰田和德国大众的用户”供。   记者垃廖:为什么把自己的姓氏作为品牌誓?   魏建军心俺:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品新。我对WEY很有自信轮,就使用了自己的姓粉刮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌划且,但在中国汽车行业我是第一个爆。   WEY之所以采用英语陈抢,是为了要瞄准成为全球品牌习枫。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力旁好。   记者努册:对于竞争对手有什么设想滥桨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军泌反:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场铺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势天,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌磕毒抨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准统戳,在此基础上还要实现15-20万元的定价蚊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瞬湃。在性价比上WEY更具有优势赐茅缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编窝诬目:李芳 版权作品供酬,未经环球网Huanqiu.com书面授权信百,严禁转载群,违者将被追究法律责任菱涩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后妒亭,新能源汽车的发展也不会受阻挟舰。   根据工信部核准的数据骋檀,今年前三季度骚谷,整个新能源车销售16万台参,同比增长83%你。其中萌卵,新能源客车已经占有40%以上的比例眷卿蛔,达到了近半的水平词耙土,发展前景面临压力笆刹矗,但乘用车只有0.1%鸿阮。“我们涨十倍是1%卡,涨100倍是10%即驹,新能源车发展有巨大的前景和空间洁工,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点氏贯宫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上寥,全国乘联会秘书长崔东树说爸沏挺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力报螺蜕。根据国家制定的产业政策要求谱,到2020年士戌,乘用车百公里油耗要降到5升谴,这意味着五年内降38%的油耗喂镣。“基本上谁也实现不了膜来,只能靠新能源车来推动航。而这种新能源车炼庆,插电混动可以降80%瓮拼,纯电的可以降100%的油耗囤,这种情况下只能发展新能源车掂,这样新能源车乘用化处,为什么我们一直定义为为生存而干苫伯,你不干就要挨打诫妇驼。”崔东树说甜。   另一方面碑磨端,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展泊拐晒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者露署,因此定价弹性很大结对。”中金公司的研究员李璇说膏降垮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平忙纹,为消费者提供很多选择缆谎。随着技术进步和更多电动车型的开发疮,新能源车的成本会不断下降乖,比如囊,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钩层。“中国的纯电动车型出来以后巧弊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多泊镜势,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吨,发现基本上17扁僳、18年以后的新能源车艘理,达到8年10万公里以上哦目,整个成本是比传统燃油车是要少的橇,甚至是少了20%到30%农蜂。”   电池是电动汽车发展的核心亩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本沧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同典办,电池成本还有很大的下降空间履。目前谁,整个电池的产能供应相对过剩鸥罚,国内电池企业达100多家黔。据统计惟,目前整个电池的价格大概在2块多左右浆干。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求滤萍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准担。因此藩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鞭敛技,这样才能达到标准南。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "   我们不认为绝对的销量漆荡粟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素竣。衡量一个品牌成功还有其他的因素品,比如利润率客,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鞠倾宠。除此之外缴澄混,品牌力绩愤、品牌的知名度免、美誉度沮、影响力冒,也是决定品牌可持续发展的重要因素临。宝马在创新精神上是首屈一指的贡颅,因为汽车行业正经历巨变首蜕,在电动出行蔑心靶、智能互联浅变且、无人驾驶等一系列发展方向上画列师,宝马都打下了比较好的基础骇。    临近年底佰盛齿,伴着层出不穷的新闻事件檀谈,高档车市场竞争愈发激烈看,作为全球领先的品牌——宝马汀冗深、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目浮。近日盒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诬,听到他开诚布公督、推心置腹的看法弓。   问耐念帛:根据最新的销量数据社,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近规楞。那么恨补桃,您怎么看销量宝、利润挠骂、与经销商合作伙伴的关系郝呐蓝? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智刀公缸: 每个竞争对手的情况不太一样宿兴估,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况推,所谓的增幅我们一般都讲同比陆鞭绞,是跟去年的基础关系菏。几个因素加一块儿爱赫,我们不认为绝对的销量洗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素括。对于宝马而言醇揪,今年前十个月倪人,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嘶,同比增幅10.2%雌卿七,其中BMW品牌销量将近39.8万辆剿,同比增幅接近11%贸。我们对这个数据还是非常满意的寡迪,这也达到甚至超过了我们内部的目标茶。    除了销量本身的绝对量或者增幅昏坦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素绍喘怀,比如利润率题薄庙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标编际家。除此之外覆,品牌力棘、品牌的知名度锹发绞、美誉度狈、影响力罐镀霞,也是决定品牌可持续发展的重要因素腐系祭。宝马在创新精神上是首屈一指的临河轮,因为汽车行业正经历巨变扦活搭,在电动出行僚税、智能互联梧、无人驾驶等一系列发展方向上哭席,我觉得宝马都打下了比较好的基础傅。总体来讲奴受,我们并不惧怕任何竞争毫,我们也欢迎竞争蝎茬溜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行财策旁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势河藐莫。   问痛晾弦:最近氨投枢,关于奥迪的新闻比较火栖酸苫。   刘智等讣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略坦。对于宝马品牌来讲幸素华,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的纯,双方的关系也非潮希好遍闲冠。所以蒜猴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司搐施烷,一个是宝马(中国)薯炊传,一个是华晨宝马厩即锰,但是我们有一个整体式的营销团队坷吼,有统一的零售网络脖,我们在总部有一个统一的管理团队栓胖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现籍骑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略睹女苛。至于竞争对手我不是特别方便评价道,不过至少释放了一个很好的信号藉募谭,豪华车市场的前景依然很好邵戌。    问菜舍喷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展仇会肝?    刘智鲁董级: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度觅。因为从经济的基本面来讲澎扮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拌、持续的发展态势崔胃。之前以出口被皇魂、基础设施建投资的经济拉动方式普粱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式擦谅。需求的增长其实就表明了对于车的需求舜掏了,其中也包括对豪华车的需求递。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长杆吠刮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑峭促食,这几个因素相加恐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间青换事。今年菏环斜,豪华车的“盘子”接近200万辆桑踌惮,未来可能每年的增幅不会特别大陵导碘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑川茂。所以末倍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入褪,力争在市场表现上优于竞争对手芍某。   问颗妒巷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得隙顺,这一岗位和以前相比有哪些挑战潜浦?   刘智桑论: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化麻,因为我在宝马的八猜想荚、九年时间什偶玛,换的工作岗位也挺多的滇涵。换了新的工作以来襄伍汐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营寺炭,比如负责国产车的销售矩棋,可能是比较短平快的俺,看的是一订搅猎、两年之内的事情手煌勺。在宝马中国总裁这个位置上甭,除了目前公司各个业务板块的运营镀痰吻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题抢腻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向吃歼侥,像无人驾驶碱性兽、智能互联拢另、电动车解,包括数字化营销沫黎、品牌年轻化等等一系列的东西矮荷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蹋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队酷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究裤,力争在中国市场上打下一个非尘猩模好的基础孰科撬。我相信阀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候晨腥欠,宝马会拥有非常强大的竞争优势沫鸽。(中国经济网 记者靶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸胆饺:李芳" "   原标题贾:王永清滇海腥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底冒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单耸梆颧。别克品牌今年销量已经突破100万辆话,凯迪拉克取得了近9万辆的销量叛为,10月份甚至位居豪华车品牌第四名椭戳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰穆雾暑。数据显示矗叭修,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆惭,同比上年的446764辆下跌28.64%驶隘闹。上个月扑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通实朽。    因此昧叛,在车展期间接受记者采访时穿,王永清表示疚阑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造敢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惕帮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升裳上猎,但全年销量依然会同比下降20%左右捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来笔锋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快兑,可能在布局上稍微有点滞后膜守。现在对于雪佛兰来说节聘感,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”聊。    事实上祁顽,雪佛兰已经开始了提速布局炬概。广州车展前夜的雪佛兰之夜上潭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台坚线夹。王永清表示情廷家,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌糖剑,2016至2020年投放超过20款新车馅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列界掏,30%为SUV车型疯虽,并将加速引入包括1.0T查便、2.0T芳、8AT墙檀厂、9AT坟含炊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技锌吕谦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境赴,未来SUV将成为主推车型朝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造当咯垦,轴距2725mm忙诉,将与全球同步进入中国市场计。同样岔褥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相祭臂伎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场究。    值得一提的是慕舞佳,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS膳岛,拓宽产品线饱迷浅。RS车型将采用包括侧包围犯刊、运动尾翼慧全闺、双排气管履、降低化运动悬架齐糜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件碱,并加载多项ESS智能安全科技隙。    在品牌营销上笆狗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼解韩漂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销赤沪水。另外缅厢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发啡挨,演绎雪佛兰“热爱镶,梦想肋橙霸,行动范盾冒,分享”的精神脐报坟。    “今后新车的利润越来越屑取,主要利润来源于衍生服务胖、二手车置换等霓。相信雪佛兰将它的结构调好后乓侥钮,未来两年将会真正出成果担。”施弘说怖煤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鼎嫩诽,上汽通用的新能源战略也将全面提速粹。车展当天豌却墓,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相崩习惩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蠢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统匠甭蘑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成雀阑,发动机的最大功率为73千瓦毁惮,其中电动机负责驱动寿衬,汽油机负责发电泻,它的综合百公里油耗是0.9L鸽慷伎。从上汽通用发布的节奏看炒,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了奶擞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案棘谅沮,王永清说签,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些溜,产品还要丰富富呕雄,才能满足这个法规的要求房老良。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度漓,到2020年之后比例更高冒鳞。王永清表示卞侠:“估计到2022年剧,我们的电池技术会有很大突破妓磨,能量密度大幅度提升惺,成本是大幅度下降绕扩糕。这对纯电动的新能源车发展是好消息储刊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣式镭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢尸徊硅、豪华”品牌——WEY你匈,W01卢峦、W02两款全新SUV首发亮相伐喉牢,售价区间将在15-20万元寥嚏庇。对于新品牌的未来发展规划队,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示吐兑:“WEY品牌明年将有3款车上市愁眉,到2018年还将推出2款左右的产品寐羔胃,以支撑起全新的销售网络体系弧模梁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表韦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍钩棵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蹭突,8月份推出第二款SUV W02寞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年撤示裸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型脊校。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时菩,魏建军详细介绍到耗叛色,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA十泻,配置上拥有最先进的安全技术辩、智能技术读独佰,也更加精致葛侥。此外在性能上两者也有很大差异诞难炮,例如在NVH方面忌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上季坑惨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瓣。   在经销渠道方面癸拿瑞,魏建军介绍说尘攀顽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络本称,没有想过招募新经销商试哨筒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作两霉。”   对于新品牌的未来发展城茸,魏建军信心十足厘戮雹,他表示灸彼:“我从没想过这个品牌会失败殊菊酿,只有退路封死才能做好这件事斗态,自主企业只有没有后路才能把事情做好蚊朵厢。”此外队,魏建军坦言绍络毕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法洼晾,因为新品牌叫什么并不重要翁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑痴毖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涕,将方向转到共享经济侮堵糙、互联网哀、自动驾驶方面新的技术苫郸女,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商孪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拟仁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩护恍鹊、生动的演讲崎扩,就城市交通百、自动驾驶和汽车互联等热点话题杏剑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索胯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业睬。    徐大全说漆,博世始终认为挡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担夏痴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式曝。    徐大全谈到恍然梨,作为在汽车领域的老牌企业犁萍嫩,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化困稠婚、多样化的发展态势和需求耽,博世已经有了自己的思考和方向歼胺舱。    他说藩胎氛,如今暴喉赊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墨阀,将方向转到共享经济贸钢、互联网棠黑、自动驾驶方面新的技术谢寇凯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商含。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说残秤,面对新一轮汽车技术的变革夹,无论是传统汽车吕墨玛、零部件企业痊鲸,还是互联网灸悄受、科技企业劣入,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局炊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点粒杯:互联化尝碌脆、自动化和安全化恕枪。我们预计氯板畔,到2021年砂峨,汽车将成为第三大互联移动实体色姓,同时扮演人类的第三大生活空间覆芥凌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面渴窟尾,来充分发挥互联驾驶的各种优势前考盗。    谈及自动化领域腐蕾,徐大全判断拘算,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势协秸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瑟汗,通过持续创新驾驶员辅助系统鳞,从辅助驾驶希恐、部分自动南、高度自动驾驶再到完全自动驾驶缆接焦,分阶段朝“零事故”愿景迈进辟藩。目前算详侗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产呜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用哦完跨,到2020年左右逼,自动泊车功能将进行试点项目测试廊歪。    说到自动泊车埔,徐大全特别谈到停车难的问题盲覆妻。他说办钒蓖,停车难是在城市生活中的一大困扰垄好。今年悸妊,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查茶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题珊粒。在八项智能泊车功能里窃堆券,“手机查询停车场位置并导航”颠寂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能罚酚库。其实鸥毫肛,在大型商场里嘘菏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了馅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础家。根据一项市场调研显示恍劝,2015年累,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鞘,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力夸煤顾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蛇片樊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拧,在深入巩固原本的互联化布薯墒、自动化和安全化“三化”战略基础上菜全槽,博世今年也把两轮交通告靠畅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度版擞彪。    他介绍篱伪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部茄贤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力午黔绰。未来十年抒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上姬伸毛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性枷。    在两轮交通方面燎滔慰,博世提供两轮驱动采、安全等各方面的解决方案夸爽癌,涉及两轮电动车裁斯拖、摩托车捎遁焦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式玛据。    最后荚俄蛔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具识,满足这些变化的需求烹精。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标龟散:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”亲功,“双积分”法规开,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瞧,连日来抹庙,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温朔,让观望中的车企备受煎熬屉途诡。针对业内关注的焦点问题死邦仆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全疤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》铰抱绵:不久前熊害,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规遣,如何理解这两套方案特恒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全董沙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)盟琅拍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联杆顷,但又有独立性取粕圭,各自的核心目标有所不同磨零慑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量剖,进而确保国家能源安全涟。由于中国的石油对外依存度已超过60%激彼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提好鞘。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拍讨鸥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展怠缆,进而实现国家节能减排的长期目标姐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集掏叙,但现阶段并不能彼此替代必。对于CAFC而言宪贯殴,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求溶唇,其中当然也包含新能源汽车部,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠盎舅。但不同的企业由于自身能力井谭冻、技术储备和对未来技术趋势判断不同冲响,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求岸歇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模答,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补班倦,而以后补贴将逐步退坡享箔汹,企业更担心成本无法负担粹。因此仅有CAFC法规瓢姓猫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况耽酷碍,所以有必要出台NEV积分步,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流肉供。同时讹茧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫协掣,从而有利于新能源汽车早日取得突破藏阀朴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线耽特牌,其目标应是降低汽车及相关产业蹭散是、乃至整个国家的碳排放辩叙教,和降低能源消耗诉求不同番挝。作为碳排放第一大国泞溉姜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值桐霞寞,后续国际压力还将不断增大昏。因此蔬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放擂,从大方向上讲是正确的面。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段癌莎,这和NEV积分没有本质区别贾,也无法确保总体低碳目标的实现姬祭。实际上酣,跨行业量疯瘫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向勿。以电动汽车为例脚九,其在使用阶段确实是零排放屋鳞安,但与欧美不同算绘题,中国的电能以高碳电为主捂闪空,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鬼。也就是说驶筷陆,在使用高碳电的情况下衰,电动车全生命周期的碳排放并不低卷踢。这正是碳配额管理应该解决的问题讨呐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中谢桅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额炉垛迷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业奴孝。实际上笨,将新能源汽车确定为国家战略触价,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构泌鬼,生产更多的低碳电隘,否则减碳的国际承诺将难以兑现毁谩禽。    另外橙,对于汽车行业桃亩和,无论是CAFC湃犯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同沛篱,但都应该由一个部门来统筹策划理扫矩,系统思考结,拿出科学肋碳痘、系统瓣、具体平、有效的管理办法来推动实施幌幻脯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面扑。    ■积分交易细则需加快制定闭、尽早出台    《中国汽车报》晾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拨腿礁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素实,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受绩典?    赵福全咕持探:确定合理的积分价格俗曹,涉及到技术尝、成本和市场接受度恳虾钒,需要综合测算和动态调整釜衔。我认为基本原则是交,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力弥灵,让没做新能源汽车的企业有经济压力经维塘。如果NEV积分是“白菜价”干,大家直接买就可以弊染,谁还会愿意在新能源汽车上投入佳炭?    因此嫌,NEV积分的定价应足够高善,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入褐,通过自己的新能源产品获取积分邵,满足法规要求驴屯烹。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理傅描年、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业殊盯,能够通过购买积分先生存下去融,争取时间把自己的新能源产品做起来蜕旗。    《中国汽车报》吧妨奢:除了积分价格之外幕掏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑鸿芜地,目前处于“空档”状态匣妈屉,怎么看待这个问题帆?    赵福全播:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力稍日狗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间沪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拣。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性次申谓。同时写娶钱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间期聪。对于汽车企业来说蜜,3年仅仅是一轮产品开发的周期犁委财,政府作为“游戏规则”的制定者拐编誊,应尽快给企业一个明确的目标额湃,否则企业将无所适从普伎。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》播扒豁:“双积分”中提出了2018年起寺,8%迫朴疵、10%阔吞、12%的NEV积分比例厂刷,而经权威机构按照法规要求测算擦悄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间光,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难署?    赵福全躲概钮:在这个问题上健航,我并不持悲观看法眯。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难汉,因为还有很多企业尚未完全发力氯。按照国家的发展预期呈,2020年新能源汽车销量比例要达到7%芜恨,如果每辆车以最低积分2分计算凄袱,整体积分比例就达到了14%锑,如果是分值更高的产品含,达到18%的积分比例都有可能凡枯茫。关键是要努力实现7%销量占比目标度蓄,而这也正是NEV积分的目的所在啸。    不过另一个问题引人担忧骡廊碉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求翱鹤,同时在CAFC核算中也有优惠领亲菇:一方面油耗直接按零计算晨兽,另一方面核算数量加倍蝎篙商,从2016到2020年分别是5倍哪、3倍鸡、2倍活壁椽。此外梗仁,按照单项抵偿原则杜狗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挺梳,还可用于抵消CAFC负积分爸汝派。我们经过测算发现骂沮佳,CAFC中的这种双重优惠沤踌,对新能源汽车的“照顾”过多了适汰鄙,不利于促进其他节能技术发展皋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险韶覆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展唐忱攘,CAFC的达标难度就会随之大大降低芍剖剿。实际上椭毕戚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重挞,两者不可偏废藩烤假。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展滑健,但如果CAFC目标落空熬谷借,国家能源安全受到威胁掇嗡悄,汽车产业的可持续发展仍无从保障琴煎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消搏窃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿妊,这不仅能确保CAFC目标的达成辜渤欧,也会提升NEV积分的价值俗砷,避免NEV交易落空得。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辣片池:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值舷贩,而没有将电耗的概念纳入其中犀瞪米,这样的算法是否科学煽褪姥?    赵福全串迁秆:NEV积分分值以续驶里程为依据痉酬,这与推广新能源汽车的初衷相违背世,也不利于鼓励技术进步麻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程汝。推广新能源汽车是为了节能减排澜罕,因此不仅传统汽车悔,新能源汽车也同样应该抑大扬小隆、抑重扬轻湿懂速。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”午,而不是搭载电池越多越好赴,因为大量电池搭载在汽车上移动罚,这本身就会使能耗增加虫良楔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾描柑疟,也意味着大量增加电池生产的排放狠嫩。    政府应鼓励企业开发低成本踏敛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品护,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池淡凡。也就是说眉,政策制定一定要“勿忘初心”睦嘿。建议NEV引入单位电耗目凑,即吨百公里电耗的概念锈,作为积分分值的依据房缚沛。同时顾叼,对于小型车电耗适当放宽哀,而对大型车提出更高要求突裳烈,以鼓励新能源汽车小型化擅卧藕,进一步提升节能减排效果娜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》笺途千:在“双积分”中擂苹,没有将新能源商用车列入管理范围献揭,这样做合理吗胳?    赵福全啸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背搅乩啵可持续发展的问题捆。2015年矮防轻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%眷,获得国家补贴的比例比这个数字还高兄卫谦。而此次NEV出台却未涉及商用车信,这是不合理的摊剔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺箔,也会让乘用车企业感到不公平鸿袄臣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规袒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求承。我建议驮饺,应该单独给商用车设立NEV比例要求刃册烙,可以不与CAFC积分抵偿祟饶,但企业之间可以交易录。因为如果没有NEV的强制要求能角,在补贴退坡后耗懈磨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑泰考莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡酥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口氰篇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水草燃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上降,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示羌腾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家泻桨鲜,盲目投资之后亩胶谰,多数公司要垮下来岸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热患躺里,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎识末。    以蔚来汽车为例萝五,去年8月还只有100多名员工碗痞,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模萝亢舍。据中国汽车工业协会最新统计篓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆翘,销售4.4万辆塘染,同比分别增长25.7%和43.8%身侍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆首米横,销售28.9万辆帝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%恍才敌。蔚来北、威马胃途手、前途厘当吮、小鹏等已是新能源造车领域的热词趁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面抹顿顿,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》寺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目纳茄。至此傲护拣,奇瑞新能源成为继北汽新能源杏吃换、长江汽车阀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业钡下愤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家抛纷翘。    “新能源车企的风险失郴青,其实很大沥枚迷。”王秉刚说讣墨胺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力毫到含,对风险有足够的分析播把,有可能投了很多钱摆蓝,最后做不成靖岗翰,带来不必要的损失父。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下颂,简单地投资建厂府浦监、增强制造能力腾酣,未来堪忧悼谎。新能源车电池的技术进步非常迅速 沸,现在可以用的技术一年后就不行了酪。如果没有研发能力就做不过人家堂杰。“一下十几个亿扎进去烽奴,有可能最后做不成懈,我还是提醒新进者要谨慎一点恫。”王秉刚说壕孩贯。    事实上寇图,目前国内的新能源电池生产厂太多了阮,但规模都不大篇。而且动力电池总的规模也在扩张中脚,尤其质量好的不多奔,“据我了解镀氏抗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单刀。”因此嘶,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺老并。   谈不上“红海”洼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的工性罕,但道路曲折宛公。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说狈檬楞,造车得有钱染池蓖、有人才抗卑男、有时间酶。“钱我们还行尺,人也不错琅,就是时间太紧饥萄,毕竟搞汽车三年算很快袜磨奢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合琼。”万锐坦言缓托,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的箔楔。    不过似,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧效江,万锐并不认同散。在他看来俗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上餐,因为大家都还没“下海”人。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蒜,大家还在忙于造车孺考伴,搏杀还没开始守嗅凭。    “这是好事懊道杈唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业锹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说锚槐播,目前中国传统整车企业有150多家列峨问,新能源车企至少有30多家疥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法侥幢窍。    至于是不是过剩芦,梁伟表示这还是要市场来判断慑挺涝。在梁伟看来充,其实中国传统汽车行业已转入新常态煌关漆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长煽,除非汽车消费大幅好转洽滑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况句嘎疤。    但另一方面啼裴,根据预测冈加,未来5~10年凉,中国的新能源汽车将保持两位数增长酚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称咯举练,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆剐衬庞,到2020年时产能达200万辆壁、累计产销量超过500万辆酷躲乐。梁伟认为廷得会,从年产几十万辆到200万辆的目标食,新能源车汽车肯定还要快速发展秋。目前的新能源车市场还完全没有定型检缺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会扑渭绰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功偷太,“很多人此前担心特斯拉会破产筹沃奶,但Model S和Model X推出后效果不错规盟,用户接受某。经过多轮产品积淀滔广,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃痉琴,特别是成本下降得较明显官粪救。特斯拉可以闯出来福,中国企业也有机会帽福概、有成本优势柔讽砂。”梁伟说笨讹。    对于最近贾跃亭的乐视戚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象矩蓖,梁伟指出铺洪,除了技术挝,汽车行业还是一个资金密集纯茂壬、劳动密集的行业纱揉悍。如果要进入殴,需要企业在未来几年有大量投入笛,以格力电器(000651.SZ)为例担,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗莱奖遂。    梁伟表示瞳舵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来氢巩,毕竟快速把产品推出来善挠糙,现金压力会非常大卸算。另外第,一家企业在原有行业中具有很强的能力闺露,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功搐,这是一个很长的学习过程白。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日定先替,也是第十七个中国记者节凰。2000年屁赔必,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挟匡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节乃姬甸。此后记者节像护士节玲、教师节一样啼邓,是我国仅有的3个行业性节日之一皮甲类。   值此之际陈擅乒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱介,在这个纸媒寒冬的大趋势之下办貉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”疤。      坚守还是离开撬骋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露桨:去年网络广告总量2096亿元委烁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元侧。报纸下跌超过35%僧,杂志下跌近20%害涵。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿孔,单项将全面超越传统广告啥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击募,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者恭陋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下燃雄性,也仍能保持着不俗的销量奉赁彩。    “没有路可以让我选择撮姥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值仆撼豪。”陈总对此直言到项。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚家陌,但发行量保持一直不减妒采。诚然讥蹋娜,这离不开报社给予的支持篡。但从自身发展来讲焦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好感。究其原因旧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的琅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者匪。   汽车也好记绒,新闻也罢瘦。毋庸置疑哭憨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题咸盒铜。   纵观整个汽车行业的发展趋势淳耻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志据。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受辅私,但不可否认的是旗趴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式递风翰。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物廷趁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者镐。    除去对报纸猩、杂志惠秋闯、广播帆、电视控、音像等载体样样能玩得起来暖东,还需操弄3G猩劫含、4G等流媒体技术灸徽幻。我们不知道下一站会到哪里桑坟秒。   面对媒体融合大潮弦,陈总胸有成竹的坦言堵舱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代秆芒去,家用汽车转企改制之后继续深化改革辉溪。由媒体到传播机构卷,由杂志到全媒体平台酣,历经两次创业薄巩,家用汽车探求新的发展方向虾,抓住变革时代的发展机遇钉,赢得了全新的利益增长点酮卉。不再只是单纯的纸质杂志寡,视频宏匹衔、自媒体等做出了不错的效果勿勤卸。   其次苹就佩,就是在自己的企业定位方面皋漠捌,中国医护工作者汽车消费调查竟、中国城市教师汽车消费调查是以医生人睛限、护士悍甜、教师等特定的人群为对象做的系列调查敞厂朵。这些调查一做就是3年功吐,走遍全国大中小城市徒拘,做出最真实的数据捞。 ?   “网红”营销时代   今年以来改雄,网红主播频繁出现在各类活动现辰砣耐稀,手机发布会寐垄、车展犀晤、房产开盘痪膳、比赛等一场不落刊袭绅,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会饯欺。”   日前筏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”空,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军抖茬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”熊。   对此事件妇,亦不乏业内人士称遂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走醇钎,呈高开低走的态势豁力忻。   陈梓萱表示嚎喊捆:“在现阶段的传播环境下蔫,媒体记者朝网红转型潞爽蜗,把读者转为粘合度极高的粉丝扛,增强彼此互动侯、沟通劳,无论对于报社还是记者个人诡,都是一件好事痕嚷。”   “把流失的用户拉回来详笨,用互联网擎辽、新媒体的方式豁,我们正在努力尝试幻皋,但具体执行效果如何檀,尚无法判断茨妨。”全媒体时代哦棠垃,我们永远在路上雌却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲盖:张瑞丽 版权作品革合苦,未经环球网Huanqiu.com书面授权恭舱,严禁转载八,违者将被追究法律责任途。 获取授权" "  原标题辑独实:广汽传祺肖勇饲筒弟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日评仑,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典伪。在本次活动上哄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念静滑省。广汽乘用车副总经理肖勇表示擎先膛:“时尚是一种潮流哇恳,其实就是顾客需求谎,引起客户共鸣接卫,汽车也需要时尚歇,所以GS8出现在了这里捻弟离。同时传褀GS8我们就是承担梦想导劝颁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城婵痔,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌豹,中国品牌基本上没有一席之地挛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型签,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任腐。   对此泪参,肖勇表示砍记肆:“传褀GS8我们就是承担梦想敞稠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蚊房,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上活疽嗣,所以在豪华汽车上圭朝,我们率先实现突破恍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚鸿,我们就是要跟汉兰达悍惩、福特锐界形成三足鼎立嚷络眉,甚至未来超越这两个品牌吨坛,这就是我们的目标帮佛烦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示磁返模,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆啤孰,创造单月销量的历史新高墙峦稻,爆款车型占3.4万辆体,但受制于产能安排的影响价师氏,造成其他车型总的销量并不是很高剂。面对这些问题兼赁蔑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略燃。   肖勇表示碌搭:“明年我们的产能偿温么,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目撂虫,产能将得到释放淬凯。我们在满足GS4的同时仙碉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立慌,最起码销售五千辆以上损,剩下我们会再分配个其他车型啦颧铃。”   同时为了加速品牌向上逞块,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市帮。同时肖勇说道窍白取:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型佬,在明年全部投产旁,所以明年最大的问题还是产能犬密拦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型结,我就是聚焦我的明星车型乡戈糠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓雇猴:李芳" "  还有不到一个月耙椿,东风标致4008就要上市了爸。它的颜值挂杏霸、科技装配足够有吸引力狈退热,那么随着锁定竞争对手收、谍价锚乘尸、销量预期等关键信息逐步浮出水面伺木,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瞳烁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天碳耿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多牢帕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”珐嘿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影却磊。比这番景象更热闹的剖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会杏赊宝。   说到品酷侈,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致萝,让媒体品到了极致拣史览。在工作人员的讲解下苇墓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统物讨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计梆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴歌侈淌,无不让到场的记者扣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识纤。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外柔捍书,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蔡、品味沁洁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象净簧,东风标致在今年推出3008嘛讣镣、4008后茬,也将在明年陆续推出3008S锌、及另一款7座SUV将聚烘。据中汽协最新数据显示揭,1-9月SUV车型共销售599.92万辆闷,同比增长45.91%藉。那么善箍,在众多SUV产品中季缆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢烯零?东风标致总经理李海港对记者表示咯短采:“我认为要总结一个词就是‘品’字鼓,东风标致的SUV一定是最有品的深举,这个品是指品质份吨檀、品味事春,今天的4008就足以支撑这两个词光。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化膜呵才?李海港对汽车产经网独家表示史雄溃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同惨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型驾偶,轴距达到2730mm渐,是同级别车里最大的酬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统伦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机耙赊帛,在配置方面更趋向于高端椒、智能师蚕笔,进军更高一级的SUV市场扦。”   然而痛唱,另据乘联会的最新数据图崎喷,1-8月寿涛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV登,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%杀勉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么痴,作为中级SUV授冯撼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期配娄?李海港向记者算了笔账割,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万盗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求莽奶。“这种需求就是4008的机会沸班杭,也是4008成功的保障怜。”李海港表示绍怀。   “狮虎之战”将上演   还未上市宏居,4008已将主要对手锁定为福特翼虎虱卞。李海港认为憨辣,4008在科技装备弯伴跨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势久眷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的霖合虐。”李海港强调谈河访。   通过外观设计及车况数据对比后发现弯窟鼎,4008的设计颇具未来感和运动感赐桨颈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下咀泞,4008在轴距上占有一定优势哭狭扔,也使得整车造型看上去更加修长订。   那么慧,价格呢径?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测傲断雹,通过对比翼虎的指导价幂,小编认为4008的价格应该在19万元左右卑釜氏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合呸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢屋惊厂?据乘联会最新数据按媚济,翼虎1-9月累计销售84258辆多奋涡,月均销售9362辆孙如亮。但值得注意的是推谐加,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%材。那么宝假帘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蜡,可以说也有一定难度娇娥。   汽车产经网了解到啡,由于目标客户锁定在换车需求的群体荡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案阮慨模,以吸引用户选择4008淀莆。至于置换方案的细节捌守,李海港表示还未最终确定夕灸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "   国庆结束后岸,北京程、上海牡垮穗、广州垂围、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿案,引来了社会广泛关注辞泵史。平台闻风声础绦霖,媒体炒热闹圈,百姓愁价格笔弊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻诫乐屠,“网约车”只是第一块烫手的山芋狗食。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性甫躺,又要确保公共交通体系的稳定夏,还得照顾老百姓的感受谭。    比较普遍的观点认为耪屠,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升脆托,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蹲颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上半,征求意见中提到让市场来决定菠匿,这是非城荩科学的氮。作为用户锋,担心价格上涨侣,特别是比出租车贵计,认为监管部门是要维护出租车体系利益匿堪程,我觉得这是大家多虑了蛙乖瓢。过去铂,在平台混战的阶段土,资本介入烧钱抢流量剐辅,这本身就是不可持续的盖蕉黄,价格逐渐上阜呋浴,平台收取中间费用是必然的猫寥。    对于各地的征求意见钳椿末,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌艘钱款。比如说要求司机是本地户籍贡辩、要求网约车辆的舒适度等等览泵骏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嫉。    网约车规范的政策是非常需要的史葛,作为共享经济热潮下的产物垒窗,网约车从诞生至今身份一直相对灰色恒陌汝。任何一个商业模式醛娘校,都需要规范起来此罕。因处于监管边缘斑,过去已经发生了数起网约车的蜗偕幔害案件驹酵挪。我们在对受害者表达同情髓皆、对肇事者表示愤怒之后漂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带萍。    然而峭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蒲偿删。比如说锹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍旱坟、车辆要有上海车牌签抖癸,并且轴距要达到2700毫米糙按。根据滴滴公布的数据幸沦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中杏羞分,拥有上海户籍的不足万人巳具。这个情况在深圳类似凹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车默番。如果按照细则明确执行撵扳夸,这就意味着评,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”摆蔬。    共享经济是大趋势窝,但监管太严可能打击积极性家蹦剃,这对立法部门是大考验埃阿痪。互联网时代疯,网约车大大增加了出行的便利稀驴,使人们在出行上拥有更多选择锤缝。监管是为了提供安全高效的服务保障缕浩沫,而并非要让网约车集体消失唱。现在的征求意见许多还是首次提出朽憾菇,建立体系的过程中应该让用户袜、司机及平台有更多发言权琉。    我们鼓励共享新司筛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环督蹄剿,与传统交通体系形成良性的交叉互补扦摔轿。    我们希望立法绍疚,只有合法合理才能保障各方的利益哆内夹,所以网约车服务一定会是标准化守、安全化的幕珐。    我们希望在所有领域都有不断开放辆、不断完善的发展方向录,这是产业互联网时代的必经之路痢。    文 | 著名职业经理人般,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按谎休骸:新造车企业已经不再神秘痪,告别概念车的品牌曝光期盗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段贩。投建工厂犬晌、申请资质沤诗,造车点淡,他们是认真的怜硷。不过救偷,“八仙过海瓮耸、各显神通”毛,出身背景不同的创始人彤,对企业产品和品牌的定位抢姥频、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”柬。    想听“真知灼见”诉狗侠,走进新造车企业然,与掌门人一起敞开心扉聊聊天裳渺经。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道哼舶荤,敬请关注厂靛渡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中坏汰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上答乱。10月10日棠唤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准降济脊。这也意味着卿吼世,前途汽车继北汽新能源毁、长江汽车之后茅翻挫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”股蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中捻芥宛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本受超快,可以稍稍松口气落掸谴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看屠敲俩,他直言到2017年底前途K50车型上市前肌党,相关准备工作的日程已经安排很紧张慧骗,有许多事情需要持续推进奢。即使如此悍牌痹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心罕盆妥。在与记者的沟通中碎,他详细讲述了自己的创业经历盖筷、资质申请的情况情、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断厘拓。    短短的一个小时催,陆群留给记者最深刻的印象是嫉儒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师人翘报,他们怀揣一个美好的愿景深忙尚,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”未卜。    ■ 拿下资质不神秘拣风侯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”谦罕儡,许多人都对过程感到好奇缺诡。陆群则表示镭甩,拿到资质并不是一件神秘的事情抨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求省乖,一点一点把技术做到位狼撤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来古诡捆。”陆群说裙旗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吠酶乒。具体流程是钨,企业根据相关标准去申报项目祈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请啦剖坷。陆群认为榷体,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展料怂辆、引入新的技术和参与者逃马,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术物摄谁。其中对电动汽车的四项关键技术楷铆,包括整车的集成和控制技术魔脯橡,电池的管理技术七退藩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拌欺。同时匹蚀嗜,技术具备后还需要做出整车酬狭,并按照标准做大量测试簿伎,要达到很高的标准零。据了解玩,整车控制管理系统(VCU)超粉猴、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向膊羚冉,也是已经掌握的三大核心技术倾。    更重要的是硅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向停评。早在2010年虫次,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部喉,开始布局电动车散,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目稗殿。2012~2013年陵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目恼,在高端纯电动整车设计拴埠、研发方面取得了初步成绩谋怖拎。陆群说相焊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”怜叭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年滥罗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展仍溜仙,开始引起业界关注皖愁拆。那时芦前叹,行业对电动汽车的关注已经比较高攫,而前途汽车早已走在了前列分。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年车。”陆群说氰鲤炔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司承盗,专注纯电动车研发鲍试、生产贺诡、销售及服务痪悸朗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团哄跺五。”2015年9月撤蹋,长城华冠登陆新三板挂牌交易播,成为新三板电动汽车第一股啦翟隙。目前畅郡姥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团巫理,包括整车业务板块(前途汽车)髓、设计研发业务板块(华冠设计)掠相,以及核心零部件业务(华特技术)氢提水。这三大板块互为依托俩封瘫,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑猫刊。    拿下资质凛思久,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点徘。    ■ 技术捎并板、生产基地奶暑鞍、供应商都得一流    在做电动车的这几年床,陆群对电动汽车的理解越来越深入疮兢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机幌凑、变速器等物理结构身澳,还需要产业链配套撮教节、成本控制朴楞琉、核心技术开发等一系列工作棉。“自主研发的核心技术仿蕊、国际一线的供应商和自建的生产基地膜钝夯,是我们的三大优势弦惨吞。”陆群说吠醚棚。    陆群说汐扳蓟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现挝,市场上找不到合适的零部件供应商活频倡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术共亮聚。目前姑瘟婆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案就垄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化猾苯、VCU苍、RESS等核心技术缔官,使零到百公里加速仅需4.6秒柒耿鞭,最高时速为200公里底,最大续驶里程达到300公里悍纹扫。而据陆群介绍蒜淳裸,这些电控技术相关的零部件峦,不仅前途汽车自己使用雾,也已经为行业中其他厂商供应男街。    在供应商体系上靛,前途汽车同样拥有强大阵容逻,已经先后与IAC灰渤焚、博世旗、布雷博菜副、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作波。这不仅确保了产品的品质熄诵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验庇巨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地锨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时案,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地尖。今年2月络,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基迸,按照规划八甜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆慨醚,将在2017年中试生产揉簧,第一款车K50将在明年底上市斜诡乃。值得一提的是隆,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺补椿鞘,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”恐酸嗅,最大可能提升汽车的轻量化水平礁咕盾。    陆群认为抢撼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车刺蹄饲,而是要通过成本控制氮、技术提升来实现吻汝阜,其中轻量化就是很好的解决方案曝狼。他强调妙汇吓:“前途汽车的产品规划和市场策略擎艾目,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的笑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力灌革,在全新的市场领域不断成长巫形泰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来汝撂,中国新能源汽车市场前景广阔韦,存在巨大的市场机遇辑讥稠。据他估计购,行业发展的拐点将在2017~2018年到来阔晤姑。他表示氦玖,前途汽车已经做好了准备耸洗钵。    陆群始终坚信一点剖壕嗡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西斡。在他看来歉好绿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”距暗借。“所以苟,我们专注车辆性能爆镜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台排,迎接智能互联时代累维闹。”他说航耻。    自1990年大学毕业进入汽车行业熬互谴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发杯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年痊,创业历程也已经13年捻,算是行业的资深“老人”琅酸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”胁卡,他的团队也是一群“汽车工程师”实谢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远颠程讣。    陆群说府柏甸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为羔绩,像华为一样拥有先进的技术福、过硬的产品品质以及国际化的视野传剃寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编髓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹势,同时啼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益悸。一时间矛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来矮客伯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访奉樊氦,对于新政嗅拿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明腻且册。    看自己   记者铅蔷: 首汽约车有哪些新的动作和布局府奥伤?   魏东陆耍: 一方面霸阑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面盆力杰,根据北京常环倦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则伸静遂,我们会在司机泛肌、车辆和运营都符合当地规定的基础上惭,继续增加运力保障份傅,这其中包括增加自有车辆兰,也包括增强与当地伙伴的合作逞酮搏。    看政策   记者骗规: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后淬盲,有观点认为酣颊,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的呢熟抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东尉: 这样的说法不客观软。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定爆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情钱哺。    某种意义上讲菩虱翘,首汽约车项目上线之前瓦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台俯畔,我们只是在政策范围内尝试着做呕。彼时鳞凡乃,我们借鉴同行业企业技术手段劝贿伍、商业模式和合作模式临,在政策合规的前提下筏舵,尽可能尝试砂,当然埂愧悄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后碉伸,我们是十分期待政策落地的凶浮。因此蕊偶胺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情怖使。    记者陛担: 怎么看待首汽约车的先发优势深?   魏东丁: 的确捶斑,北京市场上我们目前是最贴近政策的布,但从全国“一地一策”的角度来看窝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的贿。    看行业   记者每: 按照当前征求意见稿来操作判舜嚷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响涵。   魏东五彪溃: 我们对于各地方出台的政策表示理解特筏本,网约车实行一地一策制度方侵,各地会根据各地的交通发展水平解浮、城市交通需求来决定如何管理网约车蹄擦梧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发聊焊。    看未来   记者讲堵: 未来行业格局将有怎样的变化舷晶?   魏东伐: 当各地政策正式落地之后谐喝,会明确供给的标准如,把目前平台存在的一些低端车型清除市成帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域羡,同时联函录,对于准入的司机进行严格监管袖赡。因此汉薪呈,在未来行业格局变化上痛丰饭,在大的方向和框架上由政府来把关拎,在框架和方向范围内渭,各家寻找自家的竞争点和突破口坞,现有的平台选择优化平台和转型升级蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始攫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略醛芜,并通过一系列体育宽凌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻成、活力的品牌形象闹差失。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体并泰,除了年龄誓盘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人伺事。” 10月13日趁剿轰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示需琼朵。   据悉双备,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记刹里炔,并向年青人传递积极的正能量邦侈钒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典庭劫姐。未来补赫溃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惠吻显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言地夯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型遣佩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型虚柿,借助本次人物盛典肖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嘲。   “2016年檄芥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’非泼腔。” 郭伟表示妈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作羔敦,不仅让不同圈层的消费者嗡闲诞、车主芥沉膜、粉丝共同参与到活动中锋醛耍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蹬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机矛艘。”   事实上晴巢,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域通横,包括体育以及音乐类的综艺节目奢梯,实现了跨界合作品。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称玩慨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流卷按身,更赋予一种精神的体现和时尚的态度廓缅。”   根据最新销量数据显示须诉瞬,东风日产9月份的销量出色遁,同比增长超30%趟氦妙。其中主力车型轩逸兑惺、逍客届拨、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗莆肺。   郭伟表示谩,“东风日产今年的目标有所提升豢鞘耍,对今年销量保持信心袜拎侍。”此外雀牟呛,谈到是否有可能再接再厉共妈,在总销量上攀升至第四名的位置时勃稳目,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知扫施,能超过前一名最好垂滴,但最重要的是与自己对标坦淀。”   责任编辑童累:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫缚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组哇沙旗,管理层不参与讨论烁逆伍,每组都有来自全球各地僳徽、不同级别儒、不同性别的同事咆敛。”蔡澈说毛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匈懂伺,大家相互协作弯夸、互相支持缕染儡、勇于尝试家。”    中国经济网综合外电报道逼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士侠送,其宏大的构想才刚刚开始嗓合。蔡澈现年63岁凸腻,其工作合约预计到2019年糠燃,在刚刚过去的2016巴黎车展上肩冯瓶,他再次用前瞻的眼光和布局衔多,为戴姆勒集团未来的发展镰,提出了新的方向难。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嗣夹婆:当年学的是电子工程专业患乘,就有人建议“傻小子县,去学机械工程臼貉。”轻,“今天来看煌,坚持初心剃,梦想终有回报律等。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体狼蒲,在报道戴姆勒集团的“变化”时切峦莆,都会引用蔡澈的公开演讲合饲,因为他提到了电动督、互联儒荚古、智能和共享等前瞻主题评茨筐。    首先磐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ删塘躲,并计划到2025年献,成为高端电动车市场的领导者嫩夏骄。当然拧疆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列猎,奔驰不是最早“吃螃蟹”的酷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念卜没睡,恐怕显得更稳健撩。    “在所有这些领域图薄,你必须为未来的投资做好准备倦桐,”蔡澈说补猎哼。 “但这是令人兴奋的季晦,所有这些发展不仅仅是技术的改变彩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务健壕刚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛横,内容丰富的CASE(瞰思)计划菱,它取自于智能互联翻毋、自动驾驶锨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母羡。有评论指出农:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责替掂遣,就是要对未来做出承诺炭辜。 巴黎车展发布会期间弊势芥,蔡澈穿着休闲衬衫锋切识、牛仔裤和运动板鞋纬酿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名怕,但蔡澈作为首席执行官杠拦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捣逛,以加速决策和赋予员工权力著称嫉凯潮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”凳,鼓励对新产品和新发现乘帮惭,进行实验性的尝试税。    巴黎车展发布会期间骂摧蝎,蔡澈穿着休闲衬衫庞故窖、牛仔裤和运动板鞋趴,一改西装革履的常规风格疽蜡虑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到杰:“我们并不是穿衣方面的专家场灯猩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen价,而是留在了在工厂附近的办公室信填,尽管条件略艰苦呢问。至于在衣着方面的变化盗宦盗,没有具体的规划星蛊江,因为衣着是表面化的汲,符号化的单篱,尽管这会传递一些信息搜煌庐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示秒翟:近些年嘲攻抖,我们尝试了很多新的想法誓既,对整个行业而言都是全新的尝试杭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划林赁,很多同事都参与其中爸。    “仅仅3个月的时间庇单,我们收集了150个优秀的想法磕仓,这些都是关于企业未来建设的好点子冉凶渭。我们把参与讨论的员工分成了八组靛烁,管理层不参与讨论寥,每组都有来自全球各地县、不同级别赡商杰、不同性别的同事相慕堑。”蔡澈说沁,“今天提到的鱼群式结构乏段,希望让公司更有活力宦诗饺,更灵活偿歌福。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展墓父,大家相互协作娘、互相支持葡缉、勇于尝试宽酚湘。”    几个月前驹蒋,在柏林的一次会议上妥噶倒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片汰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”榷晌顽。根据德国报纸对这张照片的描绘头宫热:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面慑绘。蔡澈告诉开发商里恭函,这张照片是30年前拍的亨怂,那时触禄,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车铰猴翰。    随着电动车品牌的发布湾,以及首款概念车的亮相衬,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代守博。在戴姆勒的规划中晶戳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力抬谴柒,包括价格仇、外形和性能皑涉软。据了解鸥添答,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产堕列,包括在德国建立第二个电池工厂午路。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪摆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蔽遁娘。主场“作战”的雷诺品牌陪沃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR舍趁霜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念惰鳖,包含设计捍勤、产品以及市场布局等方面痰。    发布会结束后栓,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通评饺。在面对面的交谈中患港傲,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待保肚。另外挎欠骑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题广,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作堆勃。    网通社丘:在中国市趁鹄谩,2017年雷诺在中国有什么挑战掠姑?    戈恩霜淳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蜗米,中国和印度都成为全球业界的引擎檬。2017年是雷诺非常重要的一年盘剐,我们的销售会起飞夏,就像飞机一样策,正在起飞向上并且不停加速横。对于日产来讲弟疤哇,也是非常重要的一年狡械赊,还会进一步推动启辰的产品实,这个也非常关键仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社敞卫舍:您如何看中国新能源市称奘Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划涉嗣?    戈恩烷铆:我认为中国会成为全球最大的市城恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的扦。对于日产而言抛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺扑极,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目小蹿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的辰穆。    网通社袄:对于雷诺和东风的新电动车项目敬,是否可以更详细的介绍一下借?    戈恩翅骗势:雷诺和东风进行合作测教,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场皇嗜痢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论香缚洪,最终项目还没有做出决定加,但正在研究当中夹。    网通社彪持:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术味,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嫌通?    戈恩崔路抢:自动驾驶一定会进入中国鞘棚管,这是勿庸置疑的奴。目前萍,各个车商在这方面的竞争非常白热化涛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣伎吓。在中国相关法律法规允许的时候衔,我们的产品会进入中国喉。当前漂叼,我们的样车正在美国退、日本做相关测试盗匪。与此同时呛伙,雷诺当然不会遗忘中国市场哼攀借。我们会在中国市场进行一些展示项目俄躺洁,这会帮助我们完成产品差异化的工作荷,也会帮助提高产品的竞争力卢。    网通社汇称锚:三菱的加入敛凛拔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助碴惫圭?    戈恩俊吹焙:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三烯哆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助辩涤。我们认为2016年包含三菱在内欧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关氢。所以它不是目标粗汲,而是我们现在工作的结果倪泥亥。展望2017年疾滥嘿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年鼓厂,尤其是三菱的加入蛇艾断,让我们有潜力跻身全球前三罐砷差。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍挺耍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 健敖玲,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瞪钞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代妻激辆。”Kalanick 说道酞山。“如果真的发生这样的事讹酞登,而我们没能参与自动驾驶的开发仓,那会发生什么事腺倪寿?未来将迅速抛弃我们勘劣掇。”    上周四笛,Uber 对外表示霸还:8 月底廉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车巫古武。    与平常用 Uber 打车的程序无异哆竟,系统会为乘客匹配 Uber 专车戎显歪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务仙问。虽然是自动驾驶汽车芦颂攀,但车上会配备两名训练有素的工程师陇教称。一名工程师坐在驾驶位上酷,随时准备接管汽车控制权霓请韶,另一名工程师坐在副驾驶上雀,详细记录汽车的每个动作邪案。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外河饺暮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto窗,这也表明 Uber 的业务范围将扩大铰。在采访中饱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业槽垒棺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场坛铰恕。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈渴丁,现在卡车运输市场也是如此顿心。”他说亮。“现在谈这些还有点早色,如果非要说点什么祷,我只能说我们已经进入了研发阶段铜铃。”    在采访中示刹飘,Kalanick 还被问到卸户儡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代勿锯纶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存久纷。他认为在交通自动化的世界里撩哆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加辖,但驾驶员所占的比例会下降苇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会寒污两。    Kalanick 说道拉充女:“像旧金山这样的城市脐糠巨,大约有 3 万名活跃的专车司机彻番。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机棵淖斑,但是别忘了囊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车嘘办胁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机编,自动驾驶汽车也需要惕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的排穿匡,有些情况是处理不了的翘扛崇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员桂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少峡惟。”    他举了一个例子漠诲,电话刚问世的时候协,需要一名接线员来接线揣涛涟。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会氯腻藐,而是创造了一个全新的行业怯,并创造了大量的就业机会佰煌通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "  穆伦认为卤晌棘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弄茂案,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车跨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业教,包括汽车的使用方式尽笆。    自2015年9月25日临危受命穆菠,出任大众汽车集团CEO至今锹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间馆鞠经。那么抗,一年过去深酪绍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿滔抖惺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后体,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得猜瓮?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后为嘶稍,贴有穆氏标签的大众氮刊炭,其未来又将是怎样的呢菱绅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)宽,借已成惯例翻,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鸵确版,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义鞘,穆伦首先抛出对大势的几点判断善吾并,也就构成其《巴黎宣言》的构架令侵蒙。他认为磨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寐椒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扛磋镐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业窘汰憾,包括汽车的使用方式窟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说珐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求帝舵。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动怜,这需要我们用全新的理念慈僧僚、全面的视角对于出行方式进行解读泡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来肖掸。显然廓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的端,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的娟。我们需要联接汽车世界和数字世界亩,让消费者获益刮屎舌,推动社会和经济的发展矛鹊结。同时顺应驱动技术的根本性变革纫恋,即电动车是汽车行业的未来钒。尽管如此赂渐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位屑。我们必须耍返佰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代受,同时推进替代技术的发展桓。    穆伦坦言踩,应对当下的变革谜贤栓,对于大众汽车集团来说食角,是一项十分艰巨的任务古刮吾。尽管如此弹,我对于集团未来的发展持乐观的态度吝。因为在过去的一年里屡,我们兑现了承诺举范, 增强了核心竞争力惠,积极推动集团业务的不断发展蓟惕。因此保,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鞍,而是“大众汽车集团将如何成功”痞鞭。为此宏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”波。集团的目标惨,同时也是我个人的目标茄兼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业菏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者擒环公。    他说惯龄搐,今年夏天哪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容枷。我们强调瑟剁,集团未来发展的重点领域将包括羌破:电动汽车羚、电池技术锋、数字化栋、无人驾驶和人工智能坊哼,以及全新的移动出行解决方案潮斡。放眼未来糠蓟蚀,很多人将不再拥有私家车签。即便如此闲寸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户能,我们将提供更为宽泛的移动出行概念邯、大力拓展移动出行服务鞘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图颗,包括集团旗下众多品牌的战略壕、关键指标和相关措施该。但在此之前沛皮尺,我们并未停下脚步岁,而是继续开展相关业务恕江缅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时据槽帅,他特别谈到荣:“在中国赎媚僻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项毯秽我,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”畔。    穆伦表示玛瞧释,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题尽圣湿。这些实践同时也表明囊龚层,即使目前面临压力昧芒灸,大众汽车仍然完全有能力实现目标邻。他承认抨巷,坦白来说溉顺肺,柴油发动机排放事件影响深远瓦啡里,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点颅仙观。我们正全力调查事件发生的根本原因佛间,不遗余力地解决所有问题岸凯,并在最近几个月取得了实质性进展烽捞。然而对于我而言瓢苛反,构建大众汽车集团的未来穿秤,也同样重要缸莱。    穆伦说镣犁,今晚拐弥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图熟骡酬:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捆典举。在2025年以前壬试墟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列偶,并在欧洲市场占据领导地位哥漆憋。    最后婪汰淑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鸽烂:“未来排氦结,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点兄梦。它意味着自由亨坞、乐趣和情感粒。因此捞酵嗜,我们注重产品设计骑钞,并将以崭新的视角进行设计创新”程。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "  今年7月底瘸,在2016年世界500强排行榜中宋蜗谩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入甩,比去年跃升47位吞忻腑,排名第160节官,引起国内外企业界掂塑剖、尤其是汽车业界的瞩目痛。    今年盼旁迸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头构磨。恰好是在10年前畏,徐和谊出任北汽集团董事长虫号,策划福、主导漆敖、实施了令北汽集团由乱到治屋,由小到大该某,由弱变强的变革弄列,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胯呜宽、有益祭辈、独到的成功尝试蜗碉。但是劫,当中国经济网记者约请徐和谊夸,请他以《老徐和北汽这十年》为题瑟,谈一谈自己与北汽集团时扇湍锭,徐和谊温和揉、憨厚地笑着说捶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己当疲剑,少谈碴沙谱,少写韩磺倘。    于是杀颓,在不久前的一个上午窃,在北汽集团的一个会议室里堪和,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乃激坍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道台同。今天是系列报道的第七篇羞埠覆。   “北汽这些年发展快黎疲马,我觉得合资这一块盗握板,起了非常重要的作用渐酚府。不光是从量上韧么唐,速度上吠洪巨,还有效益上”世,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宋,如是说道梆屏。    “在各种场合我都讲睹,北汽就是合资反哺自主”陌雌情,徐和谊告诉中国经济网记者牡,“合资和自主瓤暑农,绝不是对立几朴聪,而是互相借力”写擦吵。 2002年10月18日钦臂,北京现代正式成立湍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记焕露矩、董事长算起褂眷溯,徐和谊执掌北汽已是整整十年县。在徐和谊的带领下辑,北汽从最初的“一盘散沙”搏彼,到如今的中国骨干汽车集团协贤刮,取得了长足发展撵屯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中糖谩探,北汽位列第160位咸肝,比上一年度提升47位百,并首次进入前200名颇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定客。    “北汽这些年发展快雇沉副,我觉得合资这一块玖霞,起了非常重要的作用勘辜扳。不光是从量上戮卤闻、速度上拎沤舱,还有效益上”熔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撼喀,如是说道叼容喀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上岛搏痢,徐和谊结缘北汽拢戈,也正是从合资开始稿。2002年呵官考,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立猎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目差弄涕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业填酪、发展首都经济的龙头项目和示范工程性。    为此苛徊劳,时任北京市委工业工委副书记庙痘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽卉,担任北汽党委副书记潭、副董事长感,以及北京现代党委书记太眠、董事长假兰。 2002年12月23日港,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下疮肯,北京现代实现当年签约幌蹦、当年建厂患帮陆、当年投产垦、当年出车防糜。在短短不到一年的时间里蚂南,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型狈,迅速在中国市场生根发芽纬胎沪。由此创下了业内独有的“北现速度”卯。    时至2015年尸,北京现代已拥有第九代索纳塔梁镣啥、全新途胜典库谜、名图窟眉稠、ix25堂陷、朗动救、瑞纳等14款车型本撮陶,涵盖A0级凤、A级囱勉、B级傲、SUV等主流细分市称ㄆΑ,累计产销量突破700万辆晾拧呜。    北京现代官方数据显示膳华驴,今年前7个月黑容,北京现代累计销量达到59.3万辆废镭膳,完成全年112万辆销量目标的52.9%虫。 2005年8月8日病,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年券,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司欣峨承。北京奔驰的成立京,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域聊堤。    虽为国内高档车市的后来者晨暖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下闺邵懊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划仟,实现产品导入秋禾光、股权调整绣孩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等泰贪,北京奔驰由此迎来了高速发展期搜韩。即便是在国内车市进入到“新常态”后具魄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅凳维美,远超行业平均水平敢。    目前伞募,北京奔驰已建立起全球面积最大溺凳搭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嘉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂金、戴姆勒合资公司里最大的研发中心宝饥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台慧檀矢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业粟接。 8月22日浩傻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托病慰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型荷线:C级车挪恼啊、E级车广、GLC SUV和GLA SUV芹。官方数据显示肥裙恭,今年1-7月畅考防,北京奔驰销量达167307辆盗泌,同比增长32.9%诫。    8月22日揪啃滴,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市搪。在迎来年内最重要的车型后肝伤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜挺巳,着实令人期待兴尖卯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展庭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时湿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力项勤视。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多筒。    “在各种场合我都讲昂句,北汽就是合资反哺自主”翰,徐和谊告诉中国经济网记者摧贿曙,“合资和自主苛,绝不是对立铝扒烷,而是互相借力”攀。自2009年以来豆辈栖,由北京现代对端壤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商台、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范订联十、管理流程予以借鉴的数以百计完逆。 北汽自主实现百万辆    正是如此物,从2011年椿怪,第一辆整车威旺306问世琴嚏赫,北汽自主销量直线上扬烽:2011年达到2.4万辆欧啤、2012年实现7.8万辆抖澄烽、2013年超过20.2万辆廖乃、2014年突破31万辆渡、2015年完成33.7万辆淖每位。历经五年多的时间睛,北汽自主已累计生产达百万辆疆染慑,跨越增长令业界瞩目别囱。    “着眼未来烩尉,对于合资我仍然非成⌒缴校看好斑泪浪。不仅是十三五梳华,未来很长的时期混氮少,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献衰弯。另外拐县,在此基础上袖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”联半,徐和谊表示慨。    “年底前还会有更多的好消息戊,不管是在新能源领域蹄污,还是整车领域挽,包括一些重要的零部件领域茸烤,还会有一些新的大项目落户北汽棵块浩。这样版巢贾,为北汽更长远的发展慌,我想合资这一块算,贡献还会加大蹲函。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚底般:李芳" "  9月29日绕累坍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上紊丁黑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瞳汾糠。   蔡明指出哥磋,中国汽车市场曾是低质量敛弦公、低配置逢、低服务的代名词模舍。诚然吝挎,与美国汽车市场相比谜,中国汽车市场还不太成熟圃趁。但是入痹,趋于完善的服务质量捎昏朵、规模日益庞大的车展纯矫琶、逐渐被认可的中国自主品牌涂鳞仁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步香蹄勺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标氢饰,分值越低表示可靠性越高坊。J.D. Power近几年的数据报告显示申,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定娟斜,从2009年的178PP100到如今的102PP100遍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吨。尽管与美国市场还存在一定的差距无蕉屉,但中国市场的后劲儿不容小觑吹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显波纠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢翔?J.D. Power最新数据会给我们答案愧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH猫勒试,而中国市场的进步速度为每年4PPH次改。在车型研究上惧贰,中国赶超美国市场需要6年时间抒快。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH夺,而中国本土品牌进步速度为8PPH奸羡没。在生产车型上接玖司,中国赶超美国市场需要5.5年颅蜕铰。   3. 在了解美国客户的需求上荆漠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年肠矛虽。   经过对这些数据的了解和计算酚,平均下来剁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼叫箍票,才能百战百胜夯铝逝,想赶超美国市诚鸸貌凇,前提是了解美国消费者的需求华筹病。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的氮沦忙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为宽焕:车内有令人不愉快的气味啥喜、胎噪声过大(来自车身下面)魔熄、耗油量过大嘛、风噪声过大(来自车身周围)鹿嚷、空调开启后驮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为解:内置语音识别经常无法识别/误解命令畏钳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题距七、风噪声过大(来自车身周围)尺苦淋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)旅坝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档单袍。同时弟人洽,在前10大问题中蹿,只有一个问题是相同的烂,即风噪声过大嘲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异稻净,对不同汽车质量问题也有明显的侧重复。中国消费者更注重感观(嗅觉啃、听觉和味觉等)方面的感受质量七泌戈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受笨班煤。   就目前来说势,中国的汽车产业还有很长的路要走加坞霸,无论是汽车的质量魔,还是汽车的整体销售体系郎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距玲。凡事欲其成功佬辖蹭,必要付出代价显:奋斗胜底愁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉悸昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰肮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理突逞庞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣偷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰茎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编妙悸:李芳 版权作品偿锤策,未经环球网Huanqiu.com书面授权吼,严禁转载孰丹,违者将被追究法律责任秃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镣肖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览配然秽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会睬乐乐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注垒蛋冕。同时托递台,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开渤匡稍,作为本次车展的重要组成部分之一驶久,来自汽车行业各个领域的领导和大咖管谦乾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠品线,中国机械工业联合会会长王瑞祥吨墩悔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哭,为中国汽车产业的智能化拳僚脸,信息化方面的发展做出指导意见夺。   本次峰会主办单位线:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接炉峦凤:   贸促会汽车行业分会长王侠椿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟阑侠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘内敬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林锯却逞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮娩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉畏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一琳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓靡钡夏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌份痉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了谱,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看袱际雾。因为我以前开玩笑说了一句话匙剿,我说这个车联网这两年已经实现了艘认苹,就是人在车上用手机连网仙结,这已经实现了浚剁派。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瓶,手机天生的使用起来就比车机要方便退。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变柒。有一些改变我们已经看到了霸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了獭佩寺。现在有了优步肮镭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了芬昆,这个确实听着都挺有道理惯率乓,我们一听都很吃惊伴抖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享碎探戚,搞来搞去就卖那么几百台车唬案奋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始腾澳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了诬。对于整个汽车产品啡、汽车产业链的改变它到底会怎么样釜涝?   回到出行的那个问题浇乒姓,我觉得大家也不用特别的担心沁徘。我先给大家压压惊途,有两个数据很有意思察孩钩,一个是美国湾区的汽车销量沦腾,一个数据我们一查就能查到镐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及猎贺,现在渗透量已经非常多了怀禄碘,优步在湾区这么普及了咆,买车的人是不是变少了栋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁陵称瓶,这个没有变少工饺,而是增加了懂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆册,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错卤搽。确实涨的很快党,这个和大家的想象是不一样的互千撵,觉得汽车销量应该减少枢,怎么还增加了呢墙窝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少纽沙胆,你说滴滴峡讨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情实抵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买暖,这背后真正的原因我就一直说钢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了艘,其实出行不等于汽车惊堂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺杭睡、道路密度不够这种应用场景恫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用际齿,其实它真正的加剧了中国的拥堵画。北京和上海这么多年严控车辆的牌照党,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%歌陇蹲。汽车也不是简单的交通工具罕逢黑,如果把汽车还原成一个交通工具双雷开,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了惟蒜箱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由坎,我可以开拭,我也可以去坐地铁雀,我有北京和上海的公交卡啸勒、地铁卡钞仇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车捻茅轮,我也可以骑自行车梧托,有的时候感觉走路也很好炼乓钠。   实际上汽车和出行之间不是划等号的炉锯舵,汽车行业当然会发生改变酸臂关,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑骚藕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验虫辣夕。如果你只是把手机当做一个通讯工具艘搏,在2007年的诺基亚已经做的非橙渡好了呈倪,但是还是被智能手机行业颠覆了埂。在汽车行业也是这样狭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验痘杏刮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具颇怒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验含灵党,我们去展望一下耽劣。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶粳汾夹,大家都提到很多了猎搂砍。其实很多人的展望角度是不一样的燃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了墟册。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了舅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步愧,更多的是解放了你不用开车垒厩叉,分享的是司机钦捕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够炽。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降衫,它是一个规模经济墒敖鲸。它的交叉点大体上在2020年就会出现悔烈冈,我们的预计2020年在美国就会量产同,在中国可能会晚两三年酶挛缆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的示随摄,这是我们要看的一个趋势封僳。   第二个趋势肪扰黄,移动互联网会加快电动汽车的普及墒舅炕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车供抛仟。很多人说电动汽车是因为省油钱病南,其实从来没有人因为省油钱去买电动车酒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了花十嫂,再也不需要去加油站了倡离水。第三个带来的变化就是对产业的重塑合蕊肺,以前汽车公司都是专注在制造筐,用户就认为是汪洋大海涝魄济。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的厘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链脑怒裁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面橇,内部管理的界面深铅,反而把制造这件事情也许就可外包了梅驶发。最后一点隧彭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接态儡,所以汽车作为交通工具以外的部分粳虽偏,一个用户买了车以后需要的增值服务慈纯,汽车公司就也机会去提供这样的服务诞埂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验牧。所以正是因为这样一个对移动互联网顶兰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化档尚陷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构滦藉郎,超过1700名员工獭如瑞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品诬寿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车芦乖饶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业单,激励用户赐,这样蔚蓝的天空就会出现鬼陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶腾:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溜即,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览僧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奈记,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恨酒。同时鹅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瀑拷接,作为本次车展的重要组成部分之一脖供,来自汽车行业各个领域的领导和大咖杜秸辱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠饲岔,中国机械工业联合会会长王瑞祥嘲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辰,为中国汽车产业的智能化闻,信息化方面的发展做出指导意见面刚。   本次峰会主办单位歌典谎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接究:   贸促会汽车行业分会长王侠防韩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟叮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌饶:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林匠危刻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮麓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉磺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一港逝泡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓句悼奸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘损掏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵ザΓ快矛挤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长娟骑虎,因为现在我们是全世界销量最大的市场恃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准截谦慕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺缓嘘半、环境污染等方面肖稍庙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战斗胺泻。同时恼,智能制造步斥、工业4.0酮详、移动互联挂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战色。我们国家政府也提出了“中国制造2025”巨犯彻、“互联网+”等发展战略香腿。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点戚春都。我们有很大的机遇慑碑爽,我们会见识很多非常有趣的变化吗。   当前业界普遍认为汹谷碾,低碳化霉福、信息化唤钒没、智能化是未来汽车技术的发展方向且。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇螺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台突拖薄,正在成为汽车行业的发展热点济,正在助推中国汽车产业的转型升级都,从而进一步打开智能交通产业的价值付梯闷。在2010年的时候闷坟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索屋溯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统读胺概,为用户提供全天候顺、全时段的服务惋芹毙,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务修,签约和活跃用户超过一百万传竞托,累计为用户提供约2亿次的该户服务誓棋,人均交互服务超过11万次涕。经过近七年的发展燎窍伞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瞳,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用芬杜、凯迪拉克嚷、别克那、雪佛兰上使用僚纠,倍受消费者青睐思。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢妗,面对新的市场和技术趋势胃率,基于车联网多年的探索夺蓉、实践结合行业的技术储备回拿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略暖惹鞍,提出了到2020年力争100%产品实现互联唱,并致力于打造以车载信息服务陵梯雀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务骨秤韦,为人翠、车提供安全智能便捷绿色出行零句譬,初步建立和谐的人杀鹤狼、车棺萝、社会互联生态圈擎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克沟赤、别克陷涪、雪佛兰品牌尚邓,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广盆邓虫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拳软。除了安吉星在移动信息和网联上胯料瘟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力腑握草、内容服务能力河腥翻、大数据运用能力行,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B旁黎苛、B2C的业务摄羞痉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全滔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露两、支付安全卵歌虑,更可能引发行人安全和人身安全剂拜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时呜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入驴恢,网络安全开发包括威胁因素识别督、安全战略制定响句、安全措施执行悲赴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鹿吻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准喷霓吵,并且在过去几年不断的进行迭代升级泌叛敢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作滑。伴随车联网技术的发展办贪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术泼苫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术痹,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶獭推。让汽车驾驶更安全佃崩、更轻松施、更有效讳噬辫。   我们身处在这样一个时代屉菇,新技术层出不穷使一切变得可能舰门,我们也是非常幸运的一代人呻慈胜,能够见证汽车行业在国内软巴、在整个市场上有一个颠覆性的发展羌吻仆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化录,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞歌锭咯。同时也让我们对明天更增添信心和期待须,激励我们坚持不懈的努力泌鹅购。   我们相信壤霞卢,汽车行业的发展刚刚开始贺路攀。汽车行业与其他行业的相互交流头、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活摔蔡。我们会和同行一起共同为之奋斗熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换岸荚:李芳" "   9月28日靠拟滦,在2016上海浦东国际汽车展前颠行氨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行伞苍檄,新兴造车势力脓、养车巩、汽车金融等领域从业者未蛾嫉,走到台前挨,与大家分享及探讨未来的市场前景蔚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲赶趁私。    吕征宇菊翘:各位领导顺卑戮、各位嘉宾存却,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典为虫,刚才我们的同行说得非乘霉耄好槽,其实我们有一个共同的理念纫拿,而且我们也有非常多的痛点萄顿粮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来孰赶操,我们也有美国合作伙伴的公司巧道财,乐视的七大生态是有机的芭,在零基础上打通的睛道伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的举,目的就像董事长讲的一样喝,让“蓝天白云”再飞翔码叉锻,目标就是打造全球最先进的超级汽车庞。    那么用互联炭、智能氯浮港、电动讼、共享的方式朵裳,实现“未来”的交通方式冀,我们认为汽车产业搪售,还是没有被互联网变革的产业汤贤沫。对于乐视超级汽车生态而言告妇,我们有四大基石汰揉,我们相信社会化莱鞭灰、分享化伺、互联化竣、共享化将成为我们未来变革的方向扇。    从我们的汽车生态诞生以来霉,我们保持着快速的发展钒瘸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目畴绷,落地在浙江湖州 谋,这里包括绿色环保的环境皋雹、自动驾驶的一些功能和区域惰喷。    同时我们最近可以告诉大家蕊琅表,我们的产品样车在美国已经开始路试门块盘,技术在百米加速已经是全球领先了探完,产品的量产进入倒计时状态摧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资犀,创造首轮汽车最高融资金额的记录镐粮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发爱,协同开发也是我们在北美的基地貌、中国的基地奋投伪、欧洲的基地共同开发化本。同时我们的战略开发电动的底盘机构午,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件精。    第二个就是智能化担瓮谓,车是人工智能的最佳载体裂,乐视做了大量的投入素,在硅谷和SSA成立了研究院排勃,在智能驾驶也取得了突破性的进展坊。社会化就是刚才说的分享氢氦界,我也非常喜欢这个创意健牢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石敢痹,我们相信在共享经济的领域里构太瓮,无论是Uber的繁荣阂,都证明未来不管是房子伯暇蚀、汽车都是重实用的趋势高,所以乐视将战略转移斯慕免,推出车租赁的平台尘,我们叫做乐享平台沸鸡。    其实最重要的议题诗枯躲,乐视作为互联网公司还搪抬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力痉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解同,电动化吗枯梆、智能化槐卉、互联网化井陪林、社会化拦,这四大纬度有密切的联系摊孝。    我们把汽车当做全新的载体妇搬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通刃皆茹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功巴隧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品缝,谢谢大家孺掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日疽帮甩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办泡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞孙,他认为车联网耪恨,既然是大势所趋淌氨善,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网悲酣递,少炒概念豢垒,多做实事草鞘弹。 以下是王侠发言实录商:   在这个夏末秋初膘八、时令更替的丰收季节那,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机下纹囱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典来墙。在此祈内,我谨代表主办单位中国汽车贸促会粉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来仟乳,汽车产业的电动化房、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瞧朵摹,而且也正在成为全产业链创新求变囊航欢、转型升级的主战场隆。但是纠辑,热点和繁荣的背后罚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面痴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样饥许雇,车联网也在热捧之后开始遇冷怪诽骋,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰悲笺虫。其实虽侍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卿怂牵,我们要理性面对态、系统分析非,既对前景充满信心诲庭矛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识翻卡,才能在变革的大潮中认准自己的方向乳氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先匪狄,我们要清醒地认识到该输,汽车的智能化和网联化是大势所趋掸,是不可阻挡的方向门纪钨。电动车还有技术路线之争秒、对减少污染和能源危机的疑惑响花港,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蔫赫鹊,没有坏处谎潍。汽车诞生130多年来士鼓搓,除了带给人类方便之外促镶幸,还带来了许多难以克服的问题段,比如交通事故欺开棘、环境污染和拥堵泪、能源危机等等面。车联网和自动驾驶等新技术的应用号汝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐切羚炼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想深庐僚。现在不少基础薄弱的车企厢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招垮称,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嫡,多持观望态度搬啊,这也是目前车联网叫好不叫座寸蓉、貌似热闹却普及率不高的重要原因烯。我想说的是墩辆突,既然是大势所趋模峭,就不要犹豫不决蹄巍胺,否者真的会给对手赶超的机会丝盛。   我们要清醒地认识到氢蛾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延协其。汽车市场的低增长成为常态之后滩忱幂,我们对于销量的追求空间越来越有限幂,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式难丛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值偷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道秦氢。   我们要清醒地认识到立拘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破沉搽,必须是社会性的统一行动送。一方面促啃,车联网是一个汽车生态风峡娃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入访,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瑟。另一方面充丝,车联网又是由整车制造商笛、产品供应商漓诵、内容提供商侗持挎、软件供应商藉、服务提供商楔睦、网络运营商等不同角色组成的产业链矮虹柯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合仇坊,打破壁垒苗蚀段,互相开放信息系统怠魂鞘,进行深层合作弊锌,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的卑镣蒋。   我们要清醒地认识到呢惊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破弯晤,而是要靠一个技术集群的集体支撑握。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网谱却梅,如果通过手机就能解决的摹,其实不应该叫车联网报惰。大数据节竿巢、新能源技术俩、网联技术酷、自动驾驶技术扫龄哩、传感技术吻、网络安全技术等沛苟,这些技术的应用都是相互影响菊街、相互促进甚至是互为条件的怕熄。比如汽车共享和无人驾驶信间曙,就只能在车联网的前提下才能实现驶缺汉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变花,并给汽车共享带来更多可能性帅禽。另一方面申链哆,与手机和家电不同的是姥扔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程颁及,绝对不是有钱就可以任性的地方假矫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平徒,中国车企面临的问题一点也不比别人少芭溜舒,我们一定要避免浮躁情绪俺浪,少造概念藏粮,多在核心技术上下功夫碉母。   在刚刚结束的G20峰会上红,习近平主席表示沃:8年后的今天挤轮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步漂、人口增长淮刹鞍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期凯踞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减矮齐溪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头劳。其实盘础喷,对于全球汽车产业来讲灵灯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱懦锋,传统技术进步的空间越来越小卉瞪。在这样的背景下嗣蹈,智能化送斧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎烯,为汽车技术进步提供了新路径侈哥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手踢。   今天漆晴幕,我们以“智驾未来钳祟、创领先锋”为主题哀,邀请各位企业家敢、专家学者共聚一堂垂淘溯,希望大家能敞开心扉戈呛煞,知无不言竭藏丧,为车联网时代汽车产业的发展建言献策袖脊铃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量姆挖。   最后场,我衷心地预祝本届峰会圆满成功藕丰潞,祝各位朋友在沪期间顺利吭、快乐摆疯、安康柑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑镀坏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型咀弊,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306腻撵社,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体胁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点道骸喉,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线惟,在下线前夕锭碗糠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通徐是,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读凸。 一廷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型冒绰。今年1-8月航报式,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息烯供。从2015年末北汽威旺开始逐步转型克,脱离原有3-5万元的低价值产品区间钢凛雇,以首款SUV——威旺S50为节点卸洞破,一步步走向经济型乘用车领域孔,实现“MPV SUV双轮驱动”帕工。对于未来产品规划彭腐静,陈桂祥向网上车市透露日交:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型孙,并冲击40万台销量规模期剧劲。” 陈桂祥进一步表示嗣耐澜:“北汽威旺的MPV驹、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品竿。2017年的销量重点会集中在M50F上毛,到2018年也会有全新产品上市胎榔。”    今年8月16日谎捍隧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线编,对于转型中的北汽威旺舍,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化谋媚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型歇筐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品沮诚耐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂颊斗溉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来椒犯税,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”确。在陈桂祥看来守昧眷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏戳靛诡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势镭敛。    二式、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蝗秃容,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求铝。M50F具备明显的高颜值特征栖,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见吉啸吩。而做到高颜值并不容易磐,陈桂祥向网上车市透露纤签:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源堂顿丰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发趣抛眠。    从内饰来说盟惯,新车的设计均由轿车化标准打造李碗蛔,其配置在科技感哎拈、智能化上都有出色的表现霜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏憋琅黑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控呜。同时凄胸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表夸材隶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配糙膛,智能化水平足以媲美合资品牌歌睬。 在性能方面沛腿摩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速渤氮,进一步满足消费者的需求兄兼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型耍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拐镐糠,到2020年威旺规划40万台的销量踩歧夏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求侗许。未来将在夯实MPV市场的同时熄鲤肠,进一步做好SUV市场瞧剩拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日妈修,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》思,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业脊摆:苏州吉姆西蛾删桃、苏州金龙扒蹭、深圳五洲龙芳脸闷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车厕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元然缅。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴梨,并对吉姆西取消整车生产资质辈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除疯薄订,追回补贴资金修艾涧。    根据通报逢试,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查涤昂甘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆篡然讼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元巷扭弹。不过森,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了辜模。 补贴新能源汽车的依据何在醋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆柏疆据。市场经济最需要的是诚信来。但是玫挛氢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中步,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡?杵希害嚼屎。部分领域缺少应有的制度约束想,秩序甚至失范憨泼涉,这并不稀奇戒输,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞权每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立芭惜。尤其值得一提的是豁鹤窖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标匿。在这一目标之中妨,财政也被赋予了其应有的定位航捐沁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”霓干。中国社会的根本性变化需要处理好市场貉食、社会与政府的关系哗疼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件篓菏。新能源汽车市场同样是市诚删┒,从根本上说借祭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥陪标乱。新能源汽车骗补问题的源头屯嫩锻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瓤度。    当然懊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用喀彩休,不是市场取代政府搁唾,而是市场和政府有主有次蔷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖谢惮礁。说时容易做时难钠烘亩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题播戎盗。补多少恭嗅,怎么补绩酿蔫,补贴如何管理等等青,同样都是难题奶悉氦。    为什么要补贴新能源汽车闹?可以摆出来的理由不外乎如下梢黎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域哨,只要予以补贴磁蝎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展强鹤。这么说不是没有道理覆纠躲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产抠够,成本较高巳勿宫。有了补贴浇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补丁榷鳖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善伯沫。只要有足够的补贴壁剖,新能源汽车的发展肯定会更顺利空靠媒。    但是蛇偷风,有了补贴粪馈藐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗唬套?新能源汽车发展的关键在于技术咯弧新。有钱就会有技术吗浓裤?这才是问题的关键核评橡。的确闺,现实中有许多技术是可以花钱买来的驳屉。但是伺凡,先进技术不见得能买得到栋纽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段睦答。各大汽车企业也在努力开发新技术忿。在这样的条件下络,新能源汽车的发展方向都是问题坦吮氢,怎么会有可供市场销售的先进技术撅脱喝?有了钱套好绅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入黑驰提,但是潜桥券,研发投入增加渐,并不等于研发就一定会成功卵。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议曝还玲,没有确定性的目标捷,研发投入的针对性也不可能太强酚狡。在这样的发展阶段态傅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法徘姐,让市场自行选择合适的技术备酣搭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的沪冉氯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势抽撼。优势到底有多大词富冯,得看技术掣。电池靠电力供应截,由于中国电力主要是火电配,最终提供汽车动力的是煤炭来。只不过锻聊,煤炭发电地可能不是汽车使用地佬怂毛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地举心。污染是否减少馅,还得看耗电量的多少帮,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量截溅何。之后筷捎攀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鳞摹。传统汽车汽油有不同等级奴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率努。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源戌涵,这也会带来一定的污染态揪同。这都是比较时需要注意的壤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进繁潜、充电不是特别方便的条件下京讹,混合动力有助于新能源汽车的发展夺,但问题是捎狈茎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗慌鳖?充电不便就不充废,将“新能源汽车”当传统汽车使用沏陵,也不是什么新闻渭。还有牧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比胃从,到底改善了多少能源使用状况姜?太阳能利用技术的改进徊瓣撼,可能是新能源汽车发展的重要方向鞭日。太阳能丰富廖,足够人类使用凤聘,但是目前利用技术较为低下封限,妨碍了太阳能汽车的发展客。石墨烯等新型材料的使用李伟深,有许多未知数妓夏苫,也意味着有许多新的发展空间番聘啸。虽然空间多大未可知祟蓝搐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会孪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现釜红合?政府在新能源汽车上的补贴较多崇酗。包括中央和地方财政补贴在内瞧僧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴俊。补贴力度惊人稿,这是骗补的根本动力撕。当然妊祁,骗补还只是个别现象溺秸期,或者说只是占全部补贴的一小部分诉将。已公布的数据似乎也可以支持这个判断溜。如果问题的分析只是到此为止普无僳,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策匣割案。    这次公布的骗补企业数量虽然不多浅,只有寥寥几个铝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑耸诧。这些企业不是小打小闹的企业晚旅放,从某种意义上场阑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命掇坍那,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地窜桅瓶。这些企业按照正常情况下纺及涣,应该合法经营才是固,为什么要去做骗取补贴的事防犁?从企业层面来看江瓦,这是市场经济仍然不够成熟的表现甭。在成熟的市场经济下膘蛾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业妙,至少应该是诚信经营的谷。骗补肯定事出有因氯。    值得我们拷问的是蔽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题幸非鹅?大企业铤而走险苇吓脐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低谅,企业不必费太大劲就可以做到妙蕊亥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业片挽飞,倘若没有足够的补贴氦金,新能源汽车业务也是难以经营下去的邻。    政府花钱是要讲收益的配。动用公共资源亮柔,就必须将事情说清楚猩。最终柑久,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告倡微。评价报告应该说明补贴的总耗费蜡骗、补贴去向以及效果腻店。这是国家治理现代化所不可或缺的玲街。每笔财政款项都应该用到刀刃上记,都应该得到其应有的收益冀。算总账咸汞徽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展擒,这个判断并不容易做到勒涧。仅仅纵向比较是不够的温,我们还需要横向比较凶,中国新能源汽车行业与世界同行相比唉普牟,地位是下降了赴考,还是上升了诵。如果上升孝搭,那么上升到什么样的地位详热饯?如果下降尼帮,那么下降的程度又如何革如邯?即使有了指标数据睡剩,争议仍然会持续下去挤篇炽。也许篮,我们可以通过其他指标来加以佐证疲孪袖。    新能源汽车的受欢迎程度忱蹬呛,显然就是一个不错的指标迷架笺。2015年新能源汽车销售了33万辆绍法垦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计窜猩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的勿防,那么实际销售数量更小杏。新能源车价格不低串,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美祈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素耻,更利于判断毯茹帆。北京小汽车上牌需要摇号唬绒,但是新能源汽车的号是单独摇的圣,且获得的难度大大小于传统汽车怯陷。这样典勺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车本挛视。他们选择的理由多是容易拿到车牌从缔恋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力袖纠楞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖敛痹科,还要摇号虾道,获取牌照的难度和支付的代价都不锌妗,新能源汽车和牌照捆绑销售泼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沽冗遂,于是他们也可能选择新能源汽车抹怠怯。但就是这样粳编,新能源汽车仍然没有流行起来顷表。全国其他地方店,也未见新能源汽车充斥着整个市场蹭蹦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩当,但是澄,我们需要思考盯,这些成绩中密侗饯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果堤?一些城市为了招商引资筋汇,鼓励新能源汽车企业到当地投资曹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车栋。“双赢”战略的实施玩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力勘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进碍庞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定刚餐,这样的不对称竞争扶持乘袜鞘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴妻辨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蜗替,是对新能源汽车价廉物美的期待鼎,是对节能减排效果的期待膊截,是对先进技术发展的期待炔合陪。这些期待都是合情合理的深率。但是恫,供给侧结构性改革还未到位敛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求困,这才是问题的关键郸。即使要给新能源汽车补贴葡设,也应该考虑补贴的环节皇疯,考虑补贴的对象嘲蘑玛,考虑补贴的效果凄寄订。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴空话骨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者切盯,不能有效激励新能源汽车技术的进步暖拧。如果一定需要新能源汽车补贴烫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效顺。这样的补贴有点后期资助的味道为,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业请。但是甜巴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术汉,那么它就在这个行业有了竞争优势遣门坏,实际上不需要任何补贴螺,就可以经营得比其他企业要好氢伸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争淖,扭曲市场行为浩街骄。而且狄抖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展戏蚂。新兴技术的成长在萌芽状态款咕,可能没有竞争力捞病,但是负婆啥,经过一段时间的发展之后妻筐贰,就可能显示出新技术的力量卵凛猫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别连,今天领先的技术荣吕,到了明天就可能落后坑搜。这是技术发展的规律性所决定的茨省。为此攫鲍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间额蹬,因为未来的不确定性盟怜,没有人能够确定未来的真正技术路线谦。留出市场成长的足够空间描烫,可能比别的做法更加重要能。骗补问题的出现孰珐街,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机磊幌舰。    基于现状芭皋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展泊锯猾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变疥舅。这些年的财政补贴鹅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样尺兴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会瞳马悉。相反搞僵,效率不够高的补贴睦椿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少厢魔椿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重茎。现有的补贴如果不是投向终端膛县,而是投向技术研发村霞锰,会不会效果更好点呢烫吼?个人汽车消费纯粹是私人事务闭扁培,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向百。骗补问题的暴露署,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会加。补贴本来就在退出码,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴泊。补贴旨在鼓励研发捅纠,鼓励新能源汽车技术的发展垢控喇,而不是其他具体的消费目标特裸掳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是世层胶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场款。这样的技术支撑出来的产品疆,还不能满足消费者的出行需求态。财政补贴可以退出侠腊,但可以通过科研经费资助的方式辫,鼓励新能源汽车技术革新乃。同样的钱交,花在科研上的效果恨毛吞,可能比直接补贴消费更加有效播。创新驱动发展战略的实施恭,从根本上看捞醇,需要依靠的是技术创新古屏。在技术创新上多投入修,并注意投入的有效性戒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子冒秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "  今年7月底纫恃,在2016年世界500强排行榜中枯独锤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入歇涝,比去年跃升47位薪钵婆,排名第160故,引起国内外企业界吗、尤其是汽车业界的瞩目施。    今年握鸽崩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贝彭。恰好是在10年前怖北,徐和谊出任北汽集团董事长挠头浑,策划艘、主导隆厩、实施了令北汽集团由乱到治镶枪统,由小到大堡悔,由弱变强的变革钠保,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆捻、有益围囱、独到的成功尝试贝。但是窃疵,当中国经济网记者约请徐和谊雹窟,请他以《老徐和北汽这十年》为题颇蜗古,谈一谈自己与北汽集团时罐疼,徐和谊温和掀、憨厚地笑着说迪壬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赡,少谈练,少写踌氏。    于是哥靖,在不久前的一个上午党闲,在北汽集团的一个会议室里很瞬捞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道论。今天是系列报道的第一篇讨槐。   当时聚卞卵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路共铅铂,实现跨越式发展”的战略鞘渺垮,以及构建整车淌、零部件钵踞挟、研发锨娠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径烯颗蹿。“老徐这人的特点就是说话算话兜,真抓实干擎磊。眼瞅着北京汽车研究总院惟济、海纳川汽车部件胁焙镜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务夕陕、新板块一个接一个地建立起来琼逞,形成有力的链条沏啡拣,轻装上阵蛋变,并有序运转”透杀酷。 北汽集团党委书记欺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吹,连续多年蝉联世界第一咕联咎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题誓邵,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团秃。    世界汽车产业的竞争是国际化的拖豹、规模化的立,更确切地说是集团化的拭迟。观全球汽车产业格局骋噶,能够称得上汽车集团的谈,美国有通用蹄昆、福特炭拿,德国有大众宏殴拭、奔驰乒、宝马钒,日本有丰田惜、本田土郴,法国有雷诺-日产沁蔷刮、标致-雪铁龙及科怀,韩国有现代-起亚锻邵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吨屎,谈到中国的某一“汽车集团”涎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到无,没有自己的品牌和产品痹胆,不就是一家投资公司吗卫?算什么汽车集团!    每年幌吹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名慰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”净,不但被大众刻渡、丰田瞥涸、通用们甩出几条街膛袒,也常常被长安梗辣凸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑簿保。    因此酥革,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧箱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展陀附,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题掂。    过去10年间堡锹谎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后时涧画,在汽车产业集团化方面做了大胆瑟痞、有益的尝试泪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体痉蔚,逐渐培育逼、锻炼成为一家颇具规陌罾甘辏和实力的汽车集团擦,在研发弗担珊、制造蕉狸矗、人才岔、创新响部欣、管理等各方面实现了标准化笑触。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业梆途,曾经拥有一定的基础和财富耍,令人期冀;同时溯,由于分散化箍董、碎片化舅我辟,更存留令人难以释怀的遗憾碍。    北京轿车工业与一汽晴绦誊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末淮愤奋,有考证甚至认为八橇膝,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌虽。    据汽车老人陈祖涛回忆逞琼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时窗钞内,北京生产的轿车最早使用了自动挡颂俗,而对手只是手动挡唾棘。    上世纪六七十年代胁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北托,成为一个时代的记忆焦挥。    而同期鄙篡呛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北碗,遥相呼应的慕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130社毋。    改革开放后刊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础腊颊始。    到上世纪90年代忿斧茨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨闺、称王称霸瑰精。    特别是2002年办洗悉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代溶,也创下了高速成长的纪录唉。 北京牌212越野车    可惜的是郡受,在这些看似个个突出的单体层面之上罐弦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”墨吐琅,除却福田与现代黄雌,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争查双,还被同行作为茶余饭后的笑料刚兄倪。整车企业尚且如此宫蜡,北汽的零部件企业就更加不堪了集兄。由于资金芥舍、技术和观念等原因露离矗,大都跟不上主机厂的技术升级鲤梯幢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷飘脯,有的企业已不得不靠出租房屋度日皇图亲。    忆起十年前上任之初的状况拉,徐和谊对中国经济网记者说妈,当时的北汽一盘散沙探陛,特别松散抹,单打独斗郝睬飞,各自为政熔凌香,互相内讧豁,效率低下……照此走下去捂,“没戏浑,一点戏都没有”!他边说边摇头风晃。    由于资产结构的相对分散撂隶闹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业秘。日常运作中烯,大多只是履行政府赋予的出资人权力狠忙槽,无法形成一个科学的集中管理机构粗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系堵,深入企业经营管理了唉叹。    2006年10月底搽,徐和谊出任北汽控股公司董事长塑急,恰逢“十一五”开局之年萄睡泥,他率领北汽以科学发展观为统领秤缸,对产业结构和发展战略进行了全面粉示钩、系统常、有效的调整恳。    有北汽中层管理者清楚地记得侧赦,当时吼鲸剧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搪,实现跨越式发展”的战略苦,以及构建整车儡乳、零部件赊逝绷、研发秽惜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径罗悲泌。他说僧狸,“老徐这人的特点就是说话算话焙,真抓实干淌疽携。眼瞅着北京汽车研究总院岭烷涸、海纳川汽车部件农痊疥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赎、新板块一个接一个地建立起来敞夏内,形成有力的链条睦抢,轻装上阵碘沛,并有序运转”骚滤邓。    到2009年橇担,短短3年时间涝垄,汽车年销量突破100万辆大关氦,销售收入突破1000亿骋,北汽集团化战略初见成效死。 2016年逢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日奇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”承,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入幂腊,公司治理结构进一步完善膝辑,集团的功能定位更加清晰;同时虹当僳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实画胜,并将在人才吸引灿拘、产业链完善及兼并重组中洼,发挥出更加高效的运营效率杉连。而外界则普遍认为蚕跨,名称的变更厂,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源借撮算,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心缆抗才。    “北汽控股更名为北汽集团缆,是北京汽车工业的领导体制偶抢、管理体制的一次重大突破甫磨,找到了北京汽车我、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”请痞掸,徐和谊当时说泌鸥挟。    随后翻靡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团剂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标膝。根据规划目剧拣,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元岸,大力发展自主品牌几什哺,完善和打造全产业链迹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位少阔,进入世界500强杰丢。    “说到做到且储荷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“牡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说辣氓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破劝,战略性新兴产业蓄势待发版寝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升棱,各项增长指标位居中国汽车行业前列夯迸,成为近几年来最具成长性的企业集团氰丸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫谈妥:李芳" "   姚景源认为脆亨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持艇,而产业政策需要与时俱进仓困。    杨裕生表示琼屑亮:应适时推动电动汽车市场化品拓坍,也就是补贴退坡停,一直到取消补贴蜡瑰讳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)硕屁酮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重赫。但是杀,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钾梗承,不宜鼓励羔梢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化糖施试。    侯云春指出囊诽,新能源汽车发展需要在供需两端发力梳颓,两手并用斧,推动新能源汽车健康发展试。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示陋杆尚,表明在国家相关政策的助推之下托,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展板掏博,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题畔陡。其中盛罕,规模巨大摔幌、涉及金额超10亿元的骗补事实朽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”唇。昨天骄盟伟,几位专家学者的观点引起关注显毕贤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认儒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用科。对此提,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示假唾偶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段层,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性夏娇、必要性的措施膛窍猛。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吞砷毙,政府对于新能源汽车产业要进行干预憨,而关键问题是怎么干预粮喊拧,干预什么博。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持玖沏滑,而产业政策需要与时俱进”舌篙,他谈到阿边。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用权,并提出产业政策应该遵循四个原则侩。一是产业政策不能替代市承导;二是产业政策要管产业灵,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物康墨。    杨裕生也认为拖,目前的补贴政策有两大问题玛,一是单车补贴过高硷瓜,二是补贴总额高玲渤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化勤玛凉,副作用很大鞭绢。    在新能源产业层面谋绢,杨裕生表示箩量暇:“应适时推动电动汽车市场化脆,也就是补贴退坡心,一直到取消补贴菇乘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)洼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”泛。在技术层面菊渤,杨裕生认为疆缺颂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车勒捆陶,第二就是发展不补贴删、已经市场化的低速车冷材五。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高誊儒,不宜鼓励悲恃佩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蒙惭。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外缅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出皆,新能源汽车发展需要在供需两端发力痘翘戌,两手并用疼,推动新能源汽车健康发展庙。    侯云春解释说恫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力熔。一方面大家喜欢用衰童厘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施链,政府和企业共同努力瞬盆晨,使得新能源汽车能满足消费者的需求谅瓢涵,开拓新能源汽车的市场窘。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”裸吮享。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "  如果我们做好准备的话腊腑,赢家当然是我们签解。我们不担心其他的兽恫殴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仟,我觉得只要我们做得好钝呜,一点都不用担心龚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日品玩涉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一履酞瑟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后思钵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授为,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访矗旦面。其中特别谈及奥迪与数字化料到。    施泰德说姜抒工,到2025年以前江悉邦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢骆袜潭?汽车行业正在经历一场变革贯具胆。对我们来说场赫,有一个非常重要的关键词寄:数字化顾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鸥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说靛功皆,我们眼下所处的时代潮,奥迪科技一直处于领先地位派,并不断进行新的突破桃敦壳。对于数字化毋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商爬。到2020年时迸效,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验斥刮杠,这也是我们引领未来的一种设计琉,包括其他顶级科技镣,包括我们的传感器虎柒、雷达魏嫌巨、激光大灯等扰牵林,都会进一步巩固奥迪的领先地位头。    施泰德说缅迫诡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远书,我们会全身心地投入到这一点诗,包括3D地图埔,导航等应用艾琴。对我们来说饰酒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值洽艾铆。当然轻蜡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”痉蛇薄。    在回答有记者问钎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势副薄幌,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走耿碑,有哪些优势敝断?在这场竞争中甭,谁会获胜”的问题时氨高对,施泰德表示挟迪:如果我们做好准备的话唤供,赢家当然是我们慨。我们不担心其他的抠童,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务便,我觉得只要我们做得好茹般罐,一点都不用担心察县洪。    施泰德强调嵌,在某种意义上钉,我们也是一个初创企业父线。其实联狄,奥迪有很多细分部门媳誊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作涸割。如果没有这样的合作啥拢裳,你很难相信咕倒福,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远上馅渭,我们能够成功地实现自动泊车毕挽、自动驾驶等溉漆。    施泰德预计快卷恍,2017年忿贡,我们要推出新的奥迪A8捻崩井,自动驾驶的时速能够达到60公里澈,没有别的厂商做到这一点申泼累。如果我们明年能做到这一点的话奔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技啃韩赣,启迪未来”卡锹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣撕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际溅龚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕五。庆典活动前夕贾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟骂端。一汽-大众汽车有限公司董事猎罚型、总经理张丕杰除了对政府敝、经销商杜伍烤、员工圭抽、用户等的支持表示感谢外黎辑来,他也坦言叼标伙,在新能源赔、“互联网+”等方面蹭然,一汽-大众起步比较晚橡恼肚,这些短板正在引起高度关注董咖响。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子川就童,“因为有你床,心存感激”紊协,一汽-大众员工就是怀着这样的心情报拭踩,来感激这25来帮助我们成长的所有人戚鲤悲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就碾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果态。从前辈讲起盯琳惠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为雀挤路,还有陆林奎等等的领导碍咯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策畴室,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果携。   25年来谷舵毛,我们要感谢的人非常多偶情。感谢国家和政府的支持与帮助冬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持藤洞搅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行魏。例如成都腻恫虏,成都今年是高温天气劲蜕,最高气温是37.5度而且是持续的匙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活句,政府部门给予了很大的支持和帮助句。   我们要感谢1250万用户烧磕笔,感谢他们的选择和信任舶贸坷。一汽-大众从项目开始建立撅矾腊,一直到第一款捷达开始投产跑,捷达在市场上并不是一帆风顺的斧牢锈,它的初期是走过了一段曲折的道路该靡。正是在困难的时候镁骂庞,是客户帮助了我们腊、鼓励了我们汇答。还记得在困难的时候埃稼评,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国雀挨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象句。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工化。一汽-大众的员工非常的进刃怠,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化秒膝、吃苦耐劳马氮哄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬董,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦耽邪。大家知道一年365天达钾梯,如果周六周日全休息就要去掉52天匠蛙钮,把所有的节假日都去掉入,标准工作日应该是250天啃宛,工厂的康采恩标准就是由此设计览瘫。而我们加班到300天喷,320天是常有的事愤场咸,员工非常辛苦浦,所以在这墟叹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢炉。   要感谢中德双方的股东沤该。要感谢他们具有前瞻性战决策蔷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开承。一汽-大众的建立赤,当时在中国的汽车合资企业缎朴,一汽-大众成立的时候也不过就两家膜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下藩唾,股东双方做了前瞻性的战略决策戒耍,才有了一汽-大众汐,我们要特别感谢中德双方旧峨。   在一汽-大众发展过程中趴,比如一汽-大众西部战略翱娃钒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场晚围。一汽-大众在西部建厂的时候那剿故,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力攫稠。现在在西部的生产基地脸细奔,今年他们的产量突破65万辆遁伟姬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略逛繁峡,在股东的决策上由一汽-大众执行的凯惜,也取得很好的效果隋。此外嗅蘑,还要感谢1200多家的经销商伴昧漠、700多家的核心供应商合作伙伴确靡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展磋隆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些色愤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蛔。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态淋该蜕,中国适合于家用的车型非常少卞及。25年来图酥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吴蛾,上缴税金3700亿元奋屏。从一个品牌一款产品发展到拥有大众府聘购、奥迪两大品牌12大系列产品棵湍。   25年来矮棋涣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吓,带动了中国汽车工业质量意识的提升抱。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌唱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量年,一汽-大众是领先的楼。同时爆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主客段。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业胸毫步。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鸵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验任秽杀。首先菊钨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑勉酥删。一汽-大众的体系不是一天打造出来挠轿手,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的掏。   其次炽,一汽-大众拥有一套完整酪反譬、标准的制度和流程的有力保证刺软酣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰及,制度和流程是保证密肩。   再次牧袄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鳖,在经营发展过程中有很多难题需要解决薄款,有很多矛盾需要平衡畏拎脑,用什么样的标准来平衡溯?底线是什么高冬?那就是质量冠。一汽-大众一直坚持质量至上涸柑,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来辞,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承篡奠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关兜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业幢谦,这也是质量至上的战略要求抵豪售。   此外檬松擞,高品质的人才懊,具有工匠精神的员工骨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质赎、传承的文化也是高品质瘦坞溶,得到的技能训练也是高品质查风磺。拥有和企业共担风险的合作伙伴断挂庙,无论是过去恳亨喇、现在还是将来都是这样男,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起汰朗抵。一汽-大众在自身发展的同时弛都,也考虑到了整个供应链的协同发展半,对于整个价值链会有高品质的要求琳。   最后福,一汽-大众在努力践行企业社会责任茬镣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验悲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候镜罢但,也得到了社会各界对企业的尊重和支持克捞串。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上皑妇,既要总结经验和收获耪尸瓶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训凭勤、走了哪些弯路木,下一步应该怎样避免蒙。   如果说到过去的不足瓢瘟,SUV细分市场比例快速提升庙通污,一汽-大众对此准备是不足的授吹捆,对新能源楼鳖秘、“互联网+”等方面的起步也比较晚谦陡。一汽-大众对于未来仍然充满信心帮,这些短板正在引起高度关注绅辫,企业正在考虑这块短板如何去克服椭峰侠。   2014年努,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议光欺薄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望弥巩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来梨抢卤。   面向未来筐烘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头伴,保持创新围谱、驱动发展帛蒲,并释放出更强的增长动力翰。同时炭肝吗,也会与各方伙伴实现合作萝霜雌,实现更为广泛的互利共赢戚么芜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任饭触疼,不断回报政府叔腐浦、回报股东脱磁橡、回报社会癸淖踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒倒:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间斧固,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访塘篮。他表示簇哇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位泰突匡,并将继续保持限量生产以追求独特性绷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型厂床:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante祈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低哩窟辞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探删念搪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用茫邪。业界有所疑虑的是纪受,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象详。   对此段,薄亚铭向记者表示裴籍卞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低粪,但都不是便宜的车型激奉卞。Levante的价格达到了100万元左右艘侮碧,Ghibli的价格也达到了90万元左右辰横,在产品定位上依旧不低灌。同时潮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产恭,依旧走高端化路线县。薄亚铭还讲到付醚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司秆量,不会把目标提高到每年20万辆瓷、30万辆的水平衅恃空,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量俩,所以我们能保持品牌的专属性恭船骸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明捅蔚,他表示麻:本次车展上上市的新款总裁车型疤北伟,除了在产品上进行了升级外话歧汇,还提供了多种个性装备镁特绊,客户可以从中选择很多种搭配愧。此外帘凡,新车在性能上的提升显著泄戚咐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快食、动力最强的四门轿车吼。   此外居鳞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业朔弊回,开始尝试电商销售模式充刨。薄亚铭认为道凄范,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用拭卿闲,因为中国市场的客户已经变化倒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的车獭,现在有很多人都用手机去买东西钩相搭,这是市场发展的趋势瘁抨。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前扔锯玻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式籍纪,即用户车主首付车款后湘赫铝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司念呻,到整个租期满了以后婆多人,这辆车的物权就归给该车主绵艾供,该模式类似于分期购买酱辩。   薄亚铭说雌册:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行吗,但是在中国市场还是刚刚起步享偷,有一些量产车会采用这样的方式做蔡惟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”违虚。他还表示稠斗享:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策凸徊,其实反响真的是挺不错的危。尤其是北京粮编、上海这样的限牌城市尝孺菠。通过租赁的形式距漆铆,牌照将打包在租赁费用里面伎。当车主买到车纽春桨,即启动融资租赁手续搁纯,拿到车辆牌照裤扰挖,不用为没有牌照而担心纷。如果是企业车主式何,每个月的融资租赁费可以抵充扣税饱仆,是非常划算的纫。”目前且,该项目仍处于试水阶段衫伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾入硼:李芳" "新能源的发展醚,是大势所趋猩承,但具体方向镐,也扑朔迷离挺撵。    电动车会成为未来的主流吗拳辅?现今的新能源汽车产业健康吗念?什么样的新能源政策更适合我国国情塑?    2016年9月2日空耻,在2016泰达汽车论坛上破,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访郊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”巨,他认为舵嘲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题唯巢如,恐怕不可持续逻芭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外唉卢吉,何光远认为汹未,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向估既恨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人碌,这位87岁的老人谈起汽车工业淳德黑,依然有些动情糖。谈到电动车发展缉,他认为律坪守,把电动车归为新能源汽车是不合适的肚超。因为同末,第一骄俯,电不是新能源党骇,第二鳞拾,电动车也不是新东西悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解澄,电动车诞生在1834年前木辱,是英国人罗伯特·安德森发明的千蒋婚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年里铃。    何光远认为慈欺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”韭,不科学模肆,应该给它正名昂,就叫“电动车”韦荷掂,或者是纯电动车每。何光远认为扮瀑坎,电动车国家政策的支持力度非常高刹舵,所以它现在发展比较快郡秆港,去年生产了30多万台厢洼,但它还是有很大的局限性靶。首先赤窟储,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便搔淋,可以长途旅行使用扒。即使快充也得半小时以后莆,但是经彻紊瑁快充的话狭天捞,这个电池的寿命也会减少铣售,慢充就需要几个小时青,充电的时间很长堤传痊。另外段按,行驶的里程很短倍妹,有一百几十公力就了不得了涝笺,就是很好的电动车了架瑟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上怀鲍谢,我认为不可能持续拍惨。”何光远说济歼,很多企业是因为补贴才做电动车畦唱,事实上寒,内燃机节能潜力还非常大汞健,缸内直喷技术水、柴油机的高压共轨技术赡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助联赴,因此泡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力剂铰揽,不能被动胰涫ヂΑ,节能是最大的减排抒械能。    甲醇车大有前途    现在佳兽太,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战桶,因此苫幕,各国都在研究替代能源与新能源汽车武迫巧。美国乱嫡典、欧洲匙宋丸、日本力餐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖思篡聚,但因为资源禀赋不同壁嗜,所以技术路线也有所不同伞。    何光远介绍说箔旁雷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蹈看,在某种意义上讲惕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量当疏,虽然同为乙醇啦,但着眼点不同;日本缺乏资源芬凸,自身资源利用问题不突出癸揭,因此词关啪,把提高汽车燃油经济性作为首压嫦荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用杜,日本也在搞甲醇的研究石分圣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定醛煌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嗽忿。    在能源签、交通股、环境说饶、经济四位一体的框架之下惊,中国又该如何考虑替代能源的问题尾?    一直以来刻酿,煤炭是我国的主体能源屯提涉,占我国能源消费总量的66%至70%局眠瞬。何光远认为领,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用舵官捆。推进我国能源生产和消费革命犁刨传,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路鳖驳卞。而在煤炭发电供热的同时讽参,可以产出甲醇份焚,可以为内燃机提供燃料韩酶,所以危,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁捌、高效利用是紧密联系的锯。    此前炒欠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点矾牌溉,这4个省基本上就是产煤大省孙绵荷、山西贯板示、陕西频、甘肃毕、贵州甸柯康、上海市罗。现在规模最大的是山西管取惩、贵州册免,其次是陕西即。    何光远介绍说堑险肚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准虾羚驶,车都经过天津检测中心检测淀矢,上了公告旧,经济性也是最好的苹紊揉。“我去看了加注站肩迟,M100甲醇100%烧甲醇忙白,2.2元/升驴,现在已经降到1.7元/升了告继纬。一个半甲醇就可以代替一个汽油古。所以说拐悲,甲醇还是很有希望的叛。”    今年3月份蛾奇,工信部魂马、科技部舜揪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点驾,验收的专家组由何光远担任组长去验收拨凸。何光远透露说随健滴,山西验收以后继,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会裙存,开会以后形成了正式的报告累蹿赦。现在跺,在各个部门已经会签完了郡葛,在等高层领导做最后批示襄娟倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯山动:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祷甜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脾煞斧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锰笆钝,力邀政府廉袒岛、行业其隧价、企业踌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盾雀,寻求产业发展有效途径嘛偶麓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录姓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们霖、先生们碱谅香,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拣拐鹃。今天芒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文坑匹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果傻擎,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报袄澈通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先财枫,解决大家的疑惑靶伪,为什么要改革纤发萌?现在存在什么样的问题拴闪芹?第二关,改革改了什么齿次竭?主要内容汀醇、实施步骤第会、目标疙尝残、原则扑、政策选择等等牢陋立。第三看舷茨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了俱丘筷,改革试点取得了哪些成效岭勉,用一些数据和大家进行汇报掳恃辞。第四搁阔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望涧观。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件热趣荆,从国际上来看萎嘿堕,自上世纪不管是美国剧瘟、欧洲堑苗、澳洲还是近邻日本泵芳、韩国搬吠誊、台湾等等胃惮考,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮诫,至于费率为什么要管制氦蹈禽?为什么要放开小?这个也可以做一篇大的题目舰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势浑磺剖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定薄,逐步地向由保险公司自主制定转化农葱粉,定价因子的选择就是什么样的车保费高茶、什么样的车保费低荷凸划,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展厦。   但是傅东,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时第,还不能叫现在完成时电屠罢。比如说美国若干个州芳兜贯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的浆,因为不同的政策取向有各自的利弊箔矾释,这也是一个非常复杂的政策选择过程修魏。   从国际保险市场改革发展的经验来看冯,改革前和改革后缸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势奖碑含,就是保险或者说车险的产品日趋多样化景净构、复杂化淀兴,定价更趋精细化捷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胺篓殊。在澳洲一些国家戮匠,改革前超额承保利润改革之后就消失了晾躺。对于我国来说剂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革挛涝卡,从2011年开始社会或者舆论甲、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求咆拢钎,行业本身也长期苦于在低水平曝裂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级歉。另外潮龟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瓶忙碴,在这些方方面面力量推动下芹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鸿爽。   在改革之前是什么状况捎?简单跟大家介绍一下范。从人民银行管理保险行业开始琴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的萝,在保监会接手车险市场之后扒,也是保监会统颁条款费率呜废,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革祈逗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态邵,整个行业亏损钎、消费者投诉也比较多脐,所以到了2006年的时候茄讽驮,这个改革又走了一个相对回头的道路性,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套臼丛橡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微情膛椿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态廊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用镣,比如说行业比较统一表,消费者认为条款费率比较容易理解猛瑞寇,恶性竞争的风险得到一定遏制蚕,但是负面作用大家可以看到认较,一个是条款法律风险很大跨灌,不能适时的随着道路交通环境清顺堕、司法环境苔苟、社会经济生活环境的变化适时进行调整雹褪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔粮、无保不赔圈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑户。   第二桨虎姥,在监管方面定位也不清晰壤。对于一个自主经营品劳匙、自负盈亏的保险企业斥挤毋,没有条款费率诗共,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力钠侈,改革发展没有动力噶怪孰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力雾瓣瘟,所以整个行业是在一种规娜砼钗裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展际。   在2011年杭绷井、2012年前后经过评估骗、反复的讨论惶,其实当时市场上两种声音都很大恫捅籍,一种认为行业就是应该统一规范标准化鲍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蟹抗宠。经过反复的评估和权衡戎谐蝗,也是在十八届三中全会的指导下午铣体,改革的方向目标原则最终得以确立习诞,这是在当时发布的两个文件涛博澈,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》十托,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标赴兜,比如说要提升行业的发展和服务水平破姥惠,使价格更加合理幕率,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担槐、保障范围新虽、服务都有一些诟补堵荼小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标碍矩戮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向蜂梁脚。第一个是维护投保人保险的合法利益糖洗柏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向巢。第三个原则是稳步审慎推进葱构,根据一系列的国际比较研究诞窖乾,大家还是从中得到一定的经验和教训斯葱硼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果豹幻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训炯。所以彪蔫,最后选择的改革途径不是一步到位乃龚唾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标袭邵,它只是在长期的甚至六年块绿朗、八年挟、十年的改革市场当中呈现出的一种状态牛,这是改革的一个总体思路赔磨悔,从条款骡该、费率甭刚、监管三个方面这是一个简单的概括瘟饥臂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款炊违,大家不用仔细琢磨当中每一个字坚诵,应该基本了解日常买到的车险保什么关系糯驹,双方义务关系是怎样的标准化流程藕协崩。   除了行业示范条款之外败,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充化响,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验窖,不管是欧美还是台湾链离陷、日本痕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门句、百花齐放的状态吕菠苟,因为每个合同涉及几千个字啥,实际上柬,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系伍,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择十唐。   在费率方面分成两个部分别阮末,一个是行业的保费水平逻算煤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业难,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱继安摺,对于汽车来说防当篙,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嘉。所以在整个行业层面建立车险信息平台混,收集各个公司历年来的承保理赔数据荡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吠夏、科学的定价的参考敲,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动巍氏。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权扒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了端。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端硷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司杉。在行业基准保费方面亩垦,行业协会做了以下工作收失,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理痞,在这个层面桃翅胳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平隋坛耗,其实是相当的弱枷,这么多年来的承保标的上瘫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名擎、编码实际上都是不统一的混,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鲤方算,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码绞坡钱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库艘举罗,这个数据库目前正在申请国家标准俊细棺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理敲仓,对每一款车归集了二十多个基本的字段封奥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瑞菩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告令揽搜,给消费者购车提供了一定的参考戏淡韶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈粪豌。   在行业提供费率参考的基础上拴毕啃,保险公司它是怎么定价的柏堕掇?现在也是大家很关心的一个问题柯抛韭,为什么有的车费率高菠、有的车费率低环,为什么今年高明年低觅崩抵?在不同的分类当中有一些差异柔蜜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子怀擒苔,分成从人因子和从车因子两大部分翟,每一类因子当中又有若干个维度妙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力摔、风险定价能力需酶、风险管理能力自主制定的冕踏疮。   比如说霖杜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业偿博、他的生活方式探、他的信用程度等等丝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格贾,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险庇亮欣,它的安全性堑、可维修性等等单湾码,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险次卯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的健随。   国际比较先进的保险公司嗓加,他们通常采用的定价因子叙澜壕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了寒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考粪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱史就概,这个差异可能我们现在还难以接受赂狠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向丧。   总的来说凄,保险它产生和发展的基础是数字法则吻,在大数据的发展背景下膜凌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用谓。   前端越放开后端管的越紧姆膏导,如果费率市场化以后瓤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争首、整体亏损的这么一个状态径桓铝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嗣你度。   实施步骤松。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的惧妻。到今年6月30号为止沪休岸,第一阶段的改革基本完成了居长羡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外赔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率锤,不同的索赔历史对应不同的费率柏,不同的车型对应不同的费率钮杏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的布凄,这也是改革的目标惫,首先是平稳过渡梨哥策。   下一步羡,费率科学化滴、精准化掠、精细化程度会逐步的加深溶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的稳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场米埃池。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下哪,经过一年的改革试点喷哇窍,消费者从全国范围来看备,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点兼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的乖人募,对于高风险倾、高出险的消费者娟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了澳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率副、道路交通安全水平都得到一定的提高辨汕。   从行业的整体情况来看从,1-7月全国车险保费将近4000亿水平妨俏腹,增速营改增以前是11个点污娶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点墟,仍然是持续稳定增长蒂唤,这一增长是在保障范围扩大疵滴坚、车均保费下降的基础上实现的据摆脆,车险行业的承保效益基本保持稳定擅肚陈,综合成本率是行业常用的承保效益的指标捐殊,两个点的承保微利唉沦吵。   在保险行业层面来看鞠,公司的定价水平拐青、服务能力在稳步提升的市博。外部正效应也比较明显匡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点诉吉虹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系簇乾毛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势魄灸,大家开车上路更审慎了绍,小额案件在索赔的时候可能更理性了文蹄。   下一步工作复戊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外淳儡酷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品隶,也就是说除了违法犯罪不赔权煞许,除了不可保风险不赔苍偶碴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险携、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障刃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈杈薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围局咀搏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体皆逝化、不同的投保人缉耗、不同的车型价格的差异会越来越大绷革。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求伙脸,更好地提升保险公司的核心竞争力妮绣霞,也更好地促进道路交通安全矢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鲍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活掳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秋妒肮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勾握扮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沙父,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题室,力邀政府嗽、行业啃、企业徒拢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啡皆,寻求产业发展有效途径处净。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录手佳呢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点错碎。第一垢,SUV这几年是高速增长惊磁,我们做一个判断盼陀,这个高速增长就要成为历史了贫,往后没有这么快了朔歼,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点暇唤,份额还会提高汀闲拔。第二貉呜绕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势核,就是份额和价位双提升泛跑父,这是与2000年-2010年非常不一样的变化肛土炯,之前是低价位提升份额逃矫,这次是价位在提升吻话辟、份额也在提升舌。而且我们判断还具有可持续性袍。第三蓬,汽车厂商将会由过去的儡梨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强夏哀、弱者更弱蛙祈射,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组榔犀侵。在此主要介绍前两个碎舵,因为时间比较短江徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势激僻毋。从图中可以看到腊瑰,从2007年开始拆挎,SUV进到了一个高速增长的阶段侵,连续九年年均增长率达到46%憨限翱,今年前七个月也比较快下,增长38.6%泼帽。此外颧投彻,市场份额在迅速提升凸,今年1-7月份市场份额达到40%峰示揩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%胖鼓汞,过去几年每年4个百分点怕炕现,去年涨了8个百分点盼觅,今年1-7月份又长了4个百分点巧憨,自主品牌SUV占自主品牌的60%黎,SUV全面热炒沤,豪华车谁兼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高券,下一步还有空间海扒。从这张图可以看出奢沥挝,一般的合资品牌骏,SUV比重还偏低熔鸿陡,豪华车和自主比较高灵,不同级别里面SUV占比较高糠,不同价位车里SUV比重也很高莆,还有一线瞎极牡、二线铅涛害、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)咸箩恭,不过一二三线的比重是去年的数据隆实配,今年前七个月是四十了沮儡懊,今年没有注册数据可以看得出来的。   但是瞪,我们说这些年挠麻可,suv领域基本没有在空白市场势泌精。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱较污,需求就会出现放缓的趋势蹋袍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势签恕绥,2012年-2015年逐月都是向上提升的仁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走甸凹胶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月船穗耿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了烘腻帛。相对于去年爱,虽然今年全年涨了5个点攘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了俏菲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坚。   但是欣太,我们说还有增长的空间碴炕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点秃挫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况及畴艰,大家可以看得出来侨鲸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家惨,大约在20%左右呐喉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国艇、加拿大闻、俄罗斯这些国家簇填。这些国家总的来看是地广人衔罕凇,SUV占比比较高圈上,人口密度比较高的SUV占比比较低菜,但是也不完全成立艇,韩国人口密度也很高但是SUV很高购,巴西的人口密度很低SUV占比也很低赌耍,这不完全成立星妒色,这两类国家的情况是存在的迸揩。   如果跟美国相比栏,美国是把皮卡不作为乘用车高郴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%从,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距丘袖刻,与宽口径比还有11个百分点裁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高溺,五十多不一定是峰值点叭坎窍。   另外返火勘,欧洲这几个国家乘书线,虽然SUV占比低丰,但是比重也在提升伸驴瓮,从8%涨到25%猫施,SUV的热潮是全球性的纲。这里把不同车身形式的数据给大家看一下挪竟,美国迪两、加拿大这些SUV占比高的国家脊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高旧,大部分来讲可以占到40%左右伎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高氯澈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低骂厦圭,欧洲这些国家就是两类篡苗,我国应该是随着美国歧、加拿大稻驼、欧洲这个情况方,因为我们已经占到40%的份额了程稠,如果按这个去计算耸龄,中国的三厢轿车是48.4%捷,还应该有十个百分点的下降空间盛江吧,下降去给谁仍咐帆?基本上是SUV缎佰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%迫撂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升撩鲁,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点胃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升弟,这就是我们对SUV的一个基本判断餐庙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化佰绍,就是份额和价位双提升献洼蔚,这是非常不容易出现的一个现象庭,如果把它拉得更长一点看免捆滤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段丰,2000-2010年连续提高了呸,最近这几年不太好碱扇龟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钳瘫狼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间丘坞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低我,2004年脸先、2008年堪桓、2011年妓心安、2014年枷,其他年份至少是相等的汹膊纪,大部分年份是比它高禽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的思投。   现在一个更积极的情况来看瞳舍,就是我们的份额在提高颊锨,如果以总体的市场为100的话棠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%的伪呢,如果以生产量为一百的话沧,我们的自主品牌已经占到了35%核,其中提高最快的就是SUV呛惜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%颧献托,它占到了一半以上的份额辛瘦莲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降水,以轿车为一百酣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%裙私,连续几年都在下降护,轿车竞争力在下降瓜把唬。但是自主品牌总体上的份额在提高播案。   从价位上来讲这个趋势非常的明显钳税,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车疗,这个销量在提升埂饲尘,低价位的车销量在下降携曙诞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长庭,增长最多的就在这个5-15万区间敲北履。以自主品牌自身为一百的话竟年韭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%芹盆,现在只降到了3.4%沽寇,而5-8万的车这几年也在下降匪辈,增长最快的8-10万的车和10-15万的当添,这两个价位上涨的是非常的快靖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%奈挥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%常,自主品牌的车价格明显在向上走猴,这是一个积极的变化熔黑。   另外顶痞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见奈母,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多梦, 10-15万区间皖,自主品牌在里面也占到了28%纫,这个变化是很积极的较吵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的朔溶抒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的饱倾磨,最高峰是2013年213万浩府,去年降到164万彻胳惩,但是SUV在迅速地扩张刺伶,大家看这个SUV的比重滦魂,原来是二十多万辆眠,去年到150多万辆晤思,右边这个图是10-15万绅,更是靠SUV在拉动的飞蜜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争钩,这是一个非常大的积极变化钨毖遂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升广膛,这是GDTop的一个调查数据微,这个一百辆车出的事故故障率奉合,自主品牌在2003年有四百多个事故袭痉氦,合资品牌现在也在下降创现,这两个差距正在缩惺涔撇獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的踩栋。   从产品的角度也可以感觉到丛假,最近我们的一些新产品像奇瑞那觅钉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价藐抄,这就是一个积极的变化羡炮肉,这就预示着我们未来具有可持续性佃澄。而且可以看出阶缴氮,如果以前二十名产品排名算的话乓疲矩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3净惋,一个长城C30一年卖了15万辆左右善,前二十名里面我们有两个鞍掂。2013年更少一点琳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的权府莫,前十个里面已经有四个是自主品牌的剂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面琉刮础。   这几个发展量比较大的企业铝领,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的溺剃,这也是积极变化陈碴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量脐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化上抵检。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤崂!,国际市场南美洲稼烷匙、亚洲五人屑、东欧规、非洲是迅速扩张的市成啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鲸,我们产品出口大国全是这些国家琅蓝密。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家普伶黎,跟我们购买力差不多粳煞活,人口加在一起12亿糠晌,跟中国市场差不多璃荣磐,换句话说中国市场去年卖了630万辆跑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈晃搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的架奴未,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议贺渭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面杠,传统汽车大有希望超,至少应该平等地分配国家的力量酪薄,在传统车和新能源酵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辽赁轻,力量投的也太重铝斥,下一步要对传统汽车给予足够重视仟彪,它完全有希望获得好的发展蔷聊弄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了霜超项,以前是高速潭骡,未来是中速痪哗,它要抢别人的份额筏。最近两年这个数据可以看一下镜洛鼎,自主SUV屠,连续几年50%-60%的增长罕忍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长配镁,这就说明这种竞争关系在发生变化秃很,这是一个缝侵奸。   第三个观点我们就一句话带过了喷亨,汽车厂商的格局要发生变化点换,过去是大家共同进步翁、共同分享发展成果插,因为有年均30%多的增速逞浩钎,最近几年速度已经降了年均降到11%了谈回,未来还要下降碎粕赤,大概8%左右或者稍微高一点骇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展茧。另外合资内部也会竞争毫档隧,自主内部还要竞争低,中国市场占这些大公司的全球份额太重了剃矢,大众占到33%酱蹄噬,最高占到38%摩喘垃,就是中国销量占到全球销量陋酣,宝马萄、现代潭皮川、PSA都占到了20%冯笛,通用15.9%颅,如果把它的微车也加上超过25%闻毒纷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高哪狡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的库侠谋,要么是维持全球地位通用羡褥稗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蜕酗,大家对中国市场都高度重视脸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惦,我的速度要比别人的速度高盘,所以竞争更激烈磐琉、自主更不用说了年,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌售,大家都给予很高的期望咎悔拴,未来我们说竞争会非常的激烈疗敲辈,而速度又会下来盒赋距,所以未来的竞争格局跟以前不一样疵,以前叫分享酗揩错,我觉得十三五期间一定是一个强者更强洞、弱者更弱杰掂纫,十四五就会出现兼并重组怕,如果我们放开让更多的企业进来嚏忻,我觉得这个可能局面会更快巷踢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年师硅烘,最多明年还有一年熊艇谭,但是它的速度比平均速度还是快一点莎乖,自主品牌大有希望蔫慧酷,我说的是传统自主品牌褂讲是,传统汽车还不是新能源汽车冠踢碘,另外格局会发生大的变化般桂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刺谰倒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕商。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狡耪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题皆,力邀政府籍模、行业秆道、企业乃本罢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迷衔,寻求产业发展有效途径斜。   以下为福田汽车集团副总裁去、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录扔躬。 福田汽车集团副总裁蓬、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导规香、各位来宾掂抵漏、女士们厘箩仆、先生们畦改东,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛呐色,能够跟同行沏沟、专家做一个交流学习填。下面我把福田汽车二十年来在科技创新靖报、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享娠络鸽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势微。从全球战略的视野来看潞,乘用车的全球化特征更加明显己孟础,很多轿车的平台会在全球市场销售含睫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些搽痘。举个例子茹,如皮卡廉,在北美皮卡占整车比重是很高的抡瀑敝,但是在中国惺闯栓,在欧洲供,皮卡的量就很小库。另外又如轻卡褪埃,现在它的亚洲化特征会比较明显亮。还有重卡相储,在欧洲都是偏平头的比险凑,北美则都是偏长头的琅。所以商用车行业的区域特征很明显秒茬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的莎巧惹。而在中国市呈洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主邵勾斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的害浆噬,2010年达到了一个峰值429万辆姓合,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势关,去年是345万辆酬菏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过概侨黔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长汉,主要的原因就是因为重化工行业鳖靶,如煤炭细涛、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化卢黔。另外整个物流行业的效率在提升怂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模峰俄。   随着市场竞争的加剧围私痰,行业整合也在加速盘,份额由2010年的44%提高到2015年53%故倦脖,再看一下今年商用车的情况淑蹦绕,今年一到七月份销量略微增长搪凯继,整个商用车行业增长2.4%扑搪,我们判断是过了低谷亭,所以下一步会有微幅增长坡梦。2.4%其中主要是载货车贡献的乡僚肩,同比增长4.8%毛酶广,客车受微面的下滑纶篡,导致载客车下降了10个点孤醋。   关于未来的商用车市诚谩,我想从四个维度分享一下我们的判断嫡垫行。   第一是从宏观经济层面硼坛,从金融危机以后毋蠢坤,全球市场增长的趋势是慢下来的德行坛,乘用车商用车的比例现在基本上在8芒歼纶:2酒痕,但是进入“十三五”之后我们判断丹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭焊,商用车因为是物流工具的企业非狄,未来会有所好转痴晴图,但变化不会很大热念。   从技术层面来看想,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0畏,现在正在快速进入智能化的3.0时代盎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒绽粒快的问。   未来的商用技术主要围绕着智能化券拌誓、网联化犀枪烫、电动化宫、环保化来追求汽车的高效习、绿色毒、互联和安全统倾吕。   另外从中国的政策法规来看岁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动欧羔,从客户需求来看蜡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求切感,推动了中国新能源车的高速发展磕瓦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆憋慷,同比增长102%搂,其中纯电动客车3万辆概,同比增长176%拎擦。未来在城市公交以及城市物流嘲继倒、环卫等方面捍逗,电动车还会有一个高速发展然。   下面分享一下福田在科技创新丛萌、转型方面的一些经验和做法寂僚。   在商用车2010年达到高点之后补畅瓜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变汕跺,加快掌握自主研发的核心竞争力翻丛。通过五年的发展来看乾绘腔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的免。福田汽车目前的研发体系是两级扩递,一级是福田集团的研究总院居,另外因为商用车和乘用车有很大的差异矮陵,曹博士也说蔽恕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆报,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心彻徐,是一个二级研发体系炮难贺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程静夺、整车的集成以及姆褪耄块开发和整车测试的三大核心能力昏秘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒颓捣、康明斯等等合作单位进行深度合作佛韭前、改变和创新惺沪阔,推动整车的技术进步非。   在转型方面鞋,我们这几年主要围绕着几个方面茎。   第一是产品低端往高端转型额旧,在“十二五”初巨,我们的高端产品占比不到20%羡挡趁,我们到今年年底高端产品能达到70%谴。   第二就是从国内往国外转型挞侠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%匪绵。我们连续四年商用车的出口保持领先屡挤凰,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长抗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的讳庙会。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的搞料,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型恕厢,另外为了解决汇率和贸易壁垒毋垦勤,我们在属地产业化方面做了大量的工作矢壕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设秽庞播,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础财垃。   另一个就是从制造往服务的转型疆屡虽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鞘纫,在“十二五”期间加平,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益嗅狈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础抚茂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸浓暗滔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子侣掏革。福田康明斯通过这几年的培育币,不管是从业务的规模段、收入肥、利润现在都发展得非吵担好活,另一个他也对我们福田汽车的整车冯碑枯,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰嗳危好的支持八握鞭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新渭倾。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目停,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3悼雷兑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%叛拎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的午遂虽。可以说尽管卡车的量比较型ㄎ嗟,但因为排放比较高嚏洼缸,另外一个因为运营的里程和时间比较长溃形,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的桑附膜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍翰斡,实际上物流的效率还是比较低的霞蔬缅。基于这一判断洽,我们提出了一个“超级卡车”的项目投池,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源孺,通过这种材料的智能化行妻寸、材料的纯电动熊强奢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色篙玖胖、环保煽繁、节能譬舌、高效化、安全怜、智能的超级卡车哭访嗅。我们的目标是要实现降油耗30%尉饰茶,降排放30%捞馅,整个货运效率提升70%废。   另外是关于福田汽车的车联网技术窟嘎肩,我在福田分管车联网业务柔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值啤钱聚,因为乘用车是一个消费品汉系,买车和用车的基本上是一个人蚂幂,而现在主要是用来出行的榔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控桐,但是商用车不一样酬撮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辰贰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用挥亥们,驾驶行为各方面的安全吓吠亭,另一个就是乘用车是一个地域性的车疮黔,不像商用车需要全国跑林吕茸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨藤咀,过两天跑到海南去了吼尼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些恢畴五。还有商用车的故障率贤,因为它的工况复杂行,商用车一般具有轻载激匙、标载和超载紊,但是对轿车一般不存在这个问题蚀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低磺缄抚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的厢香。所以通过车联网对车进行故障预警泻娩、排除以及程序优化等方面姬泊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些傻白。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理罗,建立与客户的互联互通骄评疚,为客户提供增值性服务困,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商砷、服务商和供应商产品质量和服务的水平踢逛撑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划刊天。大家很清楚琉醇惶,围绕着工业战略齐淳,德国提出工业4.0眉努斤,美国也工业互联网交,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蔼壬、英国的2050战略水,中国也提出了中国制造2025桶蹋冕,福田汽车结合自身的一些现状脊帘妨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划桃潍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台廓达忿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部射歪、企业与企业潦猛痊、企业与产品犯、企业与客户的互联互通褂搂。“五智能”就是商业智能贡、智能管理度熄、智能汽车酥喇、智能工厂氦从、智能制造雇川口。时间关系墙粹,不再进一步叙述托丸樊。   目前关居却,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期奋贡释。福田汽车愿和大家一道抽毯,通力合作适窝,整合资源搽荡短,协同发展署轻,共同推动中国品牌的加速崛起乡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献碾绰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忱另豹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烙母,力邀政府恐蓄荚、行业殿、企业华第膊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盼娇,寻求产业发展有效途径沃申宦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员崔那哪、舍弗勒集团副CEO陋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动宠、驰骋未来》的演讲实录肌局沃。 舍弗勒集团执行董事会成员鄙、舍弗勒集团副CEO呵矫钝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾查屏敦、女士们隘钒储、先生们惮揉珐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论岔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略炽帮,我们的愿景妇瘦铜,是如何来推动我们未来的出行和移动涪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容猴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史虑泪戳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景据唐,我们是一家领先的技术公司刑,在全球都有我们的足迹水啤毛,我们一直致力于移动背朔陀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用妻卤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求粒托入。   舍弗勒一直致力于创新苦吨欧,也可以说我们成功的因素是质量摆掳炽、技术和创新皖。我们在制造业方面有很强的实力桅怯,在系统研发方面投入非常大田。我们创造了一流的工艺和技术晌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鹿杭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面何嚎,今年我们在德国获得了一系列的奖项陈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品膊。   就像很多其他的技术企业一样犬陈桑,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域篱。第一是环境友好型的驱动械,第二是城市交通访,第三是城际交通吭,第四是能源链效。比如说大家可以看到甭危帮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛探,人口结构变化非嘲嗵蠲ǎ快闭筏炒,老龄化社会已经展现在我们面前河袭,技术变得日趋复杂陕浩,数字化技术的利用领域不断的扩大会,我们需要找到更好的方法来彼此了解释城,这样的话才可以与合作伙伴一起合作兴莎。数字化是一个关键扯兼幢,另外就是环境方面截碗滔、可再生能源还有资源的可用性俗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题那衫残,资源的短缺也是我们要去关注的搁焦。   再看一下经济的趋势级郝览,我们现在处于一个全球村捎烫祷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题巩签撂,这些是不一样的圈。另外就是可负担性的问题槐,我们要为客户带来更多的价值葡磷憋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题发谱拜,这些都是我们要去关注关心的层响距。   我们来看一下未来的战略僳阜剩,主要涉及到四个窗口厘撼空。   第一是产品本身颗颠,我觉得对于汽车产业骨,对于机械制造产业来说都是非常关键的陈背。在这个领域/行业鸵壬,我们需要更多的关注环境友好型的驱动咐蔷,要减少对环境的污染筐刺。   第二是当我们制造产品的时候恢梯钎,或者制造产品元器件的时候粪堂嫁,要关注它的功能爱怖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行峨、城市的交通昂识竣,对于汽车以及对于我们的供应商掂纤,可以为汽车产业提供什么样的元器件盗相擎,这些都是我们要去考虑的姥抖。   第三是城际的交通白辞,涉及到比如说航空驾堪患、高速铁路的一些竞争囊。   第四是能源链的问题坝茹,我们有什么样的能源是可以使用的措长活,我们将来的交通工具运用什么样的能源顶,这些都需要我们考虑沤。   看一下将来的动力总成毛扮关。我想给大家传递一个重要的信息举枯,在接下来十五年时间里敢腻趁,从全球来看晾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成独,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分莫霞浩。   但是现在也有一个趋势发展得非扯酒上迹快豹前盖,来自大众和奥迪的这些厂家屋焙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车缚钾仁。到2025年奖炕,纯电动汽车的销售额大概会占到25%农亮疏,也就是200到300万辆的纯电动汽车僳沤淌,所以到2030年可能会是一种不同的情况磺迟篓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况苦连。我们还需要让它更加有效一些涟栖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争禄涛,还有电池或者是燃料电池等等十璃,这些都会占据越来越多的份额骡泪。对于我们汽车产业来说非常重要围祈,对于政府来说也是非常重要的帕。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料杠狙,比如汽油憋讨配,还需要考虑其他的一些燃料糙茧,或者是人造的燃料等等韭,需要考虑更多类型的燃料圣柬固,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求璃涸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面卧芦喇,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车柒弊,包括48伏的解决方案琴夺魂,它主要是对手动传动系统的电动化钮磨。我们需要首先实现这部分的电气化刃兢。另外我们也需要对离合器实现电气化绷莱斧,也由于推出电子离合器板。另外我们还需要进一步提高效率囱。也就是要进一步推出我们的混合动力亩校块48伏系统佩抛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠澹块的解决方案虱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案寝,针对高压的电桥驱动解决方案惦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案俩谱苦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统归砂,以对其进行电气化处理叛没。如果将来我们有纯电动汽车的话煌撵,它的电气化程度会越来越高信狸铝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战裤艘围。现在随着新的解决方案变得越来越复杂睫垃,因此我们需要进行标准化懊琳,标准化是第一步贾嚎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高滑,或者说是一些部分的舜拿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案算局。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求班算。我们也需要减少车辆的整体的质量介度,主要是成本方面是一个重要原因常精淮。如果需要建一个标准的话驰温死,我们就需要有更好的一个平台般厢嚷,也就是说我们需要基于标准的平台拾,或者基于标准的暮韭蓿块进行我们的汽车制造旱寒憾。   我们需要全球的平台化解决方案攻滥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求偿扩。关于动力总成方面残诧,它的变速箱是最关键的一个部分赌。我们刚才提到一方面是包括内燃机释,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起碳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器埠惰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分梨。   接下来看一下我们的重点产品尸梦晴。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面标翱,我们为中国带来了什么样的解决方案啪薪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案热岁,我们推出了高压P2混合动力耐伲块温筒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决逛退,我们希望能够改变它的一个变速器廊参,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换饭匈。   通过这样的一个标准的纳韵液樱块化设计古,它可以适用于各种变速箱之间的转变檄厘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求驮水蝗,我们的这种创新型P2的混合动力慕考纾块可以帮助实现不同程度的混动功能色莲。实际上评呈呜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案惰素搐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产颠施前。这是第一个解决方案秒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划榔,它叫做高压P4电桥的解决方案恳,可以用于SUV或者车辆的CD部分投宽。它具有高功率密度判嚏,可以适用于不同的车型涸贾董,非常容易打包进行个性化设计纲皋。也可以用于新能源的生产撑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产骆。它可以让我们更好地使用内燃机彤旦方。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蠕横奇,这是我们两到三年前开发出来的肺剁。也是考虑到了中国排量的需求梦掀宪,或者是新能源车辆的需求技。针对这样的一个需求示,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案实,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机伪部。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机汉刻敢,我们中国团队也为此作出了很大的努力崎惮,这个发动机是专门针对中国市场推出的嵌拖棘。   另外就是在变速箱方面风,我们也推出了一个新的解决方案辉壳涵,是集成干式离合器的DCT变速箱矾,机电一体化离合器和齿轮执行机构坛习。   我们知道汽车市场的变化是非常多的诗刚涛,对于工程师来说遁闺,我们都是非常理性的窗扩闺,但是有的时候我们需要具备一定的感情窍扦。对于我们的汽车技术来说翱监,我们一方面需要理性奢,另一方面也需要激情晾鞠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嗡糠孔。针对方程式1的赛车如仆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成婆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嵌峰。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹嚏剔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日类苹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题腿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题目骑处,力邀政府烘粹、行业层驴、企业藐鲁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见安星缎,寻求产业发展有效途径浑炯。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事唤炽式、副总经理 吴松发言实录钙空。 广州汽车集团股份有限公司执行董事微、副总经理吴松   尊敬的何部长笔芒不、朱总贾剩北,各位嘉宾石翅、各位朋友钵礁,女士们录特琼、先生们砷祷,大家上午好局类雀。很荣幸参加这次论坛比魔铜,我上次参加此论坛还是2011年词唇入,当时大家对广汽传褀品牌还不熟单,那时候传褀刚刚才有这个名字臂毯,传褀的保有量不到一万台立,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车会券,这给了我们很大的信心和鼓舞歼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持栖定。传褀一直也在努力俯孰系,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆瘫,年均复合增长达到80%刻邦鲸。目前市场保有量达到65万辆虱席访,已经成为集团利润的主要贡献者之一捂让类。   明星车型GS4持续供不应求臼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数份,而且GS8与GA8同一平台喜跨,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品猾窍到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到斧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛揣寸氓,对自主品牌的支持皖,关键的还是坐茧,关键的是感受岭普,关键的是多提意见疙侥泰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蹭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌汕咀竿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会慕惊妓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法胯。我做自主刚刚回集团硼汗晒,将近9年半的时间团石方,从不愿意干到喜欢干晃岸愁,到对自主品牌依依不舍燎,到对自己找不到定位和方向毙阀项,感觉到人还是能做一点事翟。所以这在这里借这个机会登蝗,感谢在座的我们各位嘉宾扇社氮、各位媒体的支持荷博,也感谢传褀团队的支持隆订泥,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力茹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持俏。   我的发言主题是构造改革创新驱动熔前,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考沮傻。一个方面汽车产业发展形势分析庆飘兑,前面讲了很多了骂,我就不多讲必许眠。   一个态势是稳步增长凄,但是全球增势放缓镐徊槐。中国汽车产业发展仍然有空间费,仍将会领跑全球汽车势堡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台股窝,中重型商用车达到400万台路策,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%继稻垒。中国汽车销量将达到3140万台诽舞,我预计可能还会再多诗块缺,关键是结构看你怎么改僻陈?如果要参与全球竞争透,那重要可能生产量还会增长步,复合增长率将达到4%巾句途。   第二个特点晃挛,优秀自主品牌加速成长轿牧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瞪。中国汽车市场发生了深刻变化狸,中国品牌迅速崛起松,优秀自主品牌加速成长孔。关键是要产生优秀中国品牌菲恰惜,不管是哪一个企业褐,在现在这个环境下呈讣薯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌饲,还有我们何部长屏柔,这么一批老的汽车界的前辈魄湃,到了这个会场又在用行动来支持寄。大家和我们媒体各个方面的朋友配效铃,大家坐一坐坷昂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别揪琴,差别在哪里甸磋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的萌丝省。关键是中国人要团结斗,不要互相贬低扯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦脯,抓一到几个貌嵌,不要想象太多步蔷白,我们从来不怕想象授恃贫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向车阀菠,坚定方向睛害。   那么数据也说明一切且蒜,2015年很多中国汽车加速发展冷,行业整体增长率为7.3%的情况下发,中国品牌乘用车增长率达到15.3%海粳拷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%缄此,相比去年又增长了1.2%百分点薪迷。而且自主品牌抓住了很好的契机侗卯慷,在SUV里面我们是防守的惮鸽钾,是中国品牌先站住位置切汉霉,合资品牌再进攻祟缴伟,再加上周围的环境变化阂独,所以在SUV里面我们一定要全方位发力镣兽,占据主导嚼啊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个露顾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人氓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱柑俊,统治了我们的各个方面酥人。我们展开进攻是非常艰难藐坑涟,但不是说不可作为娜锤襄,要选择时机曙。我们要在中高端里面取得突破掣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比仍涕卷,这是韩国人讲的物,不是我讲的点瞧希。他们说能梁雀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候绥伞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌陀,如果不选择是对自己的不自信沁恒,这个不能靠强求隧,靠品质瓤寡狭、技术谜刑、新能搜攻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品绢貉魔。   第三个频盟缓,汽车消费升级和资源制约慧,也迫使汽车产业需要供给侧改革和盟。不但要有好的产品苹溶抱,而且还要有低的成本商耍版,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害禄绕纱。在汽车需求方面揽伟,80泡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军星缮,个性化派、智能化毫撵、体验化等方面的需求还在不断地上升淬磊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战长。不管怎么变化边羡,满足顾客的需求摔苫,满足抓住市场的脉动如泻,这个是关键点尼。而且资源供给方面林溉逆,现在的人口红利逐步消失督嘶,而汽车不是简单劳动据疏蛾,是高技术情况下的技术劳动丢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家貉泪,我到那些国家去考察过蹄鲍拱,没有中国这样受过良好教育屑付侧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性幢弟,那不是每个地方都有的卧。有的地方上午上班码,下午到时间钱一领就走了贿侗魂。所以对一些合资品牌来讲和,中国也还是蛮有魅力的佃腻蔡,关键是要拿好东西出来叛覆,才能谈自主甸。   当然工资涨这是个客观事实漆喉负,2011年的时候4.1万拒仇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万舱,这个不高的需退,还要涨伞寒。农民工那么辛苦粳诗惊,给他一点钱算什么嗓犯。但是钱从哪里来绢?我在传褀亏损的时候容,工资涨得慢搐岛氮,但是想办法补贴忌谋输。这几年别的都在减猫勤,就是员工工资不减须萌贸,但是效率要提高刚公鲁,要杜绝不干活的人乏,最后挣得钱多赔篮茫,干活的人还没有机会巧,有钱的人天天有时间去议论釜棱,没钱的人在干活男袜,这样大家积极性都没有了兰木。国企的弊端就是这个奇。   那么在监管方面辉完,工信部刚才也说了尖袖搅,我们的司长也说了沟霖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破醇敞弥,在供给侧这个方面要下功夫架犁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径塘,作为五大发展理念之首工眉翁,当时这个报纸一播五大发展理念钦庐,那时候我还在乘用车难敲导,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去猛,这十个字许。为什么呢体瞳防?因为没有创新就没有一切棺快亥,没有协调就调动不了资源芍烽乱,没有和谐的话阔郴怪,共享也很难缝缺,大家不愿意跟你干丧弟,我是不相信英雄的铅,但是特定的时间会产生一点凰揽,还是要充分调动群众的精神暮鲸,各个方面全方面的参与顷廖,企业的成功除了它的领导者的作用筷嗽茎,更重要还是把员工的积极性调动起来诬纠伎,人民群众才是创造历史的动力脊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人靖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革借,需要我们从技术管理咖、营销陇施、品牌菜、产品浩、服务全方位展开创新罗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革赊哎居,来推动中国品牌进入全球呻埔贾,成为世界品牌归。   第二泄蹄侮,汽车产业供给侧改革方向与实现江锌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辑激。   首先炉,在自主品牌方面歌,我们是追求全球视野开展正向开发此忻,坚持以我为主的构造核心绕佰,组织全球资源诞扰片,开放性自主研发模式沸,掌握核心的竞争力辣镶,获得了可持续发展能力新窗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人碘疟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人陈撤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了报芳,我们的生产能力标准是35万艰,但是预计今年我们的销量会超过35万姥潭娇,有可能达到38万式腺,当然如果制造组织再高一点娄,可能40万坎孙全,也还是有可能领吻,但是大家别报到40万啊黎恋。这是有体系膏,有制度保障的输掠,有员工的全程的参与怀。一个别的企业的人到这里来看轰,他说你这个企业为什么增长这么快肖澈,没什么别的庭疟融,员工的积极性调动起来了拔收,他们说曝句齿,我看到你们的员工眼睛充满激情擎玲,因为人天天在干活的时候就会有理由顾经,如果执着地做一件事情带有一点追求膝解,那就有远大的理想虹家。   放眼全球啦漆犯,在开发方面整合全球优势蚂矛荷,实现研发的全球化呐,人才全球化侍、配套全球化核莆。依托国内的研发资源磺察邯,充分利用国外的资源开展研发资源整合醇,打造企业自身的技术体系蕾肃。我们用了将近五六年的时间肛玩阔,我们确立了G-CPMA跨平台男合矗块化架构骂武,我们第一代的产品是引进消化吸收疟,第二代产品已经完全进行了提升部驰,但是没有否定第一代链淬,掌握了数据链床炊,掌握了开发的流程级。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列顾。实现了一个平台可以开发六七款车型瓶麓,实现了多个平台车间的相互有机关联堤,实现了车型的变化多腔题,开发上市快关,质量易保障枯,低成本帝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设伙。   第二个韭撬,坚持质量为先鲍详,推出精品车型穷钳,提升产品质量叮,加快自主品牌产品开发氨,提高汽车供给侧水平灿,推出符合时代的互联网化的产品础。打造消费者喜爱的精品车型葱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果焊弛,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式朗罐纫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织涉杭。实际上汽车不管是新能源也好屡,产品的三大特点台路,一是颜值不好看别人不买拈湿熄,第二是品质渴顷阑,没品质也等于没品牌掸,天天出毛病心里不愉快坏成,第三是性价比佩练,就是靠成本幢绍。我们的员工不需要培训就知道品质刊,因为好多从合资企业来惜,合资别的没培养申梁姓,就是对品质追求铜嘛开,结果就是成本搞贵了篱,把品质先过关峨羡弊,回头成本再来逐步下降富华。我们第一个解决的是品质隋,第二个解决的是颜值缆妇家,第三才是考虑成本镭屡杰。成本湾廉醚,供应商的成本我控制不了虚貌,如果今天在座还有供应商的话膏轰率,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点诵锻,还是有这个机会的壤。但是我建厂可以控制汉送丰,我们内部的生产流程工艺澈箱烫,我会重新再造怠晨顾,这个我投资减少了斗,今天也披露一下铰褐婪,我35万的规模最多可以干到60万奇。如果创造性一点可以干到65万邪炔,总投资50个亿衔,含整车加发动机瞎顶疏,这是内部数据偿,来给自主品牌共享堑兼。   包括一些模具加在20个亿辣惶、70个亿碳瘦珐,最后的结果我都不相信倘,实现平台化聪嚷梁、公开化冀、可视化许此,让所有的东西全部依照规则阳光推进厘茎。现在我们的供应商也很满意缎湿,社会上也很满意烙爱。这就是在体系贬瘁,在这些方面的作用力嗜屯立,防止一个部位一个零件辈香签,一个车就不同零件不同标准肪,那怎么做访,永远做不了好车潞碱。这个要感谢合资养成的规矩镐颈。但是自主也会给你更大的动力痪娠,动力是在研发兜唬,其他方面再有作为剩闹勒。所以我们是国企的平台拔脑辽,民企的效率播戮,合资的流程落侮,这三句话就是这么个意思口牧送。   第三个宛羞蒜,坚持智能制造打造智慧工厂颓秀穷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂貉默,实现占地面积的有效节约食,我们的合资企业膏蔽,广汽本田在推进第三期的时候譬,就是根据SSC这个原则谓。SSC的第一个S就是小型small腊蠢,即所有资源空间最小磺、设备小型化;第二个S是简练simple八,就是除去浪费檄错傻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑截钡哼,complete坤胳,以追求小黄谓帛、近亨、短霖、轻石徒读,最合适的自动化链华沉、谋旃Γ块化侍。所以广汽本田第三工厂运用SSC捌,它们的车间占地面积减少45.5%脑糖,投资减少26%阿拘拉,跟它的一二期比聊蔫衅,能源减少了29%卤的匙,成本节约了21%耪甜。   第四个坚持管理创新滩陵漠,开展构造改革矮,主要就是我们广汽丰田江桥,因为我原来在广汽丰田发动机纯暑弯,我9年就去丰田一次蔚宪,去发动机只回了一次片瘸心,因为当时这个地方环境太好了肯,我怕一回去又不想搞自主了霸挠躺。但是鼓励我底下那些员工经常去磨瞪,去交流峰奇,日本人也还不错匿爆,大家都交流撵井。但是技术是交流不来的菩搓,思想文化还是可以交流的挡。最近到丰田去了一下申窜熄,大有感受赦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革贝歉欧,它从最关键犁、最基础的制造环节入手朽鲜,开展生产管理创新蓬,从制造轴牵、供需轴挛苗、采购轴出发参碎,深入开展构造改革捕瘸嘛,实现全员参与牟律,利用构造改革改变每一位员工的工作意识冷,充分调动员工的积极性亢茶、创造力叙瞧捶,取得了良好的成果澈俗。经营绩效方面科粉,今年的销量增长不多薯,但是利润大幅提升桶婚锤,生产效率显著提高凰。人力绩效方面楷缮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升淖桓,管理体系与生产流程更为完善夏、合理宪矫。   通过改构造改革火敦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升退麻党,根据他们的预计平达,已有的数据垛,2017年单台不良率预计会降到0.01%另铣缕,就是万分之一僳同。而且现有的工人总数减少1600人祥晤扣。就是现有的存量也可以变化偶登,他们现在不到一万人谩酸鲤,要减1600人痢,它新建的工厂纹,员工还是要招的错,但有的还是要走骨。就是用减下来的人把他投放到这个地方红。   第五阜缅,坚持体制增效谭没位,强化体系创新的技限。既然这些企业都到中国来了绘沃仇,有机会为什么不学一学呢琴坎柔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下能,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破即,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式撤,广汽本田精益管理杆含,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式存菩。为什么搞一个广汽生产方式填哼?为什么不造一个丰田呢僚?这里面要说一句携芒,丰田生产方式你不能完全去学贺坷湍,条件不一样矾车赫,环境不一样啥蒂虐,人员的基础素质不一样背,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多毒辫级。你学它必须要结合自己尼溺玻,连日本的企业去学它的陀,有的好多也不成功登,当然我不能妄断瓮韭劫,这是从资料摘的绿,不是我说的溃痹。   第二个体,我主要员工整车从本田来凳,发动机从丰田来为思,也有一部分本田违蕊兴,两个企业不同的模式怎么办触吞?发动机就要按丰田来皆衬斯,从头到尾来浦窘,坏的不学好的学啊狡锹,整车就按本田的来悍枢躲。但是一个企业两个体系怎么运作呢铆?我说干自主就不能有体系楞瑰,要体系就是传褀的体系岸。不管你是从哪里来码,包括从社会上来滦廊煞,来自五湖四海一个共同目标涤,要干好中国自主品牌菏枚。所有最后提出了广汽生产方式疏,以丰田为主结合本田姜,这样把文化棚腾扇、体系做好撩俏瓣,但是还不够巩固编柔赤,还要琢磨亩,现在体系已经起来灸。   我们从2013年开始策划肪秀,集团的主要领导说这个很好矢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的娃。   所以后面我们的产能又不够了爽探祭,销量又搞起来了饲讲,整车进行改造新胺辛、发动机进行完善低献,整车撤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造袖脑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%捶,就是第一条生产线桐瓦答。第一条生产线上半年生产了将近16万哇佃恳,20万的能力干了16万背寡,实际上还可以做盾,全如果满负荷做的话烯,估计干到35万都没问题磋写庙。极大发挥潭,这个不进行全体系变革很难扑幂。发动机装配线一次合格率99%氛,这个零部件产内库存减少70%彭磊老,厂房面积提升30%据功叉,原来不够用芬捷筋,现在多了这么大的组织奥戎。库存资金减少50%谜稀售,更为重要的是这一成果横向展开承。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线巢粟纲,它的年设计能力15万辆喜猎,8月份的最后一天有个数据凡苫按,他们双班日产已经达到了650台吕苔,它的满负荷是700台孟窘,估计9月份就可以满负荷歇。这种提升的速度侥说,全世界都是先进的奴慕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局提仕愁,它的一次合格率最高达到了93%扇凌黎,平均水平92%侗,接近丰田中国国内水平谦,当然追求的是丰田日本的水平哨洞懈,广汽丰田学丰田本厂骆祈,我们下一步也拿一个计划撮,要挑战就挑战一流下疵必,否则没意义阂脯柒。   那么我们以建成世界级工厂为准则俺诞涎,以广汽生产方式为核心夹檀,融合了SSC原则坑,运用创新思维全力发展智能制造技术搔,打造智能工厂炔艘悲。我们在第二工厂通过价值流最大化缕、设备智能化弄,生产线自动化倒拦、物流信息化倦、网络可视化且疵、操作简单化休拈惭、安全绿色化绊篱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级累。这个第二个工厂是非嘲仪庑撸好讣布溅、非常成功的一个例子谜攀夺,但是这些都实现了卷漓。   第六是坚持品质保障揭,打造高端品牌悍混。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗涂,高的效率提供优质有效的供给亥晦弧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量稍睹七,连续三年获得中国质量抖敲克、中国品牌第一尽聚,超过很多在中国的合作企业挫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八叫罐,所有企业里面包括外国品牌咆莱,与广汽丰田并列第八沁狠,比2014年上升6位萄埠茧。   第七需俩,坚持客户至上奇钨绿,提供优质服务泥,不管是在任何情况下蔑就卑,用户是我们服务的对象狭,也是我们的衣食父母宋匙恕,尤其是作为汽车这个特殊产品蔫盖洁,我们对安全羌、对生命的一种关怀却孩,作为生产制造环节的改革慧坦,是汽车产业供给侧改革的重要方向险樊,但服务环节的创新与改革同样必不可少稠,这还是目前我们相对比较一下鲁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名椿,也是一个什么机构龟邻箔,我记不不太清楚舰壬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离村。所以在产业互联网的时代扰随复,每一个企业不再只是产品生产者耗陕、服务提供商陡纽,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商腑,服务以各种形式融入到了制造业围田、研发设计艾膜清、生产制造穿究、经营管理喷瓜、销售等环节建前。有价值创造的可能席肖蛙,就有服务形态的出现藐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限暑表物,两者相互融合换、相互依存须,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凤。   广汽在这个方面也展开一些工作露,我们的整车平台将联合金融磷、保险没、物流开箍钱、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务湃搪,车生活平台会涉及多个业务平台婪,除了常规业务平台还包括了配件商城寸甜糯、用品商城喘四、社区服务连锁恋肠,用户使用汽车的整体生命周期澈码臀,产品的购买只是开始孪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务电碍护,这才是我们下一步发展的重点疤侮嗅。作为汽车服务提供商呵心四,我们更应当关注的是用户的体验酸,以及给客户带来的价值增值感受录,汽车服务O2O的打造妮售类,也是为了满足汽车全生命周期的需要拒础骂,以及品牌和价值进一步提升的需要裳课。   第八佬保,就是通过这些改革皖,整个广汽集团范围内的成果丢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万穆,同比增长28.8%帘鳖、29.7%瓢荡,比行业高出20个百分点监。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平磐,同比创下历史新高娜。当然传褀在这个里面那是贡献更大插,1—7月份销量已经突破19万慧墨,超过去年全年施碌姜,加上8月份最近的数据番,今年全年的任务22万已经完成了遍,同比大幅增长143%叔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强侗廷,位居第303名童毒,比去年排名上升了59位蒂般隶,整体实力大幅提升弄耸圃。   第九限浩,就是广汽集团的发展十三五战略度陵。简单地就是一个内部协同创新哗,外部开放合作拢,这是总的原则鳖,全面实施结构性改革倍吝畏,实施一五一三的战略伸想桓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆嘉帛,这是一个保守的数据肛婚,因为传褀搞不好就过100万济,前几年说传褀100万凸,别人说吴总跋ⅰ,你是不是在吹牛图,现在领导嫌我100万都少了伶刑,拼命把产能都整合过来了脾辈,成为先进的汽车集团搽噬摹,做强做实研发整车零部件炊、商贸服务和金融服务五大板块炊狡抄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌插搅缄,实现自主品牌事业的跨越式发展划速,全面实现一个“三”峡,就是电动化年担钉、国际化氢滇、网联化三个方面的重大破辈。   各位嘉宾叛乓胎、各位朋友拷哼,女士们坊、先生们空靡,在需求持续升级饲九,资源消耗的情况下弧碳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓投,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鲍你即、品质优先绊禾、创新驱动的发展路径掳蒙羔,坚持正向开发膝溃,提供优质产品惰湿,坚持智能制造枫铜,开展管理创新吧,保证服务水平陛背,注重品牌高端化薄杏猜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花羡嘘,共同推动中国汽车迈向新的台阶趁避,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球腻筏矗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少酬设:李芳" "  今年3月聊刹,借百年庆典之际沟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向茶管,即“智能互联”册领、“绿色出行”和“自动驾驶”删阀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向郎。随着战略的提出毫慑些,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开粱沟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上侗尽挛。在这其中傅渤焙,“人才”就成为关键问题馅峨覆。为此并届罗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕尖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备提。   根据沈燕的介绍可以发现腐拟蛾,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛竟锨,涵盖计算机暗毫、工程学爆、自动化船宦憨、金融等多个方面幂。她坦言靡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入耍桐爸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈立。因此纯舒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才桓。”这其中包括互联时代的在线招聘限票撕,“例如我们利用自己的招聘平台摊、Linkedin纱、智联招聘等在线平台拴,以及大学招聘舶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘棋凭。”除社会招聘外蓉,宝马也会通过与院忻匠涮疲合作琴衬,提前把学生引入到企业中尘凹贯,专门为宝马培养人才溶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拐店,举行“宝马同济日”这样的活动杀豪。“去年我们就以互联驾驶为主题陆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品撼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拟蜗。”沈燕说道辨劳。另一个重要渠道谭告纠,就是内部员工的推荐盛墓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号汰秦褂,让每一位员工都变成职位大使需沁娇,在朋友圈进行转发传递俏扰。   “我们对人才的要求峨,在能力方面最重要的是对业务的了解母彼。这不仅包括对业务今天的了解融税,还有对业务未来的了解伺途。要知道未来战略方向是什么旱里祈,需要什么样的技能露。 ”沈燕告诉记者椽具,“此外坷试青,我们对人才的要求是不仅要了解中国握肆皆,还要对全球化有所认知鹿会。随着技术的发展换浩骋,我们对人才的需求呈现‘复合狗胳,跨界’的特点伞。但是穗,这类综合性人才很难直接从市场上获得氦郝,需要我们进行入职后的培训胃。 ”据了解捻挠丝,宝马(中国)每年都会根据员工表现阜,提供给员工出国培训以及交流的机会贰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流享荷嫁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换酗铃,以拓展视野涛,提升能力漠扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瞧撬处,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是佩奠,吸引并拥有了一批充满抱负捎揩怯、专业的本土化人才趁科焙。而面对未来狗,本土化人才也将承担重要职责假,“这包括为‘在中国茄禾痴,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向梳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中慧虽撕。”沈燕表示借挫屉。2012年什蒋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题惫鞠嗓,并在上海组建人工智能团队栓促沥,承担电动化和智能化的相关工作埔孝乌。另外困,宝马已经在中国成立了专门的战略部门赫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨港。 这个团队将研究和紧贴中国市辰榻星邸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地播棚鹃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中逻谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上溅,用“数字惯尽、概率么橙诵、未来”为题炮瀑拧,论述特斯拉电池的高密度怠、续航里程及电池的安全性庇怂。对比国内炊陈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拎瓦砷,并预言电动汽车和智能手机一样苛,电驱动和自动驾驶注定了是未来泌,不可逆的未来日割。 以下为原文碗刚抹:   关于密度和里程数塘讲。 特斯拉Model S上市已经四年多了坤佩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌纷宠,至今为止一个都没有兑现菠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)亨扳疙,里程最长的量产纯电动车亢蜕鞭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结醋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法不腾短,相对容易)还低的匀速行驶的里程数坏,忽悠消费者舰味概。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准匿,里程普遍降低10%以上)来体现里程茸还荆,在有些国家辅助使用NEDC的标准泊掠皆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)限。   关于安全性和自燃率袱锚。 自从2014年初安装了底护板券,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)掳览茎,远远低于燃油车柯,各种撞的惨目忍睹事故吴撑,也都没有发生自燃囤。相反胆焕骨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车灸炼,却成了全世界自燃率最高的机动车炕克,更远远超过了燃油大巴的自燃率顺轮钨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理锈规,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门暴擂,车门闭合的时候已经有点变形了)偿骏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业顺,几乎可以说忻挪库:特斯拉重新发明了电动车劳。    国内真正用心做电动车的企业耽轻讼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术桓郝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机苗稍、变速箱盗、油箱等佛珐裙,改造成电动车的事情)极。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了擂谴沮,才会全力以赴来押注电动车耍耽。当然朗概,也可能是很多品牌都在蓄势待发铺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招惠标躲。    电动车不是什么弯道超车环嫩,而是换道竞争牌。    今天的电动车姥,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态屋。待机时间是诺基亚的几十分之一欠茹,软件也没有几个凑,通话质量也不好集狠题,汉字输入也麻烦的要死唱锌。和智能手机一样桅莆聚,电驱动和自动驾驶注定了是未来居吴,不可逆的未来司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟碌锣:李芳" "   2016年8月30日铅,在北京新浪总部瓦焦螺,北汽新能源充电部门副总监陈保江牢、北京华商三优总工程师丁晓伟让堆唾、电庄总裁兼CEO先越愁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人颊、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动谓录。    作为新能源汽车销售终端环节赊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线卧。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱荨,更是充满了诸多困境吮,不为外界所熟知墩尘芒。    那么俯祥,作为中国最大新能源汽车市巢А,北京的充电桩发展目前处于何种状况册,北京模式发展的瓶颈是什么个掠?有何值得借鉴的地方屉?又该如何去避免失误和纠正戈跨害?政府含崩、车企协春、消费者在这一产业链终端中系狗,分别又该担任何种角色乒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录灰勾:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山罐解:魏总恨伦土,刚才你从用户的角度模富,同时您也是媒体人的角度骆挥冕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样伴,您从媒体和用户身份的角度讲一讲砰,您发现了这些问题之后臂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瘁?    魏士钦僧栏:其实我们一直在琢磨这件事毁搐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拎,这两点是能够解决掉的饱拉彪。首先第一个脆,支付峨。就像刚才先总说的聘,有个银联一样的东西览,接下来有个第三方停辛,或者接下来大家都使用微信支付辖推,不管是充电桩也好霉骚,app也好臼修,还是当时的扫码也好票茂,还是微信也好缓,支付宝也好豹夯,能通过手机支付托吠潦,基本上都能解决掉聊另催,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题必少,我们把支付给它想办法统一了堆。不一定统一到一个里边去淘路,大概两三个鲸酬溯,大家都在用伪酱蓄,这就没问题腑铣。    第二盒瑟,这就相对更难一些了赎矾,应该是有一些第三方平台真正站出来梨淮,能够收集所有的真正的准确的信息咕虾,其实当时我们自己在做app的时候泼寸,就是在做摸点的时候赔,我当时就矛盾菊案,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拌,后来琢磨来琢磨去孪,通过很多用户的反拦堋,我定义出要摸一个最准的点系徽,不要最全的哺。准是什么概念郎?第一凤碳板,我找得到翰娟驴,第二滩,我到那去一定能用得上割滇。如果我找到它了伐,也到那去了芳,但根本没法用氦嘲兢,那就没有用了黑虫媳。所以如果站在媒体角度珐上,我希望不见得是谁阀,也许是个媒体未柯,也许是另外一个平台敲,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起随,但是它也不一定是最全的筐,但是它是这些所有的里面最准的雄涉,每一个用户都能找到桩太毁涛,而且有百分之百的体验把电充上彤涣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的赐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站渴逢猫,是咱们国电的站撩,是快充痛汞茂。我们编辑去那边准备充电的时候嫌,有六个跑快车的兄弟缎德冀,霸占着那个点范精蒋,就是不让你过去黔,这个充完那个充弹队,还剩一个车的时候貉,就赶紧打电话给另外一个兄弟焙侧逢,赶紧过来充电帝。我们不等了叭。但是他们不知道槐疽,在那个点不到三公里的地方啸,快到积水潭小西天那个地方忿烽扦,还有一个充电站厂觅,好像是三个充电桩还是两个湘,一个车都没有倡哗撅,而且车位都是空的仟盟。他们不知道那里楞拜。而且那个点炔,我们当时找的时候用了三个app募,只有一个app上标出那个点桔灵,另外两个app是没标那个点坞菩狭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嘛改,所以准确性其实很重要纬。所以如果能解决这两点犊勤,我觉得咱们的空置降康颁、闲置的问题一定能解决些,肯定没问题的靛氨等。这是我的观点搐叭帆。    黄山轨投:关于公共充电这个领域宏缝,我不知道魏总在充电过程中操钨耿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题夺?    魏士钦井侧:出现过车挖,很多叭据陈。    黄山玻:这个问题其实很有意思的问题荤滩徒,充电桩的标准是国家有统一的标准叮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电俯节探。    魏士钦蓟赊:是这样帕,最典型的例子就是腾势茬,腾势在很多国电充不了氦屠,但是在小E充电或者普天是能充上察荆固。    黄山肃:我们可以把时间放长一点来看秀额悄,在2004是搭晦、2005电动汽车兴起的时候凡惜,很多人都不知道电动车是什么磊缴,充电桩是什么簿荷。随着这几年的发展懒巨,物业慢慢都配合了汲四,所以从成熟度也好敲娥、物业配合度也好端煌,应该是越来越高的芬徐慌。国家层面出台午考,新建小区予以配合蛋溃,包括老旧小区的改造徒递呻,都会多方面来共同解决这个问题理。其实关于今天的这个话题鞘涵奉,我不知道台下还有什么问题要提问的幸彤精。没有的话旱,我们可以做一个最后的总结撼茫。    我接着丁总说的北京模式的问题烁,我们今天说的是关于北京模式槐瞳,丁总说了一个北京是纯电的市撤宕臁,跟其他地方都不一样叮箔本,上海是极端的麓钵粮,上海是混动市扯弧,北京是纯电市场捷。我理解还有另外一个模式途,就是北京的充电运营商是最多的旦,发展是最快的稀地缝,一开始是国家电网铂题、普天在推木补,后来群雄逐鹿牵佰仇,特来电采概、星星等等各种运营商都进来了练韶菊,包括先总这样的都进来了麻挖捂。我听北京同行说北京大大小小21个运营商逆嫂可。    魏士钦铺窖:现在已经不止了局庙。我们有一个数据貌活,说是47个运营商奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦授花:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构彤,我讲点个人思考和认识揩贬狭。    先谈思考靛桥郝。第一畏愧,供给侧结构性改革内涵非常丰富疤沙,大家可能更多关注产品的结构性改革釜芹,其实我认为凄儒,源头是制度的供给和政策的供给陈桶,再是要素的供给光慑,三是产品的供给莱卉。    再把这个逻辑关系缕一缕继愁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给暗,而制度沸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给阀策滥。所以现行体制下省,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革嘎辞?这是我思考的第一个问题冒。    第二个问题毕,是我做企业这么多年的实践和感悟苗撬钩,企业到最后比拼什么刷敞?其实就是资源的配置效率存檀。汽车行业也如此湍姬惠。你拥有多少资源固然重要赦臼,比如研发队伍工道撂,既有一两万人的缉,也有六七千人的倾,还有两三千人的都拭,资源差异很大腿攫开,但实践证明人多不一定成果就多摊让耸,关键是资源的配置效率莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率赋,取决于一个企业的决策效率和执行效率洼瓣彩。而企业的决策效率和执行效率琅羞,又取决于它的机制和治理结构染。    反过来吭轰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化推困。也就是说魄省杉,产权结构会影响到治理结构和机制凯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响虎茶朗,进而影响企业的资源配置效率九。    从逻辑关系上讲钡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革浮。    第三个问题景氨,产权结构是前提始,是源头性问题秆,多年实践椒,有以下一些体会狮燃粮。    关于股权创。股东应该优质化鞋读揪,股比应该合理化久。近期也好美丹,远期也好霞,你不能把那些对企业治理脾显、技术泡膝、管理缅钎,以及市场拓展没有任何贡献辨推守,反过来可能还会添麻烦者环物雹,当股东呸。这样的股东不能要奢。    股比结构这块队郝,不同行业拌赎,不同企业迪哪,它的结构模式必须符合市场规则透强敦。若是竞争性行业歌哗,不管是央企躲,还是地方国有控股企业烹,做第一大股东绝对控股鞭,很难实现建立混合所有制的初衷美。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”具蠕,竞争性行业混合所有制要深混湾,不能简单地浅混抚菩呸。什么概念彼?国有可以是第一大股东高茎冗,但不宜绝对控股骏仕搞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构稿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化可钠笨、国内竞争国际化这么一个概念价僵。既然是全球化席慧咀,如果你这个竞争主体忍,你的治理结构庐蛇,你的产权结构炒歼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话感丘搅,你如何参与竞争锨?道理非常浅显明白邪怪糙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践姜。    江汽集团公司制定十一五规划前健噶秽,我们就有一个想法恐匿建,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化醒勿。围绕这个思路拍评,于是就有一个叫三步走的战略规划叙便幌。    第一步脐认购,把国有企业员工身份置换掉既,从根本上说景挝哄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处妻凡,对职工也有好处鸡,是多方共赢的一件事情毯滇。我们知道记,国有企业这条船不管怎样忙童你,开得好随瓤,开得不好茬脆,哪怕再破再旧襄,只要不沉下去骚辖,国企员工都会抓住船板徽,不愿意下船胸妥售。    如何把员工这些观念转变过来辖讹拇?只有让他们从企业人转变为社会人弟戳汲。因此苏,第一步是2006年芯滴,江汽集团公司所有员工进行身份置换铜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会槐绢普,作为每个子公司的投资主体戊,共同组成投资公司螺伦吵。    这样借溪乖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东念峰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权兜。    第二步费胶,我退休后请敌费,引进中国建设投资集团有限公司冯看攘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司禾琳抹。初步实现产权多元化汹撕。    第三步套理,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产铣鸡,包括安凯客车的控股股权笔嚏险,整体运作上市稻。去年1月获得证监会批准孙,上市公司已挂牌疏贯沙。    通过这三步走——置换身份铅哪,初步股权多元化狄挂囊,整体上市唉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的吾谈怖,对留人起到了较好作用亭。在工业化玲沃、信息化贸枷剁、网络化尤其是移动互联网时代琉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拴菩持,股东或雇主和雇员之间的搏弈悔斧,更多体现在决策权和分红权领域邵冷岭。    为什么IT产业钢,特别是互联网企业发展如此迅速徊捂仁?正因为它有这样的产权结构炬表迷,这样的体制机制婪乘。做得好的互联网企业哆娟具,股权都比较分散吨,管理骨干和技术骨干都有一定股份伴钱峭,可能这是大趋势试含。    互联网行业资源的竞争和协同合菜,最终体现在人力资本价值上奋洗馈,他们要参与公司的决策和分红薯络。这个问题如果不突破金,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难究。   存量是稳定剂蹈兴,增量是兴奋剂    那么爽歌可,内部机制如何变革瓮扩彩?    1990年我接任江淮汽车厂长嫌酥班,当时非常困难藕,留不住人却勺蓖。有些人选择离开抢,人往高处走奇滦添,完全可以理解辞聪韦。留下来守摊子的这些人不容易煽,到我2012年3月退休烷暴,这22年时间里补,江淮集团内部机制变革分为两个阶段摊。    第一阶段是2000年以前街怠淡。可用两句话概括合布水,第一句叫做存量相对稳定陌疲,增量拉开差距督碾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状诡娶号,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来虐己,可能就有问题陀详。因效益提高而增加工资既,贡献大的就多增登腿,贡献少的就少增灯颧稀。即便没有贡献褂,原有的存量工资也不会减少裴顶,即存量是稳定剂梗洽惋,增量是兴奋剂奈扫谰。    第二句是有计划按比例增长工资晦面勤。也就是说替,企业效益再好爱镀,效益翻番工资绝不能翻番囱。效益不是很好皆浓稍,工资也要涨竞。为什么荒炮怜?因为国家年改革开放30多年陌公,经济20多年高速发展姜,物价一直在上涨剩蓉尘,生活成本在提高湾,降工资就是降生活水平红。所以我们有计划按比例增长工资量,以建立工资蓄水池呢,以丰补欠躬驼魄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利忍褪茬。    第二阶段是2000年后放墨怀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式讹。    第一部分是岛吩怒,区域领先的现金收入试淡。和北上广深不好比规,但在安徽及其他城市的同行业者中遍刚,我们的薪资收入是高的污祈,员工及其消费能力比其他企业稍高哥昆劲。但现金不可过度发放逻染我,这是心理学洽。人就这样超射,口袋里现钞多了后第媳蕉, 像一线工人庆茧酣,包括技师在内鹿泪联,他腰包丰实了夕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了牧浩跋。    第二部分是大福利羡琴宋。我在任期间妙唾杯,江汽集团公司解决万余套集资建房畅耍,还有大学生公寓梁、廉租房等;自营的物业管理做得非尘鸭ぃ好然怕,很便宜忙杉陶,还有免费午餐互割届,包括洗衣房等眉。有大福利烯,有小福利瞄太汝,五险一金都取上限提省便突。    第三部分有限的股权激励孰。    区域性领先的现金收入师离、大福利托,再加上有限度的股权形成组合式分配模式定凶插,这使江淮汽车员工享受收入不低胃、生活成本不高的待遇梦阀贪。也使人才无序流动降到最低疙辆呈。我在任22年耽,江淮的人才仟览浦,不管是管理人才还是技术人才垫,几乎没有怎么流失摹隆。    外人都觉得很奇怪剂观。当时有个汽车企业派人力资源副部长扯乔,在江淮附近找了家酒店沏,一住就是一个月侯垮,每天晚上打电话找人叭,但没有人为之所动桂妓豁。    究其原因墟的挽,当然也不仅仅是待遇和福利洛,重要的是文化留人蹿,怎么能留住人心豹,这是其一犊涎谅。    其二坛孙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设署柑,使员工的成长速度可能更快挨涣失。    其三缺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径缄骆砍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径谐肌,但我们有三条路径箔扑。    一是管理人员成长路径啸:管理员蹬、助理管理师姥、管理师策匿、二级副经理藕虐、二级经理停、一级经理陶垒赶。    二是技术人员成长路径司磺赐:技术员恕、助理技术师玲、技术师;设计师戒玲鞠、主任设计师筐、设计总监惰毕滑、技术中心副主任贡撼、主任等爽毒匹。    三是技术工人路径岛嫂:高级技工耸德虎、助理技师归宿荒、技师江、高级技师停铆工。高级技师的薪酬面,甚至比二级副经理拿得还多滑酥蚕。    这三条员工成长路径绵宛,每个岗位都有岗位说明书突。你要申报这个岗位邵,必须经历什么培训狮嫩路,需要什么绩效归渤懈,才有资格申报赤醇嫡。上什么岗位有明确的薪资标准官俊享,“升官同时发财”侧巴莆,用人用工尽可能做到公开公正透明宿。员工们也看得很清楚摩,只要好好干趣,就能够成长痹痢眠。    总之桨挫湍,在中央政府大政方针指引下骏超,切实护喝媳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法挎叫缎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革淌。    尤其是产权结构改革贯嗅距,不要消极等待主管部门来安排颁葱芦,等是等不到的拳委。也不要对现有体制沫翟搜、机制太多无意义的抱怨缚啊,只要动机纯正拘奥嘶,对国家对企业对员工有利问吮鲍,就值得一试涧撮,这是我在江淮汽车多年的指导思想蹬疏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋逻担,但一定是基于稳定性守湿、权变性从、柔韧性基础上的变革熟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通省瞧抬。同时切记不管做什么事情险狈,一定要取得合法合规的文件依据怀。    在沟通管理和内部运作方面鹊莽,如何适应政策环境豢煤,是对企业负责人的管理智慧的考验蹦胸菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿互扰:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团憋拦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办伍。   当下宦,在互联网经济蓬勃发展煽示、新能源汽车蓄势待发的时代背景下度靶,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃峡茧首、汉腾庐箍苇、乐视羌淬、蔚来凳、Nevs峨迟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈八。但这些新思维骋教纶、新模式遇到来自行业拢垒、公众和政府有关部门的不理解和质疑授咸疮。为此寰球汽车邀请行业专家峡、新势力企业领导抱、主流媒体高层矫底镭,就大家共同关心的行业趋势尚蹈搓、创新模式夕寡轮、市场预判等话题展开热烈讨论伴。   程远吃乖饶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁躬坞疯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录头儡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛贝问沃,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域本静,也是一个全新的问题脸露了,所以我觉得应该是个很有意思的事蓬诲顺。今天让我首先来作一个发言鲤豆,我觉得是抛砖引玉砂,我想把石头抛出来脱纱疵,引出大家精彩的观点虐底。   当然今天有几家企业来参加这个论坛浅刑篙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题宽瓣伯,他们该不该进入汽车行业愧赁急。大家知道咀,这几个企业全是新人阜,以前都没有做过烈浚坏,在社会上是有一个反响骏,有一种争议距芳,说现在已经非常挤了袜孺雹,我们已经达到了2500万辆的规模输得,100万辆的企业已经有六七个了何歼,还缺你们啪溅?你们现在还有机会卜?我想说这是一个很重大的问题吨,我想这个问题为什么说是战略问题涡,中国汽车业一开始就有这个问题钵庭。   我的印象中确,我觉得中国汽车业有很多政策第纠,也有很多重大的事情偷苛刻,但是我现在回忆起来诗,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大姓,一个就是开放引进呛,也就是合资蔽垮伦,也就是所谓的市场换技术褥痴澜。另一个厘,我们做了一件很大的事情秤牡存,叫反对散乱差廓味泵。这么几十年来晦,在我们的汽车管理部门税高蔽,我们就不说谁了癌匣癸,大家都很熟瘸谭,都是朋友叫衅嗜,现在都七八十岁的人世缝。我进入这个行业30多岁纳俩,已经过去30年了烙,这些人现在已经退了渭晦棵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情茎彪,一个是合资引进怪,一个是反对散乱差疼林郸。合资引进就是把外国的跨国公司招进来姬渐踢,即刚才说的市场换技术搓耗筏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车涧撅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差颇洞呜,只许有资质的企业做秃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司放沟烈,就叫中国汽车工业总公司骗。后来赂紊疾,提出了南北划界波,想要一汽在长江以北翱螺室,二汽在长江以南画父墩,形成一个竞争局面鹊速。这个想法没有实现唇牡武,当然再早我们搞过六大公司吩,但是总体来讲鸡草怖,我们在企业车的总体思想是害怕竞争疏仆兔。   我在八九十年代写过一篇报道赖岛,我就说中国汽车为何怕竞争塑史郡?其实现在想涧,我们争论来争论去就是一条喊酶,国有竞争庇芒,我们认为企业太多了麻粒桔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理秤。   那时候从国家宏观的角度蘑避斯,陈云同志提出了一个经济学观点脐,叫做鸟儿在笼子里飞提稳,年轻同志可能没有听过逼拔。虽然给你放飞轮,但是你不能乱飞颇边抨,得在笼子里飞眯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鲤涉,所以我们提出“三大三小”度警透,规定的企业能造车扛,其他人都不能造车趣卑,认为进来的就是捣乱阂圣。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章磋抬隋,后来被总编辑改为无心插柳杰。我们一心一意想扶持的企业搞上去卯硼,但是我们不想扶持的企业又在出现入溅蒋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面咸撩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意辟,为什么呢卤第蛾?当然是我们的基础比较差花可,一无资金惕旁,二无技术衰,三无人才诉囊,白手起家抽剿。这时候我们引进外资瓣肖,有了资金空仍拈、有了技术徒、有了人才彤嫌,奠定了我们汽车的发展基础掳俱碳。但是只走这条路等于缺一条腿屎,只有引进外资模价,没有自己的发展桐酚入。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瑟操,反对本土企业蔷浮,所谓自主企业筒挞肆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域洪标扑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的对菩,奇瑞畔闺、吉利厦挥、长城嘿廷垦、比亚迪袒,没有一家是合法造车的企业痹讹险,方式大家都知道蕾昧,买一个不生产但还有资质的企业糕首瓢,就是所谓户口本韩巳,然后就开始造车磨技。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好怂,该死的企业死不了抡怖,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口呕,这是一个很奇怪的现象伯本孩,在其他任何国家都没有这个事情截娥磕,只有在我们国家娩畦,这变成了一种无形资产官。   所以极痊茹,后来工信部成立前夕诫瘦详,在发改委发布了一个通报镐,宣布哪些企业要死角堤俩,其实是一个作秀讹。因为这些企业本身已经不存在了镰晃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来世排,就不会有这种奇异的怪现象犀素缄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判岛瓣,我们把汽车产业的市场化皆、自由竞争的方式忽略了缝舞狙,我们把它当做航天航空管理尉。所谓集中力量办大事烹豁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的撅椒,像航天航空只发射一颗卫星寝,只造几架航天飞机很,但是汽车绝对不能这样昏哆碎,如果我们中国只有一个汽车企业菩砂港,我们今天无法想象能够达到2500万辆绍,我们可能还在200万辆以下徘徊镁赋创。   我们想想我们当时的规模钮券,讲起话来痞示,我们一点底气都没有把孤,全中国所有汽车企业的力量潮孪谁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量哦窝戎,所以我们那时候是没有底气的熊隙工。那时候蔡总经常讲堵瑰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂崩,我们国内的某家工厂疙,搞了多少年栏哄?投资130亿干了那么多年没有干上去珐绥,现在回头干干孙阔,别的合资企业在武汉干140万辆车得,听都没听说过他就干成了伸。   当时我们确实是一穷二白娃句,那种情况下我们引进外资魂贬米,但是不让国内自己的汽车做镶矛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿俩内,变成了外资企业阿、跨国公司一股独大欣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌响脖。   中国其实为什么发展到现在这个状况微倘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差菩瘁楷,在座的年轻人没有听说过柒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号洪。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作潮搔道。为什么有审批制斗?审批制就是为了反对散乱差孺仆困,所以你不能随便上企业帆糙。   我们把进入产业的大门关得很薪帧,一方面对产业造成了很大损失淳厦钱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会诫秆。大家知道谐饯,那时候汽车卖多少钱倪裙?桑塔纳要卖了20几万曹煤,当时说两万块钱版,八字还没有一撇饥孤,订购两万多辆彩镰,在桑塔纳卖20万的时候叭脱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来馅穆。那时候的技术标准督风、排放标准都很低秆磷斧,我们会很快发展起来歉腥,但是我们失掉了这个机会埠。这是产业上的一大失误犀惕慈,就是反对散乱差煤撵啊,阻碍了中国自主品牌的发展脚纤。   我觉得中国汽车进入2002年盟庇,入世以后就发生了很大的变化洁蹬爆,这个变化就是放宽了吵谈,应该感谢国家经贸委前司长炔涵,后来发改委的副主任欧新黔火,他在这件事上力排阻力剿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来冻汾,有二三十个企业进来淋够金。在这时候亨庆,包括奇瑞棋涪思、吉利爱、长城揪敝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面搞,所以这是我们企业发展一个好的契机糙,这个契机来自于好的竞争瑟。   现在大家没有再说反对散乱差酗,但是这个毒瘤并没有肃清岁龟,现在要有一个新的品牌出来倍,我们第一个想法就是它该不该出来褐,又来添乱岛。所以在这种情况下版谁虱,汉腾出来以后纫攘却,我当时也没有太明确的认识坷,在网上一片谴责声的时候杯脑拖,我就意识到了这个问题川。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的寒滑,大的打败小的钢诞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼棵半潜,快鱼吃慢鱼篱磨难。汉腾给我一个启发浚襄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲季竟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在耗幸,今后还会存在建。   现在一汽惊辛杏、二汽非常困难携畅冲,包袱非常沉重胖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才届陛垮,但是最近连一辆好的车都出不来篮纠然。现在真正有活力的企业是谁呢爽亭?是长城泵炮、比亚迪俺、奇瑞偶、吉利度柑。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用楔厩为。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开叭,让大家不要惧怕竞争誊嚏,竞争只有好处钢械。我们老是说过度竞争踩,实际上没有过度竞争夸弯布,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的囱,经济规律本身有一个调节作用闭,一旦过度竞争它会自动退出泰冈。   我们的出租车管理很失败厕淡,就是我们怕过度竞争逼搜嫉,我们把北京市的出租车限制在7万辆甭,因此打车难秒醚缄、打车贵拧硷创,群众怨声载道鞠。凡是放开竞争忻骸,像家电产业大家都知道屡,为什么发展得比较良性呢颁耍?就是因为放开竞争十还码,是不是先来后到呢桶输患?我们现在想想80年代零千,61家电视机厂诲爆,现在上哪去找率古?大家熟悉的品牌剿踞,北京牌奉喉痛、昆仑牌悼枯,我前天在飞机上看到长虹杉翠扔,长虹居然还在旧泼,出乎我的意料摊翔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存材蒙奉,现在新出的电视机厂胖俩避,TCL过去有吗静?就是长江后浪推前浪舷,我们永远不应该对后进者说不板,我们一定要这个变成一个共识瀑吩啡,任何时候都可以有人进来外。就像他们说的拆南,任何一个行业都会机会揽。今天在座的各位都是新进来的桐凑,我觉得你们的机会大大的有爆享。   我的砖头就先抛这些卜躲兑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编逆矮:沈达炜 版权作品额,未经环球网Huanqiu.com书面授权隧,严禁转载忻,违者将被追究法律责任己铜。 获取授权" "  徐和谊说省,当我急的时候导俊,老唐一乐圭赔花,哥儿俩(的配合)还行思酱。双方都是坦诚的心态俊姬,就没什么谈不成的事情秘罢哥。    唐仕凯则认为清馈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作系觅,基于双方的相互尊重晶藐。合作中讼,尽管文化不同解杆香、目标不同擂,都能坦诚地交流邪,达成一致寞瘸,满足消费者需求酞捷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事登涪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚窃卷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前小惰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事面、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯偶办,接受了中国经济网等几家媒体的采访淖扰。在奔驰E级轿车之外畅秋锹,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作收诬低。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时阑,徐和谊说鸿诬,关键在于双方的真诚与坦诚潞癌,这与我们的性格有关抵雷镶。我的性格是直率黑,而唐仕凯先生则是含蓄铜景巷、温和籍,哥儿俩(的配合)还行铂。双方都是坦诚的心态犀捣,就没什么谈不成的事情橇杀。    徐和谊谈到累,合作中禄发,彼此考虑对方的文化加、体制粳供,对对方的决策机构都很了解戌瓤局,也想知道对方的想法拟,并多从他那套(系统)思考碾贾:靠不靠谱泄,可不可能倾相。不能瞎白话觅,不能伤和气便,所以就越合作越顺利蔬。    徐和谊认为稿,随着后续工厂和产品的导入钙纪蹦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期菲碍。    他还打趣说唱,唐仕凯先生文雅榷,当我急的时候痢忌糜,老唐一乐截,我们的搭配非乘矗合适兢餐晨。    唐仕凯则认为辟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作劣湿醒,基于双方的相互尊重绘稠。他说缆侈舌,我们与北汽之间有更多的共识导犯。过去几年的合作癌精清,大家互相信任射、持久极娃、坚实挛。我们有德国人的执着梳、坚持岁,在双方合作中勿蔡,尽管文化不同县间、目标不同冀靠,都能坦诚地交流梧氦,达成一致攫,满足消费者需求哼,也能让优秀人才有合适的岗位谜光。可以说瞄渭嫩,北汽与戴姆勒建立了最好的型、双方互信的关系掳萍疟。    另外檬拿让,唐仕凯指出芦狄,中国业务的发展俩郝呜,离不开经销商伙伴的精诚合作挝褥,他们积极履行对消费者的承诺岛、关爱泊,也与我们建立起非常良好的厂商关系灵鳞。    他强调徒,我们与北汽的合作室齿彪,增进了双方的关系狭莲。 全新长轴距E级车上市现惩硬印,领导合影(右二为徐和谊洁渡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手碾浪啦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说冯泪绊,目前圈,我们的合作是最好的热蚂提。认真总结以往的经验甩胖、教训呛实搜,特别是过去的错误病蜡盾,接受媒体的帮助搜鞋、批评俺鼓笛,因为大家对我们有更好的期许串。目前通罐,我们仍没有达到自己的目标粳虐,在中国市场还是第三名互铂。但是鸥狼天,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)身皆痢。因此残情晃,我们还需要精诚合作纷摧,力争打造一流的企业;精益求精干侥献,建立一支一流的团队楼硷勘。毕竟脱,我们的公司和事业都很年轻闻吻童,在发展当中最重要的还是关乎人菱。因此耪挥,我们不能只顾眼前睡,应当放眼未来屑,希望取得更好的位置妈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉想逞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊侮奔:    各位领导标改矩、各位汽车界同仁吵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛哦丁别,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计停莫。今年论坛的主题聚焦安全托诽耿,我觉得非常有必要恕搁慌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题锋,已引起全行业和全社会的关注角讥。    今年以来虑,在国家和地方补贴政策的助推下体痘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情岛溶,1-6月犊楞,新能源汽车实现销量17万辆锚,同比增长126.9%谭剂练。其中纯电动实现销量12.6万辆噬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆破,预计到8月底附谭举,全年6万个新能源指标就将用尽划邢媒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆棚,同比增长170%刻尉啸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置深。    但随着新能源汽车销量猛增蔽齿,其安全问题也逐步凸显恋篡扦。仅今年上半年将忱,与新能源车相关起火事件就有11起挎抡琳,事故原因涉及到电池翁策、材料豁痞山、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面监瞧。不但给事故车主造成了严重的生命苔头、财产损失纪味,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧勘堕饥,极其不利于新能源汽车的推广艰怖嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律崇嚏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折琅屡,新技术新模式尤其如此疏侗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处清、火车一度跑不过马车噶、人工智能行业也几起几落膊滦规,每次都面临着必须攻坚的难题啥哥未,并随着问题的解决才获得新的认可汐焦。新能源汽车行业也是一样麓恳柬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蹄让靶,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进没吗跑,在蓄积了一定的市场规模之后羚,开始到达一个新的平台期短桅定,开始面临这样那样的问题肚回。而我们认为嗡滥屎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题攫检。    首先哼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足盒剁。    今天我们面临的新能源安全问题混纶,一部分是技术问题娇焙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等乃。但更多的是行业规范问题猜疵倘,由于新能源汽车市场发展太快森顺补,行业法规建设相对滞后彩剿旧,安全法规不够健全乘,相关标准缺失遣搔,再加上消费者安全意识不足暗婚,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等苗,共同导致了一些安全问题的出现牛驶。作为一个新兴行业密雇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规虎悼修、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度斑,这是新能源事故频发的原因屠,也是新能源发展到当前阶段办蟹,我们必须着手解决的问题苯邻姥。    其次绩法,安全问题是消费者关注的基础痛点鹿,必须全力以赴加以解决尝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示盾略挖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准簿梨甘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全盾健碉。我们经常说镐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点讨熟,但是没有了安全这一基床∨铣铩,里程的远近本身也就没有了意义祟痘。新能源推广几年来闺耍,市场上对安全的质疑之声始终不断枢番舜,说明广大消费者除了里程焦虑糕嫂外,还普遍存在着安全焦虑硅班衅,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑碉贡圃,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择绿笆亨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡簧皖。着一把火就可能会毁了一个行业激,在网络时代这种心理传导完全可能发生哪迪。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理葡收杀,必须将安全问题作为头等大事来抓登炼,否则就会被消费者所抛弃脾侥。    最后敌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路访涛蔚,也是发展的动力源畏溅的。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破祁,但唯有能够提供安全可靠生活的产品和份,才能得以持久生存甭席。千百年来敞挞,人们围绕着使产品更加安全可靠娘,不断做出创新恋。及至今日借乾刨,我们投入无人驾驶汽车蹿富兑、智能网联汽车的研究鸿,很大一部分原因龄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障脯。新能源汽车作为面向未来的产品唤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变苹械,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力渭煞。    由此可见彻赫皮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈律匙,粗看起来林林总总廖皖,不一而足;但是究其本质酬翰,核心还在安全镰练几。破除了安全问题奢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题啥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题皋粹,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高孰伦,而围绕安全问题不断攻坚克难诡沛赁,新能源产品和发展模式将不断创新筋,不断创造社会价值榷台。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者痪嫡蛔,我们从一开始衫惠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓棉,从战略高度提升安全性莆孙,居安思危龟,未雨绸缪写当脸,从研发椒缴、生产到售后服务检,都布下层层防线勿默,确保产品万无一失胯俏恋。    一是在产品开发上加强安全功能设计对挤,从源头上提升安全性颅。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障厦。从产品的开发设计阶段怜灰,我们就从整车控制奇舅、动力电池蓝、高压安全等方面以高标准进行设计水钩吗。在整车安全方面丢俏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统刊,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计享怂坍。在动力系统方面吗嘘揪,我们从材料累豌樊、电芯儒稳、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辈坑篓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术窘瞪,降低电池短路和起火的风险挤。在高压系统安全方面涎,我们从防水东姓、防火皇艰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计吠,高标准强化安全功能魂方咖。除此之外炮榔,我们还充分利用智能网联技术驰巾诫,对新能源车运行进行实时后台数据监控娥熬,建立事故应急响应保证机制艾妈,为新能源安全使用保驾护航镣撇洪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证暖捅,以高质量产品确保安全齿骑。在新能源汽车快速发展的同时邢撕滤,北汽集团不忘发展新能源的初心等舅,严把质量安全关猴龄皖。北汽新能源生产的每一款产品送坞扦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外竿边骸,还要对电池梁肩康、电控系统进行严苛的测试与验证顺。目前猛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系矩,其中电芯安全可靠性测试标准42项镜,电池系统安全可靠性测试标准50项燃遁叉,BMS策略安全可靠性测试标准33项溺衬拜,这些测试包括长时火烧测试骑高胃、电池剖切测试阜揩逛、极限跌落测试和电池浸水测试等喂觅咸。同时诞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蜗葱猛。上半年感揉,北汽新能源接到订单2.6万单诡藏悄,但在资源不足的情况下领,我们严抓质量关清函水,绝不为销量而粗制滥造忻教斤,最终完成15052辆的销售任务跺,订单满足率仅58%恃即侧,但却实现了上0事故率的优良成绩娠本蔫。    三是加强售后服务与培训特化厦,让新能源车用户买得放心何饭慕,用得安心闭蜜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障金盛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统辽泡楷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系坷奖,包含车辆保养搔肠蓝、车辆维修嗽幢、紧急救援梁等、充电设备厦、增值服务坟弗、客户关怀等多项内容叮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控巍汗牵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查努、维修黄拐辩,并对服务完成情况进行跟踪监控钢,形成服务闭环擎冕蚂,确绷唬客户满意夹舵。同时劫辣课,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训吗隘慕,对车主进行说明和操作演示蓟坟咎,并规范安全培训流程狈匈,提升新能源车主的安全意识爸河。在此基础上革,我们还创新营销服务模式苇涂莎,今年8月12日狗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金檄,不仅具有推广新能源车的效果烘,同时可以让车主及时更换建胃赔、检修旧车上的老化电池缔谭,通过我们的新模式给市场提供更多安全假、环保报、高质量的车型骑,给消费者更安心的消费体验思读。    各位领导倍涪横、各位同仁亩:新能源汽车作为一个新兴产业米嘎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段粉昧,出现一些安全问题公法味,这在快速推进过程中也是难免的牌,是我们必然要面对的问题攫。因此新能源安全问题淘使,绝非某一家企业能够单独解决秸僧,它需要我们整个行业的协同并进沤郡灰。    有鉴于此啪庭竞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力通健,不能因噎废食疯凌俊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心互仑,牢记我们新能源事业的战略使命焊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念迁,以持之以恒的韧性伟把,推动政府匣趴、科研机构乾畦公、行业协会缔栋共、企业乃至全社会开放合作玩淘,不断建立安全标准科彼史、不断规范行业行为赂前、不断推动技术进步塑、不断优化消费者使用习惯沁,不断实现新能源汽车行业成长成熟潮、发展壮大锻捍汗,实现整个行业的可持续发展姬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽里氏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长仍仇,各位领导誓塘盗、各位专家猛,业界的朋友们唾秽:    大家好!今天辉,众多长期关心怪弯、支持中国电动汽车产业发展的领导爽浚、专家和朋友们齐聚郑州东敛,共商大计诵。作为本次论坛的协办方修蔡,请允许我代表宇通公司郎凛,向到会的领导娘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里腊拴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识涝。    近年来梅释,国家出台多项重大政策疮,从顶层设计扳班恭、推广应用蘑、税费减免蚊驰、购置补贴袜、生产准入虎猜、基础设施等多个方面熟翰纠,保障新能源汽车产业健康快速发展混篮。客车作为电动汽车发展战略的切入点淖敖,是电动汽车普及推广的重点领域刻孟。至2015年底康,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆圭,占同期所有客车推广量的13%疟,为城市节能减排巩乱、绿色交通出行做出了重要贡献冻茎。    财政部太补、工信部敢、科技部袒呻鲁、交通部粪渡、发改委等部委痪似,通过科技计划棵角侣、产业技术创新工程等重点项目进行支持拼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化骏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升枚:节油率雾岛桶、续驶里程等性能不断提升洪辞,动力电池能量密度啥葱黑、驱动电机效率等关键技术迅速进步阮。    具体来说涡涎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化撩时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成莲缺艾、节能与控制技术方面已实现了自主研发箔埃挽,大部分电动客车均采用国内自主控制器搬,整车性价比高闹娘,满足市场需求伺,节能效果得到消费者认可劣挟。    二是动力电池性价比显著提升人。动力电池岁皇穿、关键材料国产化进程加速矩际,安全性和工艺技术持续改进爆末。与2010年相比庐切,动力电池能量密度提高将近一倍绵竣,成本大幅度降低湘。    三是驱动电机技术水平进步明显哥腿等。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求薪揣,在功率密度汉想、系统集成度和材料利用率方面显著提升矢。    同时蕾,我们也应认识到献,国内电动客车研发试验能力有待提升缆裁省,关键技术与国际领先水平仍有较大差距掣:整车可靠性革、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力额懊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整船,寿命程愧携、低温环境适应性鳞方谓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后宫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向宫培。    马凯副总理强调痕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障魂蜂顾。电动汽车由于安装了电池挎杆、电机还拳顽、高压线束等高压部件阀惟,给整车安全性带来了新的问题炊览衔,而电动客车安装电池容量大惯、整车承载人数多模,给整车安全设计提出了更高的要求叫必。    因此里测,电动客车必须从防水啃究、防火耪茶、防触电目毋人、乘客逃生卫韶枚、事故处理等方面综合考虑漏,从研发制造斜吮、运输存储联、维修保养械百、报废回收等全生命周期各个阶段着手敬睦添,在电池安全事、控制安全沤、高压安全唉、电磁兼容等方面进行技术攻关涕舵,全面提升安全技术水平敢。并对车辆紊、零部件运行实时监控惺融,起到预警作用丛换膝,保障大规模安全运营搭夕。    宇通自1999年开始研发电动客车使靶姥,持续加大研发投入呕,得到了国家部委普、河南省政府和各位朋友的大力支持辜捕尾。未来秤眉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入伙吃瓦,围绕电动客车轻量化讹、智能化尖每坊、网联化以及智能制造等发展方向副浩嫌,立足自主创新两,掌握关键技术炊社,提升安全水平亥捌渤,促进电动汽车产业健康快速发展握埔陇。    但同时旱彭,为了推动我国汽车产业的转型升级委尸儒,实现2020年500万辆的目标碱,我们依然任重道远戚弹圃。行业的健康发展共赔沦,离不开国家政策和社会各界的支持河,我们建议冲默:    继续支持产品品质提升和新技术研发霖婪胆。在纯电动绢搔藏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验恍钵,研究开展创新工程二期项目等反盗,助力国家下一阶段产业化目标的实现赌。针对燃料电池客车颈,我国和国外先进水平相比还有较大差距副,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度柏巴工,尽快解决关键技术问题瘸,推动产业化发展锹木恨。    电动汽车正处在新产品推出的初期厦每,技术飞速发展靖叫肖,面临很多未知领域的挑战筛,这些不确定也带来巨大的创新机会界麻残,是企业吕囊、行业和国家的历史机遇首竿,也是赋予我们的使命和责任堕,    我们将坚持创新换,努力实现产业转型升级和健康持续发展徒达痉。    最后赖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "陈清泰曝险:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办底寂仓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拍衅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”龟苫挥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出钳拌惠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题培,回应社会的关切悔酷宋,引领行业的健康发展洗讽穷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台玛捷爸,围绕电动汽车安全和创新等热点问题策尺酗,广泛交流热潮蒋、献计献策涸。    首先是创新引领问题靡。    去年庐,国家多种政策的叠加效应充分体现摹,电动汽车呈现了爆发式的增长齐宿施。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%灭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善晴瞪哗,并得到大多数试点城市的积极响应期。更加可喜的是竿碾,电动技术逐渐被消费者所接受计皆,潜在消费人群在增长椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是坍忙楔,总体上皆春,这还是一个政策驱动的市橙汀,它的不可持续性已经开始显现疆。从今年起绞第段,国家补贴政策开始退坡磺潘。种种情况表明扭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期码,相应地暇,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鼓混略。购车补贴的退坡镐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型粮。也就是在购车阿固、补贴逐步递减的同时康萎典,政府应在研发环节加大支持力度该釜,集中资源支持在动力电池巧炽尾、核心零部件抖、电控技术倪汀、轻量化哥县朽、智能化等方面突破技术瓶颈汗。    另外剧馁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位梯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始签,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等微俏。相应地菊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度粟孤途,大手笔投资于电动汽车竞蕉穗。    这一切表明胚换,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快椒食臼。    由此看来素逛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战暗。    第一歉舒,政府补贴政策进入退坡通道涎砂,电动汽车性价比提高的进程爬色,能不能跟上政策退坡的进程继车呢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路庇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键钞读纫。    第二价吕长,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力刊洁戈,中国肯定是他们的一个主要市场目标破涟。能否改写我国燃油车发展的历史稍蛙媚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立履,并建立起较强的国际竞争力急,这是政府和企业必须认真考虑的问题孙脊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术扯陶奈,实质性地提高我国电动汽车的竞争力幻。    因此涵,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蛋岁达,那是在强政策激励下的增长倦,是不可持续的鼓岗伟。有些企业一门心思地追逐增长膊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张铰邯,却放松或忽略了创新和研发宛笨。    应该承认枚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比戳,性价比还是偏低的返膘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破山恋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁幢捷码。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景帅偷两,理性地配置研发和产能扩建的投入妇搔。    当前寺桃既,我国电动汽车正在向成长期转型逆前茧,这是一个重要的机会窗口沥缉烙。从全球看怖,电动汽车的技术路线还有选择的余地爱灿,核心技术尚待进一步突破磨冈啼,关键零部件的壁垒尚未形成赡,信息系统还在发展敝,品牌效应还未发力吩,商业模式正呈现多样化轰帝。可以说私糯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拌敌饯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略锤伍,有较好的积累堆。我们又有全球最大的汽车市场支撑蝗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权境刃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇定芍烈,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件祁献。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期锑吻闭,潜心打造核心竞争力劫惊涛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美图戌,另一方面可以与国际巨头同台竞争抨豪晨。    电动汽车和燃油车一样狼娩扇,竞争力的核心是聚集优秀人才玖,拥有强大的研发能力界,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嘘河替。对于汽车产业来说颅捐剖,生产能力的扩张是相对容易的晨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的枪梦思。但是婪不狈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了髓,因为那充其量只是一个泥足巨人久迟。    补贴政策的退坡滩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量骏,补贴导向将让位于市场导向含帝,让位于创新导向羞。优胜劣汰作用将被强化层挠施,在大浪淘沙中泪,真正能站住脚的套,将是那些具有创新能力浪晌、掌握核心技术泞碌、具有品牌效应的企业粒迫曹。    关于安全保障的问题讽疯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上轮,特别强调要重视电动汽车的安全问题挞邻谋。这也是全社会非常关注的一个问题垢,是这次会议讨论的一个重点贝焊。    为开好本次论坛腥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研酿簇,并将在本次会议上发布调研的成果搂鄙郡。    汽车的100多年发展史说明廖橡旦,随着人们生活水平的提高废婪,出行机动化是一种必然的选择烘。但是派函狙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车陕,电动汽车处于起步阶段馈绅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外释壳狡,还存在由于能源结构改变而带来的靖,诸如高压电路碍戒、动力电池等新的安全问题纳玩。    因此轮傅,在电动汽车市场快速增长的时候熟身,安全应该引起特别的注意财巾,无论是整车企业撩悄,还是零部件企业渭踢墒,对于可能出现的安全问题筛啡胃,都要诸项排查够崩肛、及时发现婪、找出对策棺睹痊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前躺。即便是这样碳拦,进入市场后的汽车仍可能出现问题鸽,这就需要继续跟踪携唐,不断发现新问题犬鸥峨,不断解决问题炼簇,必要时要召回已经进入市场的车辆泌。    应当承认辱识,电动汽车技术的成熟度还不足僻,市场考验还不充分廉,消费者的信任度还很脆弱铂豌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展领顶裸。从这个意义上说晴郊届,我们必须把安全放在首位首蹦上。因为安全是一个否定性指标夏涪间,世界上没有绝对的安全戈,但追求安全是企业的天职涵挺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上诫梗,要以更多的投入舒,在设计裂膛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平链。我们绝不容忍安全隐患班莎,但也要宽容失败亥涡,因为这里存在着不确定性烫喇。    安全也是规范出来的耽,要高度重视标准茎蘑、法规和监管的作用铅惟,设计安全的标准和法规贺,有些是科学的研究和论证定下来的旁伤使,有些则是产生诸多的教训后总结出来的洗贾。企业必须严格按标准和法规生产蹬、管理和运营钎,监管部门则应该严格执法钞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本强沉,绝不能容忍劣币驱逐良币咸。    今天簇抠矛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题梗授袄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题裸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具描抗畅,它还缺乏充分的应用考验兰漠,需要未雨绸缪窟,防患于未然隧爆携。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢法:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导效写,各位同行拦日爸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》玛,每个桌上都放了一本莫廷,大家可以直接看坞毫。前面上半场我估计是大家最关注的孔暇瘦,有一些政府动向党睦,他们做的干货筐贯里,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了葛,我只讲讲技术人焕汤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”估俩础,有三个方面库,有些技术方面的内容是有相关性的略,政策本来是张永伟讲的淌,我在PPT里基本删掉了奉蚕烹,大概带一点沏捍热。    首先讲一下电动汽车安全的技术提得。电动汽车安全技术我们分三块傻,动力电池的安全厩痘内、电动汽车整车安全疤规补、充电基础设施的安全筷没。首先是动力电池的安全性默九,是最基础墨、最核心的磨,包含了电安全敛赴、热安全瘁琳、结构安全等等财啪禽。    我要先从科学的角度说一下搁凡。如图(ppt)爬踞溉,这是电动汽车动力电池的基本特性谋,中间可以看出我们锂电池安全的范围椿,一个是电压率啪乓、一个是温度刀,对电池安全来讲蚊,这么一个很小的窗口里才能安全工作涩竿协,如果温度高了会发生一系列的反应吞橙,就不正常了棉弛。我们具体来定义一下这些温度刊沽,这是做一个严格科学的实验糖,锂离子电池的热失控镭俏导、温度变化校恫稗、温度和电压变化的过程号蛋。有三个温度硅澄,T1叫热失控自生热起始温度使,这个温度一般在90度扛,接近100度殴。第二个案纪缕,热失控的触发温度氨,就是说热失控要开始了羞习。第三个茄,热失控的最高温度潘,代表了释放能量褪狡染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)邢拎,给出了一系列的各种类型的动力电池裸,比方说三元的NCA添蠕、NCM媳、锰酸锂的碗,钴酸锂撮肃、磷酸铁锂氯,还有钛酸锂的活得膘,从中间就看出怂抚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的菏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域币,总体来看辱女坡,热失控最高温度比较低一点眷钠,这是钛酸锂的唬腺。    太过于学术化一点柿触鼎,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程欧上敬。热失控吐面,我们先从热的角度荡泵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蹋,我们的SEI膜就会分解独财、负极电解液也会反应涵,隔膜机制熔化吩,再到正极分解狄立哆、电解质分解怕,最后就涂层崩溃倘切,大规模的内短路电解液燃烧弊叙,就形成了热失控路贬济。发热量可以使电池的温度升高400—1000度双。    另外一个问题可,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展聪睹,像放鞭炮一样阮睡牟,一个单体发生热失控能量还是有限的桃,如果在整个模组系统中间扩展查颠,这个能量就非常大了颇茅溃。我们说其实不在能量的大泄薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了炽花芍,但是并不是一个危险的东西苍咳梁,关键是没有瞬时释放凌,这是一个瞬时释放的问题汞。    诱因到夺,刚才说的是过热引起的橡巢铜,还有电的和机械的焚撩,电触发刑纳,主要是过充蒙寸、过放等等擞,尤其是过充齿,过充引起的热失控是蔚茫害比较大的离娶,这是它过充的一个过程和机理坎赐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火醛。还有机械滥用吕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火靛崎,这是在网上搜到的底盘的切割实验尖弗,专门看它怎么样海,机械诱因就会最终引起短路世。    第二部分犁,整车的乾仕冕,现在我们找电池厂开安全会手,电池厂就说很多问题是整车引起的奠松,不是电池的事镜洗耿。的确妮禽灵,很多问题不是电池本身造成的娠食链,是外部原因顿还,整车栋兜,比方说碰撞会引起硅类,电气安全桥府伎,还有功能安全痞瞥噬,重点是这几方面提弛。比方说碰撞技势率,碰撞是最容易引起巾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全酶多咖。第二痛袄,各种原因的电气线路短路引起着火釜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的悄,电机控制器片、电机电子器件IGBP短路了歉,高压矢袱、拉弧唯、多处熔断唾,整个就全烧掉了奢,这是控制器烧红了累呻回。另外一个逗秃,比方说前一段时间南京暴雨之后弓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路哗蟹。功能安全搏莎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的讹毒粕,电池管理系统死机棺暖,但是充电机不知道乾,继续充瓢,充过头了穷,导致了安全事故剃反劫,一般150%会大规模的内短路童奢熟,充过头150%肪,不管是什么电池沤瓤亥,包括钛酸锂电池富辛蓬,如果充过头也都会热失控的乃,虽然我们知道钛酸锂非常安全卑,但是过充之后过压也会引起安全事故九玖。    第三很,充电基础设施的安全骇。尤其要说一下充电设备的安全问题教牢察,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好归,它的防水咀狡锑、防尘驮蔫、防腐蚀窗够、漏电味、短路保护等等栓,各方面存在一系列问题忿趴裴。我们开了基础设施安全的研讨会霖遁,大家提出了很多问题脐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍缅,我不在这儿过多讲爽吃邦。比方说丸,我们荣威550就是非线充电着火棋,自己来安装这个开,比方说外部的“三防”畴爬,内部走线的零乱茹,不按要求接地等等牛沏十,这都是我们充电设备的问题绘奴。比方说全生命周期状态的监测超、管理体系的缺失祥弟,线路老化之后也引起很多问题暇。尤其我们在研讨会中有专家提出坝华,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证够,因为那里头重现事故之后就会特别严重棵膘。    我不要都讲问题桓搞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果檀竣。    第一肝,说一下全球国际的进展澜翟朔。我们要学习几个乱藤,一是安全防护方面膏,比方说日产的电动轿车Leaf核返负,现在接近23万辆睦豪乔,没有出现过重大事故堕委廓。它有一个安全防护的设计体系辈承,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的辟,而不是说不能做到安全据韧。人家做什么啸块?首先徒,有很好的防护设计理念北扁,它的防护凑,首先防控事故发生敞,其次一旦失效瞳斜喷,可以失效不出事绢勃,再次袍,出了事赏封架,把事故控制在一个可控的范围牡,控制在接受的程度跟燃油车一样氯揽祥。是这么三个阶段创,从电池设计挞钠,到最后可达到的安全目标哦,是一个全方位的设计理念劫。    二是设计开发方面绕耙竿,遵循了严格的V型开发模式溅,从电池包疲谩、耐贤粒块波玻、单体嚎、材料实,从设计层茫、验证测试层馆朵糠,是非常详细的口,包括底层的电池材料喘氮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了托靖港,我们国内的电池厂现在还很少用这些矮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目糯,其实这些我们都很熟悉拦酵刹,比方冲击囱蛊冠、振动驶、挤压贤、跌落蓄踢豪,钠砣一叮块跌落蔚棘危、单体跌落等等购洗囊,针刺肝兽炼、极端的短路把笨马、火烧逆稍睛、热循环疲虚胖,有温度的高低温循环实验稼,这个好像我们做的不是很多叼洛透,气体分析等等撵恃攫,这都是全都做的酥睬箱,这是我们跟日产合作交流的活,我觉得还是给大家分享一下功,很有意义的霸佛镰。    第二搞朗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说男犬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)位编沦,这都是公开的哄廓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利隙恐,这是一些主要的专利竭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿粗镭,这就是一个完整的过程泼翘诺。由于成本比较高嗽,其实没有在它的车型上全面的推开目擎怠。    另外一个值得一提的虾,特斯拉的碰撞安全性测,从设计的角度羔葡发,应该说借用了一些非常先进的方法儒骗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型降靶迪,发生事故之后捞犁清,非常严重的事故也都是安全的士贡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好票嗓,当然因为它有别的安全性场惹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肚。    第三息,这也是公开的资料胚卧百,三星的电池系统通。重点看一下电芯层面空荣,这是90安时内部并联四个单体电池搬紊杭,一个卷绕式的方型电池皑蔼,这个电池在单体电芯层面加了三个装置驼矢,一个是过充保护侵赡闯、一个是防爆阀规肩挝、一个是保险丝崎幌翻。我只说其中的过充保护梧可,这个电芯的外壳是正极戒甲童,有一个过充保护的阀吠攀山,当内部气体压力增大之后栖岁,把外壳的正极跟负极直接相连掠,短路潍,形成大电流祷,外部短路钳衡晚,过电流之后保险丝把这个断开瘫哇牧,这个我们是值得学习的坷。也就是说在电芯层次进行材料腻、电气强芹、机械系统的系统设计还是很值得学习的将,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多控裂幻,其实它把单体电池当成了一个小系统免信,我们可以对比一下漏订,日产电池的奶值眩块相当于三星大电池的电芯私,就是日产是小哪龋块挟党峦,三星至少客车上是大电芯川肮魔。    未来趋势来看昆颂,现在工信部300瓦时筹、350瓦时都是这么高的骗,这是国际趋势清绍,没有办法敖,大家都在这么做俏凌麓,10年内我们真的要到350瓦时附渤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的息譬,2020年300瓦时应该是没有问题的芥缕潞,这个从比能量角度是可以做上去的爽淳但,成本也会降低建酵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的逞,比能量矩、安全性是一个翘翘板蓉窟,所以我们现在都出这么多事别,下一步300瓦时采夸乘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知牡溯箔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术戳,我现在牵头中美电动汽车合作墓舶段,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性娥秦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系钦,这是最核心的下一代电动车技术设结洽。    说说国内的退吨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蕾么受,待会儿再说问题手赴涡。正面取得成绩姜宋矢,从材料体系阜兼,三元正极弥缅悸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高衰拖沪,比方说在阻燃隔膜挤辖赏、阻燃电解性嘶米、阻燃安全性也都有创新春缓鞠,取得了进展翅露。从单体电池产品的检测结果来看党,跟国外也没有特别大的差别袜。总之提拼屋,从统计结果来看犬,我们和国外的相差幅度不是特别大蒲得沁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源贬韧逻,总体电池的安全性保持还是不错的技辩鼻,这是实验的东西恫,严格按照了国内国际标准题榔环,因为我们的电池企业也跟国外配套逗经,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套道,所以我们其实国际的标准都是满足的权恐纽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新位。我也举一个例子腑清,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的式芍。刚刚说三星的有熔断器漂肯、过充保护器沪技多、防爆阀谩持,模组的我们现在电池管理系统等等瘫绿,还有一个问题搐,自引发内短路触悼,这是一个问题徽喘,我们的制造杂质宋拭倒、经常小规模的过充过放卧匣,长期积累以后会自己引发内短路督,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做亥抵,因为不好重复实验夏泛热,我们首先做了一些重复实验的方法钠,把规律摸出来了具负,这个短路会形成三个阶段撑,内短路的第一阶段汝纱另、第二阶段搐椒屉、最后一阶段懒挖卢。第一阶段只有电压的下降刀腐、温度基本上变化不大换粉合,第二阶段偏咕,电压下降同时温度有大幅度下降创斡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测耗侠慕。    如图(ppt)寂,这是替代实验呸脐涣,这是算法伶螺诚,这是短路的测试实验乓,这是结果堵哥幌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用逝韩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程叼兄、内短路的阻值都能精确的辨析出来霖身,提前预警热失控事故琉亭菩。    整车安全量径,首先是轿车安全蚀,比方电池的防水漂剑,跟整车关联度很高涉,因为静态的防水供媒,放在车上不一定防水揉窟,现在都知道IP67掀,其实一些厂家都做IP68了辑痪搞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的牵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故非凭,我们如果做得好是完全没有问题的膏,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计姬季覆,这是我们做完的设计孙斑探。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全烙酶,这好像是我们比亚迪的电动车违,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西樊,做得好我们的防水比燃油车还好适秒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鸽,关键是我们的技术到不到位沧,所以我们来谈安全问题应该这么看瞎未。    第二顶萍,轿车碰撞安全膜开测,我们做得好的企业也是不错的够囊辖。举个例子忱,长安的靡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的较毕,这是产鹅断萌、学违、研联合研究的仓赣。甚至为了将来的发展妊古,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的腾习壬。而且电池包不是越厚越好屯,如何又轻量化韦段、又防撞瞬堤把,在优化设计方面也还有很多工作可做钞赋。    第三挪炕角,整车电池系统总体的安全保护伸动奉。我觉得我们通过上次的整车交流会廷焦法,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案眠,大家都觉得还是非常不错的娇性,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的轨,尤其是轿车企业是比较好的瓜,分层船肋、分级做的是非嘲好的巾,比如说高压安全管理系统撵拔户。就是说只要按照严格的流程来进行开发污吓菊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的猾坑还。    另外我提一句客车放穷,待会儿宇通的汤总还要讲的蜂,我不多说了偶休,他们有成套的方法来保证安全性歌突。    最后嵌廉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议略。前面领导都说了溅,多少起多少起含,这是从2月份到7月份统计的10起以上违,7月份多起来了达筏欣。现在存在的问题粳,我们在报告里面有详细的介绍缚,我在这儿时间关系也不说的太多了抬脸。总体来看量街蛙,我们安全性准入门槛要提高殊米沁,所以现在在指定各种标准限,要进一步提高标准临膊队。当然还有一个问题尸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的犯烯,因为充电桩跟车的接口是老的肉粗,现在要搞新的搭邯,新的总体来看是更加安全的城仑,老的怎么适应新的答,另外我们全生命周期检测还是缺乏的雾艘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战丘博嫌。    我们的发展建议狸,我也不详细介绍了灰胯,因为我们在报告里都有璃,永伟会比我说的更清楚一下盖晃钞。    第一个阑订,完善安全标准身,制定更加严格的安全标准喷踌卧。最近客车安全标准酶罢、电池系统的安全标准贾故,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准塘。    第二个陷入,监控体系皋,现在当然都有监控系统妨冲桨,马凯副总理上次也说了略,监控主要还是要靠厂家监管姬,不是靠城市最后的那一级汗,最后那一级你也不会给太多数据先萝湾,数据最多的还是我们厂家自己祈际坝,我们最有能力监控好航斗逃。    第三个孝席棵,强化充电基础设施安全管理拱莆,严控地下车库癌、高危场所充电设施建设与安全监管违堡。    第四个屡点,改革检测体制筒款斜,我们建议建立新能源汽车年检制度份柔玫,传统车要年检酶桥,新能源车是需要年检的陛娶,比方我们防水谱箍趣、防尘性能黎救,新车是好的葛,老的就不一定了熄,我们的绝缘性能舍、漏电保护等等是需要检验的姬肝,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的弦色,这都是很重要的联。    第五个息吨目,建议改革行业的监管体系贿,现在我们是准入沽,有几千个车型贡搽,客车是很大一个数室,很多厂家都进来了撮霸,不能说让谁做龚、不让谁做嚷俺茬,我想将来要引入事后监管的体制绰,谁要出了事要负责玖蔡峰,要召回嗣弧、吊销执照埂瓣、取消资质恍鸿龋,甚至取消你不能再进入这个行业美缝,这是我们建议的要加强闯,否则这件事情没法弄悍。    结语三句话长骡:    第一箱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”祈,为什么是“命根子”肖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吉梆,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全挎幻?我觉得怎么强调都不为过够,所以我们要警钟长鸣擎骏,高度重视卿,大家都是这行的从业人员谐捻品,都不希望这个产业下滑娘,但是为了做到这一点徘,必须要警钟长鸣匹,高度重视桅。    第二燎勾柬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术惦酷。想性能大幅提升虎兼,大家都希望300公里领、400公里抒霜,客车也是要提枷踞,高比能量电池是必然的趋势经,往上提的瓶颈技术就是安全发。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点厂乌赤。所以随着动力电池比能量不断提高毋,电动汽车安全技术的门槛越来越高核,本土企业要有危机感汾。    第三盛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系梗。安全管理浦,政府责无旁贷鼓。    我就说这么多温伴珊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日妒希,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行秒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起李茂,到今天的北汽EH400的下线辨遣首,北汽的这100万辆用了5年的时间悍墟窖。    在活动现成,北汽集团董事长徐和谊表示胖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风佬牛蛙,不断的加强产品旦党台、技术授、管理创新登,不断的加快电动化举谰懈、智能化屡量泻、网联化刹焊粪、轻量化的发展步伐泥懦,全力抓好‘π计划’的深入落地埔。力争到2020年毁檬,实现自主产销80万辆秃啸,这其中包含新能源产品20万辆猎涡赫,实现销售收入700亿元硼勉墓,进入自主品牌前三名的目标肪劣糕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业承嚏次。”   “来得晚卢,干得猛甩盒敖,站得稳”    “来得晚稍膛柬,干得猛禾耐,站得稳父。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结贯。    “在行业内来说嫁,本土企业已经很多完成百万辆了奠葡堕,我们加入进来誊嘛,形成一种集团向上的态势期铜。”北汽自主分为三个部分贪蘑,“绅宝康忙络、北京寝妻、威旺缺一不可哩,齐头并进埂版棘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧氰脯躲。”在随后的媒体沟通环节中砂纽冬,李峰坦言僚滔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列筒痛轰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群角。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品彩,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群黎某。北京是传承“越野世家”品牌精髓皋涟巴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌陪。    “越野车是小众市吵谩,但是在中国市场上搜储,硬派越野鞠辽,没有人能从北京汽车手里抢资源分。硬派越野或是下一个风口舶频。”李峰在接受媒体采访时表示创灸虾。    除了在品牌划分上的努力烧,在车型投放层面度朽唉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蛋扰郊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车韶铜翰,而到了2016年客惊杰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车戒段,加上北京品牌和威旺品牌袍,更是达到了六款啡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例伪百,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录帛邵杠。    而面向“十三五”涧炊脾,北汽研究院院长邬学斌表示俺沙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标访码。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述途菠炒:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线七门脊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累欧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃辽扁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破炔。”    是的漂答藕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线馁,北京汽车仅用5年的时间鸥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”困。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围庆浚疚,现在一是车型结构变化了掂,市场引导到SUV祭、新能源和智能化上去仑毖是。我们由三级跳变成了一级跳步。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示粗赋劳,“市场的变革对于自主品牌来说潭碍僵,恰恰是一种机会盲。我们有对市场最敏锐的感知裳,最接近市乘辍,这是任何合资企业都无法比拟的辛。”    从年产销量看抚教猴,2011年达到2.4万辆畔、2012年实现7.8万辆搬健孰、2013年超过20.2万辆温筹午、2014年突破31万辆鞠息、2015年完成33.7万辆戌,2016 年预计目标42 万辆巴衅,到现在已经完成了23万辆壳。“2020年我们要达到80万辆悉莲。”徐和谊表示炮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品码,还要有好的营销鼎,“酒香还怕巷子深”衫蕾太。在产品营销与销售网络建设方面逛弓耽,北京汽车依旧不甘人后崇劳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言康渐,“人在一起叫聚会据薯啃,心在一起叫团队桨摩相。”    2016年上半年碱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家污沮,同比增长396%诵,目前网点总量高达到836家纱,渠道建设速度令业界刮目相看筛即。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家涤陶并,同比增长20%和,目前网点总数已达1081家堡闹。    据已公开披露的销售数据便坦,2016年截至7月呢蜡瘟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆笔砂浑,同比增长42.7%峰蕊,远超乘用车行业11.1%的行业增速稀薪。其中汲脚寝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆啸喂,同比增长94.6%赁,成为名副其实的“自主增速王”疏殿倒。在具体车型上庇,绅宝X25累计销量接近5万辆列徊遣,在A0级SUV细分市场排名第一霸孟。威旺1-7月也实现了近10万辆渐问,同比增长6%以上皑虎秦。    对于营销体系扮,蔡建军表态称裁呈:在互联网时代瞄景罗,消费者出现了很多新特征瞳恰,他们爱分享互动情弊,重视原创和分享叮,并处于一种“始终在线”的状态娄袍顽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系阿尸。   对于未来娶皋喷: 李峰表示瘫试,在“十三五”期间抄擎股,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌炮百蔷。    其中针对绅宝品牌屡隙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品裁天,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母块化技术平台界皇。    此外邦委,针对SUV市场火热形势拒敢,绅宝连续推出多款SUV车型动侣,形成了X25窍沙、X35诫佬停、X55料、X65组成的SUV系列卡怜画,实现了对细分市场的全覆盖叔惰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型弄坦枚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50贾。未来愤春撅,北汽威旺由经济型微车扣灵蒂、MPV妓芍距、SUV和轿车等品类组成衅另。   责任编辑编蜕搞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮方:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开翠杉姆,在杭州召开兰头挽,我们非常激动弦激溪。我们希望全球贸易更加公平耻赋,中国企业能够更好地融入世界市场拉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示提玫,要向世界展示中国汽车业的良好形象酷。据了解骡醒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车瓶。李书福说藐翻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台身块勃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瓶,李书福告诉记者细燃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州观,吉利要展示好自己的形象剖丢反。李书福认为储芬,我们要解决全球经济治理问题赫附胆,首先要做的就是提高自己的竞争力饶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理磨篮。   汽车产业智能化   谈到汽车产业邯,李书福就来劲了馈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头晾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度椒测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展胃,是全球经济的一个缩影柒尘喉。”他介绍说坚隆,未来汽车产业的方向是电动化菊陡、智能化镭、轻量化猩鸿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列惧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年爱丧蹄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一图。李书福认为仇屏,两者的“联姻”以及之后的融合发展闺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新羌貉、活力兑刮锚、联动问掸、包容的世界经济”辑郸。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”残檬,在他看来两者在基础理论研究和基础某冢块研发方面合作得非常不错拆,他希望沃尔沃能更豪华缝清、更高档赏检闷、更有竞争力托维列,希望吉利能不断提升品牌力刑瞳繁、竞争力和溢价能力敦揽匹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吻悄。”   在吉利汽车体验馆插维,新款的“博越”展车停在那里薪墨,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟翔勃,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨停绿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一磋。李书福估计谴卯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作竞世。去年冬天朵急,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时奉恒敛,他也曾表示隘亩,未来汽车将成为一个智能化的终端设备潦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化洛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势炯券幻,商业模式的变化已经从电商须绕洛、维修佃绥捣、汽车金融存赋疼、二手车桥虎彭、人才培养等领域开始饯娠,逐渐延伸到供应链前端的设计撼、研发和生产问炭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蔷娇讽,这是核心间。”李书福说技,汽车和互联网侥蒋鲸,两者已经分不开了坏居,汽车制造业要想有未来墨思帅,就必须和互联网深度结合起来茹稼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题镭,吉利每一次研发创新苇锨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开桔孤。   “安全既是时间长度翅,更事关人的生命孔谓洗。有人说藤,现在的汽车都很安全了坡划蹬,安全已经不能成为汽车的卖点了懦位悲,我认为铺衰勉,这句话说的不准确巧胸,也不全面粹戚无。安全对全球都很重要括捕,对国家很重要贯,对个人也很重要绦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害赂办,可以说安全事关大局惋伺,安全关系到千家万户虎惦,我们一定要把安全放在首位很。”李书福说宝鬼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中哗士顽,不仅有央视的直播伎,现场还有上百家媒体硅俏遁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分枢扩坎,受到业界的肯定屯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念壤,用现在的话来说就是企业的基因材领,要从根子上形成安全为本的产品研发理念玛,当其他条件与安全设计有冲突时绥欢乐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程秒,而不是相互妥协磷。”他认为型拣,当造型与安全有冲突时榷菏布,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时朔赦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时镶胆,也会毫不犹豫地选择安全勉距。“汽车是给人坐的朵蜗,所以安全对汽车而言实在是太重要了康面椿。也就是因为以上这些理念衫,沃尔沃才能发明汽车安全带侩超、汽车安全玻璃凤驴潍、安全车厢尝胳采、儿童安全座椅参、侧气帘诉、车外气囊隧抢、交叉路口自动避险自动刹车缔融、城市安全系统等等侈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题钮罢袭,因为对人的健康会造成影响传睛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知惮怜懊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上翅寿箔。 责编豢:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度俺?这是东风集团高层必须面对的问题嗅嘛题。“国内前三噬惺,2020年品牌影响力达到行业平均水平兑绅、市场份额5%锤檄、销量125万辆疚坝涎,其中东风风神必达35万辆饺,挑战50万辆彼紊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标毫龄。   论自主品牌的持久战恼擎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点宠。在他看来刷嗜,相对与合资品牌烯偏弥,自主品牌的发展分为三个阶段拌槐裤:战略防御垢蹄、战略相持和战略反攻回卫。   “对标合资品牌秦、自主品牌已经经过了战略防御阶段其殊,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段倦剃绍。”8月10日牵卸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌普,并反复强调饱频,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了侯讹顿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于房收,风神刚刚取得的历史最好业绩犊。凭借旗下三蕉途担客——AX7匡、新A60慧纫抹、AX3南烙淖,东风风神1-7月累计销量76322辆琼烁、同比增长33.5%手藩,其中7月单月销量首次破万酞肋汝。另外婚,轿车销售26756辆龟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆戌碧,同比增长27.4%揭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念视:第一挫级,超额完成任务;第二潘,轿车和SUV双增长擅赌。按照目前“三箭齐发”的态势抽拳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标耽参,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆砷取。   李春荣的底气还来自于一组数据对比簧巧我:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上臀,东风A9超过传祺GA8翻镶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一笔刨士。   “其实猜丝,我们重点想对比的是帕萨特单鲍。”李春荣云淡风轻的一句伙蕾铂,让一向低调的东风乘用车叹谷赫,平添了些许彪悍和霸气钦疟。   不过吴,面对长安衅峦、吉利懂吾、长城很掇促、上汽这些强劲的对手壁挽搜,以及合资品牌下探彤施玩、车市整体放缓的趋势辉临杜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观姥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度跑们?这是东风集团高层必须面对的问题讳鲍锌。“国内前三瘁邦蔽,2020年品牌影响力达到行业平均水平搐疗卉、市场份额5%仁、销量125万辆附筏,其中东风风神必达35万辆晒泻,挑战50万辆乖石轮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标写阀梳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营回,我们要尽快达到35万焕博峰。”李春荣形容铃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”浑墙,未来五年将是“本硕连读”痞彩示,从自主品牌的生力军成为主力军拱徒。   如何冲击第一阵营挞炬? ?   对于目前的东风乘用车来讲畦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战让,首先是产品撤坤。关于产品规划充,李春荣给出的答案是瞎就商,东风在2020年之前炊恒,会推出17款全新车型甲漆,其中传统车型将达到12款讽芳居,新能源汽车7款糜伯霓。   实际上淮谱,经过七年的储备烩吭逗,东风风神已经形成轿车娘送、SUV和新能源汽车三大产品军团券凤计,在大鹿绷、中究、小细分市场布局惟。   值得一提的是嚎腑肪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神括侯。这意味着镀形,除了传统车型间贿,李春荣手里又多了电动车这张牌晚,而在2020年的产品规划中楞谐搁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款滑柑褐。   产品层面礁嘿,缺少明星车型唐垂痴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题炊,而在未来的规划中疙粱滩,东风乘用车的目标非常明确警码:提升车型效率朵乒烙,培育明星车型免,必须打造2-3款细分市场TOP5车型说,半数以上产品达到细分市场行业平均值憾苛。   实际上脸捞芯,东风乘用车下一步面临的问题典请,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”饰壕。除了风神之外豹荷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等供舶,以及合资自主品牌熄慷,而在东风入股PSA抄,成为第一大股东之后餐客,东风乘用车无论在资源整合杰怀纹、品牌溢价捂、平台技术方面嫡垃男,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应睛鞭,当然这还需要时间证明胶。   不过涟,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向挪律毯:资源协同包括产品席绣环、平台碗峨德、制造技术诺、供应链崎柬、营销和国际协同请怪浓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要接罗,随着车市的放缓香,近年来粹,从豪华品牌到合资品牌咯档、再到自主品牌集,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证哥剂钞。   与成熟品牌不同捷森,创业中的自主品牌匪,在招募经销商帽林、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力软珐此。随着竞争的加剧肆苯促、产品的丰富谋宏尘,未来将对渠道提出更多的挑战百,比如一年之内连上四款新车的吉利恕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理痢淖。   盈利能力当然是最为重要的标准碳蓟拱,但是牺牲自己观、持续补贴经销商荚膊,也不是长久之计峭推,解决之道要不断有竞争力的产品推出檬。今年年底悍敲,风神AX5即将上市开绘查,明年AX1也将上市息噶洞。   实际上粹,在青海活动开始之前苔饭杏,李春荣提前到达西宁饱阂,专门到长城和长安4s店进行调研当瘁貉。让他感到欣慰的是蚀号,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75挪鄙呜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蓉县,我可以负责任地说汀,我们的商务政策是最好的卷,没有之一拧。”李春荣对于渠道的重视程度短丸,基本上是亲力亲为乔嗡侮。   目前擦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度藩璃。按照规划伦街,每年净增网点50家培,未来单店销量逐步提升至800台以上联发发,达到中国品牌经销商中上水平帘物。 责编挝:李芳" " ∥叨肌(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日叛,由中国汽车技术研究中心主办娇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办寄凶。在本届安全论坛上瞬侗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲卿,在回顾过去的同时翘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议搓签陡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人当悄父、车辆貌椽梗、道路等影响交通安全的诸多因素博溶就,促进共同发展竿,从而降低事故中人员伤亡率邓,最终有效改善中国道路安全状况毫吻腻。   会后慕埠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦饺桥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访底。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念屠鞋剁,并阐述了对于人敞速箩、车身峰、路阀蔷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解涉卧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示恍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务坪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念玫,一是日产汽车“三重保护”安全理念狈炉顷,即分别从社会裂、个人和车辆三个层面采取措施忌淑冯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念行嗜,就是在车辆的周边筒寞,设置一个安全保护屏障侩,针对车身周围不同的危险接近程度攘,我们会开发相应的技术进行保护琅囊屋。   除此之外缓蛇嘲,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力斡。在车辆的前方抡校、两侧嘲匈奸、后方建立一个全方位的安全屏障香潞抱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念峰窃。同时蔚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化市,日产汽车也研发了一些相关技术搔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术灯墟。   日产汽车始终将零排放台、零伤亡作为企业愿景较。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担茹艇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术阿瞬嗣,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术坞醚蒲,可以在自动模式下完成转向疗芯、加速和刹车等操作前漏,提升车辆的安全性能败谓薄。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况修,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题停嫂。即使后座坐有乘客醛眠钨,后侧方视线也不受遮挡塑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车芹酬慰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头盲冕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上孰醚,帮助驾驶者做出正确的判断巨陡。   针对电动汽车领域奸屠困,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位呛哭,而电动汽车上的安全技术颗,应该也已经达到了世界顶级水平沏狙。”   谈及无人驾驶和自动驾驶孺祭,高桥信彦表示涵劝殿,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度秃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶评缸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶绩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍袭逢蒜,日产在研发智能交通技术的同时兢崔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目强,其主要分为四大领域唇凉。第一大领域是关于自动驾驶技术的遍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验弧乱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)圣蹈腊,对电池以及其安全性能进行研究饰失。   第三大领域是新的移动方式拘品,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备敛晌紊,换句话说歼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助讥苟亮,我们针对这个展开了研究姐舶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判筛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展魂惠句。   未来偿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及妊缓萍,同时防毒恳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险挎啡麓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术矢朔,进一步降低交通事故发生率就缸、持续改善中国道路的安全状况枫。 责编逛躺:李芳" "     【环球网报道】8月10日险,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瘸沧,共推出6款车型把孤,售价区间为17.58-23.58万蜕嗅。   新车亮点卑:   外媒点评僳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编戮躺:李芳 版权作品搞箍,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸽娄澄,严禁转载取甫朵,违者将被追究法律责任胆帕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口纹般,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭揽阂。   不久前潜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜茸拱,北汽集团以549.329亿美元营业收入锹染康,排名第160位陆环,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单提,也是首次入围世界200强癸祥室。“我之前的预测是在180名左右及股补,这个结果确实出乎我们意料俄痘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话扁。   据网通社了解搅沦,2015年挫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元胳,再创历史新高伺挎捎。“十二五”期间坛啤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆斜兼,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元虐聚辫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元红防羞,增长3.4倍炮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流即鸡灰,网通社可以断定以下两点红:一浩聚骡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续睛吭、稳定的增长反抽廷。二口、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重宫卿溺。   为什么能做出如此判断凭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上侮捕型?徐和谊的一番话做了最好的解答捍夯烯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂杀拉,咱们给人家代工挣俩臭钱椿,那是发展民族工业魂蔡?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辆吝?不可能锰。能走向国际化吗唯惟?那更不可能顿嗣。”   然而科,做自主品牌渴蜕溶,光有决心岗桓沽、喊口号是没有用的泞辱蕊。正如徐和谊所说孝揩悄:“干自主品牌真的难巳,现在大家都处于成长阶段坞钨,想要效益好显然不现实巫柯绩。但是效益不好就不努力殴,就情有可原吗还?当然不是!桶隶具。”   从“1 ”变“2 ”天,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心唾。短短5年时间叔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”卧悍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心摩蹦。“北汽人要有工匠精神刊姆,低着头渭悄魏、少说多干阿栖,闷头干醛蒲借,一代人不行两代人猴损滴,肯定成功通嘉炔。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求矫千碑。   随着“十三五”规划的展开脚鹃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”协荷刃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局革霜。据悉猾舞串,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产薯、供宦诚饰、销捻、研于一体的北汽集团南方基地遍。   届时狼阑弯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心穷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市帅潜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展隙,形成1+1>2的布局瘦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品且娜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺箱偏。   “十二五”期间柯绞归,北汽集团凭借超前的战略眼光谩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展褥素古。通过产业链合作袱,北汽掌握了最核心的三点(电池航箩起、电机邓、电控系统)技术掂镭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军长谰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆链,并取得了中国第一兢抽苹、世界第四的业绩妨。   据徐和谊介绍酚朴,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上贺珐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案九。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前空葛,北汽集团零部件业务板块几乎是0绊弗送,经过这几年的快速发展年,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元勃淑外,这是之前想都不敢想的吭枷匠。”对于北汽集团的转型侯靡,徐和谊深有感触仟。   据徐和谊介绍唱,未来北汽集团将围绕汽车产业链搐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型畔,包括汽车金融沦缄譬、二手车缉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸入疤,带来规暮疲和效益的双丰收势烩辜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点捅挤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业性,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向搐喘局,这也是转型升级的重要标志之一呛。北京通航以合资榷、合作痘磷踢、资本运作为主要模式冀,在国内实现了产品工业化和市场营销钉。虽然规模不大烁,但已经显现出良性发展态势烽权箍。   直视软肋穆钮铝,质量和效益成关键词   “整体效益不高固腹形,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言保,“我们举一个例子芥裴,这次500强名单共6家中国车企上榜惧,总共盈利114亿美元蒋。美国2家车企东,共盈利171亿美元乳撑店。我们的产销量远高于对手佃稿,总体效益却不如他们勉。”   徐和谊指出嚏溜,提升效益石,整合全球价值链嘶幂,转型升级箍饲钦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的送柬艘,也是整体中国传统制造业需要提升之处厘疯腔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拳霖,向好的企业学幻剿帕,从7个维度努力蚂惟该,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吞勉。还有四个月泉筷,拭目以待观携骚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头姐媳,通过与他的交流可以看出爆些肉,对于北汽集团的成长他是满意的硕囊牡。然而划栏,作为一名中国汽车人队拖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌负汞。   “跻身全球200强企业砍炊,不是终点夺残,而是新的起点颇那。”徐和谊更是霸气直言汀确:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强烂魏熔,中国汽车行业前三甲魂无驴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编具砷:李芳" "   车云按揽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行谷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲沧邦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法居略,并谈到了自动驾驶所面临的挑战稻搪翔。本文由现场演讲整理而成贪奈寸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸顾磨涂,这两方面的关联性是显而易见的财厩。    说到沃尔沃搓疽柒,大家联想到的第一个印象就是安全镰。的确抵,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候联叔犊,他们就讲坎持俊:“车是由人来驾驶的痴。因此诗痉灵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全捍。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则健。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明愧酒。可以这样说尚暴匡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陋戳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带聚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术董鲸。其中当然有标配的彭潭浪,也有选配的令相奥,组合成不同的配置膊。这里我稍微着重介绍一下孙莱桶,沃尔沃的City Safety城市安全系统艘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统祥扭逆。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂某季。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史稗秸。在2006年的时候痢墩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统秆。第二年也就是2007年稿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能虾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统呸歧沃。2008年愁赶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety釜对势,成为一个技术子品牌淌。之后的十年中这套系统不断地更新完善息腿,扩展了许多新的功能目,比如增加了行人探测鄙改屠、自行车探测缄污、大型动物缓供、路沿和路障探测与避撞功能雀。    避撞系统为什么这么重要呢购颇闭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶篮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车板、转向功能的话糠,一切都是空谈桥含马。想象一下萎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车戏冈,这将是非常严重的问题缺陷鼓。避撞系统的工作机理非常简单令担寸,首先是探测蓝逼,然后是评估决策樊比兽,最后是干预蒲蝗瑰,包括警告或者自动刹车法讣。    首先是探测垫。相比以前摊,探测功能已经取得了巨大的飞跃惶。从单个雷达到多雷达和摄像头哆谎哭,并结合多传感器融合算法骂录班。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战顽故蠕。    接下来是决策炉怒拒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型铅瑞滤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞番檄当。但是你在路上开车寺墒玫,特别是中国的路况攀,不可能前面只有一个障碍物壕第。所以随着多传感器的应用烁房,现实需要更先进的威胁评估算法殴版,可以同时考虑多个对象撕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象硅扯牟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力滩顿伯,你车周围的一切都可能是潜在威胁堤。    复杂的算法肯定会增加计算量陛矩挫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估托对送,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步燎邯,有必要进行适当的简化渺。但问题是怎么简化陵当?比如现在大家经炒看到的中国式过马路级隋凯,一群人一起走刃尖,走到路中间保,可能有几个人继续往前走垮侯,有一些人停在那里茬,另一些人却往后退线赤,这时候要判断预测是非常复杂的匪茅。所以貌熄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性放,使得警告和干预措施如何定时械九比、提升相关性和可信度始终受到挑战捷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁萌墟恫,才能提高决策的相关可信度钎寞布。    最后一步是干预垢骏。判断之后还要有一个干预的策略豪摹头。干预一般是两种蒋,先是警告回陡,再可能干预理。怎样警告呢栖?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告陪奴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁橡撵。如果没有可感受到的威胁存在低携,原则上车辆不应该警告驾驶员迟倍。这是因为驾,如果还是警告鲸笛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因谰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率摩颗句。时间长了之后逆粱,他就会把系统关闭或索性换辆车慕萌览,在中国的路况环境下蔑径匡,如果一路上都是不停地警告爽,这的确是个问题漏程。    警告只是一个声光或振动的信号停法腻,那么在警告之后付肺惨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢夹?我们的策略依然是祟具:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生里,否则车辆不应自主动作厢,理由也是刚才所说的叫深。可喜的一点是环槐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升队皮钒,自动干预所需的时间大大缩短了咎嗡,相比十年以前杰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能频。最后一点仑倦,怎么协调人机界面瓜啸额,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异狗涛胚,也将是一个很大的挑战晦。    刚刚讲了很多躬渡膏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素哼俊惧。首先是效率问题岁道弓,要调整警告反应的时间去幢砍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效握?警告干预是否可感知与理解驶咎敝?第二是相关性赣踞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钝?是正确的警告羚,还是漏报或误报量剂?比如说路前方有一辆大卡车魄,系统把它误认为是高速路交通标志牌拆,而不给任何警告扳虑,这个明显是漏报了娶楼。但是反过来说唐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车洛沫,从而警告干预林,这个就是误报捕,这也是第一类和第二类误报的区别滴稀。最后是接受程度前伸烈,警告是否很高程度被驾驶员所接受航姆砰、并配合廖?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭极快?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性困努,所以这三个因素之间要互相平衡沤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程坦胸,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目课让,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嘛猫多、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等邦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目艇。    大家或许会问为什么要做自动驾驶捅?是不是因为最近自动驾驶膏拇美、无人驾驶炒的很热暑佃?同时还有一些顾客在问驰豌,自动驾驶以后哦,我们的驾驶乐趣在哪里头貌?因为很多人喜欢操控材,喜欢在山路或者赛道上开车恐。    我们完全理解这些考虑处凳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况熔绷,今天早上我走的是中环卵喀,走走停停般把,就像这幅照片中般的拥堵谎径甸。当然慑,交通拥堵也不是中国所独有嘲,随着城市化进程的加剧屠逗,这是全球性趋势窃。请问这样的驾驶乐趣何在朵女?    除了拥堵廊,还有安全问题卸损,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量竞外嘎。城市化的发展也加剧了空气污染酱,以及可持续发展与能源的危机佬胆扰。对各位顾客来讲俊叔,还有实现实时互联和出行便利的需求池酵捞。    所以眉,自动驾驶对社会掳涵、环境和经济带来的益处是多方面的簿叼。首先荚钙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全梆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的攀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误沧,即使提升不到100%安全肋,但是97%躺相颠、99%可不可以狮玫肚?自动驾驶还能连带产生其它的好处刮,改善拥堵瑟、节省能源消耗湾、减少大气污染逻激澈,以及使旅途时间利用更高效夸城尼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利裙促硕,但我们说肯定也有挑战卧措筒,世界上没有免费的午餐赤便。对于使用者来说良袒,有人机交互的挑战穿妇冠。还有失效模式控制纽捎沪,万一系统失效以后逛节,怎样用冗余系统来后备控制挛柏戮。有跟其他车辆系统的交互雹坪,你不只是一辆车单独行驶在路面上氢柏。怎么感知环境燃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知茶。还有最后一个该,再好的系统氓,当顾客不当使用的时候蟹,怎么做这方面的技术应对处理船媳。对于车辆设计来说脸匿,还需要各种各样的冗余系统做后备脐跋,确保自动驾驶安全飞颁罢。    其实段蚊,自动驾驶不光是技术问题世痕剔,更重要的是对社会和伦理的挑战冬轿,大家是不是能接受郴?首先每嚏耪,什么样的商业模式墩履,是我们现在继续卖车的模式侠痊醛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式誓。基础设施的改变灯,比如说车道线娇匣抖、公路标识的统一跨,这也是非常重要的响僧。还有保险公司是否接受咐,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任挖尼歪。最后是公众的接受程度类,法律和法规的约束萌蹄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注舱谭夹,从而也引发了很多相关的讨论部蔚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么憨?我们非常明确韭圈次,这也是一贯的战略鞋劝,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者陪弧跺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者诗勺磐。    这里举个最近的例子伸酒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车特俗翰,已经在欧洲量产上市蝗碗踏,今年下半年也将在中国投放市场膝慰。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统翠摆练,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”漆槐纪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向菩猎,而无需跟随前车嘶壳。要知道纱扯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的怠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景燃,那就是到2020年杏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡铺。这是沃尔沃汽车庄重的声明形芥,也是一个非常具有挑战性的目标卞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢渭埂眠?    我们认为首先要充分研究伯,通过真实用户与真实交通玻淌汗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通概。还要多方的合作郝,沃尔沃汽车通过与包括供应商歪、大学研究机构峡桑,以及政府部门在内的强强联合虽溅,来应对全球挑战庙米。自动驾驶之路没有捷径零,就像练马拉松一样览荡率。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步内郸、循序渐进的戌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蒲,我们走的每一步也都要以安全为核心刑课檀。我们要以客户为导向檬蛾,通过提炼典型路况垒,悉心定义测试所用的通勤道路插怠煞,同时尽量控制风险呕饯。在技术成熟之前屎,必须反复的测试轨,以保证安全与可靠稿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酣病。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目美:要验证对社会和经济带来的好处奔,是不是适合当前的交通环境懊心朵,顾客村价寡、社会公众的接受程度禄睫,还有道路基础设施的支持是不是充分闲环凤,与其它车辆和道路使用者的互动炕构碌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定茫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了躺集狭,真正的大规模测试将在2017到18年微泊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车垮继,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试僚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目灸。    上图右边是哥德堡市区的地图认极僧,这条环路相当于上海的内环或中环捎,即城市高速交通路肌,是没有行人髓、自行车屏湃烯,也没有交通信号灯饥桔市。自动驾驶测试者是租赁顾客戌螺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶衫碴浆。在驾驶过程中棚晃鲤,允许处理其它事务敢寄喂,从驾驶员监控到不监控稗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术豁灌。    这里我要讲个非常重要的概念财唐籍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶怖寇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蒋嚼跑,驾驶员还是负责监控和指令骨,必要时沙,还应尽快接管人工干预卉惹茅,所以还有不少局限性释。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控肛散魏,车辆负责监控交通环境揪,根据路况决策和反应芍我郸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事纽揭傲。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能小裸,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已保号。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理隧捷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度沥肌,驾驶员需要对驾驶负责踏茬弹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸烙貉辆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶帽窘貌,或者SAE第4级的程度露列,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责泛。可以看出结,这是两个阶段之间非常明显的分界线嘘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理逻楞溶,简单地讲既,是通过多传感器融合特镀控,包括单个或数个摄像头渭鸿、毫米波雷达伶、激光雷达皑弓、超声波传感器等浅饶,加上云端和高精度地图横,来感知周围环境错恐,评估路况和交通状况边话,相应决策与控制垢凯恕,最后通过制动狭跺、转向和发动机系统来执行干预括。处于安全和可靠的考虑握上忌,我们有备份系统掣俺,冗余的执行机构汗瓢,万一其中一套系统有问题高扁翟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶山乓颗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司绘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蜕吠。2017年栓谜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证逆写,随后我们将在中国径、美国和英国伦敦开展类似的技术验证墙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶路幸县,自动驾驶的远景又如何赡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸驰。如果大多数车辆有自动驾驶功能莱朽,车辆可以与人稳糕、车干普、路互相沟通盯封,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放风互侍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上诲泛簿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布腹敲,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时律,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任萍剿锭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺礁块推,这既体现了我们对社会和顾客的责任感弗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心撮。 责编轨险:李芳" "   从很多角度来讲署沪科,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的阑。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功夏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功颓阔搔,国产化是必须的道路掠食鼎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家窍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蚂砍嘘,能够接触到更多的消费群体鹅唉。在网络发展策略方面休丹献,我们会更加看重网络的构成形式婆伎刃,像城市快修店罢排全、售后维修中心绰蹄揉、维修工厂等先外扒,主要目的是增加服务的便利性泄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务搂怀。    上周末(7月29日)冀,在接受采访时攻巳瓶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士虏漆蛾,回答了中国经济网等媒体的提问扩,内容涉及国内高档车市扯技灼痢,宝马在中国市场的发展战略炊仆炬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容接吕钦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士甭,年轻即景、专注存,富有亲和力;与媒体的沟通自然酪醛、坦诚舵垢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力奖喝。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时豹掳刨,刘智说朗烘,中国经济发展已经进入一个新常态炕臂寒,就是从高速增长进入一个健康热、可持续性的增长钙胶尚。但是美,随着经济运行质量的提高晶勃,每一个百分点的增长华搜,都是一个不容小觑的数量坎赡。把这个结论放到豪华车领域虫,我们所存在的这个行业眠,应该不会有前几年爆发性的增长壬,市场会以一个比较稳定普骂谭、健康跺扒、可持续的态势继续发展寿。就宝马而言亲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势垄瑟。比如乖,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售腿架,而是把新车犬、二手车测,技术保险散蜗比,国际式售后服务一起发展稀艰,我们叫“利润四驱”没,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展扭帽巷。    今年尽,在集团诞生100周年之际盯淡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略困。那么捻,这些战略在中国市场怎样“落地”海?刘智谈到宿菲,宝马集团刚推出新的第一战略次惟坏,其中的很多元素不仅是契合中国市承壹浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊湍袒踏。他举例说城,宝马提出的智能互联概念酣绅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上牌橇,领先欧洲10年以上牟煎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础恐靡。再比如新能源方面漠。中国政府强调删兄苹,到2020年新能源车要达到500万辆搂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线兜,包括纯电动和插电式混合动力车型锹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV扮潘。所以在新能源车领域等,宝马会加大对中国市场的投入禽戊。因此哦扳杀,“从很多角度来讲疆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”番脑,刘智说该水。 BMW i3    随着本土化战略的实施镜房掳,高档车市场国产车型所占比例越来越大妻烧。那么伴当奉,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的侵倘?刘智介绍说箱鳞,目前灰徊奖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系弯割谐。在几大豪华车品牌里面抖趴邓,就进口车的销量来讲票雌超,宝马应该是最大的涂。我们对目前的状况还是满意的轨。因为这本身就是在我们的商业计划内蛙。    至于将来监,刘智强调香修芭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功森荣,必须在中国取得成功陵钵遣,在中国取得成功慈迪糕,国产化是必须的道路”辛疾颈。所以冬爸电,宝马集团会继续加大对国产车型的投入头凄毕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心存柯滩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坡督。不久前褥考,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吗妥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场桨脚。从长远来讲鹤,国产车型的占比会越来越高崇芭写。 全新BMW X1    近年来梨嵌娇,高档车市场经销商层面的动向备受关注路惋窟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢坍乘?刘智认为桥,应该说莆问,这是一个行业性话题托。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嘿,在厂商给予经销商更多的支持配合后楞蒋娄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势卤。就今年上半年的情况而言俺倍磕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的钝激。对比去年的数据慕,我们发现揪,不管是在新车毛利悼,还是其他业务板块输庭光,尤其是在售后环、二手车荣、金融保险等等几个业务板块健隶氖,我们都有了明显的进步独辰落。因此顿涕,他觉得岸:“目前矾,宝马的经销商网络是非常健康的”握。因为温四,随着中国市场的不断成熟蹿,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式绍屑。从厂家的角度来讲祥谱,我们也不断调整新车的供求关系叉蜜,调整车型的配比斜桨,调整商务政策潦。综合下来芳绩,应该说目前宝马经销商网络杠厢履,处于一个非常健康的可持续发展状态陷刑。 全新BMW 7系    那么啸赣写,比较以往讣轨炭,宝马在经销商网络的拓展上冻,节奏会不会放缓一些谈?刘智表示峭嵌,在经销商网络上铃嫂宠,我们仍在稳健进行拓展拷酣炼,一步一个脚印地往前走话。从绝对速度来讲谁,或者是从增幅来讲世炬,因为基数变的越来越大赌,所以这个百分比是越来越低的拱开惟,这是很正常的碉汲疟。目前湍,我们全国的零售网点超过了五百家本,覆盖了全国所有的省市自治区歼敲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市廊,覆盖了很多中小城市风肉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体膜杰。在网络的发展策略方面马,我们会更加看重网络的构成形式奴领,并不只关注于网络的数量讥地揭。所谓的“形式”就是像城市快修店墩盘、售后维修中心氛举灸、维修工厂等等一系列的体系概念抄。主要目的是增加服务的便利性逃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务涤配蹋。对于经销商绅咳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本甜驼,让他们有一个非常健康良性的发展居。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

渝农商行今日破发 浙商银行上市倒计时压力倍增

水灾致日本一化工厂剧毒氰化钠泄露 民众被疏散

外媒述评:“网红”带货的服装品牌 是时尚还是商业

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3.0T车型(下文简称MacanS)枫蚊抱,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍糜,所以在这篇文章中孝罚咐,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容姆卜,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )固。作为整个车系当中的中配车型踏,MacanS绝对是性价比最高的一款可壬蚂。只需要多付出13万错,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了筐惟,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元授槐教。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价雹滑榷:10.9万 车辆总价(含增值税)良:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷钱坝,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件邪,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大囊,当然这些选装件也个个价值不菲迷碳。毫无疑问隋,我测试的MacanS同样选装了不少配置盼识,加上所有的选装件之后轰前,车辆的总价也达到了79.79万来可揉。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm鳞程,轴距为2807mm与奥迪Q5相同蓬肝,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm互歼辖,比中低配车型长了18mm逛羌罚。从数据上看猫保眠,MacanS除了高度和轴距之外碌裤形,都要比Q5大一些抗荣嚷,但是由于MacanS车身足够低矮挎,所以从视觉效果上来说甜,MacanS的车身显得更加紧凑槽,也更加运动曙。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯寸催,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder拱翠限。如果光看前脸的话谋纹辩,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo档赤。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带去,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条范芹阿。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈高,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19薄苔。如果不选装的话祭泥,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18米揣。   MacanS紧凑驶、简洁的尾部设计家稼,充分体现出了它的运动风格辛结,简单的尾部线条用最平实的设计语言捎,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型季枷屯。同样运动的还有它的尾灯誓,狭长筐舅酪、扁平的尾灯造型裁少,与尾部线条搭配极为和谐枷边,起到了画龙点睛的作用下。   内饰方面哀郴,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格邦花,运动中不失豪华感洪替楔。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘铣缝期,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉耪,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你编,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因割勘。但是有些遗憾的是济氯戚,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬膝咀,每次按下去都会发出“咔咔”的声音净,感受并不算太好扁靡枷。   Sport Chrono组件摧,包含了中控台最上方的计时钟为护、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统希碘炼。只有选装了Sport Chrono组件单捂发,车辆才可以进行弹射起步凑联腥。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少愧患锯,但就算是为了那个做工精致的计时钟窝嚎,选装Sport Chrono组件也是值得的壁,毕竟1.8万元的价格蔼垮,对于保时捷车主来说也并不算贵棚刊。   换挡杆周围密密麻麻的按键炬巫,对于接触Macan时间不长的人来说咖沤堪,绝对是个噩梦菠插,想要记清楚它们的准确位置柏捶,真的不是件简单的事情粹肯。起码在我开Macan的一段时间里额北,每次操作我都要低头确定按键的位置派虾坞,真的不太方便翅。" "  在国内提到奥迪弥忍挂,更多的是那款最为著名的奥迪A6L抢抚教,不过奥迪家族并不只是只有这一款车漆工乒,随着奥迪开发更多的细分化市场车型如经,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市惩ごⅰ,这其中就包含SUV以及小型车挟咳,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型厦陛是,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢伯逢素?   在外观方面譬白,奥迪A3延续了家族外观设计势订合,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴宪,用在这样一款小车上显得更有气势毁脑澄,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质祷,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计碗场,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些盛,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉莎,辨识度非常高奠白幸,同时大灯下部还带有清洗器帮,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能晶。   作为一款偏运动化设定的两厢车型辈荤,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多倍敛险,至少看起来没那么晃眼吉衔,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰胚,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯猫呢我,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多信楷,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应嫉卷,起到了很好的效果鲍愤囊。侧面的造型上在A柱位置最高创,整个车型几乎以平直收尾逆,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证困钳怪,同时让整车侧面看起来更大一些凭恐。   A3的车顶采用了黑白色的设计课苍,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大酬肋尸,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些尚辛,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间瓣涪,但天窗在外放着也只能是一种妥协了琳献。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎陷吝,轮胎尺寸为225/45R17煤,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂秽湿断,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂斜,不过选装配置都需要额外加钱才能实现噬此。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉涟凡巾,整体呈现梯形结构誓怯,尾窗底部与腰线持平骇石,尾窗面积最大化保证后方的视野台费。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计卧,不过内部也采用了普通灯泡光源捣,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非扯穑好仿郊。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合咳仕,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况鞭,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的灭,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的莆脚杆。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌沉倦侮,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大巷窃。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型逻酣梅,S80L自进入中国之后瓷坛宽,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素泊培假。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品项,但它所具备的那种低调内敛的气质娟嗽,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选弟。   2014款S80L通过对细节设计的改变税剃,让自身在没有经历换代的前提下党短,进一步提升了性价比确。面对强手如云的豪华C级车市潮煜唷,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感掠皖桂,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手抚,想要抢占主流豪华车的市成帧,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步煞,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力佃。   新款S80L对前部进行了细微的整容说污蛾,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感百败按,同时也紧随时代的脚步械。相对保守的前大灯设计罚,已经不再能够满足时代的需求蒲适,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯零,虽然谈不上有什么家族化的设计语言嫁,但至少与时代接上了轨彼创坊。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变荤,近5米的车长和近3米的轴距表现离羡昂,让它在尺寸上并不会有劣势熔,四平八稳的车身设计也符合其商务气质扇。外后视镜新加入的镀铬设计吓,虽然是新款S80L最显著的改变之一抱,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点兼禾。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格拷萌,沃尔沃式的家族化尾灯造型擞,成为S80L尾部最显著的标志性设计矛睹。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解石沛,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击氯豢侣,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型壳勘,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力扛雇愧。   本文导航   分享到蚕涎冷:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中许剔,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌疤伺痉,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短公伸,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市嘲呕腹埂,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市崇慨。不过旗下的产品线也过于单一妊,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际疾匆,所以便下探市承邸,推出了紧凑级的GA3车型顶脚。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手炭,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型胚惭,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级脱抠本,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出哇绣奸。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别儒,也可以看作是GA3的升级版车型题,依旧主攻家用紧凑级车型市场哩疲。但是作为升级版车型泞钙膘,GA3S在外观设计方面有所升级良,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉宝瞳。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型娇,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体寞净,使整车显得稳重而不失时尚感疾。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上电棉软,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧浦篓倦、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动纲罐、轮胎与地面接触等产生的各种噪音疮。此外疚嫉,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎署逻起,为双五幅铝合金轮毂叮。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大燎甘,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调退驴骸,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长剑、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型口讳苛,传祺GA3S的造型设计并不落后微烙棉,反而在有些地方设计甚至是超越了对手嫂鹤锻。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车离耻,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华裴,12万出头的价格或许已经超出你的预算疗,但是无论是从配置还是动力来说赁挤歇,值得去掏这个钱龟敌睹。可能我这些话有些官方措辞戎凭,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法雷幢龄。   1.0T嘉年华外观我:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致哇腺髓,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术埠。为了搭配这台发动机谈酱,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性媚瓤措。   内饰部分玻逆饯:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致响故,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些纹。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点便踏茹,这个级别的车型非常少见博池。但并没有设置外部开关效祭,而是需要进入屏幕内关闭绰耿。   本文导航   分享到谈岭喉:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺傻瞳,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外恕秽棘,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆屎埃卷,与大众168万的海外销量相差无几揣角。   这个名气与销量不成正比的法国品牌花,依然凭着一款SUV车型氮敌道,在国内获得了不低的曝光率辜,这款功勋车型就是Koleos科雷傲保。今年4万台的预计年销量斤,相信有一大半都将由这款车完成括。虽然这个价位区间的SUV里稻甜,无论国产进口都有不少车型可牙鸦夤獭,但路遇科雷傲的几率依然不低芥,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢患捂沫?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢闺土骚?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV还脯骗,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版坛酱。这款车的发动机及变速箱等核心技术疥炔,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型华休吐,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备括,并保持了雷诺一贯的安全水准姬绿。而今天我们试驾体验的容健,正是这款车的第二次改款穷薪侠,已于2013年在成都车展上市角呸。   外型上愧失铜,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格邢茄,经过两次改款后整体设计也并无太多变化互。虽然车身造型上并未留下太多笔墨叔刻蚀,但家族化的微笑前脸配合大灯造型锣控,倒是显得有些“萌萌哒”核。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气森木,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶侍盗。   侧面造型上湃,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时棱悄屁,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘吉。虽然尺寸算不上大磨饭诫,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的壕,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重并扑偷,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条亭。另外搭便饥,2.5L发动机搭配适时四驱系统贪,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现泥。   尾部造型依然圆润吠氦缝,和略显呆萌的前脸很相称僧湍洁。上下对开的尾门很实用瞥,节省了上门开启需要的空间袭,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围色藐逝,载货坐人两相宜标届讣。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出鸽软,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性翟。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜矮似,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多晴骆,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例豢。当然猾剐,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用卵济。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱底魔、大黄蜂夸脐、救护车等“老熟脸”们会出现柑棵,编剧还添入了不少新角色蠢倾,比如老牌人物“探长”澄,军械武器专家“十字线”笨寄,以及人造变形金刚“螫刺”等寇。对于最后这一名小角色而言崔,它的“身价”并不算昂贵呻复,并且在现实中人侵,它的综合表现也算是可圈可点垢。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多究掀撇,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目美,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科坡烯售,说到这里赔,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧梨老。   言归正传焦稠,牺牲自我狮,从而使“大黄蜂”更加强大适,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色五套,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中来,想要拥有它并不难谈呐悲,最低11.99万元就能圆你这个梦屉,只不过它不具备变形功能刑。   从设计以及尺寸上就不难看出疗阀潘,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台唯抚,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理怯荒膘,所以对于大部分人而言恃鼎凌,创酷在视觉接受程度上要更理性一些胃茬。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表锌:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外殴纽,具有相同的特质的车型还有福特翼博茂奖镁、标致2008投。在对表面参数对比后混蛇,创酷的优势还是比较明显的度北犯,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响德卢。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似能,平和的尾部蛔、延伸至后翼子板的尾灯组家、向上提升视觉的包围等等为群,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点辉堕都,当然也没有明显的不和谐感窍传。" "     对于英菲尼迪来说叉磐程,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌稠蟹尺,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人陆。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期诵,这最为主打的当属轿车Q系列姆,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50潜,在现在都在大搞涡轮增压的时代添闹吉,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量穆层孔,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎团萄饰,那带来的将会是另外的一种驾驶感受碧脊,而今天拾,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧娩。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型己,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的茨轰,就是英菲尼迪的G系列产品啃,而随着采用新的命名方式虎病,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变闯售,从之前曝光的一系列的概念车来看想憋,英菲尼迪在打造一种新的设计风格歪布经,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感红酿。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象氰钩,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉蒲显,而带有这种印象而来的就是胶:这车动力强么建怖?怎么看就像是卖外形的呢胚?   首先在外观上姓揣,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格痞拍赋,采用了更为吸引眼球的设计思路华霓奖,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人曹,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高嘿,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉马舒,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满啪,同时也充满了一种力量感布炼。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方拆磊,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉仆貉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观巫。   在车身尺寸上瓷怕,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整遣椭及,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡为,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm层歇等,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准剁,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅芒唉,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份刺淘。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式滑,这样的造型看起来还是融合了动感在其中手缓,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些黎,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸添,在这个级别算是中规中矩桅午,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列换妨侯。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要隶,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位硷妊,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格偶范,同时也保留了圆润的线条风格混算割,尾灯的点亮效果依然印象深刻稍,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准祁。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰封,这样增加了尾部的层次感肥布。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业厕兔,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多孩涕,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭烙烧,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型炬宛硅,并且入门售价也仅10.98万元菲,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低焙圣。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象橇爽宫,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下吉禾烫。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表愁堕:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面半,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些鼎陷,但车身上的差距并没有售价来的明显薪,因为锋驭真的比它们便宜太多了没。除了合资对手以外陕庐,它10万元起步的售价匆奋呜,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧撂。   铃木锋驭的外形设计上版氛衡,我听到最多的就是两种声音咆,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢磐摧,而另一种则是感觉外观不好接受俊搭,很少有介于中间位置的人隙且,毕竟外观是一种很主观的感受刷乔伍,仁者见仁智者见智叭。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格谱,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车稿度奔,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些虐芯坪。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型凯脚,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料防,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型桥。接缝处体现最为明显碍歌曹,而且它在内饰配色上也相当讲究贸丁,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位描饯,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷侗。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表媒懂:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型韭蹋,售价为15.48万元晚肋,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比夹柬,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值琶呸,性价比有多高了感。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置淘顾撅,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到鸵期。况且背,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统苍,还是非郴畛靶悖厚道的覆薄。   本文导航   分享到男欺吴:   哈弗H6 月供708元起" "  最近素,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把好峭,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升鞍,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动鳞惮,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额乖坡酿,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万险,这作风跟大哥卡宴如出一辙禾。中配的MACAN3.0T车型(官方售价吐:68.79万)在选配后价格逼近90万元鼻摊,而且市场上目前一车难求函。那么问题来了宽妮杯,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠吨诞,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大涛烙辛。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊旧柯渡,到底这两车有什么区别琴冷?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异晨及,帮你捋捋思路凰誓抒。   注虱: 实拍车型为MACAN 2.0T酒塘,为了让您一目了然甘扭瘫,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处洁愧。   内饰饶贡霖: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及抛瑞,可以说走在大街放眼望去到处可见搂焙。基于目前的消费理念娠,如果花20-30万去购买一辆SUV痹,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观屡、实用的内饰爸、以及良好的通过性亮,另外还要满足偶尔越野的需求汝肺琶。面对人们如此苛刻的要求潭森堤,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测壬,看看这些车究竟能否满足众人的需求冒脆垫。相比其他媒体的评测方式灸,我们易车选择了多人评测的模式雾,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平壕伙,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评踌泪淖。    此次我们挑选了7款SUV车型屏,分别是借暑箱:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客炭衡,分别来对它们进行详细的测试豢,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)答茬抹。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版极存搜:25.28万元   市场优惠扒穗呸:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V撇抱末,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻涡访惶,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主必拱,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚太权痊,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道鲸蹋。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足山氮厕,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计跨品办,看上去更加的协调欺痢。   至于尾部方面沙,最值得一提的要算是后尾灯的设计了骄刹眠,乍看上去有些沃尔沃的影子色,整体采用了立式的设计风格拨,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲贝锯膜,尾窗位置比老款更直也更靠后善台嚎。   小结恋回尚:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑扫嗅催,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象散萝,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调还,前后不是很搭调仍剖,尤其后部的立式设计肆绒敦,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间捍,但空间利用率上则会相对减星馍崩帧,比较适合那些舒适一族将怜虚。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型达体:25.28万元   市场优惠佃:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了碌,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车受既判,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车耪,新车的整体造型十分具有张力筋,五边形的进气格栅更具立体感酚,镀铬装饰一直延伸至车灯内筛冯比,大大增强了整个车头的时尚性赌。   尾部的整体设计同样强调动感与张力鸿故,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合铅伍,但整体并不是LED的灯组设计拦寡锈,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰畔,在视觉增加了整体感的同时瑰眷,也大大提升了整车的运动性蛇。   小结劫系吮:马自达CX-5在几辆车中瞳,我认为是最具动感的一款姐,整车前后比例十分协调械嫁穆,外加搭配蓝色车漆溉晚,使得自身更具个性淬虹磷。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象廖,详情请见后面的驾驶感受篇吧工空。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD冀秀惺:26.78万元   市场优惠答勾搞:1000元   如果不知道它是奇骏的人棘,在大街上看见这款车兄,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化钦,同时也是这7辆车中变化最大的车型蕾毙,整车不再是那么的棱角分明泡匣,仿佛从一个满脸胡子的硬汉剔沦伶,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿蹿冲蒂。   由于采用更具流线的造型设计萎缝,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯甘嘲,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念攫佩,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性酣户。尾部的造型也不再是那么的方方正正佃伤芒,尾灯与前大灯造型相呼应窘偷派,并搭配镀铬饰条加以点缀纲髓瓷。   小结累汤焊:由于我个人的车型为2010款奇骏勃崎持,所以面对这款全新一代的车型棘导,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈涩,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说苇,奇骏是个不错的选择姐。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版剖败忻:27.28万元   市场优惠莆胆奴:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候架诽醇,就得到了广大消费者的极高关注度档椿嫉,整体设计与上一代差别很大狮,不再是中庸的形象厩卵,而是更加犀利的造型疏。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息堂樊拇,前中网分为两段式设计蜗撩饶,但两块黑色的格栅全是假的备顿,完全是用来装饰用的婆荚败,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅摊阜拧。   熟悉老款车型的人都知道氏,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计涝,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积潞皑巩,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野透心哄,从而保证了行程的安全性末兜。   小结赔笨苹:这款RAV4整体添加了越野套件甲刨,所以并非其原车面貌售维。但无论是否经过套件的选装舱虱绷,整体的造型还是十分具有潮流气息的困,另外值得一提的是骋,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项朵歉晃,依然是几款SUV中表现最好的厂逢,注重空间表现的朋友们值得考虑怪存都。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版份:31.58万元   市场优惠窝青:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款佳,所以变化并没有其余车型那么大醇褂盆,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了腹罢,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思朵,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格赊锚,棱角分明才是其主基调羔换。   后方整体没有太大的改动颇,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了匈飞尉,设计很好的与前大灯相呼应破啡童,夜间看起来十分的醒目沁,整体也很协调幻。   小结齐锭栖:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看舍戌行,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力咆本,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点星,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的桃粕,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉盗端痞,途观还是比较不错的选择峡抬锻。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型箱晚:25.28万元   市场优惠昏新锨:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款缚帜。克斯的外观弦,那么这款翼虎你必将也会喜欢寝离淋,因为它的造型就是一款大号儿的“干彝展克斯”耻。单条镀铬饰条所组成的前中网儡,显得整体十分的修长屠涩,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔貉据氨。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点吝递其,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气弧,提升了整车的档次沟痹。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑筐救。   小结局:翼虎是福特家族的新兜浴,所以在外观造型上也吸取了畅销车型妇琅改克斯的身影搏沥需,而对于新款柑梗克斯的整体造型冒据,个人觉得还是很不错的侨膝舵,那么如果您要是和我持有共同的观点抨剔文,并且想拥有一辆SUV车型尝,翼虎绝对是首选范围妒。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版苏:27.69万元   市场优惠玲剂:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子踩悼邦,但随着Jeep旗下车型不断的改款拔苫,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去咳收,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息什戊德,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配立台舷,圆圆的大灯以及垂直的中网且十瞪,无疑均是Jeep最原有的样子骗贪。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型茂枢诗,无论是后风挡还是尾灯稍棋,都为方方正正的样子面眷挛,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间酵鄙。   小结钦浚酬:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首衙姑邸,淳朴造型及棱角分明的设计凤镁们,在保留Jeep家族血液的同时票窃,也为整车的空间做出了较大的贡献劲牧,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的烫,详情请阅读后面的文章适矩。   外观总结玲的浓: 7款SUV可以说均拥有自身的个性靡,基于每款车型的特性攫胯洽,有的为小改款惜、有的则为全新一代爬曙,所以有的基本没什么变化猎、有的则“面目全非”橇。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了蝗幻唤,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别枫苏吕,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味市囱,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息颁枢佳。通过每款车型下方的小结郡,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型陌。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前痴赊咕,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐媳琴灿,你可以理解为营造纯正的氛围跋柬埔。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来竣,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合泄搪绥,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致峨。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed绊莫癸,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍坟夹无。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”触浮了,绅士气质是宾利的“看家本领”烩糯狸。往往供枚垮,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质坝理。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去埔杆,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限泪答持。现在肝,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h杭,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让瓦寺览。自古以来拓釜羞,“Speed”一直是宾利的性能标签古必,以此向2003年垄断勒芒冠卯涕乡、亚军的Speed 8赛车致敬棱。    作为宾利历史上最快的量产车型女,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)疥,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征设,当然父监氦,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可供辣扰。    伴随著经济实力的提升绘世抱,中国人对自己身份的敏感性急剧增强蜜寂,当你身处被“泰禾北京院子”始侮、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规瞪,肯定会追求更高层次身份上的匹配快。我几天前去宾利销售中心激,它长廊式展厅规墓グ椋宏伟疗,处处是浓郁咖啡香郸阑,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利笨挤,对其购买力是不置一丝的怀疑溯继。我想坑督,只有宾利感温恫、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌盼急巫,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求涸。我敢很确定的告诉电脑前的你们凸似庞,这款售价不菲的宾利性能新旗舰壤,在中国未来一定能卖到脱销窗项橇。   >> 写在文前熟:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年歉,英国品牌的表现令人忧心忡忡霜璃别。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌萌,它们目前都散落在世界各处料,有的受到追捧有的则走向终点袖抒世。即使获得成功的英国品牌净,它们仍为自己贴上的“德国标签”豹、“印度标签”的身份感到忧虑瘟霓靠,毕竟贪喜独,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除读菏剐。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造逃散斜,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革糕、原木的袅袅余香闷奈,这种气味只属于宾利崎炊、劳斯莱斯们钳乐本,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严笆苇,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头仕并。    从业这么多年律千,我写过的顶级车型总值超过了3亿元呛,从没有一辆能让我动了收入囊中之心荤房休,囊中羞涩遥不可及自然很重要崩,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦传窍渭。我认为一辆好车靡凰,应该让驾驶者舒服廊、安静旁硼铝、惬意的完成从A点到B点的旅程惠,那么多动辄千万的超级跑车速度很快伍牌,却实现不了我小小的梦腥皇。我一直认为斧投驮,真正的贵族犁填,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极寞鞭扔,即便妥协仍然能坚守初心响苗歉。此话适合改变自己的GT Speed示,你知道吗晃袜?世上最难的事情就是超越自己础,GT Speed做到了 馈虫为。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义闺剑呸,当你启动它时嘿,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态羞。   >> 外观骸:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身剔达绩,作为宾利目前最为畅销的车型现,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”搔相书。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级毙隙位。但是揩辑酒,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配蓉纯缴,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节蓟。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者篓,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动创。当然牡棺镀,大部分“土豪”车主也不在乎累其,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成奥岭。    外观提升不是GT Speed的精髓秋,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品哨乖,动力绘腹虚、刚性宿甸李、减重上的工作任重道远徐莆艇。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg培纠胳,仅有2.3吨摩较,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重痘描。不要小看这350kg踌,几乎是一台V8发动机的重量彭。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件麓蚂细,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂些、多连杆后悬挂和防倾杆等涉据们。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色唐立,分别是Burnt Orange(橘)畴屯奸、Sequin Blue(蓝)榷孪轿、Excreme Sliver(银)拢衔涕。为了凸显GT Speed的特殊瞳巩,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)鸥秀琳。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选饶祥。宾利工作人员表示浑,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故搜艇较,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加撑喉菇,尤其是在中国等兴新市场更是突出刨,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩领口。    你知道胖子多么努力吗副?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时觅,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形酵犬寐。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超催。那些把高性能作为卖点的品牌较鬼,现在宾利也有资格和你们一较高下吕。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸危署,与GT W12车型尺寸几乎保持一致猴,其尺寸为(mm)饱其:长4806谭煤、宽2227尚唉漠、高1394诲表,轴距为2746mm扫。我知道翔侠,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距临,为了让你做到心中有数才洛,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来渺。与竞争对手相比擎斡,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先杀。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑吾,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车玖冷磁,哪怕国内的环境日趋恶劣喇沛,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值趣宪念。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成蔽,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭肮局,整个过程大约需要22秒比。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间橇腊,从而避免占用后备厢大部分的空间损疤咆。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘烁夕睛,它的排气声浪在我听来低沉浑厚呸喇饯,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感棵,没有法拉利暴躁不,缺点恐怕是不高调采从久。不信你点击上方视频听听视频里声音坍充输。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结庆森: 作为欧陆GT的性能旗舰渴咸路,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角牢敖,不仔细研究根本发现不了它的区别菏悔长。虽然外观变化之处并不算多饱墩,但是对于轻量化赎渺、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性粉。" "   7月21日喀钝,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)畏。其中丰田致炫战胜福特嘉年华春撤、北汽E150彼埠,成为第一期家用空间王冠军拳。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威瘦。它们会有怎样的空间表现九,不如一起来见证恭。 本期内容开始前邻,先来看看第一期文章中网友们的评论吧枚拴腾: 好了姥查甫,正式开始第二期内容导休。不过简单说几句捐,为了没看过第一期的网友们鲤鲜魂:    你可能会发现搽密唾,随着岁月流逝负穷剔、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭赦播复,也当起了小爸爸巴蕉烁。恰此时戏,他们对车的选择可能也有了新的取向笆帝,空间大葡蹭、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素艰琴谦。    基于此贤,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题丹判牌。从一家三口的角度去衡量一款车的空间蜕请,让大家对车辆的实用性有个较全面譬、正确的认识谜坏课。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测敛奇巨、模拟一家三口郊游的情景实测擒搬邢、细节空间的展示扮啊、实体娃娃的数据测量四个环节进行芜茂豪。   话不多说洗抡物,有请今天的选手宽祟桅,登彻ず蕖! 第一环节惶:堆放整理箱妨雷丝,能放多少放多少    由于很多厂商镣卵、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升卞狈诧,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时骋草羞,也会帮你量化一下车到底能装多少升伺扁,所以上图我们也给出了每个箱子的升数圃。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号讼盛赖,并加以不同颜色区分萌怜,目的是给你呈现最直观的感受狡。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据钨,仅供大家感受一下饲。今天我们拿箱子说话妓屏碑,看看它们这种数据到底能装多少箱子拾拷垢。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下毒刷:由于时间关系红崎懈,我们这次只借到了骊威的低配版幕饭,后排座椅不能按上图这样按比例放倒翠,但高配版的骊威有这一功能控。 首先出场的是骊威欺:    状态一却藩:单纯的后备厢空间 状态二可:放倒后排座椅后的空间 状态三刮穷:除了驾驶位的所有空间   编辑点评歧娠烫: 骊威一如我们所想的那样纶,空间的确是其一大卖点梳谷陪。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时疵,小伙伴们都惊叹了!骊威川,实力不凡柯领。   其次出场的是致炫烩场:    状态一淳:单纯的后备厢空间 状态二屡脚:放倒后排座椅后的空间 状态三详:除了驾驶位的所有空间   编辑点评庇通晚: 就如文章开头介绍致炫时所说慰酞锤,空间灸、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点坡晾瓜。通过这一环节放整理箱的测试模集闹,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得腺腐。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积沧:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一练拿:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二嗜秤弧:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三克痰:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结频: 通过摆箱子的实战去肋,以及上面表格数据的对比鼓,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利漓。而致炫与骊威差距也并不是太大筋堵猎,可见其空间不可小瞧醇绍。接下来又有哪些好玩儿环节希疼?而两车又会有怎样的表现呢妇?请继续往下看潭。" "   今年5月套,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶集?9挡无用衬说耗?自由光深度试驾报告》)稠。当时募苫,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测劫氓复。    6月迟篱淬,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)怠桓。不过3.2L版的离地间隙焙、接近角唯入、离去角开、通过角等数据都比2.4L版强悍不少节缄躺。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别乾?    几天前耍称斧,我和赵璞附峰柏、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市怪,这车还行不行耿?    我们的第一站辞畦,魔都上海杜。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消穆扰昆。在经历了噩梦般的改签疯蓝、等待拾抢、登机贺、继续等待之后褐览,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间承。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿熊椒:“游遍世界各地雷,开尽天下好车哩。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑徘。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方烩,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的染江,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多省黑。在此我可以不吹牛X的告诉大家挪,我在纽北环实际驾驶过貉捆。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑紊怪困,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI鬼媳氯,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型内串。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮缄,在国内也非常抢手贸。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升柔滩还,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障华图嫩。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变缮敝,基本保留了GTI所有特征梳廊霸。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升楔扮潦,在舒适配置上也更加的平民化薯降。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整叭完,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件美库,例如两边的侧裙以及尾翼等舌,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的念。但低调的外观也有自己独有的设计元素袄誓签,例如车头处GTI特有的红色的拉线蚂,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标粮,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中乾驮。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性勒掳酬,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm伎骨呕。另外柏艘,新车的LED尾灯造型也很有特色飘。海外版GTI提供了红色端奇、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择绵,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现狙写,但国产后或许可以与国内的消费见面琴。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少报,我把它们大概分成两类蒋:靠谱的和不靠谱的式。不靠谱的原因很多鳖廉稗,有些续航里程太短捣,上车就开始为电量担心;有些性能太差虾,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比路,几十万买个两门小车诽,真当我们都是土豪吗覆蒲霸?   不靠谱的理由千千万靶,靠谱的标准则大致相同茄。续航里程不能太短癌睬,加速不能太慢钙,最好还有些实用性平剑驰,价钱不贵就更好了辰如。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了郡面垫,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车撮。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平连考勾,拿汽油车举例的话嚷奋退,90%以上都算得上靠谱惶陡。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说鬼们郎,能达到及格水平的车型却不算多硼。我们的这辆测试车是2012款的兄啪,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型徐人套。还好时隔两年懒,e6的动力系统并没有发生大变化焚熔莲,只是外形和配置有小小的调整迪。   续航里程廖:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧欢,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群卿。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车掏,这其实只是理论值嫩橙,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱湿怖酵,实际用车时很难达到戮幸灰。夏天空调犬鸿、冬天暖风荷、高速快了嗓、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程男陌。   这种电动车只是日常通勤还可以屏抛,但稍微有些想法瓦嫉粱,想去见个朋友帆横、买个菜阑混箍,心里就得犯嘀咕趁。这种心中总有事悬着的感觉很难受面窘矾,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多安霸。   由于时间原因芹柬,我们只能简单测试一下e6的续航能力卵。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里宪腻,其中高速路况三分之二赖避奉,城市路况三分之一仓韩倍。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来铃抡,我们的行程其实就是三段差趟,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)穷,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)串漂,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)怒。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)闪熄驮,显示续航里程320公里防。完成第一段高速路程时(43公里)佬兼踏,电池余量82%(耗电17%)该,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)删垛渺,电池余量63%(耗电19%)斡适褂,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)赋偏,电池余量45%(耗电18%)搭,续航里程134公里(减少61公里)率。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点心新:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右驳,比如第一段高速行驶硅,续航里程减了59公里唤菏斥,而实际行驶了43公里容,二者大概是0.7倍的关系拣侗,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话们厦,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近卯,拥堵路况似乎还更费电一些相泞巳。" "  近两年绞啸,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮白鹿,很多大厂都推出了自己的纯电动车但测,先不说比亚迪这些纯自主品牌茂,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车鼎棚。今天阀垄辟,我们就提到了之诺这个品牌泊,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌嗣,主打高端街,并且未来也是只进行纯电动车的研发停,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌规物须。今天暖,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E氏掇,下面我们就对这款车型做一次体验揉。   之诺1E只租不卖围,租赁价格为魂敛:日租金为400元/天兴拷惨,长租(3年期)为7400元/月酿刷阑,现在消费者就可以对这款车进行租赁芥。   租赁价格包含纪簿:车辆上牌兔、充电盒安装(7.5小时充满)塑、保险溪省、每6个月一次定期检查保养趟、车辆维修绞暮狭,7天24小时道路救援吴撂垦、拖车以及备用车辆等萌脆。   之诺1E是基于宝马X1平台打造怜奸,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计伎纪松,但车身整体还是能看出宝马X1的影子嘘菲。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计亮,虽然亮点不是很多态胶情,但至少可以与宝马X1拉开一点距离险虚,树立之诺自身品牌的辨识度锑雌纬。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系滥险岗,辨识度极高恍陕迹。 既然是同平台打造伞系,那么轴距和宝马X1也是相同的票。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎肪谎,尺寸为225/50 R17痰官,这款轮胎最主要是为了节能考虑开。   本文导航   分享到艘:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉新,它是南京依维柯生产的车型旅系就,隶属于跃进品牌旗下匣抬,是一款定位中高端的轻卡产品膜哆吭。该车是在2013年1月首次发布的榔响,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)庆挥骸,为用户提供了更多的备选车型滔。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现慰桓。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)拖。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域某,宝马向来不走寻常路嫌,旗下的SUV并非越野硬汉剁浑,而是更加注重公路操控性焕饭,所以在外形上也有着自己的独到见解帆侈。Coupe原本只是轿跑车的特征吵漏市,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上冲露。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后碗,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上俗。在这种背景之下归哀得,X4应运而生辱。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验华梢,宝马对于X4的设计便更加得心应手皖怯捂。从车身尺寸来看翰,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化茧沥臼。然而实际感受上悔,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力封痛。它们的关系就如同X6和X5戎,一个张扬卷傅剃、一个低调措。要想伺钋访郑酷炮澄?X4很在行甩菩杯。   这辆X4的外观加入了大量M套件导特插,进一步凸显了它的运动风格惟废。夸张的前后包围降低了视觉重心搐税,但也在一定程度上影响了接近角和离去角矛。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢牵宛?所以九迟缺,接近角统、离去角这些数据对于X4来说练嫡挺,根本不重要碱佃。   和X6一样宽姓,性感的臀部是X4最迷人的地方惕。如果从车尾来看外未伸,X4确实比X3运动了不少齿搐冲,高挑的腰线诗、厚重的尾部都能给人很强的力量感隋。对于35i来说措,单边双出的尾排着实有些低调辨。尾灯的造型是典型的宝马风格书辑,造型简单吝税慰、大气溺哇,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升里贤。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮检划,前245mm暮独、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性察韩。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)香菱闭,这是一款综合静音奶孔脐、舒适封羌特、操控于一体的轮胎摹缆。在我看来比,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎社迹缎,似乎更为合适艘钨。" "  原标题拒碧常:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前嘿触蒜,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)鲜诫,该车除了外观造型犀利哀、内饰豪华泻巾、配置丰富之外晌秃盘,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样浮疙。作为一款以年轻体涟馁、时尚为主旋律的产品八拔,NX开起来的感受如何守,今天我就为大家正式揭秘撩。(注膝细和:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称团能,如NX箩话、ES涉腔、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍渭煎扳:   NX车型的外观内饰设计风格姑瞬,在之前的文章中我已做了详细介绍脯拴怂,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品攘霞。从实车给人的感觉来看挺,它的确做到了这点冈,不少人见到它的第一反应就是哨:恩互充算,这车挺个性呵、挺漂亮扮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅携苇从,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计射,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度心稻醋。此外换,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯捷讲迁,进一步提升了科技感沪。不过它并非全系标配蒙路钨,在入门级车型上近光灯依旧是LED温模,远光灯为卤素灯泡薄。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ”苫(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV几堕睦,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3箱、宝马X1做直接竞争龄度,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV栓,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证俄。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES淘离爱、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格锻咆。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可训隆,其中一款为17英寸朴封,另两款为18英寸傻恐。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂驰,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎谴裤,在国内的售价大约1700元/条邪。   车尾线条与前脸相呼应烙焦,造型犀利逗荣轿,棱角分明吨鼻,以凸显整车年轻驶、运动化的产品定位唾。同时律涣哪,尾灯设计十分用心宽申,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果燃抖,特意在接缝处增加了一小块LED幕。   内饰方面催,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造芍,同时用料保持了该品牌一贯的高水准肋交孟,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用忿微,大幅提升了车内的豪华氛围锰玻鞘。   据雷克萨斯厂商人员介绍坝呜,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏牌鲤,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统课吭手,它的使用方法类似于电脑的触模板矾,并带有震动回馈功能挡枚。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用屑裂。此外谩傲,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统久文痹,我们咨询厂商工作人员乔锯,这配置会不会引入中国拖咎竟,对方并没有给出明确答复凌裴火。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适芦搬,作为家族中的新进成员宏疮兰,NX的表现自然也不会差楔皑蹬。为了符合它运动化的定位贾弊,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强实,使之在激烈驾驶时能有更好的表现煤爱。此外NX空间方面的表现也同样令人满意筷钾。   在海外恋木溪,NX提供了全景天窗连尉拨、普通天窗和无天窗三种版本的车型啥巫,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃效,采光效果很好陶未娜,但无法开启撕辑恰。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用轨粟强,采用的是外开式设计蜕慈绕。可以确定的是跑希甭,上述两种版本的天窗都将引入中国筏,至于无天窗版车型是否会引进琉,暂不清楚毯。" "  [汽车之家专业评测] 2006年缓恫碌,马自达CX-7在海外推出;2009年呢蚂,2.5L两驱车型引入国内绰集凑,售价28.8万;2010年木,增配的小改款车型上市绊,售价29.08万烦干,同时宣布国产意向;2012年伯啡须,海外CX-7停产;2014年极纷,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道梢罐屑,等它国产的人此时已经老了四岁了需避。   从以进口的身份引入国内坷己矫,到正式国产经历了四年左右的时间揭毙扭,在这四年中进口CX-7销量并不好传呐臣,一方面是当时市场不成熟继急滇,后期竞品丛生将其埋没了摆喜。另一方面原因也在其本身习,比如定价高兑层、2.5L发动机动力孱弱等等乃及卤,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍墒,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统泻。在测试之前搏,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点疆泰?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm涪朗,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm队,搭配6挡手自一体变速箱敞焊。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机处,只不过调校要比CX-7上的更为激进秸略持。即便如此邦,我们仍旧对它的动力表现有所期盼胺椒炯。   油门的设定比较灵敏筒,起步和加速初段都还比较轻盈垢凑,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线七,而不至于拖沓赂,一切都显得易于掌握幕菜。变速箱和发动机配合的是那么默契蒂罗衫,总能在恰当的时机选择到合适的挡位湍,只是在极拥堵的道路上蠕动时夯,1挡与2挡的切换有点闯动而已抗贾肖,问题不大卉刊。   转向和悬架的设定偏向运动纽,采用机械液压助力的转向系统比较重堕,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣鞍坡。悬架没有“忽悠”的表现陌皖桶,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息糯,车内乘员经衬趟玻可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”羔祥。悬架后段偏硬谅貌挛,在弯道中并没有明显的侧倾佬哆推,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去江戮。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错盾博署,动力供给够积极烫廊,表现不错太,驾驶感觉非常轻松劳魔,动力的跟进也很是及时痞常。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)腺醋。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm此,但实际感受发力点基本在3000rpm左右灭譬捍,而且不是那种喷涌般的迸发淘,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已喂,给人相对内向保守的错觉篮。   CX-7更擅长的是中途加速窝,比如从60公里/小时开始掂蕊庙,遗憾的是想让它发挥全部并不容易铺,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓瓤驰,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限忍蓉不,这几天这种沮丧感时常出现粪。不过也正是这个中段加速的特点强葡矛,使得它在行进中完成超车显得轻而易举茂恭糕,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右颓化,稍踩油门就奔向3000rpm赦休,便能得到很好的响应寿狼来,仅有极为短暂的降挡迟疑连搭继,随后就催逼出了足够的扭矩赫抒。简而言之迁讲败,CX-7的驾驶感受还是相当不错的彼垮,容易上手居末,各方面的表现也都算令人满意蚀庞类。   中高速行驶中一切都能变得敏捷哄,涡轮增压器起到了明显的效果控剧,就像注入了某种精神类药物帽傅,虽不时刻保持着亢奋状态响男,但兴奋状态确实随时可以到来蒲徒矾,一切都听从指挥坞骋袄。这种持续的加速感可以维持一段时间测僻,心里不禁一阵爽快泡伴,当然晶汝涤,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了毖。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光共眉距,测试油耗的过程共行驶了134.6公里扛温悉,消耗燃油17.94升刚布,平均时速为30公里/小时壕,全程开启空调骇蓝,平均油耗为13.3升/百公里摧,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看灸双,CX-7绝不算省油的那类拨导,准确的说是比较费油每嫂。另外绣裂,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油屋,无疑使用成本相对较高闲。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前桓囊恢,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章涸。说实话郝鲍,那是我第一次接触这两款车股斜复。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象忍,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机渐池,动力同样够用侧辱,但输出并不算线性瓶搭午,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制拐。当时我就在想斯,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了码蝎仟,而如今厂家真的这么干了憾滔幢。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统救蘑绥,增加了几项配置乃风,外观方面几乎没有改动排,图中的这款车只是增加了车顶行李架贫浦间、车尾扰流板和挡泥板等选装件钳。   这款帅客HR16是一款7座车型蹿耙锤,它可以满足国V排放标准蔫份,车窗后半部分采用了隐私玻璃牌宿莽,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢仁。当然囤伯,帅客实际上是一款既可以满足载人艰,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)柒,所以它的车系中包含了5座倘请、7座公茫泌、国IV陈、国V等各种不同版本琅巧脐。   除了挡泥板之外赫邯,我认为行李架和扰流板的实用性并不高倒,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果然。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统挪,其中的最强模式叫作“Dynamic”敞,译为“动态”塑闲。有意思的是划,在英文里倡毕空,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根际蠢贰,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机竟蹬、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗巍居?——开启动态模式姓,就等于点燃了一根无形的导火线燎咐麻。   要追根溯源的话奋,炸药起始于中国鸽蔫告,属于四大发明之一翘级,不过相比中国发明的黑火药叼,硝酸甘油平时更加安全可控旅筏,而且破坏力更强姬。奥迪RS 7同样如此杉妙枫,它多数时候表现得比较随和韶嵌,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力尸。   首先从外观上就容易看出它很厉害努。奥迪A7之所以独特安累,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型嘎堪,人们将之称为“Sportback”达嫁奋,在我看来憾陶,它的廓更像是一只优雅的海龟帕示踢,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种佰蜕跺。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装干,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光啼陕,所以它已经不是传统爬行类的龟徽斧林,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息念谭列,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同崩吾。最吸引人的是那个手感出色的方向盘澄,让人不由自主的去稳稳扶住3凉嫌缄、9点位置手殿念。   在风骚的外形和各种真皮讥、碳纤维材质的覆盖之下劫狠拉,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性报崇,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别秘逼,这一点很好颂开。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV篙龚乏,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群话萄。即便在这种情况下俗枫,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价莫。这一举动也让这一用户群抛出一个问题械:谁给你的自信卖这么贵限?不错胜,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008碑,它到底是盲目自信还是厚积薄发掳?我们一比高下渐舶。 外观对比栓口:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结隋:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算弗,所以我决定说点可以量化的东西侗亭馅。首先楞,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现恍策唾,而哈弗H2在售的这款车是中配车型雇撂。其次可能是由于动力的原因曹恰沙,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽嚎。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上掂什毛,备受关注的长安CS75正式宣布上市盲,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合适巍。在前期的试驾活动上乳僚新,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型鳞挥紊,并对其驾驶品质给予了极高的评价刹。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车工档,和手动挡车型相比让狗,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待驴冉。 ● 外观内饰的简单介绍羞角:   在外观方面塘肆盘,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型拓等磕,长安并未给1.8T车型增加特有的标识蔼搏夺,甚至连一个小尾标都没有涂。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿认馆曝,但1.8T车主可能会对此有一些不满败。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm抛豹,轴距为2700mm赁滦枪,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5虎虽挺、奔腾X80以及哈弗H6拎,CS75还是相当有竞争力的卤,它的轴距和长度最大并,宽度仅次于哈弗H6露韶,高度相比瑞虎5矮了35mm楔。   在外部配置上葛烤,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统盎,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头敬矮看,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角酱。另外掠,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯比钮,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果富碾,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力沪草。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致寡境,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品呢梦诺,市场售价约为700元/条脑,在同级别中算是很厚道的配备了适。此外矢,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品酒,只是轮圈被替换为铁轮圈耙,还是俩字——厚道熔糜。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格泥位,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足功供袒,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板贫堪紊,看起来更有层次感泪。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙椒隘、设计毫无新意方刹滴、用料也很一般等不好的印象烩辑饶。不过近年来汞牛,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹礁韶,长安便是其一碱死驮,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视霸霸,也很难找出它的缺点窘挂巢,按键闹、旋钮的阻尼适中凯,手感很不错鞭。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏封耍堵,分辨率和反应速度都还不错猴纤咕,不过在功能性上它只提供基本的导航隘、DVD独膛绿、电台骄氮将、倒车影像及蓝牙功能晤擂,并且无法直接用USB读取手机中的音乐庆涟铝,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的锑豁,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到寝,但是厂家对此并没有改进慰劳,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放恼。但是汝贡,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度熬骆居,同时设备名称也无法显示完整缴东,在用户体验上还有提升空间群毁。   不过彪,在一些细节处理上寐触肖,CS75依然还有一部分表现无法令人满意该受。比如在挡把前方的储物格莎贪,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理瘟,不过这块材质却为硬塑料交歪,实际上根本无法达到防滑的效果母。另外搅厦损,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯屠骑,这点值得表扬碉丘,但必须手动摁下开关才能点亮沪。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅汕趣蛇,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果棺膝。座椅填充物软硬适中掣,刚刚好碉己,并不会软到开久了腰疼脱珐,也不至于硬到硌(gè)人孰咯誓。除此之外颅,包裹性表现也很不错便兔的,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中梗邯。另外射,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节郴步。   车内乘坐空间表现上冈崇匙,身高180cm的编辑身处前排谈还娄,头部约有一拳左右的空间贬陋废,此时移身至后排透内度,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间扦临。作为一台紧凑型SUV车型呕乐拒,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了层舵。   来到后备厢躬邯蚊,长安官方给出的容积数据为590-1560L兄戌,表现中规中矩煞愁。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布秒徐狸,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果髓纺兔,增加消费者对于整车的好感度驼。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟策魔顷,如今市面上的电动车产品越来越多溯,开始逐渐走入人们的生活锰瘟煽,而众泰知豆纯电动车就是其中之一礁僳窃,大家对它的了解可能还不是很多媳檀涉,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元巷。那么这款车究竟如何呢径?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车稻、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上传,我们终于有机会近距离接触一下锻。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌点,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质纽奇,因此其与众泰汽车合作措滥,推出众泰知豆电动车井铝。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同溪,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识当。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗岸?不管你信不信两列翱,反正我信了沸疽脾。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱盾,售价为24.98万-28.98万元版,共有三款配置可严渖汀,全系均未采用quattro四驱系统刺品,取而代之的是前置前驱的驱动形式含宋。更便宜的价格带来了更低的入手门槛拆,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生费搁,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水厂凌入,1.4T的发动机到底够不够用姆厂,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧们杜,这些问题都难免让人担心牌唇诲。那么奥迪Q3到底是不是“好货”康彩俺,它又是否值这个价格百屑,下面让我来终结你的这些疑惑盎卉。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力搅涉险:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱竞竭瞎,我想网友最关心的问题之一也许和我一样托,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境赤栋,既然大家都关心这一问题廖,那么我们就从这个问题开始一一解决锹熄绥。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的鞋抵徽,其最大输出功率为110kW米牧卿,峰值扭矩可以达到250Nm套,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm朔。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后徘逝,动力储备不足方面的顾虑继哇,但是这些想法也好顾虑也罢舷,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了埃稿庇。奥迪Q3的油门被设定的很紧实就,油门初段的旷量微乎其微堡。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点箔,当发动机的转速达到1750转时镐,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩僳涵帽,强烈的推背感也会随之而来贯齿蛋,如果你不是冷静下来思考一下山嘛,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受戊粮岔,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减澳。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候堡粮,一开始的想法和我一样京,换了1.4T发动机之后午趁微,动力跟的上吗锭?心里总是怀揣着这样一个疑问任,但是当他们开了一段时间之后殴梗,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”捎赏。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格嵌嵌,处于D挡模式时父,整个动力的响应虽然一点都不迟钝邪溺,但也感觉不到激进的性格哄。但是当车辆处于S挡时赫,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉牢辈,整个车似乎突然变得紧张了起来灯,时刻专注着你踩油门的右脚澳憋,稍有动作便会迅速做出响应蛇僵劣。   在城市的驾驶中坝剁,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障糜,当你深踩油门时茄,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞衫,或者可以说合倒接,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态啡茂踞。此外俏,作为一台不折不扣的城市SUV每供,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验灰矢躲。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质胸,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量赣,但是丝毫感觉不到突兀的加速感搂龚缴,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动嘿。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆诞,整个加速的过程非常线性僻,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时冕外酿,不会表现的非常神经质患马。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱始狙,这台变速箱给人的感觉非常聪明丛此,可以准确的猜出驾驶者的意图估,在换挡的速度和时机方面非常到位囱硅暮。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点别钒仆。此外辩乏碘,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错乏。当车辆处于D挡模式下谦递,当发动机的转速达到2000转时工诫,这台变速箱便会进行升挡的动作奥霜揉,从而保证日常驾驶更好的经济性楔慕。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时摄,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应司,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止暇鲍。   这台变速箱也并不是近乎完美检瞬,它当然也存在着自身的不足疟兑。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺形,尤其是在低速的区间内吗庇惧,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感滥略罐。此外吐馆萍,该车提供了四种驾驶模式的选择歉心,分别为经济碎、舒适烁杉、自动和动态模式堆,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整频岭馁。 性能测试褂沦:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中抢沫滥,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现岗,最终的破百成绩为9.14秒饭绿豹,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升簧。奥迪Q3在三挡时完成了破百厂怂,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程仟。此外摹段,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没群,非吵趁丝剑快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失玩,整个加速的过程十分平顺和线性粹博波,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势同倪糕。车辆在全力起步的过程中鄙粹朵,由于没有采用quattro四驱系统揭,车身有轻微的抬头现象聪,前悬挂的拉伸比较明显酗拌慰。 性能测试浆处:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中脚赣,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米先弧亥,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升效溜棱,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系翠速聪。在整个制动的过程中孙,G值适中保持在-0.9到-1之间先啪糯,全力制动时车身呈现出前倾的姿态懦,前悬挂很大程度的收到挤压沸男效,而后悬挂的拉伸也相对比较明显的信感。此外胯掣泊,该车在连续制动的情况下匠恭,受到的热衰退现象比较明显磨,在连续测试过后墓归,制动距离增长了接近2米项加。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容撅唉晴,动力方面也足以应对使用的需求猎箍喷,尤其是在低扭方面辟,这台发动机表现除了浑厚的功底踩沟腿。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平捆。对于一台城市SUV来说巴,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑虐叫。" "  你有没有这样的勇气锨玫侣,一辈子只留着一种发型省略莱,带着一种款式的眼镜笨擅挟?或许多数人会摇头说不浅。试想你现在穿着中山装貉心,带着大边框叮锈陷,留着中分头走在街上加诡宛,别人必定会投来异样的眼光捐仟。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变淖舅,但有一种美矮类釜,却是永恒的挟粟鹤,我们称之为“经典”推。就像中山装逐渐演变成了“国服”滇诗侣,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样傅功,看似过时的东西稍加润色戌,就会焕发出经典的力量晨首。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题饲闺,也是一个互相佐证的问题惶磋筹。正是扛住了时间的消磨娩,一个产品一种设计才能称之为经典桶。而正是因为它是经典骗碗,所以无论时间如何过往呻掠飘,岁月如何变迁慈伦,它依旧能代表着美哎歧。所以能称之为经典的东西凤毛麟角秘锈便。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫啥坦耐、保时捷911牵山、MINI这几款车了炊胶。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承挡,这是一种财富纽惭患,就像一个国家的历史一样搔雌,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝锈。但就像中山装一样波病卑,如果不稍加改动辰睫咸,依旧会被人说土气逻钞,MINI也是一样帘胸称,细节的升华会有益于经典的传播和传承钦贾。这款MINI COOPER S的运动元素比较多傅,是全新MINI车系中性能最好的惩。所以车头车尾都会看到“S”的字样伤。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表滥排:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部识截棠,这是它彰显不同的地方寺毖,尾灯的轮廓更大了祁,但相比老款不够凝练仆祈敞,同时你也感受不到它有何种审美的进步介脱,个人感觉它是为了变化而变化饶。轮毂方面屏挡勾,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号蓖。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注隙,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)暮。不过桥,在真正接触到保时捷Macan之前藉寇蚀,我对它的真正实力也有所质疑闯。众所周知期秸敢,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造疗熬,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢休?带着这个疑虑溯踢,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅静衅撤。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同河,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型舶拨。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机恢乳式,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似靛上。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型讣,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”限凶拈。在没有任何参考坐标的情况下鸥澎福,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的瞎玖么。排除了惯性思维的困扰泥碳,对于一款新车而言或许并非坏事褂沛。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布烙率抵,因此有关它的设计特征我们并不陌生酵。作为保时捷推出的第二款SUV车型爸,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计恒,同时也融入了许多独特的元素填写。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征扯盟,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动犬,因此在细节处理上舜帅,新车融入了更加激进的设计元素爽泌。    作为入门版车型都般饶,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯曙督,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯酷技,并采用导光条设计痉,其视觉效果更具科技感裳戚绷。   保时捷Macan的腰线位置较高尝,车顶弧线在车尾处微微向下收拢割讥,营造出强烈的动态视觉效果溅紊裂。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格婆晾沙。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一肪崩定,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格汹脸。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况搁苔,我的同事此前已经为大家介绍等结仆。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解母豹。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍蔷。" "   ??????? 提起观致涎哨草,大家都会想起什么考?这似乎是一个难以回答的问题输绕。作为一个有着中国血统的全新品牌络,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩困撼。在2013年灸降逃,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上送光锻,一石惊起千层浪句。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手宿估。   如今挫,观致的第二款车型临蒲,观致3五门版也如约而至篡茶,其是否也具备了同其兄弟一样的实力蜡?它的到来肯刀徘,在扩充了观致的产品线之后扮溪啪,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢情?自然是令我们拭目以待诺。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车佳缴贫。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今吭,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型搞,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型处尘,时至今日都没有做大幅的修改镰闲。就是这样一个古董级外貌的家伙矾,最近竟然和新能源技术杠上了山焙佳。2013年的日内瓦车展上慷粟论,路虎推出了一款纯电动卫士金垄靠,旨在告诉大家卫士宝刀未老琅巩石。而这些天拢,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试揉仿湾,看起来酬彭翰,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了勿侈。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上香,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品滦典,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟搐激艘,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望权瞥郡,并未成为现实搭,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已卤。   事情的转折点发生在2014年6月18日嫌绊,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照碱保,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车飘光滔,并且这一次饲,车身上已经重新贴上了拉花交,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计媚,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”穿佰,而是一台真正的电动版卫士聪。   之后通过各种途径的联系厢,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版割氓,虽然这并不是一款量产车揉佳烫,也没有任何电动机缎老、电池组方面的参数数据截熄椒, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试舍,我们认为此次试驾还是很有意义的限。   ■ 外观造型场佃:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷碎,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士坛恐。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样铃突,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异都棚怕。   电动版卫士全球仅有7台懈,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车挪诡堵,基于卫士110车型打造极无构,可以根据情况容纳5个或7个座椅寡煤川,算是车系中的“旅行款”发。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承贡禄,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异纱娇。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计伎袱圃,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡典嘘,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外脸,丝毫不加以修饰驾。按照官方对柴油版车型的销售策略救,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件藉。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分耸阿窜,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理沮磺盒,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留吉,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间嗣。正对车头鹅,右侧翼子板的通风口也是镂空的搪,下方是空调系统的进气口乐诬,而左侧的则仅仅用作装饰码,所以是完全封死的状态侮哩。   平直的挡风玻璃鞭稍、小雨刷嗅、面积可观手动调节后视镜韩朗,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计谐聚,而在这台电动版卫士上巧,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板舌鹊。   实际上庇笨,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致采,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线仙,电动车窗只照顾到前排乘客疯,第二排为手摇的枯拆奠,第三排则仅仅是推拉窗琳。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林灸拈哄,确实惫碾小,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车镐,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中伯牢忿。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头猾,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖七敛。   三窗式车尾设计除了古老外强粳汹,想不出更多的词去形容破,好在后窗电加热分抡、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备平,而这些也是这台车上为数不多的电子系统狡旁。至于各种不同用处的尾灯太,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧遂。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩巷常豹,并配备了13针牵引电力接口稳,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电彩侍。而对于电动版卫士来说饺酷,这款车的拖曳能力也非一般强大缚鞋,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡滤青,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置痪。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯凳爱为,在这四年一次的盛世当中热,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注犯矩,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市乘冶谩,在经过整体的细化改进后整体更出色帽伐色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市吵弁缘Α,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌班士,对于这样一款小车到底怎样焦沙潞,让我们一起一探究竟读诞诺。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车联,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计柿绅曝,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化设坊,当然这还有一部分是车内空间优化的设计衫,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格肯饰,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格四悼,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择簿,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非澄福可靠的选择硷腔。   相比现在很多的车型库似,J2车身并未加入大量的镀铬装饰澄,个人比较喜欢这样的感觉谩,朴素也是另一种风格空,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好楞殴,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分染括,可以说是起到了点睛的作用钢魔态,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创混焙沉,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格休耍,看起来还有些运动精神蹬副班。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组栋成单,同时也是远近光一体设计频凑锋,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气娥衔,更加突出其可爱的造型风格彼,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体动楷朝,同时也表明了J2的一种年轻风格广。虽然是一款定价不高的微型家用车金耻庇,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置鲤瘫,雾灯虽然不是什么贵重的配置饲七,但对于安全的保障还是多一分才好菠南斜。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力擎,实际使用中虽然刮水面积稍泄比擦ā,但整体还是清理的非常干净拔敞捣。   在车体侧面造型上背绕剁,J2采用了一种超大倾角的A柱设计性赌矾,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高陵,这样给头部空间会留出很多甘,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感淀,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感得匈妙。腰线起始的位置和大灯高度相同祭蹿,这给了驾驶员足够大的视野空间点讥,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间朔冗贬,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高陵牢,感觉像是一种电影院座椅的设计风格惟寇履。   在尾部造型上褂渤恳,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计撑函,同时加大了尾部示宽灯的面积磁仆,为了就是提示后方车辆注意安全好瘟,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹嗅椒伞,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高厂弟,内部非常的深不过开口非常兴涡俊,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包梦。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具挥成伟,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎伤,虽然是钢圈并诬,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳记番。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型芦,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少臂膛。另外拓,一直让人头疼的售价问题釜雌,此次又出现了堵谷,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势谎。价格问题臀界,在上市新闻 中已谈了很多睛,不过与价格相比仕狈啊,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善瞄洞拔。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统灸,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题谐哄峨?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后链,即将为各位解开疑问钎娜。   观致3五门版已于6月24日上市不,目前指导价已公布地,售价区间11.99-17.19万元 帛。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍苏困:依然遵循简洁的设计思路兜加盎,造型更显年轻动瓷愁。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头溅瘫,喜欢追求时尚潮流的年轻人士霖忻团,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体水群。可以说四,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车裸睦嫡。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格翱精其,不过在细节上却更显年轻希捞宛。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm辰恫,轴距为2690mm厘显,除了长度缩短了177mm之外频签提,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别崇惺。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话告,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉识糙小,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了本。在车身颜色上甸,观致3五门版同样有6种颜色可鸭媛杼埂,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕黄耙匹,色彩更为鲜亮锹,也更有时尚感筒。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起某,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别腺。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面盯江戏,而前雾灯也采用了圆形的设计嗅顶兔,更显时尚护本撕。另外韧,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯茅、转向辅助灯和大灯清洗装置荆佛,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 撕彩疯。   除此之外硅,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大檬蘑,达到了18英寸(三厢版为17英寸)赐鹃脖,并且轮圈的款式也更加的年轻竿圃朴。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18暴艇道。所以在轮圈与轮胎的规格上韶,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别潘恰便。   =============分页符=============   ● 内饰介绍搞:与三厢版一致貌堕,细节改变不大份锭公。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同官常随,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择坡壳充。中控台采用对称式设计缉,各种功能布置规整多妇,按钮数量控制在了合理的范围内费泛,不会给人一种杂乱的感觉防庆汤。平底式多功能方向盘与三厢版无异摆讨缓,造型很有运动感溃,真皮包裹的外圈握感也很不错驳窜。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置湍,除了蓝牙电话甜、多媒体播放等这些基本配置之外娇颠拉,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务病病盛。除此之外抱蹋,车主还可选配观致逸云的增值服务咕,该服务包含实时交通路况派廊捎、实时停车场信息和地图更新等图。 ● 座椅及乘坐空间蹋:白色绲边真皮座椅很有时尚感拓钢。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能报,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能酿鹃粕,与三厢版顶配车型相同纶谰。不过区别在于罢,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理嚎,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升闹,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动纶疼嗜。   在乘坐空间方面忌,身高173cm的体验者进入其主驾驶座罐叭瘟,并将座椅调到最低位置后奢,头部空间大约为1拳裳诵,显得很宽裕;而进入后排后券,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间晃师洼,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的刑勾昆。后排中间地板隆起幅度较大桑菩边,长度也不适合搁脚段烁羔,中间乘客的舒适度会受到一些影响纹惯娇。 ● 后备厢问沦奈、储物空间和天窗沮撼:后备厢容积403-1105升甲互蛔,储物格众多搂。   在不放倒后排座椅的情况下畏,观致3五门版后备厢容积为403升默酪,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题韩惜。如果嫌这样的空间还不够的话缸晤怂,将后排座椅全部放倒后巨啪,空间最大可扩大到1105升睛任鬼。除此之外茨膝,如果您随身携带了诸如手机樊驰溶、饮料之类的细碎物品的话凑现精,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间皑惨。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 概褪危克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备赌焙驮,可打开的总面积约为0.22平方米吃,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似慈。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架隶通跑:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机桑仿,两者最大功率分别为126马力和156马力馅,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米拈,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别仇。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外茫,其他车型均采用6速双离合变速箱亮鹊。在底盘悬架方面酥藤厩,观致3五门版采用电子随速助力转向系统帘技诞,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架娇。 ● 驾驶感受冗:底盘调校水准高疚,变速箱低速平顺性比三厢版好揪桔围。   此次试驾会上伞屁,我们大部分时间都行走在城市道路中将衔,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些孺夹,起步时若是轻踩油门踏板擦厘膜,车辆的提速会显得比较迟缓甸携馅,若要改善的话疲围灭,需要至少踩下1/2的踏板行程旱崇矫。对于开惯了日系车的朋友们来说劲桨汉,这种偏向于传统欧系车型风格冉菊凑,而非“一点就有”的油门调锌偷信溃可能需要一点适应的过程潍割。   而在整个加速的过程中锻,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题搂,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上舅青勉,咆哮声已经传入驾驶舱惕,可就是不见变速箱及时升挡疆刺。另一方面姓仟,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入炉,整个介入过程并不是特别的线性割,其工作时的噪音也清晰可辨臼必瓦,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音阀骆爽。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧藏道。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )惶,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受彭形,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换翠,并且伴随着强烈的顿挫感蹋,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多玫然。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态泼,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少环,虽然顿挫感还是有腾伺切,但已经能够被绝大部分消费者所接受柏。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的趟辑催,那么我可以回答您防,和大众的DSG表现相差无几探拷。放糖。   从观致工程师的口中得知沤,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题圣瓢,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下笨,对变速箱程序娄累态、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整伴茸瓦,找到其中一个最佳点哦梧,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低福恒咆。   在手动模式下棉田,发动机的表现仍然很积极避,不过由于其低速动力输出并不出众贪酱傅,其加速度并不能让人感到满意蟹栏袱,很大程度上蟹歇藉,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉妥踞。此外克场膜,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时旗,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡瞬猩锻,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似密臀静。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点紊垃,而在此前的三门版车型上土陪,我们就给予了相当高的评价刑降。虽然仅从结构上来看埂闪建,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控句狄,但作为一款家用车犁峡巾,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性慕,高速行驶变道保证稳定性屏。事实证明琴,这款新车延续了三厢版车型的出色表现杏边,并且从车底反馈至车厢内的声音行健锣、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看搂耍,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的付联。   ● 编辑总结虹池母:   从我们此次的试驾感受来看缺疚,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻沥可拉、时髦的外形嫁,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整帆。与之前我们体验的三厢版车型相比隘,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步嫩,尽管目前顿挫感还是存在挝实,但已经能够被绝大部分消费者所接受了汐。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过颠,有值得称赞的地方瓶,自然也存在着一些不足晦笔,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等驶氨。另外妹虱护,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的考稳涂。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元贰,但是这4000元能够换来包括氙气大灯创虑娩、转向辅助灯及大灯清洗功能嗅贪,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎含啪,这样看来示丛,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少悍。不过咆内悄,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢凄擎?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧惟焊头。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 衣ィ控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间呈尖,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍埠抒猩,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型萌府。但个人更喜欢两厢版本判,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因素皮蔑。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾背。当然扩尚,作为同一款车貌,两厢和三厢的选择人群会有很大不同纤庭。三厢版本更加实用味,两厢版外观更加时尚干练刺。今天带来这款两厢版爱唯欧烯巫,或许会让很多注重外观的年轻人驻足单身躬。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容不嗣,大灯的设计相对保守了俊惟屁,但也减少了人们对于这台车的争议性苯耪乖。从而扩大了消费人群抠。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好丸椭,各有各的美蓖。但无疑牧匠,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的忱胁。   侧面的变化并不是很明显汲,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动雇牵淳。相比三厢版要顺眼的多扫埠。车尾的变化同样集中在尾灯上赶,尾灯的轮廓变化倒是不大帛尾,变化主要集中在尾灯颜色的改变胆。深红色的外围显得更有质感蜜。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话募,越野车是最好的选择阂。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车拘鲁咆,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40蚂,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事挥得,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力痕。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远递,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40馅户。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没死肛。除了电视剧的锦上添花搓腑,BJ40本身的魅力也势不可挡袄兜取,下面我们就走近这款“北京青年”谭,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼峰。   外观/内饰琉:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试耍眠,或许有人会问那为什么还要进行测试护袱。其实答案很简单便,之前测试的BJ40是一款试装车纱病虽,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别茹,包括电视剧中车辆也是如此唬。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变臣短,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升菠妈探。虽然我没有见过之前的试装车讲耿涂,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异乃慑汇,甚至有些地方与牧马人不相上下匪惹。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍燃论,之前我的几位同事已经介绍的很详细了疆坡克,这里就不再做过多赘述得陕波。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰灌茶备,你会发现并没什么科技感宛,简单的线条柯、硬派越野车特有的见棱见角的气质唐迁,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面违稍炕。另外憾,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留肮苏缚。硬质塑料质地的中控面板很厚实孝北,比起舒服的软性塑料手感稍差鹃,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境面,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事萄,同理使用织布座椅也是一样输拴匿,无论您是刚刚涉过水爸富顽,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨损蒋,都不用担心完祷。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器旗,不需要华丽的外表去装饰警。虽然BJ40有着很浓重的模仿奢啊防,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格骄囊驹。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上灭,那只能说这个人并不了解硬派越野车梳喝。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望处,让人想到真正的场地里去撒点野啸伯桓。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀舍被?惊险的高速穿插庙媚畴、精彩的甩尾掉头烦、惊艳的侧向双轮行进逃,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演瓢。时过境迁馆叉,萨博虽已退出中国市吵徒狻,但把经典的两款车型(即9-3句嗽、9-5)的技术留在了中国拱瓢,在北汽成功收购萨博技术后航势祭,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生尖尖铺。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型城苍沧,其底盘运用了萨博9-3的核心技术玻陶,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求旁榔幂,主打性价比与实用性轻猎低。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确绘,只是在某些方面使用了相关技术而已默搁。   从外形设计上就不难看出乓,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影誓,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰切,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70胃,同时车身上所使用的犀利线条凭错,令时尚动感的氛围展现得十分充分俺。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表诺冲:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级风忙蹬,车身各项参数都小于萨博9-3毙辛,所以直接套用的说辞显然并不成立署。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出额希,打造一款可以继承优秀基因母,并适合普通家庭用户的车型伴慕,成为了设计团队主攻课程典效。   上扬的尾灯组有种凝视的神情穷帅,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应募爱旅,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降但,但紧凑的造型与简练的线条搓盆,使其观感的持久性更好顿。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多习彼埂,很多厂家也开始重视其了这一细分市场餐勘济。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型瞳,价格能接受胎筛,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型侧揣点。而现在也有很多车型供大家选择播备,包括大众途安火,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择航估。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现菊滇,它还有一个进口车的身份拱。接下来墒泡抨,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现柒。   外观稍辈:起亚最新家族设计裴,略显可爱汾曹篱,大部分能接受缓晚洪。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格控藕,同时又有一种独特的卡通味道摊并。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感懦,没有配备氙气大灯犊藤,但全系均带有LED日间行车灯髓艾憋、透镜及大灯高度可调功能扩。雾灯部分的设计很有个性梧乌,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感淀蹭帘。   由于车身高度降低慧险,新佳乐从侧面看上去十分紧凑撑丢,平滑的车顶线条降低了风阻系数患刚,流线型设计更加美观力。全系除顶配的豪华版外迟恋,后视镜都没有集成转向灯功能韩图宛。另外氛,低配车型的轮毂也比较简洁掏,轮胎规格为205/55 R16缺莆。   新佳乐车尾的设计十分简洁埔蚀,总体看上去比较圆润氢。尾灯采用与前大灯相似的设计风格热琶逞,凸起的轮廓首尾呼应妓础。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方杯歧肌,车顶带有行李架罕,具备一定的实用性菲福。新佳乐全系标配倒车雷达功能崎孟培,顶配的豪华版车型还带有倒车影像筐逼论。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源浪铝,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题陛斯顾。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌衰陇摊,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯吾香。而提